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手动挡离合器的操作要领有哪些？

2010-03-31来源：众悦学车网责任编辑:潇潇

想知道手动挡离合器的操作要领有哪些吗？交园驾校张教练总结手动挡离合器的操作要领就三个词：一快、二慢、三联动。关于手动挡离合器的操作要领，我们将从以下几个方面为大家说明：

想知道手动挡离合器的操作要领有哪些吗？交园驾校张教练总结手动挡离合器的操作要领就三个词：一快、二慢、三联动。关于手动挡离合器的操作要领，我们将从以下几个方面为大家说明：

首先什么叫手动挡离合器的操作要领“一快、二慢、三联动”原则？起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时，抬起的过程就体现了手动挡离合器的操作要领。一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，根据动力的大小，逐渐把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象。配合手动挡离合器的操作要领，油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。

其次，手动挡离合器的操作要领要求无事不要踩离合。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。这一点手动挡离合器的操作要领主要是针对误把油门当刹车情况。此外，行车时

把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。

为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，手动挡离合器的操作要领提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。手动挡离合器的操作要领提醒驾驶员，在行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。

手动挡离合器的操作要领主要目的是为了减少行车事故的发生，交园驾校张教练认为，只有理解了手动挡离合器的操作要领，才能更好地理解油离配合的好处。通过学习手动挡离合器的操作要领，您在开车的时候才能做到心不慌、神不乱。

【教练车十五】手动挡车起步离合器踏板的操作要领

时间：2011-05-23 00:12:00 作者 ： 专用汽车网

手动挡车起步动作在驾校中都练过，为什么新手驾车初上路行驶会经常发生熄火现象？原因在于手动挡车起步不同于自动挡汽车，驾驶手动挡的汽车，平稳、快速地起步，依赖于油门和离合器的配合操作；而新手的起步动作两脚配合不协调致使经常发生熄火现象。

手动挡车如何起步？我的体会是手动挡车起步不同于自动挡汽车，在操作中有一定的要领，接下来我将谈点手动挡车如何起步的心得体会。

首先是离合器踏板的操作要正确。对陌生的车，起步前，可试踩一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、产生结合点的踏板高度、工作行程和踏板的脚感（踩踏的力度），这样再做起步动作就可以准确地知道离合器踏板抬起到什么位置有效了。 起步时，车辆要克服静止惯性，以及道路、机械摩擦等各方面的阻力。如果在发动机油门过小时起步，就不能驱动车辆起步，此时松开离合器使它们相连结，就会造成发动机熄火现象。如果在发动机油门过大时，突然松开离合器，驱动处于静止状态的汽车将会造成严重的冲击，容易导致传动部件的损坏。因此，对发动机油门与离合器配合使用的熟练程度、操作时机的把握，关系到起步时的平稳程度。

1、起步时离合器踏板的操作要领。起步时，离合器踏板的抬起要按照“一快、二慢、三联动”要领进行操作。即在踏板抬起开始时快抬（离合器在到达结合接触点之前的约10°-15°不会对起步产生影响）；当离合器出现半联动（离合器除了结合或者断开两种工作方式外，操作离合器最有用的工作状况是一种半结合的过程，通常称为“半联动”。

此时，来自发动机的动力经过离合器，并不能全部传输出去，仅部分传出。输出的程度在于驾驶者的脚对离合器踏板所抬起的幅度大小。离合器对车辆平稳运行有调节作用，使用离合器的关键，就在于这‘半联动’的过程。）时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢（当离合器一旦到达接触点后，必须缓慢抬起。此时如抬太快，发动机动力猛地传到底盘，动力输出足够的话车辆将发生闯动，使车向前‘冲’出去。如此时动力输出不足，驾车者又不能及时地加大油门，发动机就会马上被憋熄火）；由半联动到完全结合的过程中，可将踏板按需要慢慢抬起。即在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板（离合器踏板与油门踏板间的一升一降），使汽车平稳起步。

