48m连续梁施工方案 - 图文

新建铁路龙口至烟台线跨206国道及夹河特大桥跨滨河东路（32+48+32）m连续梁安全专项施工方案

新建铁路龙口至烟台线跨206国道及夹河特大桥 跨滨河东路（32+48+32）m连续梁安全专项施工方案

1编制依据

(1)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； (2)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008、《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TA324-2010、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设2010-241号、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》等国家和原铁道部的适用于本工程的规范、规程、规定、质量检验与验收标准等；

(3)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008； (4)《钢结构工程施工规范》GB50755-2012；

(5)新建龙烟铁路站前III标段工程（DK76+435～DK112+879.27）实施性施工组织设计；

(6)济铁建函【2014】45号济南铁路局关于印发《济南铁路局铁路建设工程安全风险管理实施细则》的通知 ；

(7)《新建铁路龙口至烟台线ZQ-III标段（DK76+435-DK112+879.27）应急救援预案》

(8)GDK104+542.38跨206国道及夹河特大桥施工图； (9)有砟轨道双线预应力连续箱梁桥龙烟桥通-2221； (10)跨206国道及夹河特大桥施工组织设计；

(11)对本工程的现场踏勘所获得的资料、中铁十局现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力以及多年积累的工程施工经验。

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2工程概述

2.1设计概况

跨206国道及夹河特大桥设计中心里程GDK104+542.38。在GDK110+724处采用（32+48+32）m连续梁跨越滨河东路，该段铁路桥设计为双线桥，位于R=1200m的曲线上，线间距4.69-.499m，3.7‰下坡。公铁夹角81°桥下滨河东路为土质河堤，平均宽度约10m，远期规划路面标高6.8m，设计跨中处梁底标高12.039m，成桥净空5.239m。277#墩、278#墩位于河滩地范围，279#墩、280#墩位于河堤顶面。

2.2连续梁设计概况

跨206及夹河特大桥（32+48+32）m连续梁全长113.2m，采用挂篮悬臂施工，先合龙边跨，后合龙中跨。连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，梁高沿纵向按二次抛物线变化Y=400X2/37102 (cm)。中支点梁高3.5m，边支点及跨中梁高2.5m，顶板宽11.7m，底板宽6.4m。顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚48~70~90cm，底板厚度40cm ~60cm。支座处及中跨跨中共设置5个横隔板。横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。0号块重248.38t，悬臂段最大的节段重量为

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101.06t（2号块）。

桥面系构造：梁顶板宽11.7m，边缘线1.05m宽度范围内设有人行道栏杆、电缆槽、挡碴墙。避车台间距30m左右交错布置。

连续梁节段按浇筑类型划分为三类：支架现浇段、悬臂段、合龙段。 梁段号 0# 1# 2# 3# 4# 5# 6# 合龙段 8# 数量 2 4 4 4 4 4 4 3 2 长度(m） 6 3 3.45 3.45 3.45 3.45 3.45 1.5 7.85 浇筑类型 支架 支架 悬臂 悬臂 悬臂 悬臂 悬臂 合龙 支架

连续梁梁段划分详见：

附图1《滨河东路（32+48+32）m连续梁梁段分段立面图》

2.3主要工程数量

主要工程数量表（一联）

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 项目 段数 C55混凝土 C55无收缩混凝土 Φs15.2钢绞线 粗钢筋 普通钢筋 说明 梁段段数 0#块 其它梁段 4-7φ5 5-7φ5 9-7φ5（永久/备用） 12-7φ5（永久/备用） φ25精轧螺纹钢 HPB300 HRB400 φ80mm（内） φ90mm（内） 70*19mm（内） 90*19mm（内） φ35（内） 15-9 15-12 BM15-4/BM15P-4 BM15-5/BM15P-5 单位 段 m3 m3 m3 t t t t t t t m m m m m 套 套 套 套 合计 31 191.06 1110.84 8.1 0.65 15.48 27.26/0.95 37.64/3.13 8.05 20.5 235.6 2847.32 3085.39 134.2 2660.3 1844.7 212 208 22/22 233/233 波纹管 铁皮管 锚具 3

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3施工组织安排

3.1施工组织机构

本工程由中铁十局龙烟铁路站前III标项目经理部三分部负责施工，分部设经理、常务副经理主持全面工作，一名总工程师、一名现场副经理、一名安全总监协助进行日常施工管理和协调，下设五部一室六个职能部门，即工程部、安全质量部、财务部、物机部、工经部及综合办公室。项目部组织机构设置详见图《项目组织机构图》。

