旅客地道施工方案 - 图文

津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案

目 录

一、编制依据和编制原则 ................................... 5

1.编制范围 ............................................................... 5 2.编制依据 ............................................................... 5 3.编制原则 ............................................................... 5

二、工程概况 ............................................ 6

1、工程概况 .............................................................. 6 2、地质情况 .............................................................. 6 3、主要工程数量表 ........................................................ 6 4、主要机械配备计划 ...................................................... 7 5、人员配备 .............................................................. 8 6、总体部署 .............................................................. 9 7、工程特点、重点及难点 .................................................. 9

三、施工现场布置 ........................................ 9

1、布置原则 .............................................................. 9 2、施工便道 .............................................................. 9 3、临时供水 ............................................................. 10 4、施工用电 ............................................................. 10 5、施工通讯 ............................................................. 10 6、施工手续办理 ......................................................... 10 7、地下管线调查措施 ..................................................... 11

四、施工进度计划 ....................................... 11

1、总体工期 ............................................................. 11 2、施工横道图见附表 ..................................................... 12

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3、工期保证措施 ......................................................... 12

六、施工方案及方法...................................... 16

1、工艺流程 ............................................................. 16 2、施工准备 ............................................................. 16 3、插打钢板桩 ........................................................... 17 4、高压旋喷桩施工 ....................................................... 17 5、CFG桩施工 ........................................................... 19 6、开挖基坑 ............................................................. 22 7、CFG桩帽以及碎石垫层施工 ............................................. 22 8、地道主体施工 ......................................................... 25 9、基坑回填 ............................................................. 28 10、拔除钢板桩、插打后续施工防护桩 ...................................... 29 11、线路恢复 ............................................................ 29

七、质量标准、目标及保证措施 ............................. 29

1.质量目标 .............................................................. 29 2.质量保证体系 .......................................................... 29 3.质量保证管理措施 ...................................................... 32 4.质量控制措施 .......................................................... 33

八、冬季施工措施 ....................................... 36

1、冬期施工钢筋加工： ................................................... 36 2、测温具体做法： ....................................................... 36 3、冬期施工的混凝土浇注： ............................................... 36 4、冬期施工的混凝土养护： ............................................... 37

九、施工安全防护措施 .................................... 37

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1、安全目标 ............................................................. 37 2、安全保证体系及组织机构 ............................................... 37 3、施工安全保证管理措施 ................................................. 38 4、既有线施工安全措施 ................................................... 39 5、用电作业安全措施 ..................................................... 42 6、机械作业安全措施 ..................................................... 43 7、基坑开挖安全措施 ..................................................... 43 8、混凝土灌注施工安全 ................................................... 44 9、模板制作安装施工安全 ................................................. 45 10、钢筋制作施工安全 .................................................... 45 11、应急预案 ............................................................ 46

十、文明施工 ........................................... 50

10.1施工排水 ........................................................... 50 10.2道路、场地 ......................................................... 51 10.3现场卫生管理 ....................................................... 51 10.4固体废弃物处理 ..................................................... 51

十一、节能减排措施...................................... 51

11.1节水措施 ........................................................... 51 11.2节电措施 ........................................................... 52 11.3节材措施 ........................................................... 52 11.4减排措施 ........................................................... 53

十二、环保措施 ......................................... 54

12.1文明施工区 ......................................................... 54 12.2工地围挡 ........................................................... 54

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12.3工程标识图 ......................................................... 54 12.4临时设施 ........................................................... 54 12.5现场材料的堆放 ..................................................... 54

十三、附图 ............................................ 55

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一、编制依据和编制原则

1.编制范围

本工程为新建北戴河旅客地道工程，里程为京哈K276+747 1-10.0m 2-3站台间20.3m长旅客地道。 2.编制依据

（1）旅客地道施工设计图纸及标准、通用图。

（2）铁建设[2005]160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。

（3）TZ213-2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南，TZ210-2005铁路混凝土工程施工技术指南。

（4）铁路营业线施工安全管理办法 铁办(2008)190号

（5）北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》京铁师 (2008)435号

（6）北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》京铁师 (2010)249号

（7）北京铁路局《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》京铁建 (2010)28号

（8）铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运 (2010)51号 （9）国家、地方政府颁布的相关法律、法规、文件、精神等。 （10）我单位类似工程的施工经验和现有的施水工平。 3.编制原则

（1）确保工期的原则：

根据设计文件中要求编制本旅客地道的施工计划，并以此配备施工队伍、

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机械设备等，确保工期目标的实现。

（2）专业化施工原则：

各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。 （3）确保施工安全的原则：

制定切实可行的技术方案和安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。

二、工程概况

1、工程概况

北戴河站新建旅客地道位于既有10#—11#雨棚柱正中间，中心里程为京哈K276+747（对应津秦正线里程DK248+749.17），贯穿北戴河高速、普速站场，总长130.268m。地道宽×高=12.2×6.3m，净宽×净高=10.4×4.5m，底板、侧墙、顶板均厚0.9m。地道主体采用C40防水混凝土，其抗渗等级不小于P10，基底采用CFG桩-帽结构处理。防水层为外铺高聚物改性沥青防水卷材，外设0.2m厚C40细石聚丙腈纤维混凝土，沉降缝处设中埋式钢边止水带。目前具备施工条件为2、3站台间施工段，长20.24m,两侧伸入2、3站台0.77m。 2、地质情况

0~2.7m为粉质粘土；2.7~6.5m为中砂；6.5~11.5m为粉质粘土；11.5~17.4m为均质混合岩。地下水位线为4.65m。 3、主要工程数量表

工程内容 高压旋喷桩 C20混凝土 单位 m/根 m/根 数量 2240/224 660/110 备注 止水帷幕 基底处理CFG桩 6

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CFG桩桩帽（混凝土标号提高C40钢筋混凝土 m 333 至C50） 基坑开挖 基坑回填 C40混凝土 钢筋 级配碎石 C40细石聚丙腈纤维混m3 m3 m3 t m3 3000 1432 692 120 165 原土回填 洞身混凝土标号提高至C50） 洞身以及桩帽 垫层 保护层(混凝土标号提高至m 凝土 打/拔钢板桩(I40b) 线路拆除及恢复 根 m 344 C50） 530 240/120 基坑防护 4、主要机械配备计划

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 设备名称 高压旋喷桩机 CFG桩机 打桩机 挖掘机 凿岩机 地泵 吊车 装载机 内燃发电机 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 规格型号 150 150 330 小松 PC200 210 徐州20B\\25K ZL150 300KW、30KW、数量 4 6 2 3 2 1 2 1 3 备注 胶轮 20t、25T 7

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200KW 10 11 12 13 14 5、人员配备

自卸车 齿条式起道机 液压捣固机 夯机 电 焊 机 辆 台 台 台 BX1-300 斯太尔 XYD-2E 台 10 8 4 4 2 30m3/辆 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 总计 工种 领工员 主管工程师 质检工程师 安全工程师 试验工程师 盯班职工 架子队长 施工技术员 振捣工 架子工 钢筋工 电工 木工 机械工 普工 钻探工 人数 1 1 1 1 1 3 1 2 10 10 15 2 10 5 20 50 133人 工作内容 施工组织、协调 全面负责技术指导 质量检查 安全检查 现场试验 现场管理兼现场安全检查 负责生产 现场技术、测量放线 砼施工、养护 搭设模板支架 钢筋制作、安装 电力保障 模板制立 机械操纵 配合作业 CFG桩、高压旋喷桩 8