2、如何解决新手起步不稳的问题呢？新手起步易出现的毛病，多数是起步油门给得太小，而离合器抬得太快造成发动机熄火，起步失败。反之油门加得太大，而离合器踏板迟迟不能逐渐放松，发动机因转速过高而造成无谓的消耗和磨损，车辆却迟迟不能起步。或出现驾驶者把离合器踏板松开过快，油门配合得不好，使车辆起步变得前仰后合，极易损伤传动机构。

在新手还不能很好地掌握起步协调问题前，我体会可以用下面简单方法来解决起步不稳的问题。

先把油门缓慢地加到一定的位置上（1／4的幅度），然后轻放离合器踏板，感觉到开始动力结合了，此时车身已开始微微颤动，立即停住离合器踏板不动。然后再把油门逐渐加大，让车辆平稳起动后，再缓慢地放出离合器踏板的剩余部分。这种方法可以迅速解决新手起步熄火或不稳的毛病。

3、汽车起步。汽车起步分为平面路起步、坡道起步和滑溜地面起步三部分。 ①在平面起步时，手动挡的汽车起步都要用一档，因为一档的传动比较大，车子不易熄火，在挂一档的同时一定要把离合踩到底，不然档位挂不上，踩下离合挂上档以后下一个步骤就是放下手制动。

②如果是在坡道上，那么步骤有些异同，我认为此时手动挡的汽车起步的正确做法是在放下手制动的同时一定要踩下制动，然后轻轻抬起离合车子便起步了，起步时油门要随坡度的增加而给大一些；对装有自动变速器的车辆，可以不用手、脚制动器进行配合，在坡道上能正常起步，而汽车不会后溜。如果想快速起步的话，就要先抬离合，等明显感觉发动机抖动的时候再慢慢松开制动，这样车子便可以在坡道起步了，而且不会溜车。 ③在滑溜地面起步（如冰雪路面），应使用2挡或更高的挡位，而不用低速挡。否则会出现车轮动力输出过大而导致车轮打滑的现象出现。在起步时，应轻踩油门，并缓慢地放松离合器踏板，防止因油门过大或离合器踏板抬起的速度过快，而使驱动轮打滑，导致汽车无法起步。

其次是要正确使用离合器的要领。离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。如果是纯自动档的车，就没有离合器，只有刹车和油门。

那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。

对于离合器的操作，相信每位司机朋友都会，但有些朋友在离合器操作方法上存在不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，我认为要注意以下几点。

1、无事不要踩离合器踏板。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除了汽车起步、停车或换档操作和低速刹车需要踩下离合器踏板外，脚都需离开离合器踏板。因为在踏板上即使有一点轻微的压力，也会使离合器发生严重磨损。在行车中无事踩离合或长时间把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。

此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动（半分离）把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。 2、换档时的正确操作。在行车中换挡与起步时的情况不同，此时车辆已经处在运动中，具有一定的惯性，因此离合器使用不当虽然不至于让发动机熄火，但也会产生冲击和机件磨损。

在行车中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。使用离合器也是熟能生巧，需要自己在行车中不断训练、总结和提高。

3、两脚离合换挡法。为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。即加档时，按照“踩离合→挂空挡→踩离合→挂入高速挡”的方法，快速踩两脚离合器踏板，同时变换挡位，即可以很轻松地增加挡位；在减档时，

按照“踩离合→挂空挡→抬离合→轰空油→踩离合→挂入低速挡”的方法，即踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。两脚离合间的“空油”幅度，要视换挡前后速度变化决定所给“空油”的大小，速度差大，“空油”要大，速度差小，“空油”要小。这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。