项目组织机构图

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3.2工期安排

（32+48+32）m连续梁共计进场2套挂篮，庐山路、滨河东路、采用一套挂篮循环施工。具体工期计划如下：

滨河东路连续梁施工工期计划表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10工序 施工准备 支(托)架搭设预压 0#块施工 1#块施工 挂篮进场组装预压 边跨现浇段 悬臂节段 边跨合龙 中跨合龙 挂篮拆解转场 持续时间 开始时间 5 12 37 16 40 50 60 14 14 5

附图2-1《滨河东路（32+48+32）m连续梁工期计划网络图》 附图2-2《滨河东路（32+48+32）m连续梁工期计划横道图》

结束时间 备注 2015/3/15 2015/3/19 2015/3/20 2015/3/31 2015/4/1 2015/5/7 2015/5/8 2015/5/23 2015/5/24 2015/7/2 2015/7/3 2015/8/21 2015/7/3 2015/8/31 2015/9/1 2015/9/14 2015/9/15 2015/9/28 2015/9/29 2015/10/3 5

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3.3施工机械配置

施工机械配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 名称 变压器 挂篮 汽车吊 砼运输车 混凝土泵车 电焊机 千斤顶 千斤顶 千斤顶 压浆机 振捣棒 振捣棒 规格 400KA 48m梁型 25t 12方 48m YCW350 YCW60 YCW150 50 30 单位 台 只 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 1 4 2 12 2 10 4 1 1 1 6 4 用途 保证用电 悬臂施工 吊装挂篮、钢筋 混凝土运输 箱梁浇筑 钢筋焊接 纵向张拉 竖向张拉 横向张拉 管道压浆 砼振捣 砼振捣 3.4施工人员配置

施工人员配置表

序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 6

工 种 测量工 机械修理工 机械操作工 钢筋工 架子工 混凝土工 电 工 电焊工 起重工 试验员 模板工 张拉工 普工 合计 人 数 6 2 6 25 10 10 2 15 4 2 15 4 10 121 备 注 新建铁路龙口至烟台线跨206国道及夹河特大桥跨滨河东路（32+48+32）m连续梁安全专项施工方案

4总体施工方案

连续梁278#墩0#、1#块采用托架法现浇施工，279#墩0#、1#块采用满堂支架法施工，其他悬臂段采用挂篮悬臂浇注法施工，向两侧顺序施工其他标准梁段，边跨直线段采用膺架法现浇，合龙段施工先合龙边跨，后合龙中跨。

为确保梁体线型应严格控制挂篮变形，并不断调整模型预抛高值；施工中严格控制预应力管道定位精度，采用内衬管工艺保证管道畅通，预应力张拉采用张拉力、伸长量双控；体系转换是连续梁施工的关键工序，三跨连续梁先边跨合龙，再主跨合龙，然后同步对称解除墩梁固结，完成体系转换，采用刚支撑和临时预应力锁定合龙口。该处道路几乎无车流量，为远期规划道路，为了保证安全，挂篮施工过程中对该处进行全封闭。此方案已征得芝罘区交警大队同意。

4.1施工顺序

连续梁施工具体步骤为： （1）第一阶段： a、支架处地基处理；

b、同时搭设278#0#、1#块托架、279#墩0#、1#块处支架并预压。 （2）第二阶段：

a、安装278#、279#墩永久支座和临时锚固支座；

b、在支架上立模浇注0#块，并临时固结于278#、279#墩上；待混凝土强度达到90%且龄期不小于5天后，张拉并锚固该梁段T1、F1、F2及竖向预应力筋，横向预应力筋张拉一半。

c、现浇1#块,张拉并锚固T2、F3、F4纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。

（3）第三阶段

拆除支架，在0#、1#块上安装挂篮，预压后，悬臂对称浇筑2#、2’

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#块，张拉并锚固T3、F5、F6纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。

（4）第四阶段

分别以278#、279#墩中心线为对称线同时移动挂篮至下一阶段。在挂篮上悬臂对称浇筑3#、3’#节段，张拉并锚固T4、F7、F8纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。

（5）第五阶段

移动挂篮至下一阶段。在挂篮上悬臂对称浇筑4#、4’#节段，张拉并锚固T5、F9、F10纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。

（6）第六阶段

移动挂篮至下一阶段。在挂篮上悬臂对称浇筑5#、5’#节段，张拉并锚固T6、F11、F12纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。

