6504图册说明书

6502电路与各种设备联系图册

电号 6504说 明 书

（99版）

铁道部第四勘测设计院通号处信号所

1999年7月 武汉

前 言

电号6502大站电气集中除了基本定型电路外，因闭塞类型和站场设备的不同还需要配套设计各种类型的联系电路。本图册汇集的各种联系电路可供工程设计时参考。在各节电路说明里列写的运营要求与主要技术条件，统称为“技术要求”。图册中的电路限于举例和空余接点的使用等难以概括全面，具体设计时，可参照本图册说明中所列的技术要求作适当改变。本图册所列主要技术要求，也可供微机联锁车站设计时参考。

本图册主要根据通号公司研究设计院1978年的版本，结合近二十年的变化与实践，修改和补充了新的内容。随着技术的发展，现场还会提出新的要求，由于汇编者业务能力有限，错误与不足之处在所难免，恳切希望大家及时提出宝贵意见，以便改进、提高。

1999年7月30日

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目 录

一、通过按钮电路（见图01～05） ................................................................ 2 二、场间联系电路（见图06～09） ................................................................ 4 三、站间联系电路（见图10-11） ................................................................... 7 四、与机务段联系电路（见图12） ................................................................ 9 五、站内道口通知电路（见图13~15） ........................................................ 10 六、6‰下坡道接车延续进路电路（见图16） ............................................ 12 七、到发线出岔电路（见图17） .................................................................. 16 八、进路信号机控制电路图（见图18） ...................................................... 20 九、总出站信号机控制电路图（见图19） .................................................. 20 十、非进路调车电路（见图20） .................................................................. 20 十一、简易驼峰信号联系电路（见图21） .................................................. 21 十二、到达场与驼峰联系电路（见图２２） ............................................... 25 十三、与编组场衔接道岔照查电路（见图23） .......................................... 29 十四、编发线与驼峰照查电路（见图24） .................................................. 30 十五、调车表示器电路（见图25） .............................................................. 31 十六、进路表示器（三、五方向）电路 ....................................................... 32 十七、发车表示器电路（见图28） .............................................................. 33 十八、与64型单线继电半自动闭塞结合电路（见图29） ........................ 33 十九、与复线继电半自动闭塞结合电路（见图30） .................................. 38 二十、四线制自动闭塞方向电路(图31) ....................................................... 41 二十一、二线制自动闭塞方向电路(图32) ................................................... 43

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一、通过按钮电路（见图01～05）

㈠、技术要求：

在电气集中站当有通过全站的列车进路或通过一个车场正线向另一车场接车及通过另一个车场正线向区间发车时，为了减少值班员按压按钮的次数，在控制台上的进站信号按钮及复线区段车站出口处的列车终端按钮旁，设一列车通过按钮，如图中的XTA及STA。

1、当单线区段全站只有一个车场时（见图01）

办理下行通过进路时，则应先按XTA，再按出口处的列车按钮SLA；办理上行通过进路时，应先按STA，再按出口处的列车按钮XLA。

2、单线区段全站有两个车场时（见图02）

⑴、办理通过全站的进路时，先按进口处的通过按钮，再按出口处的通过按钮。

⑵、办理通过一个车场正线向另一车场的接车进路，先按进口处的通过按钮，再按接车股道上的列车按钮。

⑶、办理通过一个车场正线向区间发车时，先按发车股道上出站信号机的列车按钮，再按车站出口处的通过按钮。

3、复线区段只有一个车场时（见图03）

（复线区段车站反向运行时，原则上不设计通过电路）。

办理下行通过进路时，应先按XTA，再按复线正向出口处的终端按钮XLZA（有反向进站信号机SF时，终端按SFLA）。反之，当办理上行通过进路时，则应先按STA，再按复线正向出口处的终端按钮SLZA（有反向进站信号机时，终端按XFLA）。

4、复线区段全站有两个车场时（见图04）

⑴、办理通过全站的进路：先按正向进口处的通过按钮XTA（或STA），再按正向出口处的通过按钮XCTA(SCTA)或SFTA(XFTA)。

⑵、办理通过一个车场正线向另一车场接车的进路：先按正向进口的通过按钮，再按接车股道上的列车按钮。

⑶、办理通过一个车场正线向区间发车时：先按发车股道上出站信号机的列车按钮，再按车站正向出口处通过按钮。

办理通过进路时，除按上述规定按压两个按钮外，不得再按压其他按钮，不

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然有可能打乱通过进路，这一点应向车站值班人员进行说明。

5、正线自动通过：（见图05）

复线区段中间站有时通过列车较多，为简化值班员办理手续，要求能办理正线正向自动通过，即在通过信号开放的前提下，按下非自复式的自动通过按钮，则列车通过接发车进路后，进站与正线出站信号机能自动重新开放。

㈡、电路说明：

1、通过按钮电路㈠：单线区段一个车场办理全站通过进路时，按压进口处的XTA，使XTAJ吸起，在XTAJ的吸起电路中校核上行咽喉的KF-共用-H，即检查对向咽喉未办理进路。XTAJ吸起后，将进站信号按钮继电器XLAJ带起，此时下行咽喉的列车方向继电器吸起，KF-LJJ-Q有电，即构成XTAJ的自闭电路。XTAJ吸起后，又将XILAJ带起，此时上行咽喉的列车发车方向继电器吸起，值班员再按出口处的列车按钮SLA，?SLAJ吸起，SILAJ经XTAJ及SLAJ的吸起接点而吸起，此时两咽喉的始终端按钮继电器均已吸起，即可开始选路。 在XTAJ吸起后，控制台上XTA按钮表示灯亮绿灯，当选岔电路动作后，XJXJ吸起，即切断XTAJ的保留电路，XTAJ断电落下后，按钮表示灯灭灯。 XTAJ保留电路接KF-LJJ-Q方向电源的目的是：当选路电路因某种原因未选通时，可以通过取消方向电源来切断XTAJ的保留电路。

在此还应该说明一点，进站信号组合的LAJ第四组接点还要用于引导组合中的解锁继电器JJ电路中，两者可以合用。以XLAJ第四组为例，可以从STAJ43接点引出侧面端子给JJ电路用。

2、通过按钮电路㈡：电路原理与前相同，但因TA为接发车兼用，故设XTAJ与STAJ两个继电器。当下行列车经Ⅰ场及Ⅱ场正线通过时，先按下XTA，IXTAJ吸起，检查中部咽喉方向继电器未动作（KF-共用-H有电）。IXTAJ吸起后，XLAJ及XLLAJ吸起，分别建立两咽喉下行方向电源，再按下STA，此时因XI-3LAJF吸起而使ⅡXTAJ吸起，在电路中检查了发车端咽喉的方向继电器未动作（KF-共用－H有电）。在ⅡXTAJ吸起后，又使SLLAJ及XⅡⅡLAJ吸起，因SLLAJ吸起，又使SⅡ1-3LAJF吸起。因ⅡXTAJ及XⅡⅡLAJ将SLAJ吸起，XⅡⅡLAJ较SLAJ先吸起，保证了建立下行方向进路。由IXTAJ及SⅡ1-3LAJF使SIⅡLAJ吸起，此时进路上的XLAJ、SIⅡLAJ、XLLAJ、SLLAJ、SLAJ、XⅡⅡLAJ均已吸起，选岔电路即可动作，选排所需进路。

3、通过按钮电路㈢：复线区段一个车场办理全站通过时，按压进口处的XTA，在XTAJ电路中校核了另一咽喉的KF－共用－H电源，即检查对方咽喉未办理进路。?XTAJ吸起后将XLAJ带起，此时下行咽喉的XLJJ方向继电器吸起，KF-LJJ-Q有电，即构成XTAJ的保留电路，由于XTAJ的吸起，又带动XILAJ吸起，即在

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上行咽喉建立下行发车方向，待值班员再按压复线出口处的XLZA时，XLZAJ吸起，由XTAJ及XLZAJ的吸起接点再带动D5LAJ吸起。此时两咽喉的选岔电路全部构成，即可按照值班员意图选排所需进路。