以前的变速箱没有同步器，各个挡位之间有一点转速差便无法换挡，并容易产生变速器齿轮撞击和发响，因此，“两脚离合”换挡法是那时所有驾驶员（我的教练侄儿就是）必须掌握的技术。两脚离合的目的是实现换挡齿轮间的同步。现在的变速器普遍采用同步器，因此，加、减“挡”时，不再使用两脚离合操作方法。但在实际操作中，减“挡”时使用两脚离合会提高操控的平顺性，对车辆很有益处。通过两脚离合操作，人为地将变速器的两个挡位齿轮的转速变得一致，可有效延长同步器寿命，并将换挡齿轮撞击声减至最低。尤其在2挡转换1挡时，使用两脚离合换挡效率更高。

但在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换挡困难时，稍为补一点“空油”或在空挡位置多停留片刻即可。这种动作会对保护变速器有很大的帮助。 4、离合器在制动时的正确使用。在汽车的行车中，除低速（20km/h以下）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。比如在减速停车时，踩离合器踏板前，车速必须在20km／h以下；因为离合器不是刹车，离合器也不能当刹车，汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，如果你踩下离合器踏板中、高速滑行与空挡滑行相同，也是很危险的动作，车在速度和惯性以及重力的作用下会更快的。因为传动装置与车轮断开，发动机就不能再控制车辆了，还会给行车安全带来危险。

而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

基本关系是正比关系。。。

具体要从发动机型号及变速器型号来说明。

汽车加减档，一般是根据发动机转速来变动。不同的工况需求及性能要求，换挡的转速也是不同的。

一般一档起步后即可换上二档，当二档时发动机转速升至1300转以上即可换入三档，三档换四档要到1500转，四档换五档要1800转（车型不同转速会有所不同，这个要靠自己去摸索）。档位和转速的配合不是绝对的，总之要掌握一个原则，就是换挡后不能有拖档现象，也就是换挡后发动机转速应该高于怠速转速，这样比较经济，如果行进间需要急加速，换挡后发动机转速应该≥该发动机的最大扭矩转速。这样才能达到快速提高车速的要求。

1档起步，2档10-20,3档30-40，4档50-60,60以上5档

其实手动挡换挡考虑的因素有很多，比如发动机转速、行驶需要（超车、正常行驶还是下坡）。

一般家用车发动机的建议工况如下： 在1500转以下时建议降档；

在2000-2500转时比较省油（根据发动机不同稍有区别），发动机的扭矩适中、噪音也相对比较小，适合正常行驶；

在2500-3500转时发动机扭矩比较适合超车、上陡坡，但此时发动机油耗上升、噪音变大；

3500转以上为不建议长时间工作区间，转速在此区间下发动机油耗极大，噪音也非常大（少部分高转速发动机除外），一般只在拉发动机（偶尔将发动机转速提高至4000转以上可以延缓整个进气道积碳）或高速超车时进入此种工况。 个人开车有个人的习惯，以上经验是按照稳健型司机的开车方法总结的，而且开车是个熟练活，你开的时间长了自然也就知道该怎么开了。

一定切记：十次事故九次快，应外一次还超载！

1档起步，2档10-20,3档30-40，4档50-60,60以上5档

其实手动挡换挡考虑的因素有很多，比如发动机转速、行驶需要（超车、正常行驶还是下坡）。

一般家用车发动机的建议工况如下： 在1500转以下时建议降档；

在2000-2500转时比较省油（根据发动机不同稍有区别），发动机的扭矩适中、噪音也相对比较小，适合正常行驶；

在2500-3500转时发动机扭矩比较适合超车、上陡坡，但此时发动机油耗上升、噪音变大；

3500转以上为不建议长时间工作区间，转速在此区间下发动机油耗极大，噪音也非常大（少部分高转速发动机除外），一般只在拉发动机（偶尔将发动机转速提高至4000转以上可以延缓整个进气道积碳）或高速超车时进入此种工况。 个人开车有个人的习惯，以上经验是按照稳健型司机的开车方法总结的，而且开车是个熟练活，你开的时间长了自然也就知道该怎么开了。

一定切记：十次事故九次快，应外一次还超载！

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/91gx.html