（7）第七阶段

移动挂篮至下一阶段。在挂篮上悬臂对称浇筑6#、6’#节段，张拉并锚固T67、F13、F14纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。在277#、280#墩旁搭设膺架同时浇筑8号节段。

8）第八阶段

a、安装边跨临时刚性连接构造，预张拉纵向合龙钢束T8、B11，现浇边跨合龙段7号段。

b、养生强度及弹性模量达到100%且龄期不小于5天后，解除边墩支座上下钢板连接，张拉并锚固B7-B10纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。补张拉并锚固T8、B11。张拉0#块另一半横向预应力筋。

c、拆除边跨支架。 （9）第九阶段

a、安装中跨合龙临时刚性连接构造，解除中墩纵向活动支座的锁定，张拉预应力束T9和底板合龙束。

b、悬吊支架法现浇中跨合龙段7’节段，养生。

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c、拆除支墩临时固结，张拉（或补张拉）并锚固B1-B5纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。

（10）第十阶段

拆除悬吊支架等临时支撑，进行桥面铺装等附属施工。

4.2工艺流程图

附图3《（32+48+32）m连续梁施工顺序图》

5具体施工方案

5.1 278#主墩0#、1#块支架施工

5.1.1方案比选

278#墩处于河滩地位置，墩高9m，地表土层情况复杂，承载力不均，不适用于支架法施工，故采用托架法进行施工0#、1#块。

托架方案1：

采用一排共3根直径630mm螺旋管柱作为支撑，螺旋管柱基座位于1#块边缘，需在承台外新做条形基础；上部搭设纵横向工字钢，梁底曲线变化需增加一套定型钢托架进行调整。

托架方案2：

墩身两侧各预埋3片托架：主要杆件为40#a工字钢，托架间距3.2m，

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底部支撑为预埋入墩身的双拼工字钢，插入墩身80cm，外露110cm；托架上部为横向40#a工字钢，间距1m，其上为纵向20#槽钢分配梁，横向分配梁为10*10方木，底模为1.5cm竹胶板。

托架方案3：

墩身两侧各预埋3片托架：主要杆件为40#a工字钢，托架间距3.2m，横杆、斜杆分别通过与预埋在墩身内的钢板焊接固结；托架上部为横向40#a工字钢，间距1m，其上为纵向20#槽钢分配梁，横向分配梁为10*10方木，底模为1.5cm竹胶板。

经比选，方案1材料消耗量最大，且调平用钢托架无法周转使用，墩身预埋点多，墩身外观影响大。方案2材料用量适中，但施工难度大，大预埋件导致墩身施工困难。方案3材料材料用量最少，墩身预埋件施工相对简单。

综上所述，采用方案3。 5.1.2具体施工方案

墩身施工过程中，在距离墩顶30cm、 343cm处分别预埋3块2cm厚30*60cm钢板。钢板内嵌墩身表面4cm，后焊接24根直径25mm螺纹钢筋与墩身混凝土锚固，锚固长度100cm。

墩身每侧托架共3片，每片托架由一根40a工字钢斜杆与一根40a工字钢（平杆，坡度调至与梁底坡度大致一致）作为支撑体系，两杆件与墩身接触处均与预埋钢板焊接。托架上横桥向铺设40a工字钢5根，间距1m，3片托架与上部横向工字钢应焊接牢固；纵向在其上上铺设22根20#槽钢，底板下间距60cm，腹板下30cm。在20#槽钢上布置10*10方木（中心间距30cm）和1.5cm厚竹胶板构成底模系统。

托架斜杆横联为20#槽钢，长度4.1m；横向分配梁与托架联接为点焊，保证整体性和防止倾覆。

在托架与横向工字钢间增设钢楔块以满足落架要求，托架杆件之间

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焊接均为双面满焊，焊缝高度大于8m，保证焊缝处强度较钢构件本身高，焊接完成采用探伤检测。

附图4《278#墩0#、1#块托架布置图》 托架检算详见：

附件1《跨206国道及夹河特大桥跨滨河东路（32+48+32）m连续梁临时结构检算报告》

5.2 279#主墩0#、1#块支架施工

5.2.1方案比选

279#墩处于河堤顶面，墩高5.5m，距滨河东路路面不足2m，原地面检测承载力200KPa，技术角度适用于碗扣式满堂支架法或托架法。支架法搭设工艺简单，施工迅速，墩身无预埋件、不影响墩身外观质量与景观质量，故此处采用支架法。 5.2.2具体施工方案