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6、总体部署

第一步施工2、3站台之间部分的旅客地道，计划工期2010年11月5日—2010年12月25日。第二步施工剩余部分，计划工期2010年12月25日—2011年3月1日施工完毕，采用明挖、明排水施工，基坑采用钢板桩防护。单位工程一次验收合格率100%。 7、工程特点、重点及难点

工程特点：本工程施工临近既有线，安全压力大，工期要求紧，施工场地狭小，控制着北戴河雨棚改造施工，需要尽快完成。

工程重点及难点：

既有路基防护及既有行车安全关键，施工避免既有路基发生下沉、滑塌事故，保证既有行车安全，防护难度大。

三、施工现场布置

1、布置原则

依据方便施工，缩短各道工序时间，最大限度节省人力物力、降低工程造价的原则和适应本工程施工的特点，钢筋在加工场提前加工运输到施工现场，3站台靠近基坑位置。混凝土采用泵送混凝土，地泵设置在新3道北侧。泥浆池以及发电机均设置在新3道北侧。

开工前，施工现场做到四通一平，即：通水、通电、通路、通信和施工现场平整。 2、施工便道

自北戴河站西咽喉平交道口进入站内，然后沿Ⅰ、Ⅱ道间到达施工现场，Ⅰ、Ⅱ道间用道碴填平，填筑宽度5.2m。并且3站台预留3m宽作为施工便

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道，并在站台既有线侧设置围挡，距既有3道侧地站台0.5m设置防护栏杆，栏杆高1.2m。 3、临时供水

在新3道北侧开挖一口直径500mm水井，满足施工用水。 4、施工用电

现场配备发电机300kw1台保障高压旋喷桩和CFG桩机工作。30kw1台，保障主体施工。 5、施工通讯

在项目部设固定电话、传真机等通信工具保证有专职的调度人员24小时值班以保持与业主、监理单位、丰润工务段、天津供电段、天津电务段、北戴河车站、秦皇岛车务段、北京通信段、设计院、以及其他部室的密切联系，保证工程施工顺利进行。 6、施工手续办理

本工程临近营业线作业，根据北京铁路局关于公布《营业线施工安全管理实施细则补充办法》的通知（京铁师[2010]249号）、《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）以及《关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知》（京铁建[2010]34号）、《铁路营业线施工安全管理办法》 铁办(2008)190号、北京铁路局《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》京铁建 (2010)28号、铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运 (2010)51号文件等文件要求，该工程多个分项工程在施工之前需办理施工审批手续，包括与各站段的安全监护协议、营业线施工审批、限速慢性、临近营业线的B、C类施工划分审批等各种施工手续，详列如下：

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（1）开工前与工务、电务、供电、维管、铁通、车务等站段签订安全监护协议；

（2）开工前办理《营业线施工审批表》；

（3）按照《营业线施工安全管理实施细则补充办法》的通知（京铁师[2010]249号）文件的要求，本工程中涉及到的主要工序施工分类如下：

有要点施工和临近既有线施工，其中封锁Ⅰ、Ⅱ、4道属三级施工。钢板桩施工（顺线路防线）、弃土外运属B类施工，钢板桩施工（垂直线路方向）、基坑抽水、基坑开挖、旅客地道主体施工属C类施工。

工序名称 钢板桩施工（顺线路方向） 弃土外运 钢板桩施工（垂直路方向） 基坑抽水 基坑开挖 旅客地道主体施工 封锁Ⅰ、Ⅱ、4道 7、地下管线调查措施

I、II道列车转新3道、8道后，拆除部分2、3站台以及线路时先挖1.5m深的探沟，探明地下管线的位置并于车站以及各个站段联系，明确施工范围内的地下管线，防止施工时挖断管线。

施工分类 B类 B类 C类 C类 C类 C类 Ⅲ级 备注 距线路中心9.05米。 距离线路中心线8.5米。 距线路中心最近8.05米。 四、施工进度计划

1、总体工期

自2010年11月5日至2010年12月25日，共计51天。

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2010.11.5～2010.11.7 机械、材料进场拆除影响旅客地道施工的线路、站台。（3天）

2010.11.8～2010.11.11 插打钢板桩（4天）

2010.11.12～2010.11.19 止水帷幕旋喷桩及基底CFG桩施工（8天） 2010.11.20～2010.11.24 基坑开挖及凿桩头、CFG桩帽施工（5天） 2010.11.25～2010.11.27 基底碎石垫层及混凝土垫层施工（3天） 2010.11.28～2010.12.2 底板施工（5天） 2010.12.3 ～2010.12.10 侧墙、顶板施工（8天）

2010.12.11～2010.12.17 地道主体养护（7天） 2010.12.18～2010.12.20 防水层施工、基坑回填（3天） 2010.12.21～2010.12.24 拔除钢板桩及插打防护钢板桩（4天） 2010.12.25 恢复I、II、（3）、4道线路（1天） 2、施工横道图见附表 3、工期保证措施

为确保工期目标的实现，迅速组织具备丰富类似工程施工经验的高素质人员、先进设备进场。项目部成立保证工期领导小组，建立完善的工期保证体系。

（2）组织保证措施

为便于管理和组织施工，我们组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程中。 （3）制度保证措施

建立健全各项工期保证制度，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。 （4）资源保证措施

1）人力保证：施工管理人员和施工队伍，已做好施工前的各项准备工作。施工队人力配置上工种齐全，持证上岗。

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2）设备保证：各种设备已经检查合格、进场到位。在施工中能确保施工机械按计划正常运转。

机械、设备进场时确保状态良好，施工设备已提前做好配备。在使用过程中做好运转记录，防止带病作业而延误工期。 3）材料保证

确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。 4）资金保证

保证充足的资金，搞好内部经济责任制，确保工程进度计划，确保施工资金按期到位，保证施工材料的供应，满足施工需要。

完善奖罚制度，落实好按劳分配原则。实行不同形式的计件工资、计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员积极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。 （5）夜间工期保证措施

保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。

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工期保证体系框图

组 织 保 证 建立、健全调度指挥系统 各级领导层层负责、分片包干 加强思想教育、提高合同工期意识

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组织做根本 协调好各方关系创造良好施工环境 制 度 保 证 工程例会制度 工程检查制度 各种管理制度 内部承包机制、加大检查力度 制 度 做 保 证 工 期 保 证 体 系 资源 保 证 高素质人员组成的 精干高效的项目经理部 施工经验丰富的 专业化施工队伍 性能优良、数量 充足的配套机械设备 符合市场规律及 物流管理的材料供应 编制完善具实施性 施工组织设计指导施工 健全的质量安全与保证体系 避免返工与事故 积极推广“四新” 开展“五小”创新工作 确保施工顺利进行 实现工期目标 技术 保 证 提高工效 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案

五、施工组织机构图

项目部领导层由项目经理、项目书记、项目副经理、总经济师、总工程师组成，下设工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部和中心试验室六个职能部门。

中铁六局津秦客运专线工程项目部第二分部项目经理：孔祥阳项目书记：恽振波项目总工罗彬项目副经理吴树旺技术部邢少颖材料部经营部安质环保部赵乐东综合部赵立明试验室冯小刚王小刚李彬桩基施工队地道主体施工队

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六、施工方案及方法

1、工艺流程

拆除既有线路和部分2、3站台 插打钢板桩 CFG桩施工 高压旋喷桩开挖基坑 CFG桩帽施地道主体施施工防水层 基坑回填 拔出钢板桩、插打后续既线路恢复

2、施工准备

根据施工需要拆除2、3站台，站台高2m。拆除范围沿线路方向19m垂直线路方向4.2m。拆除旅客地道中心两侧各30m的线路，拆除钢轨共240m，枕木400根，清理道砟约206方。清理土方514.9方。将拆除的钢轨及枕木

