连云港

连云港

连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。

连云港港目前拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。

进入新世纪以来，连云港港以建成集装箱运输优先发展的亿吨大港、上海和青岛之间的集装箱运输干线大港、带动区域经济发展的组合大港、全力服务于地方和中西部地区区域发展为目标追求，坚持好中求快，科学发展，吞吐量大幅上升，集装箱运量占据江苏首位，跨入全国前10、世界百强，多次跃上中国最具竞争力10大港口排行榜； 奉行“客户至上，质量第一”的服务宗旨，树立“一

切为客户着想” 的经营理念，以高效、优质、优惠的装卸运输竭诚服务客户，多次荣膺中国海运船港星光榜服务五星级港口。

上海港

优越的地理位置和便利的集疏运交通，为上海港发展提供了良好的条件。上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。 从广义上看，上海港及其相邻港口的吸引范围广及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这是长江三角洲港口群共有的腹地，对上海港来说，可谓第一层次的腹地。从狭义上分，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港口交叉的腹地，对上海港来说，可谓第二层次的腹地。 上海港第三层次的腹地，也是直接的腹地，

广州港

广州港濒临南海，毗邻香港、澳门，和深圳、珠海经济特区相邻，部分港区座落或分布在广州经济技术开发区范围内，属广东省广州市辖境。既是华南地区最大的国际贸易港，又是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。

港口交通便利，铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，

形成铁路运输网；公路与汕头、湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通，公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场已开辟国内、国际航线30条左右，来往于全国主要大中城市及香港、曼谷、马尼拉、新加坡、悉尼、墨尔本、吉隆坡等地的航班，可完成各货航空运输。

广州港北距汕头276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。经虎门出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的600多个港口。至海口、厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班轮，至香港间有飞翔班轮。内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。

泸州港

泸州港与重庆港关系紧密，目前两港已就集装箱运输签订合

作协议，长江三峡成库后，泸州港将是重庆港的重要喂给港。境内有长江干线及沱江、赤水河、永宁河等支小河流12条，常年通航里程855公里，拥有各类船舶3 187艘，泸州港现已拥有纳溪、中心、合江三大港区，占用码头岸线20km，泊位123个（其中1 000吨级集装箱泊位1个），具有年吞吐货物500万吨，集装箱2.5万TEU（标准集装箱）的能力。机械化程度较高的码头有：泸州国际集装箱多用途码头、泸州金鸡渡码头、纳溪泸天化码头、合江密溪沟码头、合江天华公司码头。泸州国际集装箱码头位于四川省泸州的长江北岸，是

四川省唯一的水运口岸，于2004年3月正式开港营运。码头口岸检查检验机构齐全，设有海关、商检、海事等机构，港口占地400多亩，设计能力年吞吐量为5万标箱，拥有1 000T级直立式泊位和滚装散货码头，转运方便快捷。在港口转运装卸的主要货物有集装箱、件杂货、散货，从港口装船可直达长江沿岸各港口城市或出口国外。

宜宾港

宜宾港现已建成4个装箱泊位，1个重载滚装泊位和1个工作船泊位，具备50万标箱、滚装10万辆的作业能力。宜宾港开港试运营10个月以来，已实现集装箱吞吐量突破8000标箱，散杂货40万余吨。

开港试运营一年以来，宜宾港实现多重突破：2011年5月14日，宜宾普什醋酸公司的货物从宜宾港报关出发通关发往日本神户港，实现宜宾港通江达海零的突破；8月底，宜宾港与全球最大集装箱运输公司马士基签定合作协议，宜宾港的进出口货物运输将直接面对全球各大港口，实现江海联运的大突破；9月初，占地80亩的宜宾港公用型保税仓库、出口监管仓库验收合格投入运营，标志着宜宾港保税物流功能的启用，为腹地企业提供了更多的增值服务。 凭借不断提升的物流水平，宜宾港先后为四川省多个重点项目、重点企业提供物流保障。牵手上海港 实现“三个一体化”

“从宜宾港出港的船只、货物在长江流域将享有GPS全程定位的服务，这将为船只停泊、货物中转等业务高效开展提供有力保障。”上海港务集团派驻宜宾港公司副总经理施思明向记者描述了处于整个长江战略中的宜宾港。