承台施工完成后，采用A类土分层将基坑回填至原地面，拔除钢板桩。以墩身为中心进行地基处理，顺桥向长度为0#块长度+1#块长度+两侧工作空间3m，计15m，横桥向长度=顶板宽+工作空间3m=14.7m。 0#、1#块地基为整体地基，基坑回填每30cm一层，逐层触探仪检测承载力达到200KPa；上部浇筑15cm厚C20砼垫层。整体基础高于原地面20cm，在基础周边外挖设20cm*20cm排水沟，并引出施工地点。

地基处理平面示意图如下:

279#墩地基处理平面图

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现浇0#、1#块支架采用φ4833.5mm碗扣式脚手架（壁厚不小于3.5-0.025mm），底部设可调底座，顶部设可调顶托。

底板范围内竖杆横向间距60cm，纵向间距60cm，横杆层距120cm，腹板范围内竖杆横向间距加密至30cm。翼缘板部分竖杆横向距90cm，纵向间距60cm，横杆层距120cm。279#主墩墩高5.5m。整个支架高度（底板下）约8m，宽度（横桥向）13.5m，长度（顺桥向）14.6m

支架四周及中间纵横向每隔不小于4.5m跨度从底到顶连续设置剪刀撑，剪刀撑水平倾角45°~60°之间，同时在顶部和底部设置水平剪刀撑，间距不大于6m，剪刀撑采用与支架立杆相同规格的钢管，旋转扣件与立杆扣接（困难时与相邻水平杆扣接），剪刀撑采用搭接接长，搭接长度大于1m，等间距三个旋转扣件扣紧，扣件边缘至杆端距离应大于10cm。脚手架底部必须在距离底托顶丝20cm范围内设置扫地杆，纵、横向每排设置一道。可调顶托和底托的调整范围必须保证留在立杆内长度不少于30cm。

支架上横向铺10310cm方木作横向分配梁，纵向为10*10cm方木紧贴模板腹板下间距25cm，底板下间距30cm。支架顶标高通过立杆和脚手架顶托调整。

墩顶范围内竹胶板底模采用纵横方木配合型钢搭设支架。 附图5《279#墩0#、1#块碗扣式支架布置图》 满堂支架检算详见：

附件1《跨206国道及夹河特大桥跨滨河东路（32+48+32）m连续梁临时结构检算报告》

5.3上桥措施

为便于施工人员上下桥，采用定制框架式爬梯平台作为人员通道。爬梯平台单个重320kg，主框架为6.3#角钢，长3m，宽1.5m，高2.5m，内设步梯，外围密目铁丝网，底层顶层设有出入门。底层平台安置在同

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支架垫层同规格垫层上，通过预埋Φ16高强螺栓与地基连接。框架平台层间连接为16只Φ16高强螺栓。最大层数按6层计，足以满足施工需要。

上桥爬梯图

安全稳定性检算： a、荷载分析：

爬梯承受荷载为自重及人群荷载、风荷载。爬梯自重按照6层爬梯计算：共计16kN。人群荷载按照同时上5人考虑：每人按照100kg计算，共计5kN。

风荷载

2Wk?0.7?z??s?Wo=0.7×1.0×0.8×1.05=0.59kN/m

式中：

Wk——风荷载标准值（kN/m2）；

μz——风压高度变化系数，按现行国家标准《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）规定采用，取1.0；

μs——风荷载体型系数，按现行国家标准《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）规定的竖直面取0.8；

Wo——基本风压（kN/m2），按现行国家标准《建筑结构荷载规范》

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（GB50009-2001）规定采用，取1.05kN/m2。

风荷载按照最不利的横向（宽度最小方向）进行加载，按照面荷载加载。

人行爬梯由4根6.3号角钢+4根5号角钢组成。单根5号角钢截面积2.971cm2, 单根6.3号角钢截面积4.978cm2。截面积共计：31.796 cm2。 b、竖向承载力检算

（1） 竖向荷载作用

竖向荷载（爬梯自重+人群荷载）共计21kN。 则竖向荷载引起的应力为：

?1?N=21/（31.796310-4）=6604kPa=6.604MPa A（2） 风荷载作用

风荷载沿高度方向的均布荷载集度：2.5030.59=1.475kN/m 风荷载引起的力矩值为：1.47531537.5=165.94 kN2m 风荷载力矩值引起的单侧轴力为：165.94/1.5=110.63kN 力矩引起的角钢应力：110.63/（15.898310-4）=69.587MPa （3） 应力检算