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存放于旅客地道东侧100mⅠ、Ⅱ道道心处。 3、插打钢板桩

沿开挖基坑四周插打工字钢，工字钢采用40B工字钢，单根长12m。共计370根。采用330型打桩在洞身主体外1.5m插打钢板桩，深入基底以下。施工时钢板桩采用“一顺一丁”布置。桩机摆放在2m深的基坑内，当插打2、3站台侧的钢板桩时在桩顶远离既有线侧系好绳索，防止钢板桩吊装不牢固时向既有线倾倒（见附图6）。

4、高压旋喷桩施工

4.1施工布置

采用高压旋喷桩桩机，桩机高2.5m。沿基坑外侧宽16m，长26m布置高压旋喷桩，旋喷桩桩径0.6m，长度10m，咬合0.2m。共计224根（布置情况见附图5）。

4.2施工工艺及施工方法 a施工工艺

整平原地面→钻机就位→钻杆下沉钻进→上提喷粉（喷浆）强制搅拌→复拌→提杆出钻→钻机移位。 b施工准备

施工前作好场地清理、桩机测试、灰罐电子称标定、水泥质量检验、水泥土配比设计及布点放样等准备工作。布置材料储存棚和机具设备安装地点以及水电供应和排水沟位置。技术人员现场按桩径洒出白灰轮廊线，以便搅拌机就位。

开工前要掌握机械性能及人员机械配合情况及钻进速度、提升速度、搅拌速度、空气压力、单位时间喷灰量等技术参数；确定搅拌的均匀性；掌握下

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钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。 c钻进施工

钻机按照测量人员设定的位置就位。就位时，使搅拌轴保持垂直，钻尖对准桩位中心，关闭粉喷机灰路蝶阀，打开气路球阀。钻进时，启动空压机对钻孔供气，喷流钻头以1M/min的速度下钻至设计标高，然后关闭气路球阀，开通灰路蝶阀，钻头反转提升，喷搅成桩，钻头提升至距地面下0.5米时，停止喷浆，钻头原位转动两分钟，然后正转钻头下钻，进行复搅。在距桩顶2－3m内适当增加水泥用量，最后清洗搅拌机，移位至下一桩位。 施工注意事项

a水泥入罐时必须进行过筛，保证无超过0.5mm颗粒进入，且无纸屑、石块等杂物，以免堵塞喷管； b搅拌下沉时，严禁水冲下沉；

c喷料时，若气压达不到0.45Mpa时，管路可能堵塞，立即停止喷料，将钻头提升至地面，切断电源，停止送气，查明堵塞原因并加以排除； d喷料开始时，将电子秤置零，使喷料在电子计量显示下进行，喷料搅拌时，记录人员随时观察电子秤的显示变化，保证各段喷料均匀；

e施工时，加强前台施工与后场供浆配合密切。后台停止供应时，必须及时通知前台，防止断桩和缺浆。再次供浆时，搅拌机需下沉停浆点0.5米下，待恢复供浆时再提升，如停止时间超过3小时，需将输浆管卸下，进行清洗。 f中间喷粉量不足，或因停电、机械故障等原因导致施工中断时，必须进行复打，复打长度不小于整桩长度；

g钻头钻至设计深度时，要有一定的滞留时间，以确信加固料到达桩底。 h当搅拌桩顶接近设计标高时，为保证桩头的施工质量，搅拌机自地面以下1米喷浆搅拌提升出地面时，采用慢速，当喷浆口即将出地面时，停止提

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升，搅拌10～20Ｓ，保证桩头均匀密实； 5、CFG桩施工 5.1、现场布置

桩机采用高度3.5m小型正循环钻机。2、3站台侧各布置2台钻机向旅客地道中心施工，中心布置2台钻机向两侧施工。在旅客地道东侧基坑顶设置泥浆池，对应旅客地道位置3站台北侧开凿直径60cm孔，作为向外侧输出泥浆通道，然后将泥浆抽至新3道北侧停放的泥浆车内（见附图4）。 5.2钢护筒制备与埋设：

钢护筒制备：本钻孔桩护筒采用钢护筒，用厚4～6mm的钢板电弧焊接而成整体钢护筒，护筒直径为0.4m，护筒露出地面部分为0.5m，地下部分为1.0～1.50m。护筒埋设时的允许偏差：顶面位置为5cm，护筒斜度为1%。 5.3钻机安装、就位：钻机所处位置要求坚实、平整、无不均匀沉降，使钻机停放平稳，无震动滑移，且留有配套机械的存放位置，钻机两侧设固定缆绳，锚固于地下，保证钻机稳定，并随时进行方向监控，保证钻机对中误差小于20mm。钻杆上端安装提引水龙头，在水龙头上端连接输浆胶管，将输浆胶管接到泥浆泵上。正式开钻之前钻机进行试运转检查，避免存在机械故障。

5.4泥浆配制：为了满足浮渣能力和防流沙造成塌孔，施工中采用粘土或膨胀土泥浆，并在其中掺入适量的烧碱或碳酸钠，加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮渣能力，确保不出现孔壁坍塌现象。泥浆调制采用人工搅拌，先将定量的清水加入搅拌，然后慢慢的加进与水量相应的粘土进行搅拌。泥浆指标应该符合以下规定：比重：为1.1~1.3；黏度：19~28s。含砂率：不大于4%。胶体率：不小于95%；pH值：应大于6.5。 5.5钻孔作业：采用150型钻机。

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初钻：先启动泥浆泵和转盘，将钻头提离孔底20cm,是使之空转一段时间，待泥浆循环畅通时，方可开始钻进。

钻进：钻头中心距桩中心偏差不大于2cm。钻进中及时补水，以保持水位在护筒底之上0.5m。开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃角处，应低档慢速钻进，使刃角处有坚固的泥浆皮护壁。钻至刃角下1m后，按土质情况正常钻进。在钻进过程中，应经常注意土层的变化，对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。在容易塌孔段，一定要控制进尺、轻压、低档慢速钻进，同时提高孔内水头，加大泥浆比重。钻进时，应经常检查，当钻头直径磨耗超过5cm时应及时更换，修补更换新钻头前，应检查孔径和孔深。新钻头根据孔底情况冲击下入，以防卡钻。

清孔：钻孔达到设计高程后，为清除孔内沉渣，减少孔内泥浆的相对密度，要用换浆法进行清孔。在钻机成孔后，停止进尺，将钻头提离孔底10～20cm，利用钻机的循环系统的泥浆泵持续吸渣5min～15min左右，使孔底钻渣清除干净。在清孔后要进行全面的检查，用标准侧锤检测孔底沉渣，填写成孔检查证，并由监理工程师签字认可。 流程图如下：

测量放线

5.6技术要求 5.6.1桩位放线

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混凝土运至现场 钻机对位 钻孔 混凝土灌注 成桩

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桩位放线根据《桩位平面布置图》以及测量组已放好的轴线位置放桩位，桩位放点偏差小于2cm。放点工作完成后，报请现场监理工程师进行检查验收。 5.6.2成孔

桩位点经检验合格,钻机就位,待检查合格后开始钻进，钻孔至深入风化岩0.5m，现场设计、监理见证。 5.6.3 混凝土搅拌 砼技术要求： ①砼设计强度：C20 ②塌落度：18～22cm ③粗骨料粒径：5～15mm ④细骨料：细中砂

