汽车驾驶员中级工理论知识试题

汽车驾驶员中级工理论知识试题

选择题(每题有4个选项，其中只有l个是正确的．请将正确的选项号填入括号内)

1、AA001汽车在水平道路上等速行驶，没有( 3 )。

(A)滚动阻力和空气阻力 (B)空气阻力和坡度阻力 (c)坡度阻力和加速阻力 (D)加速阻力和蒗动盟力

2、AA001汽车在水平道路上高速等速行驶。驱动力( 2 )空气阻力与蒗动阻力的总和，而 且作用力的方向相反。

(A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于 3、AA001汽车的牵引力与汽车的行驶方向( 1 )。

(A)相同 (B)相反 (C)相对 (D)无关

4、AA002作用在驱动轮上的扭矩产生一个对地面的圆周力．地面对驱动轮的反作用力就是 驱动汽车行驶的( 1 )。

(A)驱动力 (B)附着力 (c)牵引力 (D)扭矩

5、AA002汽车行驶时．车轮在垂直负荷和圆周力的作用下，车轮轴线至支承面的垂直距离 被称为( 2 )。

(A)自由半径 (B)动力半径 (c)滚动半径 (D)转向半径 6、AA002汽车匀速行驶时．驱动力的数值( 2 )牵引力。

(A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于

7、AA003车轮滚动时的滚动阻力等于车轮负荷( 3 )滚动阻力系敦。

(A)加上 (B)减去 (c)乘以 ‘D)豫以

8、AA003汽车在行驶中．其行驶速度发生变化时，会引起惯性作用。汽车减速行驶时·惯性力方向与汽车运动方向

( 1 )。

(A)相同 (B)相反 (c)相垂直 (D)无规律性

9、AA004汽车驱动力的增大不仅取决于发动机的扭矩和传动系的传动比等因素t还受到驱 动车轮与路面( 1 )的限制。

（A)最大附着力 (B)最大附着系散 (c)最大接触面积 (D)最小接触面积 10、AA004若汽车行驶速度提高刊某一车速．驱动力与行驶阻力的代数和为零时，汽车将 ( 3 )行驶。

(A)加速 (B)减速 (c)匀速 (D)变速

11、AA004在坚硬干燥的道路上，车轮与路面的附着系数就等于车轮与路面的( 3 )- (A)附着力强 (B)摩攘系数 (c)静摩擦系数 (D)摩擦

12、AA005 当发动机有效功率和有效扭矩小于额定功率和最大扭矩的( 3 )时，表明汽车

行能力变差而不能继续使用。

（A）65％ (B)70％ (c)75％ (D)80％

13、AA005从零件磨损特性曲线的三个阶段可知，要延长汽车使用寿命，应着重在( 2 )采

1

取措施，减缓零件磨损速度。

(A)走合期与极限磨损期 (B)走合期与正常工作期 (C)正常工作期与极限磨损期 (D)极限磨损期

14．AA005 汽车主要零(部)件技术状况的变化( 2 )影响汽车技术状况的变化规律。 (A)不会 (B)直接 (C)间接 (D)会

15．AA006汽车使用寿命的长短，在很大程度上取决于车辆( 1 )的工作状况。 (A)走合期 (B)启动时 (C)润滑系 (D)冷却系 ．．

16．AA006 汽车装载质量增加会使各总成的工作负荷增加，发动机单位行驶里程的转数 ( 2 )，磨损量增大。

(A)相应减少 (B)相应增加 (C)保持不变 (D)变化不大 17．AA006 在良好道路上行驶的汽车，使用寿命( 2 )。 (A)减少 (B)增加 (C)不变 (D)变化不大

18．AA007汽车在运行过程中，如不及时维护，则汽车的动力性、经济性、( 2 )都会迅速下降，使用寿命也会缩短。

(A)可靠性、通过性 (B)可靠性、安全性 (C)通过性、安全性 (D)安全性、制动 19．AA007 在汽车使用维护中，按技术文件规定的运行间隔里程，在指定的专业检测

站 (点)，对汽车、总成及零部件的技术状况进行检测，以确定汽车的技术状况或工作能力，称为( 2 )。

(A)强制维护 (B)定期检测 (C)视情修理 (D)就车修理

20．AA007 严格遵守汽车使用与维护保养制度是减小机件磨损，( 1 )汽车大修间隔里程

和使用寿命的重要措施。

(A)延长 (B)缩短 (C)减轻 (D)改变

21．AA008 汽车轮胎气压过高，缓冲性能变差，行驶中容易弹跳，行驶系机件冲击负荷 ( 1 )，轮胎本身也易爆破。

(A)增加 (B)减小 (C)相对减小 (D)不变

22．AA008 低速挡换高速挡，以及空挡时抬离合器踏板的目的在于利用发动机怠速慢的 牵阻作用降低( 2 )的转速，以便顺利地换人高一级挡位。 (A)第一轴 (B)中间轴 (c)第二轴 (D)倒挡轴

23．AA008养成正确的驾驶操作习惯对延长汽车使用寿命( 1 )影响。 (A)有直接 (B)无直接 (C)有间接 (D)无

24．AA009 在曲轴轴颈表面和圆角处采用圆角滚压工艺，可使表面产生塑性变形，形成残余应力，能提高曲轴的

（ 2 ）。

(A)耐磨性 (B)抗疲劳强度 (C)抗拉强度 (D)冲击韧性

25．AA009 在汽车零部件设计中，材料的选择十分重要，使用( 3 )材料加工制造的汽缸套经久耐磨。 (A)球墨铸铁 (B)白口铸铁 (C)合金铸铁 (D)可锻铸铁

26．AA009在汽车零部件设计制造过程中，制造或加工的工艺不符合规定，易使零件产生( 1 )。 (A)早期损坏 (B)磨损 (C)变化 (D)阶段性损坏

27．AB001 在三视图中，主要反映物体高度和宽度尺寸形状的基本视图是( 3 )。

(A)主视图 (B)俯视图 (C)侧视图 (D)剖视图

2

28．AB001将物体放在三投影面体系中，用( 3 )的方法，分别得到三个投影，即物体的三 视图。

(A)中心投影 (B)平行投影 (C)正投影 (D)旋转投影 29．AB001投影理论的基本三要素是指( 4 )。

(A)投影中心、物体、投影面 (B)投影线、物体、投影面 (C)投影面、物体、投影 (D)投影线、物体、投影

30．AB002主视图作为零件图的核心，其特点是显示零件的( 3 )。 (A)各组成部分的形状 (B)各组成部分的相对位置

(C)形体、／Jn：i：位置及工作位置特征 (D)机械加工时所处的位置

31．AB002轴、套、轮、圆盘等零件的加工工序主要是在车床和磨床上进行，这类零件的主视图一般都将其( 1 )。 (A)轴线放在水平位置上 (B)轴线放在垂直位置上

(C)圆截面放在水平位置上 (D)圆截面放在局部剖面图上

32．AB002 当机件具有对称平面时，在垂直于对称平面的投影面上投影所得的图形，以对称中心线为界，一半画成

剖视图，另一半画成视图，这样组成的剖视图叫做( 3 )。

(A)局部剖视图 (B)全剖视图 (C)半剖视图 (D)旋转剖视图 33．AB003在零件图样中，一个完整的尺寸包括( 3 )。

(A)尺寸数字、尺寸单位、尺寸界线 (B)尺寸界线、尺寸数字、指示箭头 (C)尺寸界线、尺寸线和箭头、尺寸数字 (D)尺寸界线、尺寸数字和单位、尺寸线 34．AB003在机械制图中，轴心线的标注应使用( 1 )。 (A)点划线 (B)双点划线 (C)细实线 (D)粗实线

35．AB003 图样中的尺寸以( 3 )为单位时，无须标注计量单位的代号或名称。 (A)m (B)cm (C)mm (D)／zm

36．AB004零件图给出的表面特征符号R。，称为( 2 )。 (A)轮廓最大高度 (B)轮廓算术平均偏差

(C)微观不平度十点高度 (D)微观不平度十六点高度

37．AB004零件图给定的表面特征符号，表示用去除材料方法获得的表面，( 1 )的最大允 许值为3．2／zm。

(A)轮廓算术平均偏差 (B)微观不平度 (C)轮廓最大高度 (D)轮廓最低高度

38．AB004 在制图中，若零件所有表面的粗糙度要求相同时，其代(符)号可在零件图的 ( 1 )。

(A)右上角统一标注 (B)位置尺寸上标注 (C)尺寸界限上标注 (D)轮廓线上标注

39．AB005零件图纸的标注尺寸为“声l00丰：：2：mm”，其公称尺寸为( 1 )。 (A)$100 mm (B)#100．60 mm (C)#100．66 mm (D)0．06 mm 40．AB005 由尺寸#10000：嚣mm可知，其公差为( 4 )。

(A)100 mm (B)0．60 mm (C)0．66 mm (D)0．06 mm

41．AB005在零件图上，根据配合代号的含义，分别把基本尺寸和分子的公差带代号标注在 孔的零件图上，把基本尺寸和分母的( 4 )标注在轴的零件图上。 (A)公差等级 (B)尺寸公差 (C)极限公差 (D)公差带代号 42．AB006在形位公差符号中，平行度公差的符号为( 3 )。 (A)／ (B)一 (c)∥ (D)么

43．AB006 在形位公差符号中，同轴度公差符号为( 1 )。

3

(A)o (B)◇ (c)◆ (D)O

44·AB006标注形位公差时，形位公差框格的一端与( 3 )用带箭头的指引线相连，指引线 用细实线绘制，其箭头指向应垂直于被测要素。

(A)实际要素 (B)基准要素 (C)被测要素 (D)轮廓线 45．AB007一零件图热处理的标注符号为“T235”，则表示( 4 )。 (A)淬火至HB220～250 (B)回火至HB220～250 (C)退火至HB220～250 (D)调质至HB220～250

46·AB007为消除工件淬火后的内应力，适当降低钢的硬度，提高钢的韧性，可采用( 3 ) 的热处理方法。

(A)正火 (B)调质 (C)回火 (D)退火

47．AB007热处理标注符号( 4 )表示淬火后回火至HRC45～50。 (A)C45 (B)C50 (C)T235 (D)C48

48．AC001在通电导体周围空间出现磁场的现象称为( 2 )。 (A)电磁感应 (B)电流的磁效应 (C)感应电流 (D)磁效应场 49．ACOOl 产生磁场的根本条件是( 1 )。 (A)电流 (B)电压 (C)电量 (D)电子

50·ACOOl 右手握通电直导线，大拇指指向电流方向，弯曲四指的指向，就是磁场的( 2 ) (A)大小 (B)方向 (C)电量 (D)物理量

51·AC002 磁场强度只与励磁电流大小和导体的几何形状及位置有关，而与物质的导磁性 能无关，用“H”表示。磁场强度的大小等于磁感应强度8和物质磁导率 的( 3 )。 (A)差 (B)和 (c)比值 (D)乘积

52·AC002 在均匀磁场中，磁感应强度8及与其垂直的某一截面面积S的( 4 )称为通过 该截面的磁通，用字母“①”表示。 (A)差 (B)和 (C)比值 (D)乘积