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背风面角钢应力：6.604+69.587=76.19MPa（压应力） 迎风面角钢应力：6.604-69.587=-62.983（拉应力） c、锚固措施检算

迎风面承受拉力，故角钢与地基连接应采取可靠的措施。 6.3号角钢承担的拉力为62.98334.978/10=31.3kN 5号角钢承担的拉力为：62.98332.971/10=18.71kN

故6.3号角钢采用2Φ16螺栓连接，5号角钢采用1Φ16螺栓与混凝土垫层连接。

备注：计算按照人行爬梯悬臂检算。 d、层间连接螺栓检算

层间采用16Φ16高强螺栓连接，单侧按照5根螺栓进行检算，层间剪最大拉力为110.63kN，螺栓正应力为：?=110.63/5/（3.141592630.01630.016/4）=110.05MPa<200MPa，抗拉满足要求。

抗剪检算：剪力按照最大上风5层的风荷载进行检算，最大剪力为：18.44kN，由16个螺栓承担。

螺栓剪应力：?=1.5318.44/16/（3.141592630.01630.016/4）=8598kPa=8.60MPa<90MPa。

通过检算，该爬梯满足施工安全稳定性要求。另外设一道横向连接与墩身围栏延长钢筋焊接，加强稳定性。

5.4支架预压

5.4.1预压材料及荷载计算

为确保梁体质量和线型，支架的设计和制造质量，并准确掌握现浇梁施工过程中支架各工况下的实际挠度、刚度和稳定性，支架使用前在现场做静载预压试验，通过加载来分析、验证支架及其附属结构的弹性变形，消除其非弹性变形，检验支架的安全性，计算施工荷载作用下的弹性变形，以确保梁体线型满足设计要求。预压在底侧模铺设完成后进

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认真检查所有表面、底座及垫石标高，垫石顶任一点标高与设计标高之差都要在2mm以内，且四角高差不大于2mm；安装支座时，各先在无灰尘干扰的平整地面上，按产品说明书组装支座并临时锁定，再整体吊起，纵横向对中放到支承垫石上，经复核确定支座标高及纵横向中心数据无误后锚固地脚螺栓。安装支座时，要注意箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量。

支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得松动上、下座板连接螺栓。安装时，凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙，安装灌浆用模板。

仔细检查支座中心位置及标高后，用专用灌浆料进行灌浆，采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座一侧到另一侧，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

50mm支座钢楔块30-50mm膨胀螺栓可拆卸预制钢模4mm厚橡胶防漏条

灌浆前，应初步计算所需的灌浆体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。安装支座时注意：支座中心线与主梁中线应平行；支座标高应符合设计要求，

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且顶面水平；纵向活动支座上下导向块保持平行。

支座

mm0 3-02

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重力灌浆可拆卸预制钢模4mm厚橡胶防漏条锚栓新建铁路龙口至烟台线跨206国道及夹河特大桥跨滨河东路（32+48+32）m连续梁安全专项施工方案

5.6 0#、1#块施工

5.6.1工艺流程

5.6.2墩顶临时固结 5.6.2.1临时固结的作用

（32+48+32）m连续梁采用挂篮悬臂施工。施工过程中，为了保证结构的稳定性，需要对梁体和墩身进行临时固结，以承受不平衡弯矩和竖向反力。

5.6.2.2临时固结考虑的因素

现浇梁在分段施工过程中会产生部分不平衡荷载，产生不平衡荷载主要为三部分：

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堆放在已施工节段上的料具、钢材、以及施工人员等临时荷载引起的不均衡荷载，此部分荷载为主荷载；

箱梁构件自重因施工产生的误差及T构自身两端设计重量偏差引起的不均衡荷载，此部分荷载较小。

施工过程中吊装机具坠落在桥面上对桥梁产生的冲击荷载。

最不利因素为一侧挂篮行走坠落导致的梁体不平衡。 5.6.2.3临时固结方案

采用在桥墩墩顶四角设置临时支墩的临时固结方案，具体做法如下：

在墩顶四角设临时支墩，采用C40混凝土。每个临时支墩内布置38根HRB335φ25螺纹钢，螺纹钢距墩横轴线1.5m，间距10cm，埋入墩内100cm，埋入梁体50cm。支墩尺寸200cm*40cm。施工过程中严格控制累计不均衡荷载不超过20t。