混凝土按配合比单配比要求，另掺加一定配比的粉煤灰及外加剂。混凝土配合比施工前需进行试配，由试验室提供混凝土配合比方可施工，每盘测定砼坍落度，混凝土坍落度要求18-22cm，每天制取一组砼强度试块进行同条件养护，同条件养护是将试块埋入土中进行养护，另外，由于CFG桩施工完后20天要进行试压，所以在进行同条件养护的试块中取3组试块28天后进行试压，强度达到设计强度的90%即可进行桩的检测，该项工作由技术人员专项负责。 5.6.4CFG砼中心压灌

首盘混凝土灌注前，应用清水清洗导管；钻机钻至设计标高并检验合格后，用漏斗通过导管灌注C20混凝土，边灌注边提升导管至基底设计标高上50cm，然后停止灌注，将导管提出。灌注过程中要注意桩底灌注质量，均匀提导管并保证导管底终埋在混凝土内，防止断桩；随时检导管的密封情况，

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以防漏浆；成桩一定要保护好桩头，24小时内不扰动；CFG桩成桩5天后，桩的强度达到70%方可清理桩间土，并截凿桩头。 5.6.5凿桩头

成桩5天后进行凿桩头及清除桩间土，桩间土用人工的方式挖至设计标高，CFG桩的桩头截除采用人工以钢钎对称截断，在截掉大部分桩头后，用小锤、钢钎将桩顶修平至设计标高。 5.7质量标准

5.7.1成桩直径偏差不超过±20mm；

5.7.2桩身砼强度达到C20，砼坍落度控制在18~22cm； 5.7.3 桩长允许偏差±10cm； 5.7.4 桩身垂直度允许偏差≤1%；

5.7.5成桩桩位允许偏差≤10cm（即〈1/2D）；

5.7.6单桩投料在理论体积量的基础上桩体充盈系数应大于或等于1.04 6、开挖基坑

基坑开挖尺寸为15m×25m。地下水采用水泵抽水，然后通过3站台的输送通道抽至线路外侧。先将基坑内挖出的干土放置于3站台，装载机将土推至于3站台东侧。基坑内淤泥利用列车间隔及时运出场地。

沿既有线路K276+647~K276+847范围内新3道及8道轨面每3m设置沉降观测点，施工时设置专人进行24小时观测，发现沉降变化立即停止施工进行抢修,及时汇报。参考桩设置在降水范围以内，坚固不易破坏的地方。

基坑开挖完成后在基坑内四个角设置集水坑，并在基坑底四周设置排水沟，并用水泵将积存于集水坑内的水及时抽走。 7、CFG桩帽以及碎石垫层施工

桩间土清除采用小型挖机配合人工进行清土。

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凿除桩顶设计标高以上桩头，采用锯桩机。锯桩时，用锯桩机在CFG桩的设计标高处从相对的方向水平锯2个半月状的槽，然后用大锤轻轻敲击即可将桩头截断。

施工程序为：施工准备→测量放样→碎石摊铺、整平→钢筋绑扎（500mm厚钢筋混凝土）→模板支设→混凝土浇注、振捣→洒水养生→检查验收

工艺流程：

中线、高程复测

边桩测设

便道修理 施工准备 场地清理、平整 钢筋绑扎（500mm厚钢筋混凝土板） 模板支设 砼浇注、振捣

养护 检查验收

施工准备

施工前应对施工配合比、原材料种类、钢筋规格下料等应符合设计要求，并取样检验，如原材料有质量问题，严禁使用。

桩头凿除后及时将废桩头清理出场，清理基坑内杂土。 施工工艺

碎石垫层铺设

①、碎石垫层铺设前，应将基底清理、整平。

②、碎石垫层应采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5%。

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③、碎石垫层采用小型机械配合人工铺洒，铺设时加强对CFG桩头保护，严禁碰撞CFG桩头；铺设厚度、平整度应满足设计、验标要求。

绑扎钢筋（0.3m厚混凝土桩帽）：

钢筋进场后，首先要做好防锈蚀，防污染，防变形的处理措施。加工过程中严格按照设计图纸长度截取，弯折。截取长度允许偏差10mm，弯折位置允许偏差20mm。经质检员检查合格后，运进现场进行绑扎。加工好的钢筋仍要做好防治钢筋锈蚀、污染和变形的措施。钢筋间距允许偏差为10mm，骨架四角要抄垫平整，保护层允许偏差为+10mm至-5mm，中心位置允许偏差15mm。

模板安装：

模板安装必须稳固牢靠，接缝（包括底面缝隙）必须封堵严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷脱模剂；模板支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受混凝土浇筑时产生的施工荷载，保证结构尺寸满足设计要求。混凝土浇筑前对模板及支架进行验收；混凝土浇筑过程中要及时检查和维护，发现异常情况及时处理。表面平整度不得大于5mm，相邻量模板表面高低差不得大于2mm。

混凝土浇筑、振捣：

浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应该清理干净。然后请监理和现场质检员检查验收，合格后方可浇筑混凝土。进行振捣的时候，不得碰撞模板及钢筋。每一振点的振捣持续时间宜为20-30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。振捣移动间距不宜大于振动器作用半径的1.5 倍，确保混凝土的浇筑质量。

养护拆模：

浇筑完混凝土，必须加强对其的养护，上面覆盖麻袋，养护时间不少于7d。当混凝土的强度达到2.5MPa以上，且其表面和棱角不因为拆模而受损时，

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方可拆除模板或进行下道工序的施工。

成品验收：

混凝土结构表面应严实平整、颜色均匀，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。表面平整度最大允许偏差5mm。 8、地道主体施工

1）底板施工

①垫层施工完，在混凝土板上铺高聚物改性沥青防水卷材，然后浇筑50mm厚M20水泥砂浆。接着绑扎底板，搭设外脚手架、固定钢筋脚手架。绑扎钢筋前，先在垫层上放出钢筋位置线，按线摆放钢筋能有效的控制钢筋间距的误差符合要求后方可灌注底板混凝土,底板下层钢筋保护层采用混凝土垫块，间距0.6~1m一个，梅花形布置。底板上层钢筋采用钢筋马镫控制，与受力筋垂直。并制作专门的高马登、铺垫脚手板，供浇筑混凝土使用，防止因踩踏造成保护层偏差。

由于施工现场场地狭小，在新3道北侧摆放1台地泵，然后穿过新3道输送至地道位置。

安装底板模板并设置施工缝，施工缝防水形式：洞体外侧首先铺50cm宽背贴式橡胶止水带，再铺50cm宽的高聚物改性沥青防水卷材，施工缝内采用缓凝型遇水膨胀橡胶止水条。进行第二步浇筑时先凿毛，将虚渣清理干净，浇筑前先用水泥砂浆进行湿润。

浇筑前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；采用C50混凝土。混凝土灌注过程中采用振捣棒分层振捣，每一振点的延续时间宜为20～30s，插入下层混凝土内的深度宜为30cm，与侧模应保持5～10cm的距离。以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。当混凝土强度未达到1.2Mpa以前，不得在其表面来往行走或架设上层结构用的支撑和

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模板等设施。

2）洞身、顶板施工

底板强度达到1.2Mpa后，绑扎侧墙钢筋、搭设内部满堂红脚手架(见脚手架计算)，支侧墙以及顶板模板，模板采用组合钢模板，绑扎顶板钢筋。模板型号P3015、P9015、P6015。将墙身、顶板标高引到模板上，并做好标记，作为浇筑混凝土时的标志，检查模板尺寸、刚度、稳定性良好后灌注侧墙、顶板混凝土，采用C50混凝土。