53·AC002在磁场中某个区域，磁感应强度的大小和方向处处相同，我们常称这个区域为 ( 4 )。

(A)强磁场 (B)恒定磁场 (C)稳定磁场 (D)匀强磁场 54．AC003线圈中感应电动势的方向应根据( 3 )来确定。

(A)左手定则 (B)右手定则 (c)楞次定律 (D)欧姆定律

55．AC003 线圈中感应电动势的大小与穿过线圈的磁通量的变化率( 1 )。 (A)成正比 (B)成反比 。

(C)的二次方成正比 (D)的二次方成反比

56．AC003 电流在导体内通过时，周围产生磁场的现象称为( 1 )。 (A)电流的磁效应 (B)磁场对电流的作用 (C)电磁感应 (D)电场效应 57．AC004具有很低的反向击穿电压，且允许通过较大的反向电流，是( 3 )的特点。 (A)光电二极管 (B)发光二极管 (C)稳压二极管 (D)硅整流二极管 58．AC004二极管最大整流电流是指二极管长期工作时，允许通过的最大( 3 )电流。 (A)反向 (B)正向 (C)正向平均 (D)反向平均 59．AC004 晶体二极管加正向电压时，其阻值( 1 )。 (A)越小越好 (B)越大越好 (C)为零最好 (D)无关系

60．AC005三极管的集电极反向偏置，基极开路，( 2 )之间的反向电流叫做穿透电流。 (A)集电极与基极 (B)集电极与发射极 (C)基极与发射极 (D)基极与接地端

4

61．AC005选用三极管时，( 1 )，其工作稳定性越好。 (A)穿透电流越小 (B)穿透电流越大

(C)集电极最大允许电流越大 (D)集电极最大允许电流越小

62．AC005 晶体三极管的三个极：e极叫做发射极；c极叫做集电极；b极叫做( 2 )。 (A)控制极 (B)基极 (C)放大极 (D)回收极

63．AC006对于NPN型晶体管，其基极电位为V。，发射极电位为V。，集电极电位为V。，当( 2 )时，晶体管导通。 (A)VbV。 (C)Vb>V。 (D)Vb

64．AC006 对于PNP型晶体管，其基极电位为V。，发射极电位为V。，集电极电位为V。，当( 1 )时，晶体管导通。 (A)VbV。 (C)Vb>V。 (D)Vb

65．AC006通过控制基极电流的通断来控制( 2 )电流的通断，是实现晶体管开关电路的 开关作用。

(A)晶体管 (B)集电极 (C)发射极 (D)接地端 66．AC007单相半波整流电路的基本组成是( 3 )。 (A)变压器、二极管、电容 (B)继电器、电容、电阻 (C)变压器、二极管、电阻 (D)变压器、二极管、继电器

67．AC007在单相全波整流电路中，两个二极管是轮流工作的，流过每个二极管的平均电流 J。是负载电流J。的

( 1 )。

(A)0．5倍 (B)1倍 (c)2倍 (D)4倍

68．AC007整流电路就是利用整流二极管的( 3 )将交流电变成直流电的电路。 (A)整流性 (B)整流管 (C)单向导电性 (D)整流变压器 69．AC008用来表示放大器放大信号功率能力的性能指标是( 3 )。 (A)电压增益 (B)电流增益 (C)功率增益 (D)频率增益 70．AC008晶体管放大器电路的基本组成包括( 3 )和晶体三极管。 (A)变压器、电阻、电容 (B)交流电源、电容、电阻 (C)直流电源、电阻、电容 (D)交流电源、继电器、电阻

71．AC008 晶体管放大电路的静态是指无交流信号输入时，电路中的( 3 )的状态。 (A)电压不变，电流变化 (B)电压、。电流均变化 (C)电压、电流均不变 (D)电压变化，电流不变 72．AD001钳工的作业内容包括( 1 )。 (A)划线 (B)测量 (C)配液 (D)敲边

73．AD001汽车维修作业中，零件的( 2 )和修复，需要钳工操作。 (A)清洗 (B)加工 (C)维护 (D)修理 74．AD001钳工作业包括(1 )。

(A)锉削和刮削 (B)机力u-r_和钻孔 (C)铆接和刻花 (D)研磨和配制 75．AD002台钻是一种灵活性大的小型钻床，一般用来钻NCL径( 2 )以下的工件。 (A)6 mm (B)13 mm (C)19 mm (D)25 mm

76．AD002钻头装入电钻夹头后，要求钻尾长度至少有( 2 )插入电钻夹头内。 (A)1／2 (B)1／3 (C)1／4 (D)1／5

77．AD002钳工工作台常用型钢或木材制成，台面高度为( 3 )。

(A)500～600 mm (B)700～800 mm (C)800～900 mm (D)900～l 000 1】 78．AD003使用手工锯锯割，一般应在工件的最宽面上起锯，起锯角约为( 2 )。 (A)5。 (B)15。 (C)25。 (D)35。

79．AD003锯齿的大小是以( 4 )长度内所包含的锯齿数来表示的。

5

(A)10 mm (B)15 mm (C)24．5 mm (D)25．4 mm 80．AD003锉削精加工零件时，应选用细锉和( 4 )。 (A)粗齿锉 (B)粗锉 (C)半细锉 (D)什锦锉

81．AD004钻削需要进一步加工或攻螺纹的底孔时，选用的钻头直径应比需要的孔径 ( 3 )以上。

(A)大0．2 mm (B)大0．5 mm (C)小0．2 mm (D)小0．5 mm 82．AD004钻深孔时，用力要适当，应经常提起钻头，以( 4 )。 (A)润滑钻具 (B)冷却工件 (C)冷却钻具 (D)排除切屑

83．AD004在钻通孔将要钻穿时，必须( 1 )进给量，以免钻头卡住或打滑。 (A)减少 (B)增加 (C)不改变 (D)略增

84．AD005 使用刮刀刮削相配合零件的接触面，采用斜拉交错方式刮削各接触斑点， ( 4 )，边刮边拭。 +

(A)刮小留大，刮轻留重 (B)刮小留大，刮重留轻 (C)刮大留小，刮轻留重 (D)刮大留小，刮重留轻

85．AD005钳工研磨工件平面时，研磨剂量不宜过多，工件运动方向应成( 2 )。 (A)X形 (B)8字形 (C)直线形 (D)Z字形

86．AD005交叉刮削时，刀迹与曲面内孔中心线约成( 2 )角。 (A)30。 (B)45。 (C)60。 (D)90。

87．AD006游标卡尺主要由( 3 )、深度尺、紧固螺钉等组成。 (A)主尺、副尺 (B)主尺、分度尺

(C)主尺、副尺、上量爪、下量爪 (D)上量爪、下量爪、分度尺

88．AD006使用游标卡尺测量某钢板销时，主尺读数为28 mm，副尺读数为+0．04 mm，‘ 而当游标卡尺两量爪贴合时，主尺读数为负值，副尺读数为+0．96 mm，则该钢板

销的测量尺寸值为( 3 )。

(A)28 mm (B)28．04 mm (C)28．08 mm (D)29 mm

89．AD006游标卡尺的精确度有0．1 mm、0．05 mm和( 2 )三种。

(A)0．01 mm (B)0．02 mm (C)0．002 mm (D)0．001 mm

90．AD007千分尺螺纹螺距为0．5 mm，活动套管圆周共有50格，固定套管每格为0．5 mm，

当活动套管转动一格时，固定套管的刻度变化量为( 1 )。 (A)0．01 mm (B)0．02 mm (C)0．05 mm (D)0．5 mm 91．AD007测量声101 mm的圆柱件直径时，可选用( 4 )的外径千分尺。

(A)0～25 mm (B)50～100 mm (C)75～100 mm (D)100～125 mm

92．AD007外径千分尺是由砧座、螺杆、( 1 )、活动套管、弓架、制动环、棘轮等组成的。

(A)固定套管 (B)主尺 (C)副尺 (D)制动螺栓

93．AD008检验零配件尺寸精度和形状精度时，可选用( 1 )作为量具。 ．

(A)百分表 (B)内径量表 (c)外径千分尺 (D)内径千分尺

94．AD008使用内径百分表测量汽缸直径时，应使其量杆与汽缸( 2 )，以保证读数准确。

(A)中心线平行 (B)中心线垂直 (c)轴线吻合 (D)轴线交叉

95．AD008测量孔径(汽缸或轴承座孑L)的圆度、圆柱度及其磨损情况应选用的仪表是( 2 )

(A)汽缸压力表 (B)内径百分表 (c)外径千分尺 (D)外径百分表 96．AD009厚薄规由一束具有不同( 1 )的钢片组成。

(A)厚度 (B)长度 (c)宽度 (D)阶梯高度

6

97．AD009用厚薄规测量一设定间隙，0．06 mm的能塞入，而0．07 mm的不能塞人，则被测间隙值约为( 2 )。

(A)0．06 mm (B)0．o6～o．07 mm(c)0．07 mm (D)0．075 mm 98．AD009 检验两个相互结合面之间的间隙大小应选用( 3 )。

(A)游标卡尺 (B)千分尺 (c)厚薄规 (D)螺纹规 99．AD010(多头)螺纹螺旋线每旋转一周所升高的距离，称为( 2 )。

(A)螺距 (B)导程 (c)螺旋角 (D)导程角

l00．AD010使用拓印的方法测量一螺纹螺距，其中4倍牙间距为10．25 mm，10倍牙间为

24．5 mm，那么该螺纹螺距为( 3 )o

(A)2．56 mm (B)2．45 mm (c)2．50 mm (D)2．48 mm 101．AD010螺纹代号中，Ml0表示( 1 )螺纹。

(A)粗牙普通三角 (B)细牙普通三角 (c)圆柱管 (D)梯形

102．AEOOl液压传动装置是一种能量转换装置，它是( 3 )，以驱动工作机构完成所要求

的各种动作。

(A)将液压能转换为机械能 (B)将机械能转换为液压能

(c)先将机械能转换为液压能，再将液压能转换为机械能 (D)先将液压能转换为机械能，再将机械能转换为液压能

103．AE001液压传动的工作原理是以油液作为工作介质，依靠( 1 )来传递运动。

(A)密封容积的变化 (B)油液内部的压力 (c)油液流量的变化 (D)传动元件

104．AE001液压传动的基本特点之一是( 1) (A)在封闭的容器内进行 (B)在开口容器内进行 ．

(C)以动压为主 (D)以流动为主

105．AE002 液压传动装置中用来把机械能转变成液压能的元件称为( 1 )兀件。

(A)动力 (B)执行 (C)控制 (D)辅助

106．AE002在液压制动装置中，( 1 )分别属于动力元件和执行元件。

(A)制动主缸、制动轮缸 (B)制动主缸、制动蹄 (C)制动踏板、制动轮缸 (D)制动踏板、制动蹄

107．AE002 液压传动辅助装置包括油箱、管路、管接头、液压油冷却器以及各种( 3 )

(A)控制阀 (B)液压泵 (C)控制仪表 (D)液压马达．

108．AE003为了使液压缸能在移动过程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作

而发生移动，可采用( 1 )。

(A)锁紧回路 (B)限压回路 (C)背压回路 (D)支撑回路

109．AE003液压传动系统中设有( 1 )，能够实现过载保护，有利于提高机器工作的可靠

性及寿命。

(A)安全阀 (B)溢流阀 (C 110．AE003液压传动中有较多的能量损失，故(2)

(A)传动效率高 (B)传动效率不高 (C

111．AE004 自卸汽车货箱下降时，操纵阀的( 1 ) 与举倾油缸的油道相通，由于举倾油缸的油压降低，货箱在

自重作用下缓慢下降。

(A)进油孔、回油孔 (B)进油孔 (c)回油孔 (D)进、回碧》

112．AE004 自卸汽车的货箱停留在某一位置时，操纵阀的滑阀处于中间位置，连接举倾油缸的油道通路( 4 )。

(A)接回油孔 (B)接进油孔 (c)打开 (p)关闭

113．AE004 自卸汽车举倾机构在( 2 )时，操纵阀的进油孔与连接举倾油缸的油道相通

7

(A)下降 (B)上升 (C)工作 (D)不工作

114．BA001 当驾驶操作效果与驾驶员的意志产生偏差时，感觉器官又将这些误差的新信息输送到大脑，这种机能

称为( 4 )。

(A)反射 (B)幻觉 (C)本能 (D)反馈

115．BA001 由于驾驶员注意力不集中，对出现的险情没有反应，或处于“惊呆”状态而手足无措，或判断失误失

去时间等现象，均属驾驶员在信息的捕捉与处理( 2 )状态。 (A)错误处理 (B)未及处理 (c)错误判断 (D)错误操作 116．BA001驾驶员的情绪( 3 )影响行车安全。

