第一讲：管理职能案例分析：飞行计划

管理职能案例：

飞行计划

密苏里州的布兰森地区只有少量的常住人口，其所处的位置也不容易获得航空服务。这座城市最著名的是它的乡村音乐和各种音乐演出，经常举行各种各样的户外活动，吸引大量的游客。“这使它获得了非正式绰号 没有赌博业的拉斯韦加斯。”大约95%的游客是乘坐汽车或巴士来到这里的。不过，这个城市如今出现了一个新的景观：布兰森机场。这个造价1.55亿美元的机场于2009年5月开始营业，是许多人目前关注的一个试验。

布兰森机场引起市政管理当局和旅游行业的兴趣，因为它是美国第一家由追求利润的私营公司来建造和运营的商业机场，完全没有政府投资。如同一位专家所说的那样，“??如果运行顺畅，小不点的布兰森机场能够产生异乎寻常的效果。它能够把如今在很大程度上属于区域性旅游胜地的布兰森提升为全国性的旅游目的地。”

史蒂芬.皮特（Steve Peet），该机场的首席执行官，承认自己在2000年还对布兰森的地理位置一无所知。但是到2004年他就确信，让旅客乘飞机来这里旅游是有利可图的。他说：“如果你想过建立一个私营的商业机场，这里就是实施该想法的最佳地点。如果我们能够让旅客更轻松、舒适地到达这里，那么来这里旅游的人将会增加多少？这是一个令人难以置信的机遇。”因此，利用私人投资，他决定在该城市流行音乐表演区的南方不远处建造一个新的商业机场。不过，史蒂芬.皮特，以及该机场的执行董事杰夫.博克（Jeff Bourk），在将这个梦想变成现实的过程中需要应付各种管理挑战。

机场航站楼和7140英尺跑道（可供绝大部分小型喷气式飞机使用）的建设工作进展顺利。博克认为，这主要归功于尽可能少的红头文件。由于该机场并没有利用联邦援助，因此它不需要遵循与此相关的各种限制，这还意味着它可以对各家航空公司进行比较和挑战。为了吸引各家航空公司，该机场的所有者使航空公司的运营成本保持在较低水平，因为通常由航空公司地勤人员做的许多工作，都已经由机场员工完成。起初，对于一些到达布兰森的特定航线，该机场的所有者向AirTran和Sun Country公司提供了独家经营合同。现在，Frontier AirEXpress公司也参与进来，增加了更多服务。皮特先生强调说，他们希望这些航空公司获得成功。“我们想要提供真正的服务、可持续的服务。”

该机场的收入来源于飞机起降费用（基于乘客的数量，而不是飞机重量）、飞机燃油的销售、机场中配套设施的销售额的一定百分比，以及该城市为每位抵达的乘客支付的8.24美元。为了达到皮特设定的目标，即每年250000名乘客，该机场只需要每天接待685名乘客（5-6个航班）。他说：“我们现在使用的方法将行之有效。”但是，他们首先必须应对一个重大的变动。该城市的官员（在最初的合同签署之后才当选的官员）现在宣称，城市与机场签署的合同中规定签字为每名抵达的乘客支付一定费用，这甚至可能不符合宪法。机场官员对此回应说：“我们拥有一份合法的合同，因此我们期望获得这笔款项。”博克坚持认为，布兰森地区从每一位通过机场的乘客那里获益匪浅。“我们把全国各地的优质游客带到这个城市来花钱，它只需支付8.24美元的低廉价格。”

【讨论题】

1.以本章中的四种管理职能作为指导，杰夫.博克在对布兰森机场的管理中会面临什么挑战？ 2.再次机遇这四种管理职能，在你看来，杰夫.博克在该机场的筹备和建造过程中遇到的管理挑战是否不同于他如今真正监管该机场的运营时所面临的挑战？对此作出解释。

3.当杰夫.博克（1）与各航空公司谈判新合同时；（2）与机场员工共同为来往乘客提供优质服务时；（3）与该城市解决合同事项时，他在扮演什么管理角色？尽量具体地回答，并解释你的选择。

4.对于像杰夫.博克这样的管理者，什么技能最为重要？解释你的选择。

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