4、通过按钮电路㈣：以下行接车到Ⅱ场３股道为例：先按压XTA，在检查中部咽喉未办理进路（KF-共用-H有电）后，XTAJ吸起，将XLAJ带起确定进路始端，当XLAJ吸起后，方向继电器XLJJ吸起，KF-LJJ-Q有电，XTAJ自保。在中部咽喉，XTAJ吸起接点将XLLAJ带起，优先建立下行方向电源，再按下SⅡ3LA，使SⅡ3LAJ吸起，SⅡ3LAJ吸起后，再带动SⅡ1-4LAJF吸起，最后由XTAJ及SⅡ1-4LAJF接点将SIILAJ带起。此时咽喉两段进路的始端按钮继电器都吸起，即可构通选排进路。

当由任一股道通过另一车场正线发车时，因股道上未设通过按钮，所以只需按压该股道的列车按钮，再按车场出口处的通过按钮即可。

以Ⅰ场Ⅰ股道下行发车为例：先按压XLLA，XLLAJ吸起，使XI1-4LAJF吸起。再按压XCTA，XCTAJ吸起后，带动SⅡILAJ及XⅡILAJ，确立下行咽喉的发车进路，最后由XⅡ1LAJ及XCTAJ的吸起再将XCZAJ带起，至此选岔电路全部构通。

通过全站的电路动作与上述相似，不再赘述。

5、自动通过按钮电路㈤：现以下行正线自动通过电路说明之。在下行通过信号（X。XI）开放后，按下非自复式按钮XZTA，则自动通过继电器XZTAJ吸起且自闭，将XZTAJ接点加入到与通过进路有关的锁闭继电器SJ电路中，使正线接发车进路道岔不能顺序解锁（各区段1LJ、2LJ仍顺序动作，该特点可用于调度集中区段的车列跟踪），并将XZTAJ接点加入通过进路的Ｘ与X1信号机FKJ电路，列车完全通过股道后XFKJ才重复励磁，列车出站后通过1LQG完全进入2LQG，XIFKJ重新励磁，为了检查列车完全进入股道使ZCJ励磁，新加了一条励磁电路（LJ及最后道岔区段DGJ或ZTAJ的吸起），该条件供调度监督信息用。

办理自动通过时，应将相应咽喉的引导按钮(YAJ)电路用ZTAJ接点切断。

二、场间联系电路（见图06～09）

㈠、技术要求

当一个站的两个车场分属两个信号楼控制时，应为场间设置场间联系电路。 1、场间联络线的轨道区段有车占用时，不允许向里排列进路。 2、不允许两个楼同时向场间联络线排列进路。

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3、当无场间联络线时，一场向另一场调车时，必须得到对方场的同意。（另场的进路办好锁闭）或把门信号机的开放。

4、在任一信号楼的控制台上对每一场间设有以下表示：列车及调车照查表示，接近表示及信号开放表示（或同意发车表示）。 5、分属两个场的两架同方向列车信号机，当其信号显示有联系时，后一架列车信号机所防护进路的接近区段应从前架列车信号机内方第一区段开始。

㈡、电路说明：

1、场间联系电路㈠：联络线两端设有高柱接车进路信号机，分别由两信号楼控制。SL接车进路信号机与发车进路信号机SⅡⅡ间距≥800m。

⑴、照查继电器ZCJ及调车通知继电器DTJ：

当未向联络线排列进路时，接车进路信号机处ZCJ在吸起状态，向对方场送正极性电源，使联络线ZCJ吸起，在对方场向联络线排列进路时，在XJ及XJJ电路中的末端均应检查联络线的ZCJ在吸起状态。本场排列进路也相同。 调车通知继电器DTJ平时落下，当排列调车进路时，由于ZJ吸起，向对方场送反极性电源，使联络线的DTJ吸起，并使控制台上亮调车照查表示灯。

⑵、绿灯继电器LJ及绿黄灯继电器LUJ：

Ⅱ场出站信号机需根据Ⅰ场SL信号机显示来确定自己的显示，如SL信号开放（SLLXJ吸起），使Ⅱ场的LUJ吸起，如SL信号显示绿灯时（SLTXJ吸起），则Ⅱ场的LJ吸起，将LJ及LUJ接点加在出站信号机点灯电路中。

⑶、接近轨道继电器JGJ：

在SL及SⅡⅡ信号开放后，当列车压入SⅡⅡ信号机内方时，应对SL实行接近锁闭。?所以在SLJGJ电路中，除加入联络线的轨道继电器接点外，还接入Ⅱ场XLZCJ、?XLGJJ、XLZJ的并联接点，当发车进路办好后XLZCJ落下，列车压入信号机内方时，因XLGJJ落下，切断了SLJGJ电路，而实现接近锁闭，而调车作业时，只有压入联络线才会实现接近锁闭。

联络线GJ接入SLJGJ，?XLJGJ电路时，应根据GJ所在信号楼，分别决定单、双断。

2、场间联系电路㈡：接车进路信号机XLI与D201信号机间距<800m。 由于场间联络线短，联络线两端只设调车信号机，接车进路信号机设于股道上，开放SLⅡ时，进路由SLⅡ至D201和D102至IⅡG两段进路组成，D102和D201设列车信号组合（LXZ及1LXF）。

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⑴、照查继电器ZCJ及调车通知继电器DTJ与前图一致。

⑵、以SLⅡ信号机为例说明：由于SLⅡ的接车进路是由SLⅡ向D201和D102至股道组成，所以Ⅱ场向联络线排列列车进路前，Ｉ场即应先排列D102至股道的列车进路，使D102LXJ吸起将条件送Ⅱ场，Ⅱ场的D102LXJF吸起后，才能构成SLⅡ的LXJ吸起电路，为了区分SLⅡ的显示，D102的ZXJ也应送至Ⅱ场，加在SLⅡ的TXJ及ZCJ电路中。Ⅱ场上行接发车或发车进路信号机如要显示绿灯，则Ｉ场SIⅡ信号机的发车进路必须经进路上对向道岔的直向，所以Ⅱ场增设的是SIⅡZXJ。当SIⅡLXJ吸起、关键道岔处于直向（DBJ吸起）时，SIⅡZXJ才吸起。

⑶、如因Ⅱ场故障，SLⅡ信号机欲办理进路式锁闭开放引导信号时，必须检查Ｉ场D102至股道的列车进路在锁闭状态，所以在Ⅱ场D201GJJ的励磁电路中检查了D102LXJF的前接点。如因Ｉ场故障，SLⅡ信号机只能办理故障引导。 ⑷、SLⅡ信号开放后，为了防止Ｉ场信号楼值班员未取得Ⅱ场值班员的同意，取消D102至股道的进路，在D102QJ中加有SZCJ吸起条件，当SZCJ落下时，D102QJ不能吸起，防止单方面取消进路。

列车驶至Ｉ-ⅡG时，由于D201ZCJ已吸起，为防止此时轨道电路分路不良而造成可以立即取消D102至股道列车进路的可能，故增设了Ｉ-ⅡG的进路继电器LJ，LJ一旦失磁，需D102内方第一区段解锁后才能再度励磁，将LJ的前接点加在D102QJ电路中，以达到上述目的。

当Ⅱ场向联络线办理的是调车进路，此时应允许Ｉ场值班员根据本场作业需要随时取消D102的调车进路，在D102QJ电路中用SDTJ前接点短路SZCJ和LJ条件。

⑸、如SLⅡ显示通过信号，则当列车压入信号内方时，应对SIⅡ信号所防护的进路实行接近锁闭。通过D201的ZCJ的落下和发车通知继电器FTJ的落下（SLⅡ信号机或侧线股道发车进路信号机开放，列车发车压入信号机内方轨道电路时，FTJ落下）将D102JGJ的电路切断，通过D102JGJ落下切断了D102JYJ电路，再切断SIⅡJYJ的电路使之落下，当Ｉ场值班员排列D102至股道的列车进路后通过D102LXJ吸起，在本操纵台上点亮发出同意表示灯，在Ⅱ场控制台上点亮同意发车表示灯，Ⅱ场值班员即可根据此表示灯的显示来办理向Ｉ场的发车进路。

⑹、在LJ电路中，为了解决进路排列后，因故欲取消进路，在主信号楼XLI→D102(或SLⅡ→D201)?的进路取消后，能办理另一信号楼D201→ⅡIG（或D102→IⅡG）?的进路取消，LJ电路作成接近落下，即在LJ电路中加JGJ的吸起接点。

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⑺、出发通知继电器FTJ电路未全部画出，主要是根据站形来确定，可参照站外道口发车通知电路的原理来设计，这里不再重述。