(A)不 (B)有点 (C)直接 (D)间接

117．BA002好社交、善表达、内在体验薄弱、寻求刺激性、喜欢冒风险和标新立异等驾驶

员( 3 )个性的表现。

(A)特殊性 (B)内倾性 (c)外倾性 (D)平常性。

ll8．BA002不善于社交和口头表达，但内在体验深刻，行车谨慎并力求稳妥，讲究条理性

喜欢单独行动等是驾驶员( 2 )个性的表现。 ’ (A)特殊性 (B)内倾性 (c)外倾性 (D)平常性

119．BA002 汽车驾驶员在紧急状况下表现出来的行为状态属于( 1 )状态。

(A)应激 (B)内倾性 (C)外倾性 (D)平常性

120．BA003长时间驾驶车辆出现疲劳状况后，驾驶员的心理状态会发生变化，容易使驾驶

员对路面情况的( 4 )能力明显下降。

(A)分析 (B)判断 (C)控制 (D)判断和处理

121．BA003 噪声强度在( 3 )以上时，人的听觉会暂时迟钝，并产生头晕及心情急躁现象。

(A)40 dB(A) (B)65 dB(A) (C)90 dB(A) (D)120 dB(A) 122．BA003疲劳会造成心理、生理机能的变化和驾驶技能的( 2 )。

(A)改变 (B)下降 (C)上升 (D)无变化

123．BA004在较窄的道路超车时，超越车辆一般可能要占据道路的中线位置，甚至占据道

路的另一边，此时与交会车辆很可能形成一个( 1 )。 (A)冲突点 (B)交织点 (C)交叉点 (D)事故点

124．BA004造成行车交通事故最主要的原因(约占交通事故的60％～70％)都是( 1 )造

成的。

(A)驾驶员的直接责任 (B)行人和其他车辆的违法行为 (c)交通条件不良 (D)车辆技术故障 125．BA004造成交通事故的前提是( 1 )。

(A)交通违法 (B)驾驶员主观故意 (c)驾驶员主观过失 (D)车辆技术故障

126．BA005 汽车驶经学校、影剧院、百货商店和其他一些行人较多的场所附近时，应以

( 1 )通过。

(A)低速行驶 (B)经济车速 (c)中等车速 (D)正常车速

127．BA005在没有限速标志、标线的城市道路上同方向行驶，只有一条机动车道的城市道

路，机动车的最高行驶速度不得超过( 3 )。

(A)30 km／h (B)40 km／h (c)50 km／h (D)70 km／h

128．BA005一般情况下机动车行驶时，其右侧轮边与人行道应保持( 2 )间距。

(A)0．4 m (B)0．5～o．8 m (c)大于l m (D)大于l．3 1TI

8

129．BA006为减少交通事故的发生，降低交通事故所造成的损失，保障交通安全，应改善道路条件，改进车辆设计，

实现科学的交通管理，对驾驶员进行严格的考核，加强对本单位职工的教育等，这就是通常所说的交通环境的( 4 )。

| (A)严格管理 (B)认真疏导 (c)宣传教育 (D)综合治理

130．BA006加强( 1 )和综合治理是预防交通事故、减少或杜绝交通违法行为的有效措施。

(A)宣传教育、严格管理 (B)宣传教育、限制疏导 (C)宣传引导、严格限制 (D)宣传疏导、严格管理 131．BA006在交通事故发生过程中，应当按照( 1 )作紧急处理。

(A)尽可能减少损失的原则 （B）交通法规定 (C)事故处理办法 （D）严格管理

132．BB001 电控燃油喷射发动机启动时，( 1 ) 将导致电控系统进入断油控制模式。

(A)脚踩油门开度太大 (B)脚踩油门开度太小 (C)反复快速踩油门踏板 (D)不踩油门踏板

133．BB001 电控燃油喷射发动机( 2 )内不能启动成功，则应中断启动过程。 (A)5 S (B)10 S (C)15 s (D)20 S

134．BB001 电控燃油喷射发动机10 S内不能启动成功，则应( 1 )。 (A)中断启动过程 (B)再次启动 (C)不断地启动 (D)换启动机

135．BB002汽车行驶过程中，电子仪表盘上出现( 1 )黄色信号并伴有一种警告声，表示 制动灯有故障。

(A)@ (B)圆 (c)⑩ (D)⑩

136．BB002在汽车行驶过程中，电子仪表盘上出现( 2 )黄色信号，表示燃油箱液面太低 (A)：k (B)廿＆ (c)亡卫 (D)‘口 137．BB002 汽车车速表指示( 2 )。

(A)加速时间 (B)行驶速度 (C)发动机转速 (D)累计里程

138．BB003在繁华市区，车辆密集，行驶速度低，同向行驶的车辆应与前车保持( 1 )以上的安全距离。 (A)5 m (B)20 m (C)30 m (D)50 m

139．BB003车辆行至交叉路口遇有停止信号，在路口没有停车线和人行横道线的情况下 车辆应停在距离路口( 2 )以外。 (A)3 m (B)5 m (C)7 m (D)9 m 140．BB003行人参与道路交通的特点是( 4 )。 (A)行动迟缓 (B)喜欢聚集

(C)稳定性差 (D)行走随意性大，方向多变

141．BB004夜间行车l临近交叉路口，相距( 2 )时，应减速关闭远光灯，打开近光灯并用． 方向指示灯示意行进方向。

(A)25～50 m (B)50～100 m (C)100～150 1TI (D)150 In以远

142．BB004机动车夜间行驶前，应检查灯光完好性，前大灯远光射距应在( 3 )以外。 (A)10 In (B)20 in (C)30 IIl (D)50 rfl 143．BB004 夜间道路环境对安全行车的主要影响是( 1 )。 (A)能见度低，不利于观察道路交通情况 (B)路面复杂多变 (C)驾驶人体力下降 (D)驾驶人易产生冲动、幻觉

144．BB005在高原山区，汽油发动机工作时爆震倾向小，可适当( 1 )汽油的辛烷值。 (A)降低 (B)提高 (C)降低或提高 (D)保持

145．BB005高原山区行车应适当调整发动机的点火提前角，与平原地区相比可( 3 )。

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(A)推迟2。～3。 (B)推迟l。～2。 (C)提前2。～3。 (D)提前4。～5。 146．BB005 山区道路对安全行车的主要影响是( 3 )。 (A)道路标志少 (B)交通情况单一

(C)坡长弯急，危险路段多 (D)车流密度大

147．BB006汽车在泥泞道路上发生后轮侧滑时，应立即抬起加速踏板，并将方向盘( 1 ) 使后轮驶回路中。

(A)向侧滑的方向转动 (B)向侧滑的相反方向转动 (C)保持不动 (D)左右来回转动

148．BB006汽车在泥泞路口转向时，方向盘回转动作应( 1 )。

(A)匀顺和缓，瞬时回转角要小 (B)匀顺和缓，瞬时回转角要大 (C)紧急而紧凑，瞬时回转角要小 (D)紧急而紧凑，瞬时回转角要大 149．BB006 汽车在泥泞道路上行驶时，车速忽快忽慢，易造成( 3 )性能变坏。

(A)动力 (B)牵引 (C)附着 (D)加速

150．BB007 当汽车在行驶中遇雨雾天气视线不良时，应( 3 )。

(A)不断鸣号，警告对面来车 (B)打开远光灯，靠右行驶 (C)打开防雾灯和小灯，降速行驶 (D)提高警惕，谨慎行驶 151．BB007雾中行车应使用( 4 )，勤按喇叭以示警告。

(A)远光灯 (B)近光灯 (C)转向灯 (D)防雾灯、示宽灯 152．BB007冰雪道路对安全行车的主要影响是( 4 )。

(A)电器设备易受潮短路 (B)能见度降低，视野模糊 (C)行驶阻力增大 (D)路面滑溜，日光反射强烈，影响视线 153．BB008汽车在冰雪道路上发生后轮侧滑时，方向盘的操作应( 1 )。

(A)向侧滑方向转动 (B)向侧滑的相反方向转动 (C)保持不动 (D)左右及时转动

154．BB008 当汽车在冰雪道路上用比正常起步挡位高一级挡位起步时，应( 4 )，以实现顺利起步。

(A)快抬离合器踏板，猛加油门 (B)缓抬离合器踏板，猛加油门 (C)快抬离合器踏板，适量加油 (D)缓抬离合器踏板，适量加油 155．BB008 冰雪道路行车时( 1 )。

(A)制动距离延长 (B)抗滑能力变大 (C)路面附着力增大 (D)制动性能没有变化 156．BB009汽车涉水驾驶操作时，应( 1 )。

(A)选挂低速挡，踩稳油门，缓缓通过 (B)水中及时换挡，防止发动机熄火 (C)选择较短涉水路线，缓缓通过 (D)踩稳油门，控制方向，中速通过 157．BB009汽车涉水驾驶时，应选择( 3 )方向行进。

(A)垂直流向 (B)逆流斜向 (C)顺流斜向 (D)直线行驶 158．BB009驾驶人在行车中经过积水路面时，应( 1 )。

(A)特别注意减速慢行 (B)迅速加速通过 (C)保持正常车速通过 (D)低挡加速通过

159．BB010行车中发动机温度一定要控制在( 3 )之间，温度过低或过高都将直接影响燃

料的消耗。

(A)40～60℃ (B)50～80℃ (C)80～90℃ (D)90～95℃

160．BB010 轮毂轴承调整( 2 )，将增加车轮旋转时的阻力和摩擦损失，使燃料消耗量增

加。

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(A)过松 (B)过紧 (C)适中 (D)不当 161．BB010风阻系数的( 1 )能较大地改善燃料消耗量。

(A)下降 (B)提高 (C)改变 (D)不变

162．BB011发动机启动后，随着润滑油和冷却水温度的增高，润滑油的黏度降低，机械损失功率将( 1 )。

(A)减小 (B)增加 (C)为零 (D)不变 163．Bl3011衡量点火系工作是否正常的标志是( 3 )。

(A)电流大小和电压高低 (B)电流大小和点火提前角 (C)点火时机和点火质量 (D)点火角度和电流大小

164．BB011 合理节约燃油，在发动机技术保养方面应采取的措施之一是( 3 )。

(A)推迟点火提前角 (B)提前点火提前角

(C)保持汽缸密封良好 (D)增大化油器主量孔的流量

165．BB012 制动器间隙调整过小，会引起制动鼓摩擦发热，放松制动时，车轮拖滞，会

( 1 )，增加汽车燃油消耗。

(A)增加行驶阻力 (B)减小行驶阻力 (C)增加道路阻力 (D)减小道路阻力 166．BB012汽车滑行性能的好坏，直接影响汽车运行的燃油消耗量，滑行距离( 2 )。

(A)越大，油耗越大(B)越大，油耗越小 (C)越小，油耗越小 (D)越小，油耗不变 167．BB012合理节约燃油，在汽车底盘技术保养方面应采取的措施之一是( 4 )。