连续梁箱体与临时锚固支座相接部位布设纵横φ12间距100mm的钢筋网。

临时支座顶底面各设一薄层隔离层，隔离层用两层油毡制作，以便在合龙后清除临时支座。

附图6《（32+48+32）m连续梁临时固结布置图》 临时固结检算详见：

附件1《跨206国道及夹河特大桥跨滨河东路（32+48+32）m连续梁临时结构检算报告》 5.6.3 模板施工

模板安装顺序为：安装底板→外侧模→内模→端模→翼板侧模。 5.6.3.1底模

底模采用桥梁专用竹胶板，以便预留支座、临时固结等构件位置。墩顶底模中间挖出各构件位置。墩顶间隙用10cm*10cm方木做纵横背

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楞搭设，方木中心距不大于20cm。底层方木采用干硬砂浆找平。

墩顶模板平面图

5.6.3.2侧模

侧模采用定制钢模板及拉筋体系，亦可作为挂篮施工时侧模使用。模板为6mm厚钢面板，采用工厂制作的L形整体钢桁架进行加固，模板与桁架之间为10#槽钢作为横肋，最大间距33cm，纵肋为10#槽钢，最大间距100cm。侧模板与桁架钩栓连接，现场焊接。

侧模模板示意图一

侧模模板示意图二

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侧模模板示意图二

5.6.3.3内模

0#块顶板内模采用1.5cm厚竹胶板或定型钢模，整个内模支撑体系采用架管支撑，底部生根采用底板上设置马镫筋支撑在底模的高强垫块上。1#块借用悬浇段内的内模钢支架施工配合架管施工。架管布置规则同0#块。

0#、1#块内模支架示意图：

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5.6.3.4端模

端模采用桥梁4mm钢模板根据端部几何尺寸加工而成，由于箱梁纵向预应力管道密集，堵头板预应力筋孔道集中，根据施工要求及制作条件，用钢板在平地上按照大样加工后组拼。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位和变形。波纹管及钢筋预留孔提前割除，可保证间距均匀。

端模固定可采用加设纵向钢筋与内部钢筋网连接的措施，严禁直接与结构钢筋点焊，以免损伤主筋。 5.6.3.5模板安装规范要求

外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，面板缝处必须外背方木。底板钢筋安装前，模板上要均匀涂刷脱模剂。混凝土浇筑前，模板要认真清洗，一般采用高压水冲洗，

安装模板时要严格控制断面尺寸及顶板高度、厚度，采取支、顶等有效措施控制内模两侧错位、变形，施工误差控制在规范容许的范围之内。注意预埋件和预留孔洞的位置。成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合验标规定，外形尺寸准确，模面平整光洁，装拆操作安全方便。

为消除先浇段与后浇段混凝土错台，首先清除先浇段端头浮浆，避免由此产生错台；支立后浇段模板时，将后浇段模板顺延0.5m至先浇段梁体，并通过先浇筑段端部边缘向内15cm位置的预留拉筋孔加固模板，以消除错台。

模板尺寸允许偏差和检验如下。

预应力连续梁模板尺寸允许偏差和检验方法 序号 1 2 3 4

项目 梁段长 梁高 顶板厚 底板厚 允许偏差（mm） ±10 +10，0 +10，0 +10，0 检验方法 尺量检查不少于5处 27

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5 腹板厚 6 端、横隔板厚 7 腹板间距 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 腹板中心偏离设计位置 梁体宽 模板表面平整度 模板表面垂直度 端模孔道位置 梁段纵向弯旁 梁端纵向中线最大偏差 梁端高度变化段位置 底模拱度偏差 底模同一端两角高差 +10，0 +10，0 ±10 10 +10，0 3 每米不大于4 1 10 10 10 3 2 1m靠尺测量不少于5处 吊线尺量不少于5处 尺量 拉线测量不少于5处 测量检查 5.6.3.5模板拆卸

梁体混凝土浇筑完成并按规定进行养护后，可根据强度及环境条件确定拆模时间。待强度达到设计要求并张拉压浆后可按如下顺序脱模：

堵头板→端模板→外侧模→过人洞模→底模。底模必须等到本节段预应力筋张拉后才能进行。 5.6.4钢筋施工 5.6.4.1钢筋加工及安装

梁体钢筋整体绑扎，先进行底板及腹板的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎。

钢筋在加工场内集中加工制成半成品（试验室检测合格后使用），钢筋加工前必须与设计图钢筋表进行卡控，必要时放大样确定钢筋形状和尺寸。主筋接头焊接采用搭接焊，下料对焊好之后弯制成型。加工成型的钢筋要分类摆放并加以标识。纵向钢筋需对焊好之后吊运到模板上进行搭接焊。波纹管定位网片按设计要求进行加工，确保位置准确。