脚手架计算

框构顶板砼施工的支撑体系进行计算，计算时考虑到框构砼的养护时间比较紧张，所以在在列车开通时先不拆除框构内的脚手架体系，让脚手架体系承担部分列车荷载。

①计算采用参数

现浇钢筋混凝土比重：r=26kN/m3； 列车荷载：中——荷载

钢管支架立杆的容许承载力 ：［N］=30kN/根； 施工荷载：q=2.5kN/cm2； 泵送砼的冲击荷载：q=4kN/m2 应力扩散角：θ=45°。 ②计算过程

1、支撑体系顶的荷载计算： 1）设计框构顶的砼自重：q1?26?0.9?23.4kN/m

2）框构顶至轨道回填的级配碎石荷载 ：q23）作用在框构顶的列车荷载：q326

?25.7kN/m?20?1.2?24kN/m

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4）浇筑混凝土时冲击荷载：q5?4kN/m

?30.71kN/m所以浇注过程的最大荷载为P1=q1?q4?q5考虑列车通过时的荷载为P2=q1?q2 经比较P2>P1故计算时取P=73.1kN③支架立杆的布置形式

?q3?73.1kN/m

/m

框构的支撑体系计划采用满堂红支架，支架立杆的布置形式为60cm×60cm。即横桥向为60cm，顺桥向为60cm。

则每根立杆的承载力为： N=73.1kN/m?0.6m?0.6m?26.316kN??N??30kN2 符合要求。

由于立杆是支撑在框构底板上，底板下为CFG桩基础，故地基承载力能满足要求。

侧墙钢筋保护层采用塑料垫块，间距0.6~1m一个，梅花形布置。绑扎顶板钢筋前，先在顶板底层模板上放出钢筋位置线，按线摆放钢筋能有效的控制钢筋间距的误差符合要求后方可灌注底板混凝土,顶板下层钢筋保护层采用混凝土垫块，间距0.6~1m一个，梅花形布置。顶板上层钢筋采用钢筋马镫控制，与受力筋垂直。并制作专门的高马登、铺垫脚手板，供浇筑混凝土使用，防止因踩踏造成保护层偏差。

灌注墙身竖向混凝土时，灌注速度不宜过块。顶板混凝土应一次灌注，不留施工缝。混凝土灌注过程中采用振捣棒分层振捣，每一振点的延续时间为20～30s，插入下层混凝土内的深度宜为30cm，与侧模应保持5～10cm的距离。以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。

3）混凝土的养护

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混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛，抹面时禁止洒水。

混凝土灌注完成后，应在收浆后12h内覆盖，采取塑料薄膜封闭覆盖措施进行养护，并且保证混凝土养护期间的环境温度（详见冬季施工措施）。

4）拆模

混凝土拆模时的强度应符合规范要求，做同条件混凝土试块抗压强度试验，强度达到75﹪，方可拆除侧墙模板。

顶板内模，应在混凝土达到100%的施工图标示强度后，方可承受全部荷载。

5）防水层、保护层施工

混凝土强度达到施工图标示强度，并通过验收后，方可施工。沉降缝采用中埋式钢边止水带、防水涂料浸渍木板和双组份聚硫嵌缝膏，洞身外侧采用背贴式橡胶止水带，高聚物改性沥青防水卷材2道，最外侧采用C40细石聚丙腈纤维混凝土。洞身四周均铺设高聚物改性沥青防水卷材和60mm厚C40细石聚丙腈纤维混凝土。

施工前清除洞身浮浆、浮渣和油污，再做三角垫层，保证防水层基层平整、清洁、干燥；防水层的施工缝应注意保护，搭接缝宽度应大于100㎜；施工中，将卷材铺设平顺均匀，涂料涂刷薄厚一致，确保没有皱折、破损、鼓泡、脱层、滑动或封口不严等缺陷。涂料运之施工现场，要进行抽样复测，质量不合格不得施工。施工时涂料不得敞口放置，用后应及时将容器盖拧紧、拧严。保护层根据施工图要求施作，与防水层应黏合牢固，结合紧密，表面平整密实，裂缝宽度不得大于0.2㎜，施工时不得损坏防水层。 9、基坑回填

防水层及保护层施工完毕后再进行墙身两侧回填原状土，按30cm厚对称

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水平摊铺压实。在上述填筑时只可采用小型压实机具进行压实。 10、拔除钢板桩、插打后续施工防护桩

拔除旅客地道两侧钢板桩，采用210型打桩机将旅客地道两侧钢板桩拔出共370根，然后在沿旅客地道出口8.5m范围内打防护桩，每处插打40根，共计160根，保障后续接长旅客地道施工安全需要。 11、线路恢复

基坑采用原土回填并分层夯实，站台西咽喉平交道口至K276+732段I、II道间道碴清理干净，线路恢复，小型捣固机进行捣固。

七、质量标准、目标及保证措施

1.质量目标

主体工程质量零缺陷，混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%。 2.质量保证体系

建立工程质量领导责任制，法人代表对施工质量负总责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任，项目经理作为现场施工质量第一责任人。落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确各级责任，确保优质工程。

加强思想教育，提高全员素质，坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训等多种形式，强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户提供高质量服务”的思想。对全体参建职工进场前要进行入场教育和有关的技术业务教

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育，使其掌握有关的施工规范、规则、标准，提高劳动技能。

强化以各级第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐、配强质量管理人员。严格实行质检工程师派遣制、质量一票否决制，实行工程管理部门管理，质量检查部门监控的监管分离体制，立足自检自控，责任落实到人，严格考核奖罚。

落实质量管理制度：完善制度，狠抓落实，制度落实是创优达标的主要途径。

施工过程中坚持日常检查和定期检查相结合，自检、互检、专检相结合制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。

加强工序质量控制：严格按ISO9001质量标准组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。施工中严格依照标准及工法施工，对工序标准的执行情况做出记录，确保各个工序的质量。对重点工程项目建立质量控制点，进行重点控制。

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质 量 保 证 体 系 项 目 经 理 部 工程管物资设质量管安全环计划财综合部 试验室 思想教育 技术措施制度保证 物资供应保证 施工保证 机械保证 经济责任制 为用户服务思想 质监制全质岗量督定面量前第检质质量管培一查量管理训思制目理 教制想 度 标 育 度 质量监督机构检制成定立创Q优C规小划 组 先提培高训全后员上素岗 质 取得上岗证 下自道检工序和是监用理户 检查材材料料购保进管制发度 放制度 工地检测保障 技实术行交三底检制制 度 明确作业程序及检测及时 严密组织作业 机机械械使保用养制制度 度 责任落实到人 制签完定定善奖经考罚济核条责手例 任段 状 合理安排使用 施工作业 促进施工生产 改进措施 信息反馈 质量评定 质量保证体系图

奖优罚劣 考核兑现 31

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3.质量保证管理措施

（1）实行“三检”及工序交接检制度：施工中进行自检、互检、交接检。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，确保各道工序的工程质量。工序交接制度坚持做到“五不施工”： 未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩位和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业技术人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。 （2）凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部质量检查工程师逐级进行自检，自检合格后，按规定时间报请监理工程师检查，检查结果填入隐蔽工程验收表格，由双方签字。隐蔽工程不经签证，不能进行下道工序施工。 （3）施工过程的质量检验按三级进行，即跟踪检测、复测、抽检三级。 （4）实行全体施工人员挂牌上岗制度，明确各级管理和施工人员的责任，加强施工管理，保证工程施工质量。