(A)低温启动应预热发动机 (B)制动器间隙调整过小 (C)轮毂轴承调整过紧 (D)保持传动系各部件的良好技术状况

168．BB013发动机产生强制怠速时，化油器节气门下方的真空度( 4 )正常怠速时的真空

度。

(A)远小于 (B)小于 (C)等于 (D)大于

169．BB013混合气雾化均匀装置大多安装在( 1 )处，常见的有螺旋喉管涡流片、导流珊

和九孔片等。

(A)化油器喉管或进气管 (B)空气滤清器导流孔 (C)化油器阻风f-I (D)汽缸盖进气道

170．BB013 在强制怠速状态下，切断发动机的燃油供给是( 1 )装置的作用。

(A)强制怠速节油 (B)怠速节油 (C)强制节油 (D)混合气雾化均匀 171．BB014汽车在行驶减挡时，减速比差小的挡位，空油( 2 )。

(A)可不加 (B)适当少加 (C)适当多加 (D)多加

172．BB014凡能用高速挡行驶时，应尽量用高速挡行驶，只要保持节气门的开度( 2 )化

油器加浓装置起作用的开度，就可改善汽车的燃油经济性。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)不等于

173．BB014节约汽车燃油，在驾驶方面应采取的措施之一是( 2 )。

(A)采取高速行驶 (B)保持中速行驶 (c)保持低速行驶 (D)调高化油器油面 174．BC001车辆一级维护是各级技术维护的基础，其中心作业内容除日常维护作业外，以

( 2 )为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 (A)清洁、补给和安全检视 (B)清洁、润滑和紧固 (C)检查、调整和拆检轮胎 (D)清洁、补给和检查

175．BC001 汽车一级维护作业时应清洁蓄电池外部，检查液面并添加( 2 )。

(A)电解液 (B)蒸馏水 (C)稀硫酸 (D)普通水 1

176．BC001汽车一级维护后，应达到“四不漏”，即不漏水、不漏气、不漏电、不漏( 3 )。

(A)调整部位 (B)拆装点 (C)油 (D)检修部位

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177．BC002检查前轮转向角时，将转向盘分别向左、向右打到极限位置时，轮胎不应与翼子板、弹簧钢板、直拉杆

等碰擦，并有( 3 )的距离。

(A)3～5 mm (B)5～8 mm (C)8～10 mm (D)10～15 mm

178．BC002 载货汽车一级维护技术条件规定，风扇皮带松紧应适中，在中间位置施加

( 2 )的力时，其挠度为l0～15 mm。 (A)29 N (B)39 N (C)49 N (D)59 N

179．BC002汽车一级维护作业技术规范中，应清洁( 2 )，按规定加注新机油。

(A)油底壳 (B)空气滤清器 (C)水泵 (D)变速箱

180．BC003飞轮的功用是将做功行程中曲轴所得到的能量的一部分储存起来，以带动曲轴

连杆机构越过上止点和克服各个辅助行程的阻力，保证曲轴连续旋转的( 2 )。 (A)动力性 (B)均匀性 (C)恒定性 (D)平衡性

181．BC003发动机连杆杆身采用工字形横断面，具有( 3 )和结构质量轻的优点。

(A)抗压强度高 (B)抗拉强度高 (C)抗弯强度高 (D)抗扭强度高 182．BC003 同一台发动机，其曲轴的轴向定位装置只能设在( 1 )。

(A)一处 (B)两处 (C)后端 (D)前端 183．BC004 四冲程发动机曲轴与凸轮轴的转速比为( 3 )。

(A)1：1 (B)1：2 (C)2：l (D)4：1

184．BC004凸轮轴上各凸轮的位置和发动机的工作循环及气门排列相对应，按点火次序，

六缸四冲程发动机同名凸轮问的位置相差( 1 )。 (A)60。 (B)72。 (C)90。 (D)120。 185．BC004 EQl090型汽车发动机的配气机构采用( 4 )式。

(A)平置 (B)下置 (C)侧置 (D)顶置

186．BC005汽油发动机燃料供给系由汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气制备装置

和废气排除装置四部分组成，( 4 )属于可燃混合气制备装置。 (A)燃油箱 (B)汽油泵 (C)汽油表 (D)化油器

187．BC005在汽油发动机燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的

空气质量之比，称为( 2 )。

(A)空燃比 (B)过量空气系数 (C)混合气浓度 (D)混合气供给量 188．BC005在汽油机燃料供给系中，能自动调节供油量的装置是( 4 )。

(A)化油器 (B)汽油泵

(c)汽油滤清器 (D)汽油泵与化油器浮子室配合 189．BC006机械驱动膜片式汽油泵是由发动机的( 2 )驱动的。

(A)凸轮轴齿轮 (B)凸轮轴偏心轮 (C)正时齿轮 (D)机油泵齿轮

190．BC006 当化油器浮子室针阀关闭，膜片式汽油泵泵腔内汽油不能流出时，泵腔内压力 与泵膜弹簧的弹力趋于平衡，膜片行程( 3 )，汽油泵不再供油。

(A)最大 (B)最小 (C)为零。 、 (D)任意 191．BC006汽油泵泵油压力一般为( 2 )。

(A)10～20 kPa (B)21～3l kPa (C)32～41 kPa (D)42～51 kPa 192．BC007在发动机运转时，若汽油泵的泵油量过大，应( 3 )。

(A)减弱膜片弹簧力 (B)增强膜片弹簧力

(C)增加泵体与缸体间的垫片厚度 (D)减小泵体与缸体间的垫片厚度 193．BC007 在发动机运转中若发现汽油泵下壳泄油孔漏油，则表明( 3 )。

(A)膜片损坏或油杯衬垫漏气 (B)膜片拉杆螺母松动或出油阀不密封

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(C)膜片损坏或膜片拉杆螺母松动 (D)膜片弹簧折断或油杯衬垫漏气

194．BC007膜片式汽油泵装合后，摆动摇臂检查油泵泵油的距离，如能达到( 4 )，则表明油泵工作正常。

(A)10～19 mm (B)20～34 mm (C)35～49 mm (D)50～75 mm

195．BC008化油器浮子室不与大气直接相通，而用一个平衡管与化油器喉管上部空气室相

通，这种结构的浮子室称为( 1 )浮子室。

(A)平衡式 (B)不平衡式 (C)分开式 (D)整体式

196．BC008汽油发动机节气门由怠速位置缓慢开启，过渡喷口处于节气门边缘下方，此时

过渡喷口处的真空度( 1 )，混合气由此喷出，保证发动机转速过渡圆滑。 (A)最大 (B)最小 (C)为零 (D)不变

197．BC008汽油发动机节气门用来控制进入汽缸中混合气的数量和改变喉管区的( 1 )。

(A)真空度 (B)流速 (C)流量 (D)空燃比

198．BC009 EQlOl型化油器的主油量孔为可调的主配剂针装置，调整时，右旋配剂针，混合气变稀，左旋配剂针，

混合气变浓。在一般情况下，将配剂针拧到底后再退回约（ 2 )。 (A)2～2．5圈 (B)2．5～3圈 (C)3～3．5圈 (D)3·5～4圈 199．BC009 化油器装有真空省油装置和机械省油装置。其中真空省油装置是靠( 2 )的

真空度控制的。

(A)喉管 (B)进气管 (C)阻风门 (D)节气门

200．BC009化油器浮子系统检查浮子破损的一般方法是将浮子浸入( 2 )的热水中，保持

1 min，有气泡冒出的则为破漏存在的地方。

(A)50～60℃ (B)60～80℃ (C)80～90℃ (D)90～100℃

201．BCOl0对点火正时调整后，将节气门突然开大时，发动机发出突爆声，则表明( 2 )。

(A)点火时间过迟 (B)点火时间过早 (C)点火时间错乱 (D)断电器触烧蚀 202．BC010汽车发动机负荷小时，节气门开度小，点火提前角应( 1 )。

(A)相应增大 (B)相应减小 (C)保持不变 (D)任意变化 203．BC010调整发动机点火正时时，摇转曲轴，使一缸活塞处于( 2 )上止点。

(A)进气冲程 (B)压缩冲程 (C)做功冲程 (D)排气冲程

204．BC011 活塞式输油泵被安装在喷油泵一侧，由( 1 )驱动，以连续不断地把柴油从油

箱内吸出，并经柴油滤清器输入喷油泵。 (A)喷油泵上的偏心轮 (B)喷油泵上的齿条 (C)喷油泵联轴节 (D)手油泵

205．BC011调速器的功用是使柴油发动机能随外界( 2 )的变化，自动地调节供油量从

而保证怠速稳定和限制发动机最高转速，防止超速飞车。 (A)汽缸压力 (B)负荷 (C)功率 (D)温度

206·BC011柴油机燃料供给系由空气供给装置、燃料供给装置、混合气形成装置及( 1 )

组成。

(A)废气排出装置 (B)管路 (C)滤清器 (D)燃料箱

207·BCOl2摇转曲轴，使一缸活塞处于压缩行程，并对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前

角记号，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过喷油泵壳体前端面上的刻线记 号，则表明供油时间( 1 )。

(A)过早 (B)过迟 (C)准确 (D)正常

208·BCOl2若柴油发动机供油时间过早，可停车松开喷油泵联轴器，调整时应使喷油泵凸

轮轴( 2 )并紧固，即可获得准确的供油正时。 (A)顺转动方向适量转动 (B)逆转动方向适量转动

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(c)保持不变 (D)对正定时刻记号

209·BC012喷油泵联轴器对喷油提前角的调整范围约为30。，在“0’’刻线两侧各有5道刻线，每一格为曲轴转角

( 3 )。

(A)1。 (B)2。 (C)3。 (D)6。

210·BC013 当喷油泵柱塞随弹簧伸张下行，让开套筒上的油孔时，低压油腔的柴油便便经油孔充满柱塞上部的泵

腔，这个过程称为泵油的( 3 )行程。 (A)回油 (B)压油 (C)进油 (D)喷油

211·BC013柱塞式喷油泵每一工作循环的供油量主要取决于供油拉杆的位置，同时还与喷

油泵的速度特性有关，当供油拉杆位置不变时，发动机转速越高，供油量( 2 )。 (A)越小 (B)越大 (C)不变 (D)为零 212．BC013喷油泵是由( 4 )组成的。

(A)分配泵和油量调节机构 (B)分配泵和泵体

(c)油量调节机构和泵体 (D)柱塞、油量调节机构、传动机构和泵体 213·BC014 喷油器的喷油压力和形状必须与燃烧室的形状相吻合。轴针式喷油器适用于

( 1 )燃烧室的柴油发动机。

(A)涡流室式 (B)W形 (C)球形 (D)U形

214·BC014孔式喷油器的喷油压力高，喷雾质量好，适用于( 1 )燃烧室的柴油发动机。

(A)统一式 (B)分隔式 (C)涡流室式 (D)预热室式

215·BC014喷油器体、针阀偶件、紧帽、顶杆、调压螺钉组成了( 4 )总成。

(A)喷油泵 (B)喷／ttt偶件 (C)输油泵 (D)喷油器 216．BC015输油泵的输油量应为全负荷最大喷油量的( 3 )。

(A)1倍 (B)5倍 (C)10倍 (D)4～8倍

217．BC015输油泵的结构型式很多，常见的有摆线转子式、柱塞式和( 3 )等。

(A)往复式 (B)旋转式 (C)叶片式 (D)齿轮式 218．BC015转子式输油泵内外转子接触间隙要求( 1 )。

(A)小于0．15 mm (B)0．15～0．20 mm(C)0．20～O．25 mm(D)0．25～0．30 mm 219·BC016发动机工作时，油底壳内的机油经机油泵升压后分两路循环：一路进入细滤清