各种预埋件提前安装，再绑扎底板钢筋。在绑扎底板钢筋前在底模上按设计图纸弹出骨架钢筋墨线，根据弹线布置钢筋，保证钢筋的间距和相对位置。然后绑扎腹板钢筋，安装纵向波纹管并穿束。绑扎钢筋过

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程中凡与波纹管冲突的钢筋，或将其扳弯，或将其适当改移位置，确保波纹管坐标准确。内箱模安装就位后，最后绑扎顶板钢筋，安装波纹管并穿束。绑扎钢筋时重点检查受力筋的位置，一定要保证其间距和布置与设计相符；护栏预埋件的位置，泄水管的位置，要仔细检查和调整。普通钢筋安装时用马蹄筋进行定位。

当梁体钢筋与预应力筋位置冲突时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。梁体钢筋最小保护层厚度除了顶板顶面为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不得伸入保护层内。

钢筋安装时要确保保护层的厚度，在钢筋与模板之间采用与梁体同标号的混凝土垫块，垫块应错开布置，垫块数量每平方米不少于4块。

钢筋安装允许偏差和检验方法

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目 钢筋全长 弯起钢筋位置 箍筋内净尺寸 主筋横向位置 箍筋间距 其它钢筋位置 箍筋垂直度 箍筋保护层厚度 允许偏差mm ±10 20 ±3 10 ±15 10 15 +5，-2 检验方法 尺量检查不少于5处 吊线尺量检查不少于5处 尺量检查不少于5处 节段间梁体纵向钢筋预留需保证同一连接区段内焊接接头在受拉区数量不得大于50%，且同一根钢筋上接头不超过一个。同一连接区段长度为为35d且不小于50cm。纵向连接钢筋设计直径为12mm，所以同一连接区段长度为50cm。图示钢筋外露尺寸为60cm，故钢筋交错错开，短钢筋60cm，长钢筋110cm。

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5.6.4.2预应力筋的加工和安装

本连续梁设计为纵向、横向、竖向三向预应力体系。

纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPa、公称直径15.2mm的高强低松弛钢绞线，预应力孔道采用金属波纹管成型,定位钢筋控制线型，采用两端对称张拉。

竖向预应力钢筋采用直径25mm高强度精轧螺纹钢，型号PSB930，抗拉强度标准值930MPa，管道形成采用铁皮管成型，张拉方式单端张拉。

横向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPa、公称直径15.2mm的高强低松弛钢绞线，预应力孔道采用金属波纹管成型,，张拉方式采用单端交替张拉。

横向竖向钢筋锚固大样图

竖向/横向预应力筋锚固大样图固定端锚板螺旋筋钢绞线精轧螺纹钢螺旋钢筋固定端垫板固定端螺母

波纹管外观要求清洁、内外表面无油污，无孔洞和有不规则的褶皱，咬口无开裂，无脱扣。波纹管接头采用大一号同类波纹管套筒，接头长度不小于300mm，节段间预留长度不小于150mm，并用密封胶带封口，保证接头不变形，无渗漏现象。波纹管的定位钢筋采用焊接钢筋定位网片与普通钢筋共同绑扎，保证在管道误差在允许范围内，间距1m，平弯和竖弯处定位钢筋间距加密到0.5m。安装波纹管后在其邻近部位施焊

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层、表层与环境之间的温差不宜超过15℃。混凝土浇筑后应立即覆盖塑料薄膜、覆盖土工布反复洒水保湿，避免曝晒，建立专人养护。做到前7天坚持洒水保持湿润，拆模后湿养应不间断，不得形成干湿循环。停止养护时要逐渐干燥，这样可以利用混凝土的徐变性能，对温度及干缩应力起到\卸荷\作用，避免裂缝的发生。

已完工梁段接茬混凝土应进行凿毛，人工凿毛时，强度不低于2.5MPa，机械凿毛10MPa，凿毛至露出新鲜石子面，并充分润湿，以加强相邻节段的连接。 5.6.6综合接地设置