3、场间联系电路㈢：场间无间距、两场把门调车信号机并置，两场间互送照查与调车接近的条件，满足敌对照查、接近表示、锁闭等要求，因电路原理较简单，不再作说明。

4、场间联系电路㈣：即场间在渡线上分界的调车联系电路

在两个场控制台盘面渡线分界处均需虚设调车信号与调车按钮，场间需互送道岔位置条件、道岔区段空闲条件、渡线处的对方虚设调车信号是否已办好进路、信号开放条件、渡线在定位位置时道岔控制电路中需加对方的锁闭条件及并未办反向的调车（ZCJ在吸起）等联系条件，在控制台上有相应的各种表示。 由于a、b为单动道岔，分别由两场控制，当场间调车作业时，调入场先办理，调出场后办理，调入场进路开通锁闭后，虚设的DXJ吸起，这时调出场办理进路才能开放调车信号（８线与11线加入了调入场DXJF的条件），当取消进路时操作相反。其他电路原理较简单，不再重述。

三、站间联系电路（见图10-11）

㈠、技术要求

1、当两相邻电气集中站间距离很短（不能装设预告信号机），则在区间装设轨道电路及站间联系电路，作为闭塞设备使用；

2、在单线区间的原接车站，只要办理发车进路即可改变运行方向； 3、两站信号机在显示上的联系：当出站信号机与邻站进站信号机间距离大于800米，此时出站信号机可根据邻站进站信号机显示提高一级显示，进站信号机的接近区段，均应从邻站的出站信号机开始。

4、两站的控制台上应有以下表示：邻站进站信号开放，站间轨道电路占用，单线区段的邻站出站信号开放和运行方向表示。

㈡、电路说明：

1、复线站间联系：两站分设轨道继电器GJ和信号开通XKJ（偏极继电器），GJ吸起表示区间空闲，XKJ吸起表示邻站进站信号机开放。将GJ接点加在XJ电路中以检查区间空闲，而将XKJ的接点加在出站信号点灯电路中，用以区别出站信号机的黄绿显示。

当出站信号开放后，列车压入出站信号机内方第一轨道区段，为了对邻站进

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站信号机所防护的进路实行接近锁闭，由出站口的ZCJ、GJJ及ZJ接点并联控制邻站的JGJ。

2、单线站间联系：站间设三对线，1、2线为改变运行方向兼作通话用（架空线时），3、4线为照查线，用以控制出站信号机的显示，5、6线为复示区间轨道电路的占用情况及接近情况。

两站所设的继电器的数量和类型均一致。如果区间轨道电路的受电端设于乙站，则甲站以照查继电器ZCJ和接近预告轨道继电器JYGJ两接点并联控制进站信号机的1LXF组合内的GJ，作为接车站时GJ吸起表示接近区段空间，作为发车站时GJ吸起表示站间区间空闲。

如图11：乙站为发车站，甲站为接车站，区间无车，两站信号机均在关闭状态，此时乙站FSJ、ZCJ在吸起状态，XLJ、XKJ、JYGJ、JQJ、JJ、ZDJ均在落下状态，甲站FSJ、JQJ、JYGJ、JJ在吸起状态，ZCJ、XKJ、XLJ、ZDJ均在落下状态。

如甲站欲发车时，除用电话通知乙站值班员外，甲站值班员办理发车进路，XZCJ落下后FSJ即落下，使ZDJ吸起，给乙站的线路继电器送电，乙站XLJ吸起后，接通JJ继电器电路使JJ吸起，此时乙站由于JJ的吸起，切断了ZCJ的供电电路，ZCJ落下使乙站的出站信号机不能开放。在甲站由于ZDJ吸起，同时因乙站JJ吸起接通甲站的ZCJ和XKJ电路，使ZCJ吸起，XKJ因乙站进站信号机未开放，供电极性相反，仍处在落下位置，由于ZCJ吸起将JJ自闭电路切断，JJ落下又使ZDJ落下，停止向乙站线路继电器送电。

由上可见，转变接发车方向时，必须先使发车站JJ吸起转为接车站，随后原接车站待ZCJ吸起后再使JJ落下转变为发车站。至此甲站即由接车站转为发车站，点亮“发车方向”表示灯，而乙站则由发车站转为接车站，点亮接车方向表示灯。

当乙站进站信号机开放后，由LXJ的吸起接点通过了3、4线向甲站送反极性电源，而使甲站的XKJ吸起，XKJ接点加在出站信号点灯电路中，使出站信号由黄灯变为绿灯。

甲站原为接车站，5、6线上的JQJ及JYGJ均在吸起状态，转变为发车站后，5、6线上的JQJ及JYGJ均在吸起状态，而乙站由于JJ吸起，将甲站的JQJ及JYGJ的供电电路切断，JQJ及JYGJ落下，经JJ落下又构通了向乙站JYGJ及JQJ的供电电路，使乙站的JYGJ及JQJ吸起，当甲站排列出发进路后，由于FSJ落下及GJJ吸起向乙站供电的电源极性改变，而使乙站的JQJ落下，排除了乙站变为发车站的可能，当出发列车压入甲站出站信号机内方轨道区段后，GJJ落下，切断乙站的JYGJ供电电路，而使JYGJ落下，从而使乙站进站信号

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机JYJ落下，实现了接近锁闭。

为了防止接车站的JJ断线使两站的电源串接，在５、６线FSJ接点前面加入了ZCJ的前接点，当接车站的JJ断电落下时，因ZCJ处于落下状态而使两站电源不能串接。

当接车站因故障或停电恢复使JJ失磁，此时欲使闭塞设备恢复正常，应在两站值班员共同确认区间空闲的情况下，由原发车站破铅封按下设于按钮盘上的故障按钮GA，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站的线路继电器送电，使JJ吸起，从而两站的设备恢复正常。

由于发车站JYGJ是在落下状态，为避免发车站试办接车进路时造成接近锁闭，故在JYJ电路中加入JYGJ和ZCJ并联接点。

四、与机务段联系电路（见图12）

㈠、技术要求

方式㈠：机务段为复线双方向运行，其运营要求为：

1、由集中区向机务段排列调车进路时，必须得到机务段的允许（按压同意按钮）才能开放调车信号；

2、机务段一径办理同意以后，除机车驶入机务段管界（包括集中区外方的联接部份）而自行取消同意外，只能由信号楼值班员办理取消同意手续。

3、集中信号楼内应有得到同意表示，机务段闸楼内则应有发车同意表示。 方式㈡：机务段为复线单方向运行，D2信号机由机务段闸楼控制，信号楼毋需机务段同意，可随意向D4G排列调车进路，放行机车，机车压入D2信号机，D2信号就关闭。

方式㈢：机务段为单线双方向运行，D2信号机由机务段闸楼控制，信号楼毋需机务段同意，可随意向D6G排调车进路，放行机车，机车压入D2信号机，D2信号就关闭。D6信号即自动关闭。D6信号机开放，D6F复示信号机才开放，机车压入D6G，D6F信号机就自动关闭。

㈡、电路说明： 方式㈠：

1、?机务段闸楼同意机车入库时，须按下机务段同意按钮JTA，使机务段同意继电器JTJ励磁并自闭，其作用一是同时接通集中楼的得到同意表示灯和机务段闸楼同意表示灯，二是其接点加入信号电路，控制向机务段开放调车信号。

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2、欲取消“机务段同意”时，经电话联系后，信号楼值班员同时按压机务段出口处的调车信号按钮和总取消按钮，切断JTJ电路。出口处调车信号按钮继电器用的第四组接点，其接点41接06-15，在环电源时06-15注意不要再接KZ-列共-Q电源。

3、JTJ自闭电路中，加入FDGJ和LJ并联接点是为了使机车驶入机务段而自行取消同意的，LJ接应采用紧靠机务段侧的进路继电器LJ接点，这样才能保证机车完全进入机务段管界内JTJ才落下。

JTJ自闭电路还加入机务段入口处的调车终端继电器ZJ接点，是为防止因轨道电路故障等原因而取消了“机务段同意”。 本图为了合用ZQJ接点，故将JTJ采用缓放型。如只有单线，则可将D2AJ与ZQJ接点并联，JTJ采用JWXC1-1700型。