器，经滤清后又流回油底壳内；另一路进入( 1 )。

(A) 粗滤清器，经滤清后由主油道分配到各运动件表面 (B)主油道分流班各运动件表面

(C)机油散热器，经散热后由主油道分配到各运动件表面 (D)粗滤清器，经滤清后由旁通阀分配到各运动件表面

220．BCOt6 发动机润滑系的润滑方式分为( 1 )。

(A)压力润滑、飞溅润滑和复合润滑三种 (B)压力润滑、喷溅润滑和复合润滑三种 (C)压力润滑为主，喷溅润滑为辅两种 (D)压力润滑为主，飞溅润滑为辅两种

221．BC016 发动机机油泵按结构形式分为转子式和( 3 )两种。

(A)活塞式 (B)柱塞式 (C)齿轮式 (D)膜片式

222．BC017冷却液在发动机内循环进、出的部位应是( 3 )。

(A)从汽缸盖进，汽缸体上部出 (B)从汽缸盖进，汽缸体下部出 (C)从汽缸体上部进，汽缸盖出 (D)从汽缸体下部进，汽缸盖出

223．BC017节温器的作用是随发动机冷却系的水温变化，自动控制通过散热器的冷却水流

量。当冷却水温度在( 3 )之间时，冷却系统既有大循环又有小循环。 (A)40～65℃ (B)65～75℃ (C)75～85℃ (D)85～90℃

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224．BC017汽车发动机冷却系由水泵、风扇、散热器、( 3 )、水管、水温表和感应塞等组成，还有导风圈和百叶

窗等辅助装置。

(A)节温器、水缸 (B)水箱、节温器 (C)节温器、水套 (D)水箱、水套

225．BC017控制流经散热器的水量的部位是( 3 )^ ，

(A)风扇 (B)水泵 (C)节温器 (D)水套

226．BC018若风扇皮带轮表面油漆脱落，皮带的工作面磨得光滑发亮，则说明皮带( 3 )

(A)过松 (B)偏磨 (C)打滑 (D)过紧

227．BC018风扇皮带的松紧度是通过改变( 1 )与调整臂的相对位置来调整的。调整后

发电机、风扇、曲轴三者的皮带轮槽必须在同一平面上，不可前后歪扭。 (A)发电机 (B)水泵 (C)曲轴皮带轮 (D)空调皮带轮

228．BC018检查EQl090型汽车发动机风扇皮带的松紧度时，给传动皮带施加( 2 )的力

后，皮带挠度应为l0～15 mm。

(A)20～30 N (B)30～40 N (C)40～50 N (D)50～60 N

229．BC019 电控汽油机的燃油喷射系统(EFI)一般由电子控制系统、( 3 )、燃油供给系统三个子系统组成。

(A)电控点火系统 (B)信号输入装置 (C)空气供给系统 (D)信号输出装置

230．BC019接受传感器或其他装置输入的信息，对其进行存储、计算、分析处理，并具有运转分析、执行输出命令、

自我修正功能的是( 2 )。

(A)集成电路 (B)电子控制单元 (c)中央处理器 (D)存储器

231．BC019电控燃油喷射发动机ECU，往往集中较多的控制功能，故又称为( 1 )。 (A)主控单元 (B)集中控制单元 (C)喷射控制 (D)多点喷射

232．BC020在控制系统中，系统的输出端与输入端之间存在反馈回路，即输出量对控制 作用有直接影响的系统，称为( 2 )系统。

(A)开环控制 (B)闭环控制 (C)自适应控制 (D)学习控制

233．BC020在控制系统中，如果输出端与输入端之间不存在反馈回路，输出量对系统的

制作用没有影响，该系统即称为( 1 )系统。

(A)开环控制 (B)闭环控制 (C)自适应控制 (D)学习控制

234·BC020电喷发动机的氧传感器是检测所排气体中氧含量，并向ECU输入空燃比的反

馈信号，实现喷油量的( 2 )。

(A)开环控制 (B)闭环控制 (C)自适应控制 (D)学习控制 235．BD001 差速器左右两半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的( 2 )。

(A)1倍 (B)2倍 (c)3倍 (D)4倍

236．BD001根据结构和工作原理，汽车传动万向节可划分为( 3 )三种形式。

(A)普通万向节、十字轴刚性万向节和等角速万向节 (B)等角速万向节、挠性万向节和万向传动节 (C)普通万向节、等角速万向节和挠性万向节 (D)普通万向节、挠性万向节和十字轴刚性万向节 237．BD001 为了便于换挡，许多汽车的变速器装有( 1 )。

(A)同步器 (B)偶合器 (C)多组齿轮 (D)减速器

238·BD002 当离合器摩擦片的材质、从动盘数目及其平均工作半径相同时，离合器所能传递的最大扭矩主要取决

于( 3 )的压紧力。

(A)分离杠杆支承弹簧 (B)扭转减震器减振弹簧 (C)压盘压紧弹簧 (D)分离弹簧

239·BD002发动机运转时，操纵并放松离合器踏板，压紧弹簧即推动( 2 )，将从动盘压紧 在飞轮上，离合器接

15

316．BF003在汽油发动机高、中速时消声器冒黑烟，亦发出无节奏的“突突”声，拉动阻风门，情况没有好转而且

有放炮声，是由于( 2 )所致。 (A)混合气过稀 (B)混合气过浓

(C)火花塞工作不良 (D)点火正时调整不当

317．BF003汽油发动机无怠速通常系化油器故障，其次是( 1 )。

(A)进气系统漏气 (B)空气滤清器堵塞 (C)点火时间过早 (D)供油压力过高

318．BF003个别汽缸不工作导致发动机工作不正常，属于点火系的故障原因之一是( 2 )。

(A)个别缸火花塞不产生火花 (B)高压火花弱 (C)高速不良 (D)点火时间过早

319．BF004诊断缺火缸的故障原因时，可在发动机运转时取下缺火缸的高压线做跳火试

验，若该高压线端有强烈的周期性高压火花，则表明( 2 )有故障。 (A)容电器 (B)火花塞 (C)分火头 (D)分电器盖

320．BF004点火系电路有故障时，接通点火开关，用启动机带动发动机运转，高压分线的高压火花甚弱或无火，发

动机不能发动，表明( 2 )有故障。

(A)高压电路 (B)低压电路 (C)点火线圈 (D)分电器盖

321．BF004发动机断电器接线松脱，使发动机不能启动，属于点火系( 1 )故障。

(A)低压断路 (B)高压电路 (C)低压短路 (D)配电装置 322．BF005柴油发动机启动时，排气管不冒烟，说明( 4 )。

(A)喷油压力过低 (B)空气滤清器堵塞 (c)输油泵损坏 (D)喷油泵未向汽缸供油

323．BF005喷油器针阀偶件磨损过甚，针阀下端锥体与针阀座不密封，喷油器弹簧折断或

调整不当等均会造成喷射压力( 2 )。

(A)过高 (B)过低 (C)过高或过低 (D)变化 324．BF005燃料系( 1 )，是导致柴油发动机启动困难的原因之一。

(A)喷油提前角不准 (B)机油质量差 (C)发电机发电不够 (D)喷油泵各缸喷油不均

325．BF006柴油发动机在正常工况下，排气管排出蓝色的烟气且有臭味，是由于( 4 )所致。

(A)供油时间过早 (B)供油时间过迟

(C)循环供油量不均 (D)汽缸窜机油或空气滤清器的油面过高 326．BF006柴油发动机在额定转速下排气冒黑烟，应诊断为循环供油量( 2 )。

(A)过小 (B)过大 (C)不均 (D)突变

327．BF006喷油量过大，会导致柴油发动机启动时排出大量( 4 )。

(A)灰烟 (B)蓝烟 (C)白烟 (D)黑烟

328．BF007柴油发动机供油时间( 1 )，将使汽缸发生有规律的敲击声。

(A)过早 (B)过晚 (C)正常 (D)错乱

329．BF007 没有供油自动提前调节装置的柴油发动机，为了获得额定转速下的最佳提前

角，在低速运转时呈现( 3 )，而造成“滴滴答答”的均匀敲击声是正常现象。 (A)供油量过大 (B)供油量过小 (c)供油时间过早 (D)供油时间过迟 330．BF007燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( 2 )。

(A)配气正时 (B)油路有空气 (C)气门油封漏油 (D)汽缸垫漏气

331．BF008 柴油发动机怠速运转不均匀，排气管冒黑烟并有敲击响声，可进行逐缸断油试 验，若情况好转，则说

明( 1 )。 ’

21

(A)喷油量过大 (B)喷油量过小 (c)喷油时间过早 (D)喷油时间过迟 332．BF008 柴油发动机怠速不稳，急减速时易熄火，应主要检查怠速运转时喷油泵( 3 )

的工作情况。

(A)供油齿条和出油阀 (B)出油阀和怠速弹簧 (C)供油齿条和怠速弹簧 (D)调速器和喷油器 333．BF008喷油泵柱塞弹簧断裂，导致柴油机( 3 )。

(A)工作无力 (B)温度过低 (C)突然熄火 (D)飞车

334．BF009柴油发动机动力不足，运转中有规律地忽快忽慢，转速提不高，这种现象称为柴油发动机( 1 )。

(A)游车 (B)飞车 (C)怠速 (D)闷车

335．BF009 柴油发动机动力不足，刚刚启动时排气管冒白烟，温度升高后冒黑烟，说明

( 3 )。

(A)喷油时间过迟 (B)喷油时间过早 (C)汽缸压力不足 (D)供油量过小

336．BF009 过大的( 2 )使燃油喷人汽缸时空气的温度较低，着火延迟期长，最高燃烧压

力增大，导致柴油机工作粗暴。

(A)负荷 (B)喷油提前角 (C)转速 (D)喷油量

337．BF010造成柴油发动机飞车的直接原因是调速器加机油过多、飞球组件发卡失效、调

速效能不佳及( 3 )。

(A)喷油压力过低 (B)喷油压力过高

(C)油量控制杆卡死 (D)加速踏板拉杆发卡 ．．

338．BF010在汽车运行中，柴油发动机一旦发生飞车时，应迅速将油门拉回到最小位置，并将熄火拉钮拉至停油位

置，换入( 2 )，踩动制动器，将发动机憋熄火。 (A)低速挡 (B)高速挡 (C)倒挡 (D)中低速挡 339．BF010柴油发动机飞车的故障原因之一是( 1 )。

(A)调整限位螺丝失效 (B)熄火拉杆不能复位 (C)燃料系内有空气 (D)各缸喷油不均

340．BF011 汽油发动机负荷增大时，可听到尖锐清脆的“嘎、嘎”声，松抬加速踏板时响声渐消失，而且每次踩

下加速踏板响声再次出现，则可诊断为( 2 )。

(A)活塞敲击声 (B)点火敲击声 (C)气门脚异响 (D)活塞销响声

341．BF011 发动机主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随发动机( 2 )而

增强。

(A)温度升高 (B)负荷增大 (c)负荷减小 (D)温度降低 342 BF011 汽油发动机活塞敲缸异响的故障原因之一是( 1 )。 (A)活塞与缸壁间隙过大 (B)机油压力过低 (C)汽油辛烷值偏高 (D)活塞与缸壁间隙过小

343·BF012发动机工作中，在其下部位置发出一种沉重的金属敲击声，突然加速时更加明 显，采用单缸断火检查时无明显变化，采用相邻双缸断火检查时响声减弱，应诊 断为( 2 )响声。

(A)连杆轴承 (B)曲轴主轴承 (C)活塞与汽缸 (D)活塞销

344·BF012发动机怠速运转，用手轻轻抖动油门，发动机发出较钝重的“咯噔”，响声，同时伴有震动现象，猛加速

或减速时，曲轴皮带轮有前后“窜动’’现象，可诊断为曲轴 ( 4 )故障。

(A)轴承间隙过大 (B)弯曲 (C)汽缸偏磨 (D)轴向间隙过大 345．BF012汽油发动机主轴承异响的响声特征之一是( 1 )。

22

(A)发动机负荷加大时，响声明显 (B)单缸断火，响声减弱或消失 (C)发动机温度低时，响声明显 (D)发动机温度正常时，响声减弱或消失

346·BF013发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，发动机温度升高时响声不变化，负荷加大，响声增强，单缸