（5）技术部门认真熟悉、复核设计文件，并做出复核记录；认真组织测量放线，坚持施工测量复核制，保证测量、施工放线准确无误。

（6）物资部门严把材料质量关。物资材料的采购和供应由物资部按ISO9002标准物资采购程序控制，严禁不合格品进入施工现场；对试验不合格的坚决退回分供方。

（7）坚持施工过程中的试验制度。混凝土浇筑现场对每批混凝土皆进行坍落度试验和强度试验，并记入施工记录；混凝土强度试验的频数试件组数须达到规定要求。对混凝土强度不符合规范、设计要求的必须进行返工重做。 （8）钢筋工程。严格按设计要求的钢筋规格和几何尺寸弯制；焊接达标，绑扎牢固，间距、位置准确；钢筋绑扎成形轮廓尺寸准确，固定牢固，保护层符合设计要求。

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（9）模板工程。符合设计几何尺寸，保证模内平整、严密不漏浆并具有足够的强度和刚度；模板不得与脚手架联结以保证位置准确，内涂脱模剂确保实体外观光洁。

（10）脚手架。脚手架进场前应按要求对其抽样送检，检测合格方可使用。 （11）做好隐蔽工程检查，认真填写《隐蔽工程检查证》，经检查及监理工程师确认签字合格后，方可进行下一步的施工。

（12）汽车运输混凝土拌和物，易使混凝土拌和物在灌注入模前产生离析，和易性不好。采取防治措施：每车混凝土拌和物入模前进行塌落度检测合格，方可入模。有必要进行二次搅拌。

（13）工程开工前，主管技术人员书面向全体施工人员进行技术交底，说明该项工程的设计要求、技术标准、施工方法和注意事项等，使全体施工人员在彻底了解施工对象和掌握施工方法的情况下投入施工。

（13）主要负责人（项目经理、项目副经理、总工程师）及时上岗，重要机具设备及时到位，认真落实建设单位的质量管理办法和有关规定，贯穿施工的全过程。 4.质量控制措施 钢筋加工：

⑴钢筋在加工弯制前应调直，无局部硬弯，不损伤，把钢筋表面的污物、铁锈等清除干净。加工后的钢筋表面不应有伤痕。

⑵若利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的伸长率为I级钢筋不得大于2%，II、III级钢筋不得大于1%。

⑶光圆钢筋弯曲180°时，弯曲直径不得小于2.5d,钩端应留有不小于3d的直线段，直钩的弯曲直径不得小于5d，箍筋弯钩弯曲直径不小于2.5d，弯钩平直部分不小于5d。

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⑷进场钢筋和加工完毕后的钢筋，要按厂名、级别、规格分排架空堆放到仓库（棚）内，离地应不小于0.2米，并作分类半成品标志。 钢筋接头：

搭接接头的长度：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，双面焊帮条焊不小于5d（空隙2-5mm），单面帮条焊≮10d（空隙2-5mm），且其轴线应在同一直线上。

钢筋接头焊接时，采用E506焊条焊接,并要派专业的技术工人操作，其他人员不得随意操作，并且要做焊接试件检验合格后方可施焊。 钢筋绑扎：

⑴钢筋安装时一定要掌握好各排钢筋之间的间距绑扎要牢固，对较大、较长的钢筋就位后，要及时加固，以防钢筋砸人。

⑵闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%，在轴心受拉钢筋中不得超过25%，电弧焊焊接的接头也应错开。 ⑶钢筋绑扎完后，不得在其上行走和传送材料。

⑷受力钢筋的保护层厚度应不小于30mm，不大于50mm，箍筋保护层不应小于15mm，控制保护层厚度若用水泥砂浆垫块支垫时，其强度不应小于设计砼强度，垫块要互相错开，分散布置。

⑸按设计要求设置钢筋保护层垫块，钢筋施工允许偏差如下：

项目 双排钢筋排与排 同一排中受力筋间距偏差 分布筋间距 箍筋间距： 34

偏差 ±5mm ±20mm 项目 弯起点 保护层厚度 ±20mm 偏差 ±30mm ±3mm 绑扎骨架 ±20mm焊接骨架 ±10mm 津秦客运专线五标段 北戴河车站旅客地道施工方案

模板工程：

支立要牢固可靠，保证各部设计形状、尺寸和相互间位置的正确性。支内模前首先要测出中线位置和水平标高，立墙模板要垂直，左右支撑要牢固。模板接缝要严密平整，不漏浆，为保证接缝严密可辅助些海棉密封胶条铺于接缝处。边墙混凝土强度达到设计强度的75%以上后，方可拆模。拆模应自上而下进行，模板要分块拆卸，模板支撑要随拆模随拆卸，不得大面积把支撑拆掉，边墙模板也要分层、分片拆卸，拆出的模板要及时运送到指定地点码好，不得随意堆放。

各部尺寸要符合设计要求，模板安装允许偏差如下： 项目 模板位置 模板截面尺寸 表面平整度 中线 高程 孔径 壁厚 混凝土工程：

⑴为了增加混凝土早期强度采取混凝土标号由C40提高至C50，凝土浇筑前掺加早强剂。

⑵在浇筑混凝土前，要将模板内的杂物和钢筋上的污物清除干净。浇筑过程中，要派专人对模板支撑加以检查，若发现问题要及时处理。

⑶混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，若大于2m要采用滑槽，漏斗等器具辅助灌注。

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允许偏差（mm） 15 ±15 5 ±20 ±12 ±20 +10，-5

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⑷浇筑混凝土要分层进行，每层厚度不应大于振捣器作用部分长度的1.25倍，插入式振捣器的移动间距不应大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度为50-100mm。

⑸振捣时，要派专人，每次要快插慢拔，振捣时间一般以20-30秒即可，不得多振和漏振，不得碰撞模板、钢筋和予埋部件。

⑹混凝土浇筑要连续进行，因故间歇时不应大于1.5h。

八、冬季施工措施

1、冬期施工钢筋加工：

⑴钢筋弯制、焊接必须在能遮挡风雪的工作棚内进行，当必须在室外进行时，环境最低温度不宜低于-15℃，并应采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

⑵冬期钢筋的闪光对焊在钢筋加工棚内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃，困难条件下不应低于-10℃。

（3）钢筋冷拉、弯制、焊接等作业应尽量安排在白天进行，以免钢筋受到损害

2、测温具体做法：

①对测温孔进行编号，并编制测温孔布置图以备查。

②测温时，温度计与外界气温隔离，避免冷空气影响，温度计在孔内停留时间在3min以上。

③设专人负责测温工作，要求设在腹板、底板、顶板的各测温点所测温度必需接近，当发现温度发生异常变化时，立即向试验室有关人员汇报，以便及时采取措施。

3、冬期施工的混凝土浇注：

混凝土浇注前，必须清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温

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低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。混凝土的灌注温度，在任何情况下均要求不低于5℃，混凝土结构的灌注温度不宜低于10℃，混凝土分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固。

4、冬期施工的混凝土养护：

混凝土外露表面采用采胶布加草袋进行覆盖，并且不得浇水养护。混凝土养护温度，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时要采取搭设暖棚，暖棚内采取加热等保温措施，使混凝土温度不低于5℃。

3、混凝土的拆模

满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定。混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。

九、施工安全防护措施

1、安全目标

杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。 2、安全保证体系及组织机构

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项目经理 孔祥阳 安全总负责 项目副经理吴树旺 设施管理 总工程师 罗彬 技术管理 专业工程师 邢少颖 制定安全措施 安全质量工程师 赵乐东 安全措施检查 设备工程师 冯小刚 安全装备的检查 各架子队长 李永清 负责安全措施的实施 施工员 王连和 落实安全措施 工地技术员 李旭 制定安全作业方案 工地安全员 刘振 作业安全控制 工地材料员 刘蕾 装备的配备 3、施工安全保证管理措施