方式㈡：

D2信号机由闸楼控制，闸楼值班员按压D2A，则D2XJ励磁且自闭，待机车压入JWG，D2XJ就失磁。D2信号开放后，闸楼值班员可拉出D2A关闭D2信号。

方式㈢：

D2信号机的电路同方式㈡。?D6F为D6的复示信号，但机车一压入D6G则D6F就自动关闭。

五、站内道口通知电路（见图13~15）

㈠、技术要求：

道口信号有各种类型，本图册仅列举了一般电气集中站常用的几种道口自动通知电路。

1、道口信号一般采用一次接近通知，公路上的道口信号机可根据需要来设置；

2、有两条以上的线路的道口，列车接近通知一般应能区别列车所经线路； 3、繁忙道口上可根据需要装设遮断信号，站内列车信号机当其位置距道口不大于500米且从信号机处能清晰了望道口时，?可兼作遮断信号机。（本图册未举例）。 4、道口信号的接近区段长度，应根据规定的接近时间及接近的列车最高运行速度经计算确定，有人看守道口接近时间不少于40秒。

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㈡、电路说明： 1、站内道口通知电路㈠

接车通知：进站信号开放、列车接近； 发车通知：出站信号开放、列车接近；

道口每一线路设一个接车通知继电器JTJ和一个发车通知继电器FTJ，经常在吸起状态。以Ａ线为例：当接车信号开放（即LXJ或YXJ吸起）时，列车压入接近区段，JGJ落下，AJTJ的1-2线圈断电，3-4线圈由于进路已锁闭亦已断电，故AJTJ失磁落下，道口箱的AJTJ也落下，发出接近通知，并点亮道口盘与接近表示灯，列车驶过道口所在的道岔区段、SJ吸起后电路恢复正常，停止音响。道口看守员也可提前按下切断电铃按钮，停止音响。

办理发车进路时，当出站信号开放、列车接近（JYJ和LKJ吸起）后，发车通知继电器FTJ3-4线圈断电，进路锁闭后FTJ1-2线圈断电，于是FTJ失磁落下，使道口箱JTJ与FTJ均失磁落下，发出接近通知，并点亮道口盘上的发车表示灯，当列车驶过道口所在区段、SJ吸起后，电路恢复正常，停止音响。 XⅢJYJF设置的作用，若不设该继电器，当办理通过进路后又取消接车进路时，会使XⅢJYJ失磁落下（SⅢGJJ落下，SⅢZCJ后吸起），以致发出虚假信号，所以必须增设XⅢJYJF，其1-2线圈作为XⅢJYJ复示条件，用3-4线圈检查进站内方道岔区段和正线股道空闲构成自闭通路，若列车不驶入接车进路内方，XⅢJYJF的3-4线圈不会断开，因此能防止发出虚假接近信号。

2、站外道口通知电路

道口每一线路设一个发车通知继电器FTJ，经常处于吸起状态。当发车进路锁闭后，FTJ1-2线圈断电，列车压入出站信号机内方时，接网络的FTJ3-4线圈也断电，此时FTJ落下发出通知信号。唯有正线则在出站信号开放的条件下，列车压入股道时发出通知信号。待列车驶离接近区段后，FTJ恢复正常吸起。 如Ａ线为单线继电半自动闭塞区间，则在对方站发出发车通知时（半自动的TCJ吸起）使接车通知继电器落下，发出接车通知信号。若区间较长，可加延时继电器延时发出通知信号。如图Ｂ线为单线自动闭塞区间，则在对方站已发车的条件下（四线制方向电路的GFJ和JQJ均落下）列车压入第一接近区段时，使BJTJ落下，发出接近通知信号。

但为了道口通知报时正确，一般站外道口按区间道口标准设计。 3、股道道口通知电路

接车通知：接车信号开放，列车压入接近区段。（如道口偏一头，或咽喉区较长，亦可从列车压入进站信号机内方区段开始，但道口接近区段长度应符合规

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范的要求）。

发车通知：道口就在股道上，发车时要不要发出道口通知可视具体情况而定。如道口紧偏下行端，则下行发车可不通知，上行发车可发出通知。

本图举例站场为复线区段，考虑到有同时接发车的可能，故每一咽喉各设一个接、发车通知继电器。

XJTJ电路中因D11ZCJ、D11ZJ第６组接点已经占用，故改用第３组和第７组，４股道的ZCJ和ZJ接均已占用，故以到发线出岔电路中的接车锁闭继电器JSJ和列车终端继电器LZJ来代替。

FTJ电路中因SⅡFKJ第５组接点占用，故以SⅡLXJ第二组接点代替，SⅡLXJ第二组还将用于TXJ电路中，４股道LKJ第５组接点已用于到发线出岔电路中，故在此LXFSJ接点代替。

六、6‰下坡道接车延续进路电路（见图16）

当进站信号机外方制动距离范围内进站方向为下坡道，如果其平均换算坡度等于或大于6‰时，电气集中宜设接车进路的延续进路。以防止列车进站后停不住车引起重大行车事故。同时规定该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉区的调车进路规定为敌对进路。

㈠、主要技术要求：

1、延续进路可通向安全线、牵出线、专用线和车站的进出口。而延续进路的选用，则由值班员具体考虑与其他进路彼此隔开保证平行作业等因素后自由选择。

2、排列接车进路时（带有延续进路）须按压接车进路的始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮，延续进路的终端按钮可以用调车按钮或列车按钮兼，在安全线尽头需新设按钮。

3、在检查接车进路及延续进路上的道岔被锁闭、轨道空闲、敌对信号未开放等条件后进站信号机才能开放。

在延续进路锁闭后，允许不始终检查延续进路上的轨道区段。

4、当延续进路通向车站出口时，如需连续发车，只需按压延续进路始端列车按钮，即可开放出站信号，开放后，又可以随时关闭出站信号，但不能取消延续进路。

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5、延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭，在正常情况下须待列车头部驶入股道经三分钟后延续进路自动解锁，当值班员能够确认列车到达情况时，亦可按压特设的带铅封的解锁按钮代替限时解锁。取消进路时，必须先取消接车进路再取消延续进路。

6、接车进路及其延续进路属于两个咽喉区的进路，因此必须在两咽喉区均未办理进路的情况下办理下坡道方向接车进路。

7、坡道接车办理正侧线通过进路时，接车、发车的先后办理不受限制。 8、引导接车时不设延续进路。 ㈡、电路说明： 1、继电器的设置：

有6‰下坡道的进站口增设坡道按钮继电器PAJ和坡道开始继电器PKJ，每股道增设坡道终端继电器PZJ、坡道照查继电器PZCJ、坡道准备解锁继电器PJJ和坡道解锁继电器PJSJ以及列车按钮继电器（出站信号）LAJ1、开放信号继电器KXJ。?全站设一个坡道限时继电器PSHJ，每个延续进路的终端设一个坡道终端继电器PZJ。安全线尽头由于新设一个坡道终端按钮，还需增设半个DXF组合。

2、电路说明：（以ⅢG接车为例）

坡道按钮继电器PAJ：PAJ的励磁条件除检查确实按压了有下坡道的进站处列车按钮并已建立了本咽喉的接车方向外，还必须检查另一咽喉没有办理进路，以免相互干扰（KF-共用-H方向电源是另一咽喉的）。为了保证延续进路的可靠选择，PAJ用另一咽喉的KF-LFJ-Q方向电源自保，励磁电路中的XALAJ第四组接点可以与其他电路合用。

坡道开始继电器PKJ：本图假设Ａ方向进站有6‰下坡道，Ｂ方向进站无下坡道。为了保证Ａ方向进站信号机必须校核了延续进路的条件后才能开放，所以增设了PKJ。利用13线检查了PZCJ落下、PZJ吸起后PKJ才吸起，将PKJ接点加在XALXJ电路中，列车驶入进站信号机XAPKJ落下，由于SⅢ信号机用2LXF组合GJJ52接点无侧面端子引出，故换用第一组接点。由于PKJ电路利用13线，故在SⅢGJJ吸起接点后加入11DG1LJ第六组接点，1LJ落下接通PKJ之终端电源，1LJ吸起接通负电源供取消进路用。应该指出的是：如果仅有一个方向就不必设置PKJ继电器，只需要把进站引导按钮继电器接点YAJ加在11线股道接车末端XⅢGJJ第二组接点后就行了，如果二个进站均有6‰下坡道，则可设置PKJ，也可不设PKJ，若不设PKJ，则在11线股道接车末端可用关键道岔表示接点区分二个进站的YAJ接点。