施思明告诉记者，“\长江战略\是上港集团的三大战略之一，旨在通过整合长江黄金水道上的关键性战略资源，形成\点线面结合的基本框架\。”施思明表示，与宜宾市共同建设经营宜宾港，使得宜宾港从建设开始就逐步迈入上港集团的长江战略中，并实现“信息一体化、管理一体化、业务一体化”的高效运作模式。

“信息一体化”是指通过建立的集装箱信息中心，实现GPS卫星对长江流域的货轮及货物进行全程监控，由此长江的集装箱班轮在上海将实现统一调度、统一指泊、高效运作。“管理一体化”不仅是上港集团全过程参与到宜宾港的建设，而且有更深的含义。目前首批港口人才的培训工作已完成，在一年的试运行期间，宜宾港将根据港口运行需要不断开展滚动培训，为港口发展壮大培养足够的人力资源。“业务一体化”指作为全球吞吐量最大的港务集团，上海港务集团已在仓储、码头、集卡运输、报关报检等方面具有强有力的竞争优势，并正引领着第三方物流、第四方物流等新兴物流的发展。

世界20强船公司

马士基航运 MSK

达飞轮船 CMA

地中海航运 MSC

美国总统 APL

长荣海运 EMC

赫伯罗特

韩进/胜利 HANJIN

南美轮船 CSAV

中海集运 CSCL

商船三井 MOL

汉堡南美 HAM-SUD

现代商船 HMM

东方海外

以星航运 ZIM

川崎汽船 K LINE

日本邮船 NYK

阳明海运 YML

太平洋船务 PIL

马来西亚航运 MISC

中国远洋运输（集团）总公司（中国）

中国海运集团总公司-CSC（中国）

中国外轮代理总公司-PENAVICO（中国）

中国外运（集团）总公司-SINOTRANS（中国）

阳明海运股份有限公司-YML（中国台湾）

锦江航运有限公司-JINJIANG（中国）

京汉航运有限公司-CHS（中国香港）

立荣海运股份有限公司-UNI-GLORY（中国台湾）

民生轮船有限公司- MSH（中国）

山东海丰国际航运集团有限公司-SITC（中国）

山东省烟台国际海运公司–SYMS（中国）

天津海运股份有限公司-TMS（中国）

万海航运股份有限公司-WANHAI（中国台湾）

长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）

东方海外货柜航运有限公司-OOCL（中国香港）

株式会社韩星船舶-HSLN（韩国）

长锦商船船务有限公司-SKR（韩国）

高丽海运株式会社-KMTC（韩国）

韩进海运-HANJIN（韩国）

马来西亚国际船运有限公司-MISC（马来西亚）

日本川崎汽船株式会社- K-Line（日本）

日本邮船中国有限公司-NYK（日本）

日本大阪商船三井船务株式会社-MOSK（日本）

萨姆达拉船务有限公司-SSL（新加坡）

沙特阿拉伯国家航运有限公司–NSCSA（沙特阿拉伯）

神原汽船株式会社-KMB（日本）

太平船务有限公司-PIL（新加坡）

现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国）

以星综合航运有限公司-ZIM（以色列）

印度国家航运-SCI（印度）

阿拉伯联合国家轮船公司-UASC（科威特）

美国美商纵横联运有限公司（美国）伊朗伊斯兰共和国航运公司-IROSL（伊朗）马士基航运有限公司-MAERSK SEALAND（丹麦）

地中海航运公司-MSC（瑞士）

北欧亚海运有限公司-NORASIA（马耳他）

铁行渣华船务有限公司- P&O Nedlloyd（英国）

意大利邮船公司-LLT（意大利）

澳大利亚国家航运有限公司-ANL（澳大利亚）

美国总统轮船有限公司-APL（美国）

智利航运国际有限公司-CCNI（智利）

智利南美轮船公司-CSAV（智利）

法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）

达贸国际轮船公司-DELMAS（法国）德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国）

远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯）德国赫伯罗特轮船公司 HAPAG-LLOY（德国）