断火后，明显减弱或消失，应鉴别为( 3 )响声。

(A)活塞敲缸 (B)活塞销 (C)连杆轴承 (D)曲轴主轴承

347·BF013连杆轴承响声是一种短促而坚实的“嗒、嗒’’声，响声来自发动机的( 2 )。 (A)顶部 (B)中部 (C)下部 (D)中E部 348．BF013连杆轴承异响的故障原因之一是( 2 )。 (A)机油压力低 (B)轴承与轴承座配合松动 (c)连杆轴颈间隙过小 (D)主轴承盖螺栓松动

349·BF014发动机怠速或冷车运转时，在汽缸上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒，，声，当发动机在中速以上运转

时，这种响声明显减弱，应诊断为( 1 )敲击声。

(A)活塞与汽缸 (B)活塞销 (C)气门挺杆 (D)连杆轴承

350·BF014活塞敲缸响声的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，发响位置在发动机 ( 2 )。

(A)顶部 (B)中上部 (C)中部 (D)下部

351．BF014 汽油发动机活塞敲缸异响的故障原因之一是( 2 )。 (A)活塞销与衬套配合过紧 (B)活塞销与活塞销座配合过紧 (C)汽油辛烷值偏高 (D)机油压力过低

352·BF015发动机怠速运转时，发出尖脆而有节奏的金属敲击声，转速提高后响声随之消 失，发动机温度升高后，响声不减弱，单缸断火响声减弱或消失，恢复工作时有 明显的一响或连续两响声，应诊断为( 2 )响声。 (A)活塞敲缸 (B)活塞销 (C)连杆轴承 (D)气门

353．BF015若活塞销响声的节奏感较强，则响声位置在发动机( 2 )。 (A)顶部 (B)中上部 (C)中下部 (D)下部 354．BF015发动机活塞销异响的特征之一是( 3 )。

(A)发动机温度升高，响声更明显 (B)单缸断火，响声无变化

(C)发动机温度低时，响声更明显 (D)相邻两缸同时断火，响声明显降低

355·BF016活塞环的敲击声是比较( 1 )的金属敲击声，随着发动机转速的增高，声音也随之加大，并且有变成比较嘈杂的趋势。

(A)钝哑 (B)清脆 (C)沉重 (D)坚实

356．BFOl6活塞环有敲击声，用起子抵触缸盖，有振动，则为活塞环( 2 )所致。 (A)折断 (B)碰撞汽缸凸肩 (C)在环槽内松旷 (D)与汽缸壁不密合 357．BF016发动机活塞异响的故障原因之一是( 1 )。 (A)汽缸磨损严重 (B)机油压力过低，润滑不良 (C)连杆弯曲 (D)连杆螺栓松动

358．BF017发动机怠速运转时，在发动机顶部凸轮轴一侧有一种清晰、连续而有节奏感的 tt嗲、嗲、嗲，，的金属敲击声，高速时响声变得杂乱，迅速收回油门时，响声又显清 楚，应诊断为( 4 )响声。

(A)活塞敲缸 (B)点火敲击 (C)汽缸漏气 (D)气门脚

359．BF017发动机怠速运转时，将厚薄规插入气门脚的间隙中响声不变，且在气门脚间隙 处滴入少许机油响声也无变化，应诊断为( 3 )发响。 (A)气门挺杆 (B)凸轮轴 (C)气门落座 (D)气门弹簧

23

360．BF017气门脚与气门挺杆间隙过大会造成( 3 )发响。

(A)气门座圈 (B)凸轮轴 (C)气门脚 (D)气门弹簧

361．BF018发动机怠速运转时，响声明显，中速时响声减弱或消失，用铁丝径向拉住疑有响声的挺杆，若声响消失，

则表明( 1 )发响。

(A)气fl挺,lff- (B)\气fllN (C)凸轮轴 (D)气fl,座N

362．BF018发动机怠速运转时，在凸轮轴一侧发出有节奏而清脆的“嗒、嗒”声响，中速时减弱或消失，降至怠速

时响声又较明显，应诊断为( 3 )响声。

(A)气门座圈 (B)气门脚 (C)气门挺杆 (D)凸轮轴

363．BF018润滑油质量差，是造成汽油发动机( 2 )异响的故障原因之一。 (A)气门脚 (B)气门挺杆 (C)活塞环 (D)爆燃

364．BF019 发动机怠速时发出有节奏的“嚓、嚓”声响，且声音忽大忽小，中速时声响清晰， 高速时杂乱，单缸

断火声响不变，而有时会更明显，表明( 2 )。

(A)气门脚响 (B)气门座圈响 (C)气门弹簧响 (D)气门间隙过大

365．BF019 与气门脚响声相比较，气门座圈松动发响，其响声的特点是( 4 )并伴有破碎 声。

(A)比较沉重 (B)比较清脆 (C)比较坚实 (D)钝哑不实 366．BF019气门座圈松动会引起( 1 )发响。

(A)气门座圈 (B)气门脚 (C)气门弹簧 (D)活塞环

367．BF020发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，会听到有节奏的响声，转速提到中速时响声突出，提到

高速时响声杂乱，应诊断为正时齿轮( 2 )。

(A)啮合间隙过小 (B)啮合间隙过大 (C)啮合位置不当 (D)有断齿

368．BF020更换过正时齿轮的发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到连续舶 “嗷、嗷”声，若提高转速响声增强，应诊断为正时齿轮( 1 )。

(A)啮合间隙过小 (B)啮合间隙过大 (c)啮合位置不当 (D)有断齿 369．BF020汽油发动机正时齿轮异响的故障原因之一是( 1 )。

(A)曲轴和凸轮轴不平行 (B)凸轮轴弯曲变形 (C)主轴承盖螺丝松动 (D)轴承与座孔配合松动

370．BF021发动机怠速运转时，听查发响部位在凸轮轴一侧，中速时响声较强且有震感，高速时响声减弱或消失，

可诊断为( 4 )发响。

(A)正时齿轮 (B)气门挺杆 (C)气门脚 (D)凸轮轴

371．BF021 使发动机在声响较强的转速下运转，在汽缸体外部用起子触及凸轮轴各道轴承附近部位听诊，某处声

响较强并伴有震动，则为该处( 1 )发响所致。

(A)凸轮轴轴承 (B)曲轴主轴承 (C)连杆轴承 (D)正时齿轮啮合 372．BF021 汽油发动机凸轮轴异响的故障之一是( 2 )。

(A)正时齿轮啮合间隙过小 (B)换轴承时，加工精度差 (C)轴承烧毁 (D)曲轴与凸轮轴不平行

373．BF022在中等转速下，若发动机机油压力低于( 2 )，则应停止运转，查明原因。

(A)49 kPa (B)98 kPa (C)123 kPa (D)147 kPa

374．BF022 发动机正常工作中，机油表指示压力突然增高，若( 3 )处于良好状态，则一般为润滑系油路堵塞。

(A)机油表 (B)机油感应塞 (C)机油滤清器 (D)旁通阀

375．BF022油底壳机油从出气孑L被吸进汽缸烧掉，是造成润滑系机油( 1 )的原因之一。

(A)消耗过甚 (B)压力低 (C)压力过低 (D)压力高

376．BF023行车中发动机突然产生过热现象，油门较大时不指示充电，说明( 3 )。

24

(A)发动机损坏 (B)水泵损坏

(C)水泵皮带松弛或断裂 (D)水泵皮带过紧

377．BF023发动机过热的原因主要有两个：一是发动机燃烧不正常；另一个是冷却系统的

( 3 )。

(A)冷却液不循环 (B)冷却液小循环 (C)冷却能力下降 (D)风扇皮带过紧 378．BF023造成冷却系水温过低的原因之一是( 1 )。

(A)百叶窗不能关闭 (B)散热器水垢过多 (C)水套水垢过多 (D)点火时间过早

379．BG001发动机怠速运转，离合器出现异响，用脚勾起离合器踏板，有回程，且声响消失，则应检查离合器的( 1 )

是否弹力不足、折断或者脱落。

(A)踏板回位弹簧 (B)分离轴承回位弹簧 (C)压盘压紧弹簧 (D)摩擦片减震弹簧

380．BG001离合器踏板自由行程正常，而在发动机转速变化时有间断的撞击声和摩擦声，

说明离合器的( 2 )弹力不足、折断或者脱落。 (A)踏板回位弹簧 (B)分离轴承回位弹簧 (C)压盘压紧弹簧 (D)分离杠杆支承弹簧

381．BG001导致摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( 1 )。

(A)个别分离杠杆或调整螺钉折断 (B)摩擦片磨损变薄 (C)摩擦片铆钉外露或粘有油污 (D)飞轮齿圈脱落

382．BG002某挡位出现跳挡，体验换挡操作时的手感是变速杆移动距离变短，则为变速器

( 4 )磨损或变形所致。

(A)自锁装置 (B)互锁装置 (C)倒挡锁装置 (D)变速拨叉

383．BG002某挡位出现跳挡，体验换挡操作时的手感是无阻力或阻力甚小，则为变速器

( 1 )失效。

(A)自锁装置 (B)互锁装置 (C)倒挡锁装置 (D)拨叉导槽磨损 384．BG002变速器跳挡的故障原因之一是( 2 )。

(A)离合器分离不彻底

(B)拨叉轴自锁弹簧弹力不够，锁紧作用减弱 (C)变速器漏油

(D)一轴与曲轴同轴度超差

385．BG003在换挡操作时，不能挂人所需挡位或挂入挡位却不能退回空挡的现象，称为变

速器的( 3 )。

(A)脱挡 (B)跳挡 (C)乱挡 (D)掉挡

386．BG003 换挡时，变速杆位置稍有误差，就挂入另一挡位，则应检查并修复变速器

( 4 )。

(A)自锁装置 (B)互锁装置 (C)倒挡锁装置 (D)拨叉导槽 387．BG003变速器乱挡的故障原因之一是( 1 )。

(A)变速杆球形支撑定位销松旷或折断 (B)自锁装置损坏 (C)变速器漏油 (D)离合器分离不彻底

388．BG004造成变速箱齿轮啮合异响的原因很多，根据异响特征分析诊断故障原因，若嚏

声均匀则为( 1 )所致。 j

(A)齿面磨损 (B)齿面损伤 (C)轮齿断裂 (D)轮齿变形 l

389．BG004变速器低速挡有异响，但高速时声响减弱或消失，在空挡滑行中，听到“哗、哗z声，则表明( 2 )

25

度代号统一标注在图样的左上角，并在其前面加“其余”二字。

( 2 )16．AB005零件图标注的零件尺寸的允许偏差量愈大，则零件的精度要求愈高。 ( 1 )17．AB006用来表示零件的被测表面相对于基准表面的垂直程度，称为垂直度。 ( 2 )18．AB007热处理标注符号“T275’’表示退火至HB275左右。

( 1 )19．AC001右手握通电直导线，大拇指指向电流方向，弯曲四指的指向就是磁场方 ( 2 )20．AC002在磁场中选择两处相同的面积，磁通量越大的，磁场越弱。 ( 2 )21．AC003感应电动势的方向是由高电位指向低电位。

( 2 )22．AC004二极管具有单向导电性，加正向电压，二极管截止；加反向电压，二极管导通。 ( 2 )23．AC005 晶体三极管基极开路时，在集电极与发射极之间的最大允许电压称为集 射极的最大允许电压?