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坡道终端继电器PZJ：PZJ在确认办理有下坡道方向接车进路、XAPAJ吸起、SⅢLAJ吸起后励磁，随后自保，待接车进路最后区段解锁后失磁，该PZJ的作用就在于确认有坡道接车进路的终端。

坡道照查继电器PZCJ：PZJ吸起和接车进路最后区段锁才后PZCJ落下，接车进路的最后区段解锁后再励磁。PZCJ的作用就在于锁闭延续进路，使其不能随便解锁。当PJJ因故障不能励磁时，使PZCJ也不能恢复吸起，为此在PZCJ1-2线圈增加股道GJ与PJJ状态的校核条件。

坡道准备解锁继电器PJJ：有下坡道方向接车时，当列车压入股道和相邻道岔区段时，PJJ吸起。因为PJJ是为解锁延续进路用的，所以PJJ用延续进路的第一区段16DG的1SJ后接点自保。PJJ吸起接通时间继电器XPSHJ，经三分钟后XPSHJ励磁，使坡道解锁继电器XⅢPJSJ吸起，解锁延续进路。PJJ吸起电路中加了XⅢJYJ前接点的作用是：当XⅢ信号机已开放，则列车压入股道后XⅢJYJ落下不让SⅢPJJ自保，以免三分钟自动解锁发车进路，另一方面由于XⅢJYJ落下，发车进路已有接近锁闭，要解锁发车进路也要经过三分钟延时，所以能保证接车进路的安全。但侧线发车进路人工解锁仅需30秒，所以侧线PJJ电路中不应加入JYJ接点，以防止本来应该延时三分钟才能解锁的延续进路采用人工解锁的方式去解锁。

坡道解锁继电器PJSJ：PJJ吸起后开始计时，三分钟后PSHJ吸起（或值班员能确认列车停稳按压加铅封坡道解锁按钮PJA来代替限时）使XⅢPJSJ吸起。当列车完全进入股道，由于PJJ故障未吸起造成PJSJ无法励磁，故加了PJJ与PZCJ落下构通1-2线圈的励磁电路。9线上另入PJSJ接点是为了切断QJJ励磁电路，为解锁延续进路作准备。当出站信号机不开放时才通过PZCJ后接点或PJJ的前接点向9线送KZ，以使延续进路内各区段的QJJ励磁，当办理侧线通过的继续进路时，由于加了X1JYJ↑条件，切断该并联支路，以免列车驶入信号机内方后使QJJ不能失磁，造成列车驶过后发车进路内各轨道区段不能按列车通过的顺序逐段解锁。加上述条件后，当列车未进站前又须取消发车时，不影响进站信号机的开放。

12线上加入PJSJ接点是用来解锁延续进路的，侧线增加JYJ条件，用以区别原进路是接车延续进路还是通过继续进路，加PZCJ接点是为了保证未解锁接车进路前不能取消延续进路，加PJJ接点是为了防止在三分钟延时内取消延续进路。另外增加了FDGJ吸起、DGJ落下、LXJF吸起的串联支路是为了给通过继续进路在列车驶入信号机内方提供解锁的励磁电路用。

由于办理了延续进路后，XⅢ信号机并未开放，所以XⅢFKJ始终励磁，为此利用PJSJ吸起带起XⅢQJ来达到切断XⅢFKJ的目的。当办理正线通过后，因故又办理XⅢ的取消，为防止XⅢQJ一直自保，在1-2线圈后加了SⅢPZJ的

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条件。

为了灵活简便6‰下坡道通过进路办理方式，修改了原LAJ3-4线圈结线，并增加LAJ1继电器，按下出站信号机处列车按钮时吸起，作为始端时带起原LAJ，JXJ吸起或FKJ落下和KXJ吸起时，切断LAJ1电路，作始端时吸起时间较长（必须等KXJ吸起后），当办理坡道接车开通延续进路时，通过PZCJ、PZJ、PAJF另一条支路把LAJ带起，这样把选路用的LAJ与动作KXJ的LAJ1区分开来，为了能在KXJ因故不能吸起时取消LAJ1加了ZQJ的条件。

由于增设了LAJ1，办理取消时，按下LA，?LAJ1吸起但LAJ不带起（因FKJ在吸起）所以在QJ电路中加了一条LAJ1吸起的供电支路，另外侧线QJ电路中加了JYJ的条件，用以区别是办延续进路还是侧线通过，延续进路取消必须PJSJ吸起，办理通过按正常方式取消。

延续进路末端的坡道终端继电器PZJ：由于要求延续进路检查道岔位置，道岔锁闭区段空闲敌对信号未开放等条件，根据接点空余情况看，单加一条网路是有困难的，所以本图取借用11线作延续时路检查的方案，一直检查到延续进路的末端。为此安全线、专用线、牵出线处延续进路末端11线均需能给出一个负电源，即使出口处也需要甩开闭塞条件给出一个负电源，所以在每一个线路尽头设置一个PZJ继电器。

当PAJ吸起和延续进路的方向继电器(S)LFJ吸起及延续进路末已选出JXJ吸起后，线路尽头PZJ才吸起，但发车出口处的PZJ，为了解决先办发车后办接车进路时JXJ不动作，而这时仍需带起PZJ，所以JXJ接点处并联各股道开放信号继电器KXJ的吸起条件。利用出口终端PZJ条件切断延续进路端的LFJ的励磁电路。

开放信号继电器KXJ：每一延续进路始端出站信号机处设一个，其作用：①由于延续进路末端PZJ吸起，11线就给出负电源，取消了原来11线的列调车的极性防护，为了防止向安全线、牵出线、专用线等非出口开放出站信号，所以借用13线只有通向出站口，才能使KXJ励磁，出站信号LXJ电路始端加入KXJ条件，②因为11线只在PZJ吸起就可以不检查闭塞条件，所以在KXJ励磁电路中校核闭塞条件。③向出站口办理延续进路时，可能不开放出站信号，当闭塞条件具备时，又允许开放出站信号，也须借助于KXJ。

如图16：正常办理Ⅲ股下坡道接车时，因XⅢLAJ1不吸起，XⅢLAJ带起作为选路用，等FKJ吸起，XⅢLAJ就失磁、XⅢXJJ励磁，此时SPZJ已励磁，由于XⅢLAJ1不吸起，所以KXJ不吸起，出站信号机不会开放；当闭塞条件满足、需要开放出站信号时，只要按下出站信号列车按钮就行。当XⅢLAJ1吸起但X

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ⅢLAJ不吸起（FKJ↑）时，XⅢXJJ不会失磁，所以KXJ能励磁、自保，出站信号可以开放，如没有办理下坡道接车，需单纯的开放出站信号，可经XJJ与LAJ1的吸起接点使KXJ励磁并自保。

坡道限时继电器PSHJ：若仅有一个进站方向有下坡道，全站设一个就可，若有两个进站方向均有下坡道，则需设多个，通电后延时三分钟励磁。 因为下坡道接车要延续检查11线，又要允许重复开放出站信号，所以必须赋于延续进路为列车发车性质，XAPAJ吸起就立即接通上行咽喉的XLFJ电路，确立下行列发性质。

KZ电源接入13线处均加了一个50欧姆电阻，以防止当某个QJJ断线故障而造成电源短路。

当延续进路尽头为安全线时，需单独设按钮设PZJ继电器，7、8、11线分别以PZJ接通电源，7线接KZ，8、11线接KF，12、13线加PZJ吸起与FDGJ落下串接条件以满足解锁进路的需要。其他专用线牵出线尽头处联系电路与此相似。图中XAPAJ第二、第三组接点各股，各端可以合用。

下坡道方向引导接车时，不考虑延续锁闭进路。因为引导信号显示规定：以不超过15公里/小时的速度进站，并须准备能随时停车。

办理6‰下坡道接车的延续进路(S)?XLFJ的带起电路：当接车方向有两个6‰下坡度可以同时接车时，则应用简单道岔网路区分不同的延续进路和相应的出口PZJ的落下条件串联构成XLFJ电路，但设计电路必须满足不能错误使LFJ吸起或相关出口终端PZJ未建立前应该吸起而因错误断电使LFJ落下。