贯通地线铺设在两侧电缆槽内，利用梁体横向结构钢筋实现横向连接；梁体上接地端子均采用桥隧型接地端子，仅在每跨梁的起点侧及中间墩处设置；上下行线间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm；接地钢筋均应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用接地钢筋。兼有接地功能的结构钢筋应满足接触网最大短路电流要求，施工时对接地钢筋做出标示，便于检测。

连续梁接地设置平面图

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连续梁接地设置断面图

所有接地钢筋的焊接均按照规范要求施工，接地端子与钢筋双面焊接时，搭接长度不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm；接地端子与钢筋单面焊接时，搭接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。

钢筋交叉点：采用L形钢筋焊接。双面焊接时，搭接长度不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm；单面焊接时，搭接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。

结构钢筋还应满足桥涵钢筋施工规范的要求。

L形焊接示意图

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5.7 悬臂浇筑段施工

0#、1#块施工完成后，开始进入悬臂浇筑施工，浇筑段落为2-6#块，两悬臂阶段共10个节块。悬臂浇筑采用挂篮法施工。 5.7.1挂篮设计

挂篮委托有资质的厂家进行设计和加工制作。挂篮为菱形桁架式结构，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、模板系统五大部分组成。挂篮设计可倒退，采用后锚+轨道反扣轮平衡方式。轨道采用导轨的形式，倒链牵引或千斤顶作用挂篮结构行走。

挂篮单只自重47t，抗倾覆安全系数、锚固系统安全系数均≥2.0，最大浇筑段长度3.8m，设计（32+48+32）m连续梁最大悬臂段长度3.45m，最大悬臂段梁重101.06t。

挂篮构造示意图一

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挂篮构造示意图二

附件2《（32+48+32）m菱形挂篮计算书》 5.7.2挂篮安装

挂篮结构构件运达施工现场后，安排在已浇好的0#和1#段顶面拼装，挂篮构件利用吊车吊至已浇梁段顶面，再进行组装。 5.7.2.1主桁结构拼装

（1）在箱梁0#和1#段顶板面轨道位置进行砂浆找平，测量放样并用墨线弹出箱梁中线、轨道中线和轨道端头位置线。全站仪和垂线相互校核主桁拼装方位并控制挂篮行走时的轴线位置。

（2）利用吊装设备起吊轨道，对中安放，连接锚固梁。安装轨道锚固筋，将锚梁与设计既有竖向预应力筋连接后，对每根锚筋施以250～300kN的锚固力，在轨道顶安装前支点滑船，后结点安装临时垫块。

（3）利用箱梁0#和1#顶面作工作平台，水平组拼主桁成菱形体，安装中门架，上平连。利用汽车吊起吊安装主桁片就位，并采取临时焊接固定措施，保证两主桁片稳定。

（4）安装主桁后结点处的分配梁、千斤项、后锚杆等，将主桁后

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结点与分配梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。

（5）安装吊杆以及提升装置等。 （6）拆除临时垫块。 5.7.2.2 底平台和模板结构拼装

（1）前托梁吊杆与主横梁连接，后托梁固定在已浇好的梁体上用10t葫芦倒链将底篮前、后托梁与吊带连接固定，再安装底篮加强纵梁、普通纵梁等，其后安装底平台两侧及前、后端工作平台。

（2）在箱梁1#段底板预留孔附近，以砂浆找平，安装卸载千斤顶、底模等，将底篮后托梁锚固于1#梁段底板，完成底平台拼装。

（3）利用外模前、后吊杆将外模滑梁吊起。

（4）在桥下将侧模桁架连接成一个整体，用塔吊将桁架整体吊装，悬挂在外模滑梁上。

（5）将面板逐块安装在侧模桁架上检查并调整侧模位置，完成外侧模拼装。

(6) 在桥下将内模滑梁和横梁、竖撑连接成一个整体，用塔吊起吊通过内模前吊点和内模锚杆悬吊。

（7）在桥下将内模拼装成一个整体，用吊车吊装将其悬挂于内模滑梁上。

（8）将内模顶板垫木和模板安装在滑梁上，调整模板。

（9）所有吊杆用精轧螺纹钢外套PVC管保护。挂篮行进前端采用密目网和横向钢筋进行围护。

5.7.2.3 模板系统浇注梁段的尺寸参数变化。

（1）模板、桁架的安装，除顶板和腹板的横肋须一次拼装就绪外，腹板部份的竖肋按箱梁块件长度拼装。

（2）当梁段长由3.0米增加到3.45米，板面在挂篮未前移到下个梁段时，即将模板加长拼装形成。

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