( 2 )24．AC006从发射极到基极有电流通过，表明PNP型晶体管导通。

( 2 )25．AC007 整流电路是利用二极管的单向导电性把直流电变为交流电的电路。 ( 1 )26．AC008能把微弱的电信号放大并转换成较强电信号的电路称为放大电路。 ( 1 )27．AD001钻孔属于钳工作业内容。

( 2 )28．AD002 使用台钻钻孔时，要用压板压紧工件，通孔将要钻通时，要增大进给量， 以防工件甩出发生事故。

( 2 )29．AD003 细齿锯条适用于锯割软金属或小而薄的工件。

( 2 )30．AD004 攻盲孔螺纹时，应经常回转丝锥，排除孔中切屑，切不可强行转动，以寅丝锥折断。 ( 2 )31．AD005研磨内孔时，应将研磨棒或与其相配的锥体插入孔内，用手顺着正反个 个方向来回旋转，每转3～4次，应把研磨棒稍稍拔出一些，然后再推入研磨。 ( 2 )32．AD006精度为0．02 mm的游标卡尺，副尺刻线是把49 mm长度等分为100格 ( 1 )33．AD007使用千分尺测量活塞销时，应先转动活动套管，当其测量面接近工件时 应改用棘轮，直到棘轮发出“吱吱”声时，方可读取测量数值。 ( 2 )34．AD008测量内径的实际尺寸时，内径量表常同游标卡尺配合使用。 ( 2 )35．AD009 厚薄规可以用来测量温度较高的工件。 ( 1 )36．AD010一般将螺纹的大径作为螺纹的公称直径。

( 1 )37．AE001 汽车的液压转向助力器和液压制动装置都属于液压转动装置。 ( 2 )38．AE002 换向阀是控制油液流量大小，接通或关闭油路的液压元件。 ( 1 )39．AE003 液压基本回路是由液压元件组成，并完成特定功能的典型回路。

( 1 )40．AE004 自卸汽车的货箱停留在某一位置时，操纵阀进油孔与回油孑L相通，与连接举倾油缸的油道不

相通。

( 2 )41．BA001 汽车行驶中突然有人横穿马路，这一信息属于早显信息。 ( 2 )42．BA002 外倾个性的驾驶员在反应敏捷程度上不如内倾个性的驾驶员。 ( 1 )43．BA003 夜间行车驾驶员的视野受灯光照射范围的限制，容易产生疲劳。

( 2 )44．BA003 驾驶员高速行车时，因注意力高度集中，需要反应特别灵敏，因此不易产生疲劳。

( 2 )45．BA004 汽车超载，特别是后轴超载会使载荷后移，稳定性变差，汽车转向制动时极易产生侧滑现象。 ( 2 )46．BA005 汽车制动系统发生漏气、漏油、堵塞或制动空气压力不足，制动时将使制动鼓与制动蹄的负压力

减小，造成制动距离加大，影响行车安全。

( 2 )47．BA006 减少交通事故的次数，减少事故的死伤人数及其所造成的财产损失是交

通事故处理的目的。

( 2 )48．BB001 电控燃油喷射发动机启动时，可用拖动的办法启动。

( 2 )49．BB002 当点火开关拧到A—C—C或RUN时，电子仪表板便开始一次自检，IS0标准号一般不闪烁。 ( 1 )50．BB003 汽车进入市区，在通过繁华街道时，应尽量避开上、下班时间车流高峰，使用电喇叭要短声、

31

少用。

( 2 )51．BB004 机动车在公路上夜间行车，同向行驶的后车可以使用远光灯。

( 2 )52．BB005 高原山区气压低，汽油易蒸发汽化，为防止发动机在过热时发生气阻，应使用饱和蒸气压大的

汽油。

( 2 )53．BB006 汽车在泥泞路段行驶，若路面已形成车辙，一般不可循原车辙前进。 ( 2 )54．BB007 雨雾中行车时，车速较低，与前车距离应适当缩短。

( 2 )55．BB008 汽车在冰雪道路上转弯时，行车速度要缓慢，转弯半径要缩小。 ( 2 )56．BB009 汽车涉水行驶中，发现车轮空转时，应立即将发动机熄火，然后用人力或

其他车辆将涉水车辆救出。

( 2 )57．BB010 节油装置在节油的同时，汽车的动力性和使用性能不能降低。

( 2 )58．BB011 空气滤清器状况不良，会增加进气阻力，使混合气变稀，增加发动机的耗

油量。

( 1 )59．BB012 汽车底盘的技术状况取决于传动系的维护与调整，正确调整传动系传动

副的啮合间隙、轴承和油封的松紧度，以及正常的润滑，可以提高传动系的传动效率。 ( 1 )60．BB013 发动机强制怠速节油装置有电磁式、机械式、真空驱动式以及旁通大气式

几种。

( 2 )61．BB013 发动机强制怠速节油装置的作用就是在强制怠速状态下，减少发动机的

燃油供给。

( 2 )62．BB014在汽车行驶中，使用不同的挡位减速加空油是有区别的，减速比差大的挡

位，空油应适当少加。

( 2 )63．BC001进行一级维护作业时，应检查离合器操纵机构是否灵敏可靠，踏板有效行 程是否符合规定。

( 2 )64．BC002蓄电池电解液液面应高出极板1．5～2．0 mm，通气孔畅通，电桩夹头清洁牢固。 ( 2 )65．BC003 V形发动机左右两列汽缸是对应的，其曲轴的连杆轴颈数与汽缸数相等。 ( 2 )66．BC004顶置式气门配气机构的进、排气门应设置在汽缸体上。

( 2 )67．BC005空燃比约为15：1(R一15)的混合气称为标准混合气；空燃比大于标准混 合气(R>15)的称为浓混合气；空燃比小于标准混合气(R<15)的称为稀混合气。 ( 2 )68．BC006 晶体管电动汽油泵由机械泵油部分和晶体管控制部分组成，其机械泵砸 部分属于齿轮式油泵。

( 2 )69．BC007 汽油泵的输油压力过小，可通过减弱膜片弹簧的张力来调节。

( 2 )70．BC008化油器加浓装置的作用是在发动机全负荷或接近全负荷工作时，供给力l 浓混合气。机械省油器和真空省油器都不属于加浓装置。

( 1 )71．BC009 连续突然开关节气门，从化油器进气口可看到加速泵喷油嘴呈柱状喷油 说明加速泵及加速量孔无故障。

( 2 )72．BC010 对于EQ6100—1型汽油发动机，将分电器外壳逆时针方向略微转动一呻

角度，可以减小点火提前角。

( 2 )73．BC011从柴油箱到喷油泵人口这段油路的油压是由输油泵建立的，称为高压油 路。

( 2 )74．BC012 调整喷油提前角时，顺喷油泵凸轮轴转动方向转动联轴器，能提前喷油倒问；相反，逆凸轮轴

转动方向转动联轴器，能推迟喷油时间。

( 1 )75．BC013 喷油泵的功用是将输油泵输送来的柴油根据发动机不同工况的要求和工 作顺序，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。

( 2 )76．BC014 轴针式喷油器比孔式喷油器工作时的喷油压力高。

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( 1 )77．BC015转子式输油泵由内转子、外转子和壳体组成。

( 2 )78．BC016 机油粗滤器的作用是滤去机油中较大直径(0．o5～o．1 mm)的机械杂质． 由于流动压力比较大，一般将机油粗滤器串联在机油泵与主油道之间。 ( 2 )79．BC017节温器常见的有蜡式和折叠式两种，目前多采用折叠式节温器。 ( 2 )80．BC018采用两根三角皮带和双槽皮带轮的发动机，如果其中一根皮带损坏需要 换时，只更换损坏的皮带即可。

( 2 )81．BC019 由主信号输入装置、电子控制单元(ECU)和执行器等组成的系统称为发 动机．的显示系统。

( 2 )82．BC020 随着环境条件或结构参数量产生不可评估的变化，系统能够自行调整或 修改系统的参数值，从而使系统保持满意的性能，这就是学习控制系统嘲特点。 | ( 1 )83．BD001差速器壳与行星齿轮(十字轴)连在一起，形成行星齿轮架，是差速器的主 动件，两半轴则是被动件。 I

( 1 )84．BD002 装在离合器盖和压盘之间的若干个压紧弹簧，沿圆周方向均匀分布，是把压盘、飞轮与从动盘

压紧的压紧装置。

( 2 )85．BD003调整离合器分离杠杆的方式有两种：一是旋动分离杠杆内端的调整螺母； 二是旋动分离杠杆外端的调整螺钉。

( 2 )86·BD004变速器传动比既是转速比，又是扭矩比，输出轴转速降低，则扭矩相应减 小。

( 1 )87·BD005 双级主减速器由两对经常啮合的齿轮组成，一对为锥齿轮，另一对为圆柱齿轮。 ( 1 )88·BD006 汽车在平直道路上直线行驶时，差速器不起差速作用。

( 2 )89．BD007调整传动轴中间轴承的轴向问隙时，可以采用加大凸缘螺母扭紧力矩的 方法。

( 2 )90·BD008汽车转向梯形机构是由转向横拉杆、左右梯形臂和左右转向节构成的。 ( 1 )91．BD009气压制动是利用压缩空气的压力驱动制动器的凸轮转动，使制动蹄与制 动鼓之间产生摩擦来实现制动作用的。

( 1 )92·BD010松开制动踏板时，制动踏板和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，将制动 液压回制动主缸，从而解除制动。

( 2 )93·BD011 吊挂式制动踏板与驾驶室前围板之前应有不大于100 mm的距离，称为 制动踏板的储备行程。

( 2 )94．BD012汽车两侧车轮由整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架连接 在车架下面，此种悬架为独立悬架。

( 1 )95·BEOOl 铅蓄电池在充电、放电过程中，电能与化学能的相互转换是依靠极板上的活性物质(PbOz、Pb)

与电解液中的硫酸(H：S0。)之间的化学反应来实现

( 2 )96·BE002铅蓄电池定电流充电适合于在车下对其进行初充电、补充充电和定压充 电。

( 2 )97．BE003 三相同步交流发电机的转子是由两块爪形磁极、三相绕组、两个滑环

轴组成的。

( 1 )98．BE004 双极式电压调节器的电路特点是附加电阻与低速触点并联，发电机激磁 绕组与高速触点并联，碉、-下-t-c-而刚僦化玩圄勺友、电机并联。

( 2 )99．BE005 汽油发动机点火提前角与发动机负荷变化的关系是靠分电器离心式调节 器来保证的。

( 2 )100．BE006点火线圈的附加电阻具有温度升高时阻值变小，而温度降低时阻值变大 的特点。

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( 2 )101·BE007 固定于火花塞绝缘体中的中央电极与导电玻璃之间有一定的间隙，即火 花塞间隙。

( 2 )102·BE008 电容器与断电器触点采用串联连接，可以减少断电器的触点火花。 ( 2 )103·BE009 电子点火装置提供的点火电压和点火能量高，可保证在任何转速下点火 正时的准确性，使用寿命长，其初级电流受发动机转速的影响较大。

( 1 )104．BE010 当发动机被启动后，启动机的驱动齿轮应能立即打滑并随后退出飞轮齿圈。 ( 1)105·BE011 为了保证发动机在冬季迅速启动，既可采用各种装置对进入汽缸的空气 或者可燃混合气进行预热，也可对发动机润滑油、冷却水进行预热。 ( 2 )106．BE012 蓄电池为启动机、喇叭供电时，电流都经过电流表。

( 1 )107．BE013 汽车信号系统用于向周围环境发出各种声、光信号，主要由电声信号装 置、制动信号装置、转向信号装置、倒车信号装置、示廓灯及报警装置等组成。 ( 1 )108．BF001 汽油发动机启动时，按下启动开关后启动机不转动，在开亮大灯的同时 接通启动机开关，若灯光变暗，启动机不转，则表明启动机内部短路。