七、到发线出岔电路（见图17）

㈠、技术要求 1、接车

⑴、凡排列通往该到发线的接车进路时，该中间道岔应自动转到定位并在锁闭后才能开放进站信号机；

⑵、当防护该中间道岔的调车信号机开放时，不能开放接入该到发线的进站信号；

⑶、取消进站信号机，待该咽喉的进路解锁后中站道岔随即解锁； ⑷、列车全部进入到发线但未进入中间轨道区段时，需经３分钟限时后自动解锁中间道岔；列车顺序进入并出清中间道岔区段后，中间道岔经３秒钟后随即

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解锁；列车压在中间道岔区段上，该道岔不能解锁；

2、发车：

⑴、凡排列由该到发线发车的进路时，除列车占用道岔区段中间道岔处于反位开通另一线路时的发车作业外，中间道岔也是自动转到定位，并在锁闭后才能开放该出站信号机；

⑵、为满足运营要求出站信号机与防护中间道岔的调车信号机不作敌对信号处理，允许同时开放；

⑶、取消发车进路时，中间道岔与发车进路同时解锁，当中间道岔轨道区段占用时仅保留区段锁闭；

⑷、列车完全出清股道，中间道岔立即解锁；若股道留有车辆，则须待列车出清出站信号机内方第一区段后，中间道岔才能解锁。

3、调车：

⑴、经中间道岔的调车进路与接车进路敌对，与发车进路不按敌对处理； ⑵、该到发线上被中间道岔分隔成的二个无岔区段（如图25/27G、5G），一般不允许同时向里排列对向调车进路，但根据具体站场情况及运输要求可以设计成允许向足够长的那个无岔区段（例5G）排列对向调车进路；

⑶、中间道岔及其防护调车信号机归属一个咽喉，可以分段办理长调车进路； ㈡、电路说明：

图上中间道岔27号及其防护调车信号机归属下行咽喉。D33及D35信号设DX组合，其中D35可选用尽头型，D33可选用差置型。25/27WG和5G不设组合，其GJ及GJF继电器分别包含在X5和S5的1LXF组合中。增设10个继电器，组成一个中间出岔组合。

1、继电器电路：

发车锁闭继电器FSJ经常自保励磁，办理发车进路时，LKJ↑、LJ↓使FSJ↓。将FSJ前接点加入中间道岔的启动电路中用以锁闭道岔；将FSJ后接点加入LXJ电路允许列车信号开放。以下行发车为例，若列车完全出清股道，则通过FGJ↑、12DG2LJ↓、12DG1LJ↑、X5LKJ↑使FSJ↑，所以应将邻近股道之1LJ置于前面。若股道留有车辆，则须待列车出清12DG后，通过2LJ↑、1LJ↑、X5LKJ缓放使FSJ↑，等LKJ↓后FSJ自闭，故FSJ3-4线圈并有电容，在接点转换过程中不会失磁。

当S5出站信号机开放时，若使X5LKJ吸起一下，为了防止FSJ↑，故在12DGLJ前接点处另有LKJF接点。因定型组合中LKJ仅富余一组接点，故设置

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了S5LKJF继电器。

若股道上无车，发生停电，恢复后FSJ能自动励磁，若股道上有车，发生停电、恢复后，在人工解锁27DG时，按压27DGSGA解锁按钮时，也随之将FSJ励磁。因FSJ经常励磁且分线圈使用，故采用JWXC1-1700型为宜。 接车锁闭继电器JSJ经常励磁，当任一方向向该股道排列接车进路时，X5ZCJ或S5ZCJ失磁，则JSJ↓。待列车完全进入股道后，ZCJ↑，随即JSJ↑。 辅助轨道继电器FGJ经常励磁，一般情况下它起三段轨道电路轨道继电器总复示的作用，即25/27GJ、5GJ、27DGJ中任一个失磁，FGJ即失磁，三个区段均空闲，FGJ才励磁。唯有列车完全进入股道CSJ↓、JSJ↑，此时即使发全“小车跳动”?轨道继电器瞬时励磁，FGJ也不能励磁，如此就避免了因“小车跳动”而造成不限时解锁中间道岔的危险。

道岔锁闭继电器CSJ经常励磁，当JSJ↓后CSJ就失磁落下。CSJ有三条励磁电路，当取消接车进路时，股道无车FGJ↑，待JSJ↑后CSJ即励磁；当接车时，列车顺序压过中间道岔区段后，27SJ↑即使CSJ↑；接车时，若列车未驶过中间道岔区段就停住了，则经三分钟限时，道岔限时解锁继电器CSHJ↑后，CSJ即励磁。

列车终端继电器X5LZJ（或S5LZJ）经常失磁，办理接车进路时，接车方向继电器LJJ↑和JXJ↑，则LZJ↑，在励磁电路中S5LZJ和X5LZJ进行了互相校核。在CSJ未落下时靠邻接股道岔道岔的SJ和DCJ、?FCJ接点自保，CSJ↓后靠CSJ后接点自保。

在进路锁闭式引导接车时，通过JSJ↓、ZCJ↓的电路使LZJ↑。

电路中FGJ接点的作用是为了防止列车接入股道CSJ↑后LZJ错误保留。 2、电路导通： ⑴接车：

若办理上行接车，靠12FCJ和X5LAJ吸起条件把27号道岔带动至定位，X5LAJ接点也可用X5LZJ接点代替，确认了列车接车方向及进路有条件选通。靠LJJ和X5JXJ前接点使X5LZJ↑，随即自保。X5LZJ吸起后把8、11线延续，使接车进路检查了27号道岔及区段和D33、?D35信号机的条件。X5ZCJ↓使JSJ↓，JSJ↓后给9线送电，27DGQJJ↑致使该区段锁闭，JSJ↓后CSJ↓并给10线送电构成QJJ另一条励磁电路，11线延续检查后，进站信号机开放，因上、下行接车进路已交叉检查，故11线末端不再校核X5GJJ后接点。但需检查中岔对向调车终端ZJ的落下（防止ZJ错误吸起造成电源短路），若没有接点，可把12线ZJ第五组接点扣出用LZJ第六组接点代用。

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用于自动站间闭塞制式，而且还能满足越站调车作业的要求。

（二）、电路工作原理简介

以图32为例，假定甲、乙两站联锁设备采用的是6502电气集中，甲站原为接车站状态，乙站原为发车站状态。

1、正常办理

甲站值班员办理一条发车进路，当LFJ和出站口处的JXJ相继吸起后，方向电路中的ZJJ和FKJ也将随之顺序吸起并自闭保持。FKJ吸起后，一方面给CSJ增加了一条自闭电路以保证方向电路在改变运行方向的过程中免受电气集中电路的影响，另一方面切断JQJF的励磁电路，使JQJF和JQJF2顺序失磁落下，于是电容C1开始向GFJ放电，使得GFJ吸起，GFJ吸起后，一方面使FFJ吸起并自闭保持住，为将本站的FJ2接入外线作好准备，另一方面还向外线供出转极电源，迫使包括乙站的FJ1、FJ2和甲站的FJ1在内的外线上的所有方向继电器转极，于是乙站的FD灭、JD亮，即乙站变成了新的接车站，这是电路动作的第一阶段。 乙站的FJ2转极后，其FFJ和KJ将随之失磁落下，于是乙站也开始向外线供出同方向的转极电源，两个转极电源顺向串联形成双倍的电源供电。甲站的电容C1经过约2.5秒钟的放电后GFJ失磁落下，于是JQJF的励磁电路又被接通，在JQJF的缓吸期间，通过其第4组后接点将外线电源短路，消耗外线的感应纵电动势，以保证电路动作的稳定性和安全性。JQJF吸起后将FJ2串入外线回路，于是FJ2转极落下，其JD灭、FD亮，这样甲站就改成了发车站。FJ2的落下接点接通FFJ的另一条励磁电路以保持继续吸起状态。这是电路动作的第二阶段。 甲站的JQJF吸起后，JQJF2经过3秒钟的延时才能吸起，于是KJ的励磁电路被接通，KJ吸起并自闭保持的同时，一方面切断KXJ的励磁电路，使之落下以切断外线、防止对方站“抢发”，于是两站的JQJ、JQJF、JQJF2按顺序失磁落下，点亮各自的区间监督表示灯JQD；另一方面又切断FKJ的自闭电路，FKJ落下后切断FFJ和CSJ的自闭电路，当发车进路锁闭好后，CSJ便落下，11线的闭塞开通条件便构成，至此，方向电路动作进而到第三阶段。此时，出站信号机才能开放信号。