(1)交箱期。是指租箱公司将箱子交给租箱人的时间。为了给双方都提供一些方便，交箱期通常规定一个期限，一般为7—30天。

(2)交箱量。为了适应市场上箱，货供求关系的变化，合同中对交箱量有两种规定方法，一种是规定的交箱数量(或最低交箱量)；另一种是实际交箱量(可高于或低于前者)。

(3)交箱时箱子状况。租箱公司交给租箱人的箱子应符合有关国际公约与标准的规定，同时租和相人还箱时应保证箱子保持和接近原来的状况。为了保证这一点，双方在提箱时箱子的状况是通过双方签署的设备交接单来体现的。在具体操作中，规定租箱人雇用的司机和箱子所在堆场的箱管员，门卫可作为双方代表签署设备交接单。 还箱条款

租箱合同中的还箱条款主要是制约租箱人的条款，是指租箱人应在租用期满后，按合同规定的时间，地点将状况良好的箱子还给租箱公司。其主要内容为：

(1)还箱时间。指规定的还箱日期。如超期还箱，合同一般通过对超期天数加收租金方式解决；如果可能提前还箱，则要求事先订立提前终止条款，定有该条款时，租箱人可提前还箱；如未订立此条款，即使是提前还箱，租箱人仍需补交提前日数的追加租金。

(2)还箱地点。租箱人应按合同规定或租箱公司另用书面形式确认的具体地点还箱。在订立合同时，租箱人应尽量使还箱地点与箱子最终使用地点一致或接近，这样可以减少空箱运输费用。

(3)还箱时箱子状况。租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好，即保证箱子保持提箱时双方签订的设备交接单上说明的状况。该条款一般规定如果还箱时外表有损坏，租箱人应承担修理责任与费用。

租箱合同中一般还规定还箱期满若干天(有的是30天)后，租箱人仍未还箱，租箱公司将作为箱子全损处理。租箱人应按合同规定的金额支付赔偿金，在租箱公司未收到赔偿金前，租箱人仍需按实际天数支付租金。 损害修理责任条款

租箱人还箱时，应按设备交接单上记载的状况还箱，如有损坏，则应负责将箱子修理好后还箱，或承担修一时费用。如租箱时在合同中订立损害修理(DamageProtectionPlan,DPP)条款并按规定付费，则租箱人对租箱期内所造成的损坏在一定程度上不负修理责任，可将未修理的箱子退还租箱公司。不论箱子在租箱期内是否损坏，DPP费用一律不予退还。 DPP条款从某仲意义上讲，相当于租箱人对租箱期内集装箱的损害进行了保险(但不是向保险公司投保)。但租箱人必须了解，DPP费用一般只保箱子的部分损害，不承担全损和共同海损等责任。习惯上只负责比箱子当时价值低一些的一个因定限额之内，由租箱公司承担；如超过此限额则，则超过部分仍需要租箱人承担。DPP费用一般按租箱天数收取。

租金及费用支付条款

租箱人应按时支付合同中规定承担的各种费用及租金，这是自由使用集装箱和具有某些权利和减少责任的前提，不按时支付费用和租金，则构成违约，租箱公司有权采取适当的行动直至收回集装箱。租箱合同的租金与费用支付条款主要包括下列内容：

(1)租期。租期一般理解为从交箱之日起至还箱之日止的一段时间。 (2)租金计算方法。租金按第箱天计收。租用天数计算一般从交箱当日起算至租箱公司接受还箱的次日为止。在超期还箱情况下，超期天数按合同规定的租金另行支付(通常比正常租金高一倍)。如合同中定有提前终止的条款，租箱人支付提前终止费用(一般相当于5-7天租金)后，租期到集装箱进入还箱堆场日终止。

(3)租金支付方式。一般租金支付方式有两种，按月支付或按季支付。租箱人应在收到租金付通知单后，在规定时间内(一般为30天)支付。如延则需按合同规定的费率加付利息。

(4)交、还箱手续费。租箱人应按合同规定支付交、还箱手续费。该费用主要用来抵偿因在堆场交、还箱所产生的费用(装卸车费、单证费等)，其数额或由合同规定，或按交、还箱所在堆场的费用确定。租箱合同中除上述条款外，一般还有设备标志更改条款及其他有关租箱责任，义务，保险和转租等条款。

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