点火器与发动机的严寒启动措施

点火器与发动机的严寒启动措施 一、直流点火器的增容措施：

通常直流点火器的升压电路，会将12V电压提升到150V，供蓄能电容与可控硅在点火时放电。

如果蓄能电容为1uf容量，理论上即可得到每次11mJ的放电能量，这个数值足够汽油机使用。

但对于长期没启动的摩托车，蓄电池会严重亏电，残余电压有时会下降到只有６～８Ｖ电压。 如果遇到严寒天气，汽油挥发不好；此时３～５mJ点火能量，通常不足以点燃稀薄寒冷油汽。

比较简单的办法是：在直流点火器电路、蓄能电容与可控硅的连接点上接个附加的电路开关。 当冷机启动时，将一只10uf电容与点火器蓄能电容并连，点火器输出的点火能量即可增加十倍。

这样即使蓄电池严重亏电，点火器也可以输出３０～５０mJ的点火能量，容易点燃稀薄油汽。

附加蓄能电容的电路开关，也可以用与启动电路连接的继电器代替，在电启动时不用手动开关。

根据试验，如果点火器里使用大电流可控硅，蓄能电容最多可以增加到100uf，几乎可点燃柴油。

如果是在普通点火器上做此电路，通常增容不超过10uf；增加的电容过大，小可控硅就会烧毁。

此方适于直流点火器，因为直流点火器内部有升压电路，蓄能电容大了，电压不过是升得慢些。

此方只适于启动状态，当发动机转速升高后，点火次数增多，就不适宜再连接附加的蓄能电容。

如果自己精通电路，也可以不用外加蓄能电容；只需将自制的直流升压电路临时取消升压限制。

根据理论计算：若蓄能电容上的电压提高到300V，1uf蓄能电容就可以储蓄到45mJ的点火电能。

二、交流点火器的增压措施：

对于交流点火器，也可以使用这样的办法；通过临时增加点火蓄能电容，将启动点火能量提高。

但交流点火体系的特点是磁电机在启动时输出电压较低，有时甚至低到火花塞不能跳火的地步。

所以想改善交流系统的冷机启动性能，关键是提高磁电机在启动时超低速状态下的输出电

压。

比较简单的办法是：不动点火器，只是在磁电机的输出电路上增加一只“倍压电路”的增压器。

交流电的增压电路比较简单，用多重“倍压电路”即可搞掂。如果自制，也就是几只电容与整流管。

可以将此增压电路做成附加的电路配件，连接在磁电机的输出电路上，启动时用手动开关选择。

需要注意的是：增压电路内部要配保护电路，否则在发动机启动成功的瞬间，可能会烧毁点火器。

通常是用大功率压敏电阻连接在增压电路的中间，当输出电压超过400V时，压敏电阻开始放电。

磁电机在慢速启动时，充电峰值电压只有60V；按理论计算，给1uf蓄能电容储蓄的电能只有1.8mJ。

若使用四重增压，以充电电压＝240V计算，1uf蓄能电容可储蓄电能29mJ，是原来点火能量的16倍。

根据俺所做的点火实验，蓄能电容有50mJ电能，即可点燃汽缸没有压缩、常温状态下的液态汽油。

通常再烂的摩托，在启动时汽缸也有２个压缩比；若以29mJ的蓄电能量，不难点燃冷机稀薄油汽。

即便如此，因磁电机点火充电线圈的故障率与输出电力不平均，俺还是不看好高压交流点火方式。

在此只是对暂时无法使用直流点火器的车友提供点解决问题的办法，直到以后实现低压交流点火。

三、摩托车在严寒环境下的启动措施：

当摩托车采用上述增容、增压措施后，点火器的启动点火能量可增加十几倍，点火电力不成问题。

此时可将火花塞的电极打火间隙加大到1.2mm，以便点燃稀薄油汽；这样的做法，在平时也可节油。

但在严寒环境下，汽油挥发性能会严重下降，即使点火电力足，汽缸内油汽浓度也还是比较稀薄。

此时需要使用涡流喉管，即WX/WH系统。或者是在喉管里安装涡流片，用涡流来促进汽油挥发。

也可以使用有扰流钉或是有涡流腔的化油器，使整个喉管内部容积都变成涡流蓄能器的化油状态。 目前来看，使用增压点火与涡流喉管是最简单经济可靠的严寒启动手段，对于民用摩托效果足够。

根据局部实验，当环境气温不低于＊度时，摩托采用上述措施，在启动时，化油器可以不用加浓。

这样一来，化油器可简化结构、降低成本，省略容易出故障的电热加浓；启动变得比较简单可靠。

四、四冲柴油机在严寒环境下的点火启动措施：

１、小功率启动电机，可靠的单向离合器，减速比很大的启动齿轮，给柴油机实施超慢转速启动。

２、有专用的启动凸轮，将进气反喷90%，使启动压缩比小于2，只需传统柴油机２%的启动电力。

３、使用特种火花塞和超大功率直流点火器，配合上止点触发凸台，点燃常温常压下的雾状柴油。

４、配置手摇发电机和脚启动减速踏板，遇到紧急情况，单人可在严寒环境迅速启动封存的旧机。

５、如果配置手动汽油喷雾罐，可用普通摩托点火器，在严寒环境下使用人力超慢转速启动冷机。

五、单缸二冲摩托车用柴油机在超级严寒环境下的点火启动措施：

柴油机虽然较难启动，但柴油具备不容易发生意外火灾和损耗的优点，所以很适于军用与客运。

单缸二冲车用柴油机，启动耗功极低，适于摩托和小车，更适于做大型柴油机的辅机或启动机。

对于这种发动机，需要解决的难题之一：是高原低气压超严寒环境下的人力冷机点火启动措施。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/ieo5.html