当列车出清发车进路的最后一个道岔区段后，ZJJ失磁落下，当列车出清了车站后，CSJ恢复到吸起状态，当列车出清了站外第一个闭塞分区后，该站的闭塞开通条件便又具备，这时车站值班员又可以排列发车进路、开放出站信号、组织追踪运行。当发出的列车全部出清本站管辖的闭塞分区后，如果本站又没有排列发车进路，则其KXJ将重新吸起；当列车全部到达接车站乙站、区间恢复空闲后，乙站的KXJ也随之恢复吸起状态，于是外线又被接通，两站的JQJ、JQJF、JQJF2按顺序吸起，JQD熄灭，方向电路即进而到另一种初始状态（即甲站为发

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车站状态，乙站为接车站状态）。

2、辅助办理

若区间检查设备如轨道电路发生了故障，则对应的KXJ将落下、切断外线，使方向电路无法工作。这时若要改变区间运行方向就得采用辅助办理方式。另外，由上还不难看出，方向电路在正常办理过程中，如果方向电路动作到第一阶段即在乙站改成了接车站后突然停电或因其它原因而停止了工作，则会出现“双接”现象，随后电路就会瘫痪，这时也只能采用辅助办理方式来改变区间的运行方向。

下面将分别介绍这两种辅助办理方式下的电路动作情况： （1）当区间检查设备发生故障时

现假定甲站管辖的区间某一区段或某几个区段发生了故障，该站的KXJ处于落下状态，外线被断开，两站的JQJ、JQJF、JQJF2均落下，于是两站的JQD都点亮红灯。当甲站值班员同时按下ZFZA和FFZA后，其FFZAJ、FZAJF便顺序吸起，为将TJJ接入外线回路创造了条件。此外，FZAJF吸起后，一方面点亮本站的FZD（闪白灯），另一方面给KXJ提供一条新的励磁电路使之吸起，目的是使外线接通。随后乙站值班员也同时按压ZFZA和JFZA，其JFZAJ、FZAJF也顺序吸起，向外线回路供出方向电源。同样，乙站的FZAJF吸起后，一方面点亮本站的FZD（闪白灯），另一方面切断本站的KJ励磁电路，使该继电器落下，停止向电气集中的11线提供区间闭塞条件（若乙站的KXJ因故也处于落下状态时，也可通过FZAJF的前接点恢复到吸起状态，接通外线）。当乙站供出的方向电源经由连通的外线到达甲站后，甲乙两站的JQJ便励磁吸起，于是甲站的JQJF随之励磁，在JQJF的缓吸期间，通过其第3组后接点将外线电源短路，JQJF吸起后，才将TJJ真正接到外线回路上。TJJ吸起后，FKJ便吸起并自闭保持，迫使JQJF重新失磁落下，于是TJJ也随之落下。另外，在两站的JQJ吸起后，两站的FZD均改点稳定白灯，此时乙站值班员便可松手，其JFZAJ开始经电容C1缓放，JFZAJ落下后，接通GFJ的励磁电路，GFJ吸起并自闭保持后又使FFJ吸起，其FZAJF经电容C2放电而继续保持吸起状态。

当乙站的JFZAJ落下后，两站的JQJ也随之落下，甲站的FFZAJ便立即落下，此时甲站值班员实际上可以松手，但由于见不到指示而难以把握，考虑到辅助办理过程的时间本身就很短，故本电路规定要等到运行方向改变过来之后通过观察其方向表示灯的显示来决定松手时机。

甲站的FFZAJ落下后，一方面使其GFJ、FZAJF缓放，另一方面，通过其后接点向外线输出转极电源，使外线上的所有方向继电器转极、两站的JQJ又重新恢复吸起状态，于是乙站的JQJF开始励磁，在其缓吸期间，通过其落下接点将外线短路，乙站的JQJF吸起之后才将FJ2接入外线，于是FJ2转极吸起、FFJ落

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下，外线便出现双电源串联供电现象，随后的电路动作过程（截止到两站的方向继电器转极过来为止）与正常办理情况一样。在甲站的FJ2转极落下又使得其FKJ也失磁落下，当两站的FZAJF缓放落下后（靠电容C2放电来保证），FZD随之熄灭，甲站的KXJ也随之失磁落下，于是两站的JQJ、JQJF均再次回到落下状态。至此，辅助办理过程结束。

当辅助办理结束、FZD熄灭约13秒钟后，如果两站的JQD仍然点红灯，则甲站的KJ将不能吸起，方向电路不能提供区间闭塞开通条件，故甲站需要发车时，只能凭路票行车，车站值班员还应排列一条至该区间的调车进路。当第一趟出站列车出清站内最后一个道岔区段后，KJ将励磁吸起并自闭保持住，为追踪运行作好了准备，当第一趟列车出清站外第一个闭塞分区（假定其工作正常）后，甲站就可以按出站信号机的显示进行发车作业。

当乙站管辖的区间检查设备发生了故障或两站管辖的区间检查设备都发生了故障时，其辅助办理方式和电路动作过程与上面基本相同，这里不再重述。

（2）当方向电路出现“双接”现象时

其辅助办理方式和电路动作过程与上面基本相同，只是乙站少了一个将FJ2串入外线回路的转极过程，因为它原来本身就是接车站，毋须转极。

（三）、其它

1、KXJ线圈1-2的励磁电路中设有可调电阻R2，它是专为分散式自动闭塞制式设计的，在集中式自动闭塞区段，该电阻可以不设。

2、在实际使用中，总辅助按钮ZFZA可以按车站咽喉设置，即一个咽喉共用一个总辅助按钮。

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区第一道岔区段（TFDGJ吸起）后，TJJ吸起，此时YTJ也相应落下。②车列停在股道，推送进路未占用，驼峰楼取消允许推送，YTJ落下后TJJ吸起。 当取消推送进路时，TGJF在吸起状态，TJJ吸起后，使时间继电器TSHJ通电，30秒钟后吸起、解锁进路。由于两推送进路合用一个TSHJ，取消进路时为保证延时30秒钟，所以取消时，TJJ励磁电路中还校核了另一个推送线未在取消状态。

TJJ吸起后，切断9线正线（在YTJ落下后已切断），使QJJ、GJJ失磁，同时从驼峰侧12线送电，使进路解锁。正常出清推送进路时，TGJF落下、TFDGJ吸起，进路随即解锁；而取消进路时，靠TSHJ经30秒钟吸起后，进路才能解锁。

车列出清推送进路后，此时再要进入到达场，须由到达场值班员重新排列调车进路，开放分界处的调车信号机。

10、在驼峰辅助信号机的点灯电路中当该股道的TSGJ吸起时，点灯回线是经过SNJ前接点和并联４KΩ/50W电阻而接通电源的，在SNJ脉动时，则有关着灯灯泡闪光。

11、在到达场或驼峰头部划分轨道绝缘时，应考虑车列行至距驼峰主信号机不少于90米时，驼峰辅助信号机能自动关闭的问题。待车列压入不少于90米的区段绝缘时，驼峰楼的YYJ落下，则到达场UJ落下，驼峰辅助信号关闭。 12、有时车列从峰下向推送线牵出，一过驼峰主体信号机就要求溜放，此时可按下述方式办理和设计。先建立推送进路，再开放红闪（后退）信号，此时在检查推送进路和股道空闲后使D2或D4信号机开放，让车列从峰下牵出，车列一压入D2或D4信号机内方，D2或D4信号机就关闭。

