MZ900S移动模架预压方案(DOC)

更新时间：2023-04-20 14:00:01 阅读量：实用文档文档下载

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MZ900S型上行自行式移动模架

预压方案

MZ900S型(32m/900t)上行自行式移动模架预压方案

一、编制依据

1、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；

2、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；

3、MZ900S型移动模架设计图。

二、工程概况

我单位承建的.......................................49孔简支箱梁采用移动模架法施工。其中3孔24米、46孔32米箱梁，制梁施工开始前要对移动模架进行预压试验。

结合我单位工程特点，经过对上行式和下行式移动模架的特点和适应性比较，最后采用适用于.....32m跨简支箱梁施工的MZS900型上行自行式移动模架，作为我单位现浇简支箱梁的生产设备。

我单位采用该套移动模架进行施工，其施工顺序为：...特大桥

33#～34#墩支架上桥→49#梁。

本移动模架主要由承重主梁及导梁、前支腿、后支腿、辅助支腿、挑梁、吊臂及轨道、外模、底模架及吊杆、端模系统、拆装式内模系统、电气液压系统、模架防雨棚和爬梯及走道等部分组成。

三、组织结构

为加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护、水土保持等建设目标，按照项目法施工原则，建立完善、精干、高效的扁平化项目管理实施组织机构。

项目经理部领导层由项目经理、项目副经理、安全总监和项目总工程师组成，移动模架现浇梁施工由3个架子队完成。

组织机构框图见下图

四、总体施工方案

移动模架预压的目的是消除移动模架拼装的非弹性变形，测算出模架在施工荷载下的弹性变形实际值，作为后续施工模板设置预拱度的依据；同时检查各部位结构的强度、刚度和受力稳定情况，验证支架承载力能否满足设计要求，确保施工安全。

移动模架预压，以模拟箱梁荷载分布情况进行加载，本移动模架采用砼块作为预压荷载，每块2.6T，按施工总荷载的1.2倍加载，共用411块。共1069.44吨砼预制块。

4.1.试验目的

1)为了验证MZ900S移动模架造桥机的设计和制造质量，需要在现场做空载试验和堆载试验，以确保设备在以后的使用过程中正常工作和使用完全。

2)为了初步掌握现浇箱梁施工过程中以及施工完成后造桥机的挠度和刚度，在现浇箱梁施工前的起始跨、不等跨进行堆载模拟试验，堆载过程中使用砼预制块代替施工荷载进行。

3)通过模拟移动模架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证移动模架主梁框架及其附属结构的弹性变形，消除其非弹性变形。

4)通过其规律来指导移动模架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。

4.2.试验地点及试验方法概述

试验地点：..........................特大桥33#墩与34#墩之间。

5)试验方法：模拟该孔箱梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。该试验方法不同于起重机械：因为其荷载是顺序逐加的、且每次加载的观测时间不同。当完成120％荷载加载，进行测量记录，观察移动模架受力的情况。1小时观测一次，总共观察9h。

1)设计荷载：32.6 m简支箱梁设计砼：316.1 m3，涨模系数取1.02倍；钢筋61.056t，钢绞线9.158t；C50混凝土的配合比设计容重为2.39 t/m3；内模自重40 t；

2)施加荷载的大小及顺序考虑了箱梁内模板拼装，混凝土浇筑的施工流程等因素（如施工人员的重量，大小型施工器具的放置等）的影响，其它重量按10t计算。

3)基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。

4)移动模架承受总重量：G总＝G砼×1.02＋G钢筋＋G钢绞线＋G内模+附属重量＝ 316.1m3×2.39t/ m3×1.02＋61.056 t＋9.516 t ＋40 t+10t≈891.2t。

综合考虑了以上各种因素，我单位确定的预压荷载系数为120%，其基准载荷为891.2吨。用压砼预制块模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按534.7吨（60%）、891.2吨（100%）、1069.44吨（120%），对模架分级加载试验，测量各测点的标高值。用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出模架总下沉值（预压前-稳定期），计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量（预压前-卸载后）。

五、移动模架预压人员、机械设备组织计划

5.1.人员组织安排

压重施工成立试验指导小组。根据压重方案，二分部共设3个小组，分设技术组、测量组和压重施工组，三个小组统一由队长领导和协调管理。具体人员数量和分工如下表：

移动模架压重施工人员分工表

5.2.机械设备组织

根据施工方案，移动模架压重所需机械、设备及材料等如下表：

主要施工机械、设备及材料明细表

六、空载试验

6.1.试验前的检查

检查移动模架各构件联接是否紧固，机构装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。

检查移动模架的电气系统连接是否正确、安全；照明充足，警示明确；即完全模拟浇注状态进行全面检查，全面检查合格后方能进行试验工作。

6.2.底板、侧模调整功能试验

1)底模、侧模各段各块微调动作是否可实现。

2)底模、侧模预拱度设置是否可靠。

3)模架整体顶升，降落动作是否可靠，检查顶升油缸的锁定功能。

4)底模架相对侧模的下弦杆向外滑移，底模架向左右开启，每组底模架的滑移距离为4.5m。1个底模架工作单元相对于侧模架有两个滑道（滑道中心距离为4.5m）。由于安装偏差、吊挂滚轮摩擦阻力存在差异等因数，滑移过程中要有专人观察。若出现偏位情况，应马上停止液压油缸操作，使用辅助工具配合液压油缸对底模架进行纠偏。以免因吊罐滚轮别卡而继续操作导致模架杆件变形及吊挂滚轮损坏。现场拼装时应注意先将底模架吊挂滚轮套在侧模架下弦滑道内，然后再安装侧模

架端部油缸支座结构。检查模架的平稳性、侧向稳定性，检查底模横联及侧模的开合对接可靠，模板结合处间隙是否符合要求。

5)模架纵移；纵移距离为3～5m，检查纵移是否可靠，完成一跨纵移。（该项次试验可根据现场安装条件提前进行）。

上述试验完成后，对设备进行检查，要求机构或构件没有损坏，连接处没有出现松动或损坏。

七、模拟堆载试验

7.1.测点布置

在堆载试验开始前，造桥机就位后，分别在造桥机的主梁、底模、侧模架等部位布置观测点。

1)在移动模架前后支腿上设有观测点，观测支腿的变化。

2)在主梁上分别设5个测点。

3)在左右挑梁上分别设10个测点，共20个测点。

4)在底模板的左右分别设5个测点，共10个测点。

5)在翼模板的左右分别设5个测点，共10个测点，观测其变化。

以上共设测点45个，观测时由同一仪器测量、同一测量人读数。每次观测都要对上述测定的标高进行测量记录，保存好原始数据，以备复查，测量精确度和读数误差为±1mm，观测点的布置见附图1和附图2。