在施工中，自觉遵循国家、铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定切实可行的安全措施，避免伤亡事故发生。

加强领导，健全机构,自上而下形成安全生产管理、监督网络，对施工生产全过程实施安全监控。

抓好安全教育，对参建职工进行岗前安全培训，合格后持证上岗，并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育，工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合，从而确保安全生产。

实行安全生产岗位责任制和逐级负责制，明确责任，层层负责，把安全

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工作落实到每个人。

制定安全考核评比制度。项目部每月，工程队每周由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，做到奖优罚劣，堵塞漏洞，消除隐患。

施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志。施工便道边坡稳定，并设置必要防护。 4、既有线施工安全措施

4.1.严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师【2008】435号文）及工务补充细化实施措施（京工函【2009】10号文）的有关施工安全管理的规定。

4.2.对新上岗人员进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，对特殊工种工人必须经培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作。参加施工的人员，必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，必须接受安全技术教育，熟知和遵守各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。对于从事特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，实现杜绝一切铁路交通一般事故及以上、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大责任事故，确保施工安全。

4.3.1严格执行有关安全规章制度，确保既有线安全

(1)本工程严格执行国家有关安全生产的法律、法规，严格执行铁道部各项安全生产的规章制度和《营业线施工安全管理办法》及有关安全管理制度。

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(2)营业线施工严格执行营业线施工许可证制度、安全协议制度、施工方案逐级审批制度、施工人员岗前培训考核制度，确保既有线安全。

(3)严格执行安全生产检查制度，安全管理专职人员每日对既有线施工进行安全检查。对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。对于事故苗头按“四不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训，严惩责任人，建立防范措施。克服松劲麻痹思想，长抓不懈。

4.3.2严格执行既有线施工申报制度

严格执行既有线施工申报制度，对所有影响既有线行车安全的施工作业实行调度报告登记制度。影响既有线路的工程施工，事先上报施工组织设计和安全技术措施，批准后及时组织实施，未经申报批准的工程项目不施工。经理部建立同铁路管理部门和工务、电务、供电等部门的联系，与各部门密切配合，组织施工。

4.3.3加强施工防护，确保既有线安全

加强防护工作，实行干部盯岗制度，选派责任心强、熟悉业务的职工进行培训考核，合格后担负防护员工作，施工负责人为防护人员配齐防护器材，认真检查防护工作执行情况及施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。

4.3.4加强施工防护用品的配备，确保既有线安全

本工程项目的通讯系统除了有线电话外，主要管理人员都配置移动电话。同时，配置对讲机等设备，确保通信畅通。所有防护人员按有关规定配足防护用品，并由安全管理专职人员进行检查。

4.3.5加强既有线封锁、慢行施工安全管理，确保既有线安全 既有线封锁施工过程中，严格把好“五关”即“防护关、施工准备关、

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慢行、封锁作业关、开通关、保养关”，确保施工和行车安全。

4.3.5.1施工时车站设驻站员，现场设专职防护员。

4.3.5.2施工现场的电器设备，要经由培训的专职人员使用操作，并应设置漏电保护器，以防触电伤人。

4.3.5.3在行车线两侧施工及存放物资时，施工机具与物资均不得侵入行车线界。

4.3.5.4所有铁路设备未经设备单位同意，任何人不得随意拆除或移动。 4.3.5.5列车通过时任何人严禁向列车投掷东西。

4.3.5.6项目部所有管理人员要经常进行安全自检，通过自检“两纪”，查设备、查管理、查安全及质量工作中存在隐患与死角。

4.3.5.7现场防护人员应随时确定围挡的稳定性，如发现围挡有倒塌或破损现象及时通知现场施工负责人，并组织人员立即修补。

4.4加强现场管理，确保行车安全

4.5严格执行有关规定，维持站场秩序，确保运输、生产安全。 4.6在既有线旁作业，材料机具根据特点要求分类存放整齐，堆码牢固，做到不弹动、不溜坍、不侵入限界。

4.6.1横跨股道搬运材料及较重型机具应派驻站联络员与车站值班员办理好承认登记手续。使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书。

4.6.2使用轻型车辆应指定作用负责人，施工领导人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并配备足够的人员确保能在列车到达前撤出线路。

各种轻型车辆不得交给劳务工单独使用，应在正式职工的带领下使用，并由正式职工负责联系和安全防护工作。使用后应集中存放在规定的处所，并加锁交专人保管，未经项目经理或副经理批准并输有关手续，不得随意转

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借他人使用。

4.6.3轻型车辆应有制动装置，在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。

4.6.4在非封锁线路上使用轻型车辆时应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动，并注意了望。来车时，应将停车手信号收回以防误认，待列车过后再行显示。

4.6.5原则上不准在夜间进行装卸作业，在夜间作业，应有足够的照明设备。

对氧气瓶、乙炔发生器等带压易爆器具，要按规定放置安全处所，严加保管。

行人、机械设备通过道口或横越线路时，执行“一停、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。 5、用电作业安全措施

1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉，照明灯具的金属外壳必须有效接地。

2）配电箱、开关箱：使用BD型标准熔断器，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。统一使用开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

3）架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，且装和绝缘设横担子。离地4m以上，离机动车道为6m以上。

4）接地接零：接地采用角钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地电阻符合规定。转角杆，终端杆及总箱，分配电箱

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必须有重复接地。

5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专职电工完成。 6、机械作业安全措施

1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须经过培训并考试取得操作合格证；不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

2）操作人员按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

3）施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。

4）作业前对机械设备进行详细检查和能力的鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。机械作业时，驾驶室内不得超员。

5）施工过程中严格执行国家颁布的《安全技术规程》，严禁违章指挥、违章操作。各种专用机械必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。

6）定期组织机电设备、车辆安全大检查，制定防范措施，防止机械事故的发生。

7）施工作业前，应对机械作详细检查，严禁机械带病作业，严禁机械超荷载作业，严禁酒后、疲劳驾驶，时刻保持施工机械的完好状态。

8）每台机械设专职盯控人员，做到一人一机。

9）所有施工机械应垂直于既有线放置，如发生倾覆，不会倒向既有线一侧。

7、基坑开挖安全措施

1）开挖人员之间必须保持足够的安全距离：横向间距不小于2m，纵向间距不小于5m。

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2）挖土作业时应注意使施工机械与接触网安全距离，保证施工机械不对接触网造成伤害。

3）基坑开挖时应按施工工艺要求打桩、堆土，严禁在机身下方掏挖，履带或轮胎应与坑顶缘边保持1.5m以上的安全距离。

4）装车作业时应待运输车辆停稳后进行，铲斗应尽量放低，并不得砸撞车辆，严禁车厢有人。在铲斗需从汽车驾驶室顶上越过时，驾驶室内严禁有人。

5）机械开挖装卸作业必须设专人指挥。

6）配合机械作业的清底人员，应在机械回转半径范围以外工作。当必须在回转半径以内工作时，应停机并制动好后方可作业。

7）施工中如遇土体不稳，发生坍塌危险时，应立即停工，人、机撤至安全地点。

8）土方开挖必须自上而下顺序进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。 9）在基坑开挖前在四周设置防护架，防护架采用脚手架管搭设，高度1.2m，脚手架围防护网。并设立明确警示标志。 8、混凝土灌注施工安全