( 2 )109．BF002汽油发动机加速时，不能迅速提高转速，甚至导致熄火，观察汽油表有 油，用汽油泵手柄泵油，观察化油器检视孔来油良好，表明汽油泵有故

( 2 )110．BF003 化油器浮子室的油面过高或过低不会导致发动机怠速运转不良。 ( 2 )111．BF004 点火系高低压电路有故障时，可用启动机带动发动机运转，观察中央高 压线跳火情况，以确定故障部位。火花强表明故障在低压电路，火花弱 表明故障在高压电路。

( 1 )112．BF005柴油发动机在启动时感到沉闷，且无启动征兆，高压泵来油正常，说明高压油路有故障。 ( 2 )113．BF006柴油发动机供油时间过迟，燃烧不完全，会形成白色烟雾，从排气管中排出。 ( 1 )114．BF007柴油机工作粗暴时，会发出有节奏的金属敲击声，急加速响声更大，且排气管冒黑烟。 ( 2 )115．BF008柴油发动机运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验，若无脉动感，则说明该缸供油压力正常。 ( 2 )116．BF009柴油发动机功率不足，虽输油压力正常，但急速运转时稍有震动现象，并伴随有敲击声，排气管

冒少量黑烟，这是由于供油时间过迟所致。

( 1 )117．BF010 喷油泵的油量控制杆发卡，容易造成发动机飞车。

( 1 )118．BF011 发动机异响的原因主要是运动副配合间隙过大或配合面有损伤，在运转 中引起冲击和震动造成的。

( 2 )119．BF012发动机曲轴轴向间隙过大，在发动机转速稳定时会产生异常响声。 ( 2 )120．BF013引起连杆轴承发响的原因是由于连杆轴承间隙过小所致。 ( 2 )121．BF014 发动机敲缸响声在怠速和冷车运转时不明显。 ( 2 )122．BF015 活塞销响声在发动机温度升高后会逐渐减弱或消失。

( 1 )123．BF016 汽缸壁磨损后，汽缸顶部形成凸肩，更换连杆瓦后致使活塞环与汽缸壁 凸肩相撞而发响。

( 2 )124．BF017 判断气门脚异响时，可采用逐缸断火法来确定。

( 1 )125．BF018气门挺杆与导孔配合松旷，挺杆或摇臂端头磨损有沟槽，挺杆不能在导 向孔内自由转动等，均会导致气门挺杆异响。

( 2 )126．BF019气门座圈响与气门脚响声相似，但没有气门脚的响声大，且忽大忽小。

( 2 )127．BF020发动机怠速运转时，前部有“嗒、嗒”的响声，转速变化时响声随之变化转速越快响声越明显，

用金属棒在正时齿轮室盖上查听，响声明显，则为凸轮轴发响所致。

( 2 )128．BF021 凸轮轴轴承的异响特征是凸轮轴轴承附近有振动，采用单缸断火试验声响减弱或消失。 ( 1 )129．BF022 发动机机油压力过高时，应及时熄火查明原因，否则容易冲坏机油细滤器及机油传感器等机件。

器及机油传感器等机件。

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( 2 )130．BF023节温器失效而引起发动机过热，其特征是发动机内部水套中冷却液的温 度较低，而散热器内冷却液的温度较高。

( 2 )131．BG001 离合器压盘过薄或者压盘、飞轮变形均会导致离合器在传递动力时产生 分离不彻底的现象。

( 2 )132．BG002 变速器除空挡、直接挡及五挡外，其他挡位均不起作用，则说明五挡齿轮接合套长度不足。 ( 2 )133．BG003变速器乱挡的主要原因是由于变速器各轴在装配时轴线间不平行，或各 轴支承轴承磨损所致。

( 2 )134．BG004汽车高速行驶时变速器有明显声响，突然加速时，响声很清晰，则说明变 速器滑动齿轮的花键配合过紧。

( 1 )135．BG005变速器盖与壳体接合面处的衬垫不平整、破裂，各端盖平面挠曲变形或 平面度超差过多，壳体有砂眼、气孔或裂纹，以及紧固螺栓松动等均会导致变速器漏油。 ( 2 )136．BG006传动轴等速排列遭到破坏的主要原因是其两端的万向节叉处于同一平 面内。

( 2 )137．BG007 传动轴橡胶防尘护套上的两只防尘固定卡卡Vl应相互错开90。，以免破 坏传动轴的动平衡。

( 2 )138．BG008 汽车行驶中驱动桥出现类似传动轴发出的不规则金属敲击孝，车速急剧 变化时更为明显，而滑行时有所减弱，检查时用手晃动圆锥主动齿轮凸 缘有摆动感，说明凸缘螺母调整过紧。

( 2 )139．BG009 驱动桥通气孔堵塞会引起后桥漏油，但不会导致驱动桥过热。 ( 2 )140．BG010汽车转向拉杆球节夹得过紧或主销衬套配合过紧，不会造成转向沉重。 ( 2 )141．BG011前转向桥钢板折断或左右弹簧弹力不均衡，会引起汽车行驶时方向沉 里。

( 2 )142．BG012踩下并抬起制动踏板时，能听到强烈而短促的排气声，而全车制动不良 或制动失效，是由于储气筒至进气阀之间的管路严重堵塞所致。

( 2 )143．BG013行车中出现制动拖滞，若各车轮制动鼓均过热，则说明制动分泵有故障。

( 1 )144．BG014 汽车横向偏斜，且行驶中自动跑偏，则是前桥某侧钢板弹簧断裂或移位造成前桥移位所致。 ( 1 )145．BH001 铅蓄电池底壳积累很多极板脱落物质会造成极板短路，容量不足。 ( 1 )146．BH002 严禁采用短接试火的方法来检查硅整流发电机的故障。

( 2 )147．BH003 机械式电压调节器电流表指针在高速时摆动，表明低速触点接触不良， 可检查触点是否烧蚀、脏污。

( 2 )148．BH004直接操纵式启动机启动发动机时，伴有齿轮撞击声，遇此故障，只需将 启动开关推动片的螺钉“调长’’即可消除。 ．

( 2 )149．BH005将预热塞安装在发动机的进气歧管中，启动前通电加热，提高燃烧室温度，从而改善发动机的低

温启动性能。

( 2 )150．BI001 可以根据产品所具有的特性能否达到产品的技术标准来衡量产品质量 的好坏。

( 2 )151．Bl002 全面质量管理强调把不合格产品消灭在其形成过程中，因此不需要过程 检验。

( 1 )152．Bl003 由于运输生产过程及其特性与其他物资生产部门有较大的差异，因而对 质量的评价标准也与一般的产品质量标准不同。

( 2 )153．Bl004营运车辆实行出厂检验或回厂检验，是一种技术措施，与全面质量管理 无关。

( 2 )154．Bl005货运及时率是指按合同、协议所规定的时间，应运达货物的吨数与实际

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云袂货物的吨数之比。 三、简答题

1．AA005 简述发动机汽缸磨损的一般规律。 2．AA005活塞环丧失弹性后，会造成哪些不良影响?

3．BC001 车辆维护分为哪几级?各级维护的周期是如何规定的? 4．BC001 日常维护的作业项目有哪些? 5．BC001 汽车行驶中维护作业的内容是什么? 6．BC001 汽车收车后维护作业的内容是什么? 7．BC003简述曲柄连杆机构的作用与组成。 8．BC003简述发动机曲轴的结构和作用。 9．BC003飞轮有什么作用?

10．BC003对汽油机燃烧室有什么要求? 11．BC003 简述发动机活塞的结构和作用。 12．BC003活塞环有什么作用?

13．BC004配气机构分为哪些类型? ‘ 14．BC004发动机配气机构由哪些主要机件组成? 15．BC004 凸轮轴的作用是什么?由哪些部分组成? 16．BC004简述发动机配气机构的作用。

17．BC004什么是配气相位?气门间隙大小对配～佣阻J-，一--A一一z r-～9 18．BC004 为什么要检查调整气门间隙? 19．BC008化油器的作用是什么?

20．BC008化油器的浮子室、浮子和三角针阀各起什么作用? 21．BC008化油器节气门起什么作用?

22．BC008简述EQHl02型化油器节气门在发动机各工况下的开启情况c 23．BC011简述柴油发动机燃料系的作用与组成。 24．BC01 1 柴油发动机混合气的形成和燃烧有什么特点? 25．BC011 柴油发动机输油泵起什么作用?由哪些机件组成? 26．BC011 柴油发动机对喷油泵有哪些技术要求? 27．BC016发动机润滑系有什么作用?

28．BD001 简述发动机的动力传递路线(不含分动器)。 29．BD001汽车传动系的功用是什么? 30．BD001传动轴在结构上有什么特点? 31．BD001万向传动装置有什么作用?

32．BD008汽车转向系的作用是什么?按转向能源的不同可分为哪几大类? 33．BD008人力机械转向系由哪几部分组成?汽车转向器按结构形式分为哪几种? 34．BD008汽车转向时应满足哪两个基本条件? 35．BD008转向轮定位有什么作用? 36．BD009汽车制动系包括哪四个组成部分? 37．BD009气压式行车制动装置由哪些主要机件组成? 38．BD012 汽车行驶系的作用是什么? 39．BD012汽车轮胎的作用是什么? 40．BD012主、副钢板弹簧的作用是什么? 41．BD012减震器有哪几种形式?其作用是什么?

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42．BE009 简述国产CA770型红旗轿车无触点集成电路点火系统的结构形式及优点。 43．BE013简述汽车信号装置的组成及作用。 44．BE013简述汽车照明装置的组成及作用。 45．BF011 发动机异响有哪几种类型?

46．BF011 发动机异响的影响因素有哪些?各有何特点? 47．BG012汽车气压制动系常见的故障现象有哪些? 48．BG012 引起汽车气压制动系制动失效的原因是什么? 49．BG013 引起汽车液压制动系制动拖滞的原因有哪些? 50．BG013 汽车液压制动系突然制动失效的原因有哪些? 四、论述题

1．AA005汽车技术状况变差的表现有哪些?

2．AA005 汽车在使用过程中为什么必须进行经常性维护? 3．AD004 钻孔时应注意什么问题?

4．AD004试述台虎钳的作用和使用注意事项。 5．BA002试述机动车驾驶员应遵守哪些规定? 6．BA002试述安全节油驾驶操作要领。 7．BA006如何预防交通事故?

8．BA006 在交通事故中，属于驾驶员责任的原因主要有哪些? 9．BC001 一级维护的作业项目有哪些? 10．BC001 汽车出车前维护作业的内容是什么? 11．BC004发动机进气门为什么要早开、迟关? 12．BC004发动机排气门为什么要早开、迟关?

13．BC005 汽油发动机在不同工况下各需要什么样的混合气? 14．BC005化油器有哪些主要装置?各有什么作用? 15．BC008汽油机的可燃混合气是怎样形成的?

16．BC008 双腔并动式化油器和双腔分动式化油器有什么不同? 17．BC013 柴油机喷油泵为什么要安装调速器?

18．BC013试述调速器按工作原理分类具体有哪几种?如何工作? 19．BD001什么叫离合器踏板自由行程?如何检查与调整? 20．BD001差速器是怎样工作的? 21．BD001 蓄电池有什么作用?

22．BE001 试述蓄电池的组成及其结构特点。 23．BE005 点火系由哪些部分组成?其作用是什么? 24．BE005对点火系有哪些要求?

25．BF011 什么是活塞敲缸?有哪些现象? 26．BF011正时齿轮响是什么原因?如何排除? 27．BG001 离合器分离不彻底的原因有哪些?

28．BG001 离合器打滑会出现哪些现象?是什么原因造成的? 29．BH001 什么叫蓄电池的自放电?如何预防和处理? 30．BH001 影响蓄电池容量的因素有哪些?

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