1）采用吊斗灌注混凝土时，吊斗升降应设专人指挥。落斗前，下部的作业人员必须躲开，不得身倚栏杆推动吊斗。

2）混凝土灌注前，应对振动器进行试运转，振动器操作人员应穿绝缘靴、戴绝缘手套。振动器不能挂在钢筋上，湿手不能接触电源开关。

3）使用溜槽灌注混凝土时不准站在溜槽帮上操作，必要时应设临时支架。 4）混凝土采用罐车运输，进入现场时应注意行车安全，严禁司机疲劳驾驶。施工现场设车辆疏导安全员，统一指挥车辆通行。

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9、模板制作安装施工安全

1）支搭和拆除模板应有专人指挥。

2）在脚手架上架设的电线和使用的电动工具，应采用36v的低压电源或采取其他有效的安全措施。

3）高处作业时，连接件必须放在箱盒或工具袋中，严禁放在模板或脚手板上，扳手等各类工具必须系挂在身上或置放于工具袋内，不得掉落。

4）模板装拆时，上下应有人接应，模板应随装拆随转运，不得堆放在脚手板上，严禁抛掷踩撞，若中途停歇，必须把活动部件固定牢靠。 10、钢筋制作施工安全

1）卷扬机冷拉钢筋：确认安全后方可作业 2）调直机调直钢筋：按操作规程作业

3）切断机切断钢筋：作业中严禁进行检修 、加油、更换部件。 4）钢筋焊接安全：

① 电焊工应持证上岗，作业时佩戴好防护用品。 ② 注意防火，消防设施应齐全有效。 5）钢筋绑扎安全：

①吊装钢筋骨架时，下方不得有人，骨架较长时应设控制缆绳，就位后必须支撑稳固方可摘除吊钩。

②对易倾覆的钢筋骨架，应支撑稳固或用缆绳拉牢，在施工中不得攀爬钢筋骨架。

③不得在脚手架上集中码放钢筋，应随用随运送。

按照“管生产必须管安全”的原则成立以项目经理挂帅和项目副经理、总工程师、安检负责人等人员组成的经理部安全领导小组，领导和组织安全生产，并确保安全目标实现。安全质量环保部是经理部常设职能部门，具体

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负责各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产“一票否决权”。经理部安全管理小组是所负责工程范围内安全管理的组织实施机构。经理部配备专职安全检查工程师。经理部安检员、工班安检员负责施工过程中的安全监督。 11、应急预案

在地道施工中由于时间紧、人员多、机械设备多、工程难度大等原因，很多意想不到的事故均有可能发生，现场实际情况结合以往施工经验针对现场容易发生的特殊情况做以提前预防和应急措施，一旦事故发生时能够及时处理。

施工过程中可能出现的工程事故及处理措施 （1）机械侵限

在施工过程中必须按照京铁师发布的（2010）249号文件施工，严禁一切违规施工。

吊车在吊装模板、钢筋、钢板桩以及其他施工材料时出现倾覆，影响既有线安全。打桩机在打桩过程中发生倾覆倒向行车线路一侧，影响既有行车安全。

机械施工过程中设置“一人一机”盯控，吊车摆放一定要平稳，严禁超载吊装。

打桩机在打桩前一定要摆放平稳，打桩机在施工过程中安装缆绳并于地锚连接牢固，防止打桩机放绳倾覆时倒向行车线路一侧，并设置“一人一机”盯控。（打桩工作示意图见附图）

（2）基坑塌方

基坑开挖时临近2、3站台侧基坑出现塌方。

备足道碴用水泥袋装好堆码在3站台应急基坑出现塌方现象，在基坑开

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挖时对于2、3站台侧坑壁加设腰梁。

（3）运土过程中淤泥掉落在平交道口影响列车运行

在运土车底铺设彩条布，防止淤泥渗漏掉落在平交道口处；在平交道口处6道、4道、Ⅰ道、Ⅱ道、3道上面铺设10cm的橡胶板，在橡胶板（橡胶板起绝缘及缓冲作用）上铺设1cm的钢板（钢板起一定刚度作用防止压坏橡胶板）。并在平交道口出设置4人及时清扫上面的淤泥。

在平交道口3道北侧，8道南侧设置限高架防止运土车超载。 在平交道口出的接触网立柱要加设防护，在接触网立柱周围加设钢筋龙保护接触网不被通过车辆撞毁。在运土车司机上岗前进行岗前培训。

（4）车辆因故停留道口

基坑淤泥外运时运土车出现故障停留在平交道口处影响列车运行。 在北戴河车站内设置驻站防护员将列车运行信息及时反馈到施工现场，并在平交道口设置防护员用驻站防护员反馈的信息指导现场机械的运行。驻站防护员于现场防护员配备无线对讲机，现场防护员在配备大型广播喇叭一

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台。并在平交道口处8道、新3道两侧设置防护杆。在列车到来一接近时进行现场第一次播报，在列车到来二接近时进行现场放下防护杆严禁一切人员车辆通过。

在线路外准备装载机1台，随时拖拽事故车辆。避免车辆出现故障停留在平交道口影响列车运行。

（5）发生人身伤害时：

由于施工工作范围小，工程量大从而造成施工人员密集，很容易发生人身伤害事件。

我单位在施工现场准备急救箱一个，内装各种急救药品。并配备小型汽车2辆，一旦发生人员伤害立即进行临时急救，同时拨打120送往北戴河281医院救治。

(6)发生火灾时：

当接到发生火灾信息时，及时报“119”火警电话报警及报告上级领导。，并要立即组织职工选择相应器材进行扑救灭火。人员就最近的安全通道撤离到安全地带。将火灾附近的易燃、易爆、有毒、腐蚀性的物品及单据、账本等尽快转移至安全地点。当火灾发生时和扑灭后，指挥小组要派人保护好现场。

（7）发生触电事故时：

当发生触电事故后，项目部现场负责人按照紧急救护措施进行救护的同时，应立即向项目经理报告，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救等，如需可直接拨打120或就近医院电话。项目经理接警后启动应急预案，召集应急小组成员赶赴出事现场进行抢险，控制事故，防止事故恶化。对现场受伤人员进行紧急处理，并协助医院救护人员将伤员送往医院接受治疗。

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（8）应急小组 ①应急小组成员： 组 长：孔祥阳 副组长：吴树旺、罗彬

组 员：邢少颖、赵立明、董魁、戴焕民、冯小刚、孙富强、李旭 ②物品准备

为了保证发生事故时抢险工作能够有效、及时的展开，项目部应该做好如下应急物资准备：

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 物资名称 道碴 尼龙袋 压机 撬棍 铁锹 抽水泵 发电机 移动灯 道镐 石碴叉 木枕 吊车 挖掘机 单位 m3 条 台 根 把 台 台 个 把 把 根 辆 辆 数量 100 2000 4 50 50 4 2 10 20 20 100 2 1 储存地 现场 现场 现场 现场 现场 现场 现场 现场 现场 现场 现场 现场 现场 备注 ③培训

项目部安检科长负责主持、组织全项目部人员对以上可能发生情况按事

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故“应急响应”的要求进行的模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。

项目部安检科负责对相关人员在施工前进行安全培训。 ④应急小组联系方式

应急小组组长：孔祥阳 15133513585 副 组 长：吴树旺 15133513567 组 员 ：邢少颖13785910579

赵乐东 13784524736 赵立明15133513526 戴焕民 15133513551 冯小刚15133513566 李 旭15128505362 孙富强15133513509

调度电话： 0335-5920135 监护单位人员及联系方式 丰润工务段：张爱臣13012018614 天津电务段：赵书军13933585087 天津供电段：董铁生13933692069 秦皇岛车务段：赵强13780386288 天津通信段：郝福全13803359037

十、文明施工

10.1施工排水

在施工现场设连续通畅的排水设施和其他应急措施，污水经处理后排至排水沟渠，防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水管道。

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