十三、与编组场衔接道岔照查电路（见图23）

㈠、技术要求：

1、到发场与编组场衔接道岔239/241归到发场集中楼操纵，经常处于定位，经驼峰楼按下同意动岔按钮后，集中楼才能将道岔转到反位。

2、D451信号机在239/241定位时归驼峰楼控制，在239/241反位时归到发场集中控制。

㈡、电路说明

1、集中楼控制台上在D451处按尽头线设置调车按钮及复示器，D451设调车信号组合。室外设备239/241道岔归集中楼管，241区段和D451信号机归驼

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峰楼管。

2、经电话联系后，在241DG未锁的情况下，驼峰值班员按压同意动岔按钮TCA（两位非自复的），使TCAJ吸起。TCAJ吸起后首先切断本楼的同意动岔继电器TCJ电路，TCJ落下后排斥了驼峰楼经241道岔办理进路的可能。由于驼峰楼TCAJ吸起、TCJ落下，使集中楼的TCJ吸起，点亮同意动岔表示白灯，集中楼如将239/241道岔转到反位（或已开始转岔）后，TCJ自保。集中楼的TCJ吸起后并切断驼峰楼TCJ的励磁电路，即使驼峰楼值班员拉出TCA已也不能使TCJ吸起。驼峰楼在允许动岔后需了解239/241道岔的位置状态，例如驼峰楼增设一个239/241DBJ继电器，为了节省楼间联系线条，239/241DBJ与TCJ采用偏继电器，合用两根线条。由于241DG室外设备归驼峰楼管，所以由驼峰楼送条件，使集中楼241DG区段组合中的DGJ吸起。241DGJ为JZXC3-480型，故驼峰楼用交流12伏电源。

驼峰楼还送条件使集中楼431DGJ吸起，431DG做为信号机的接近区段。集中楼239/241道岔启动电路中加入TCJ前点，只有在TCJ吸起时才能动岔。 集中楼D45AJ励磁电路中加入TCJ前接点，只有TCJ吸起才能控制D451信号机。

如集中楼允许编组线的车列进入到发场，首先驼峰楼要按下TCA，使集中楼的TCJ吸起后，同意动岔表示灯点亮，才可以办理调车进路，开放D451。由于D451室外点灯电路在驼峰楼，所以集中楼D451DXJ吸起后送电使驼峰楼D451DXJ的3-4线圈励磁，点亮D451。集中楼D451信号组合中的DJ继电器可以不插，DJ11-12接点封线。

若到发场向编组线调车，则在驼峰楼办理同意动岔的条件下，集中楼才可办理至D453信号机的调车进路，D453信号机由驼峰楼控制。

十四、编发线与驼峰照查电路（见图24）

㈠、技术要求：

驼峰编组线兼作发车线时，当车列已编好，从列检至发车这一段时间内，为了保证列检及包乘人员的人身安全，驼峰楼应停止向该线进行溜放作业，并将有关道岔锁在通向其他线路的位置，直至出发列车驶离股道后才能解锁该道岔，恢复向该线的驼峰溜放作业。

本电路只能保证出发信号开放后不能有溜放车列尾追列车。列检阶段列检人员的人身安全要靠其它措施或人为手段来保障。

㈡、电路说明：

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在编发线上每股道增设同意发车继电器TFJ及列车信号反复示继电器LXFJ。 当驼峰进行溜放作业时，驼峰楼的该股道的YLJ在落下位置，集中楼的TFJ亦落下，切断编发线的出站信号机的LXJ吸起电路。当编组作业完成后，列检开始工作，驼峰值班员将通向该股道的道岔锁在通向其他股道位置，该股道的YLJ吸起，使集中楼的TFJ亦吸起，即构成该股道出站信号机的LXJ的吸起条件，集中楼值班员办理出站进路后，LXJ即可吸起。

LXJ吸起后，LXFJ即落下，并将送到峰信号楼的FXJ电路切断，使之落下，对驼峰头部通向该股道的道岔继续施行锁闭，直到出发车驶离股道后，通过JYJ吸起及LXJ落下条件，再度使LXFJ吸起后，才能使驼峰楼的FXJ的继电器吸起，驼峰楼值班员才能对该道岔解除锁闭，重新进行溜放作业。

十五、调车表示器电路（见图25）

㈠、技术要求：

1、当牵出线上有向调车区的溜放调车作业时，可在牵出线上设调车表示器，在现场的适当处所设调车控制盘；

2、调车表示器的显示方式见图注； 3、调车表示器不考虑灯丝监督设备。 ㈡、电路说明：

调车表示器一般与非进路调车或局控配合使用，只需按下非进路调车按钮或局控按钮，使非进路调车信号继电器FXJ或局部控制继电器JKJ励磁，给现场接通楼内电源条件，调车员就可根据现场作业需要用调车控制盘进行调车。 调车控制盘上设有四个控制按钮和三个表示灯。当准许从牵出线向调车区或集中区推送调车时，则按下调车推送按钮DTA，使调车推送继电器DTJ励磁，继而调车表示器的１号白灯和调车控制盘的红色推送表示灯点亮。当按下牵出线调车按钮DQA时，则牵出线调车继电器DQJ励磁，使调车表示器的２号白灯和控制盘的红色千出表示灯点亮，表示机车车辆可以由调车区或集中区向牵出线运行。当由牵出线向调车区溜放调时，调车员需按下溜放调车按钮DLA，使调车溜放继电器DKJ励磁，则调车表示器的１号、３号白灯和控制盘上的红色溜放表示灯点亮。

DQA、DTA、DLA都是按下接通的三位自复式按钮。DQJ、DTJ、DLJ继电器都有自闭电路，接点互相切换，同时只能一台励磁。此外，并设有接出断开的断电按钮DDA，调车员认为有必在停止调时使用。

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控制盘附近的继电器箱中除放置以上有关继电器外，并设有BX1-34信号变压器一台，为控制盘的表示灯供应交流12V电源。

十六、进路表示器（三、五方向）电路

㈠、技术要求：

进路表示器是当出站信号机在开放状态下，根据其显示灯光位置来区别发车的方向，三方向电路是考虑两个半自动闭塞方向和一个自动闭塞方向进行的，进路表示器左、中、右三个位置的灯光分别代表A、B、C三个方向。五方向电路是考虑两个自动闭塞方向三个半自动闭塞方向进行设计的，进路表示器由上排左、中、右三个灯与下排中间一个灯组成，左、中点灯为A方向，左、下中点灯为B方向上中下中两灯为C方向右、下中点灯为D方向，中、右点灯为E方向。

㈡、电路说明：

1、三方向进路表示器电路（见图示26）

为了节省道岔表示网络，该方向电路主要是利用13线网络来完成，该电路先利用A与B方向发车终端GJJ的吸起条件各构成一个总方向继电器，即ZAFJ和ZBFJ，在网络中区分发车方向，每一股道设置AFJ和BFJ继电器，分别经过出站信号组合（LXZ）的XJJ-81接点接至13网络上，在进路锁闭后，发车进路13线的末端A方向经LJ落下接KZ电源，B方向经GJJ吸起接KF电路，C方向不接电源。通过13线网络动作AFJ或BFJ，为了避免因AFJ、BFJ先LXJ落下而造成瞬间乱显示，所以用LXJ的吸起作为AFJ、BFJ的自保条件，如向C方向发车，因13线末端不接入电源故AFJ、BFJ均落下条件，可点亮进路表示器C表示灯。

例如由V股道向A方向发车，当办理了发车进路，进路锁闭后，由于AGJJ吸起，一方面使ZAFJ励磁，同时A方向13线末端经GJJ吸起接入KZ电源，经网络至出站信号机组合（LXZ）XJJ吸起使VAFJ励磁，并通过VLXJ前接点自保，V股道出站信号机点亮A方向进路表示灯。在VAFJ或VBFJ的励磁电路中，除加ZBFJ条件外，还加入了6-7BFJ和VAFJ接点条件，这是考虑：（1）在6-7股道已办理了向B方向发车的情况下，不影响V股道再向A方向发车。（2）在V股道已办理了向A方向发车但LXJ尚未吸起的情况下，不能因ZBFJ吸起（例又办理6-7道向B发车）而切断了AFJ的励磁电路。因此在利用13线网络时，在XJJ81至AFJ、BFJ线圈1间的条件，应根据股道与道岔衔接和出站列车进路情况考虑设置有一定的规律性条件。如图IV股道和V股道处除加本身AFJ接点外，均加了本身以下股道的BFJ接点。

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为了防止ZAFJ或ZBFJ以及A、BFJ断线，在信号电路11线A和B终端处分别检查了ZAFJ、AFJ和ZBFJ、BFJ的前接点。

A方向出站口和C方向出站口均增加一组最后区段先行励磁的那个进路继电器接点（1LJ或2LJ）LJ吸起向13线送负电，供解锁进路用。

2、五方向进路表示器电路（见图27）

五方向进路表示器除了利用网络13线解决二个方向电路外（原理同三方向电路），另需根据站型用道岔定反表继电器接点，组成相似站场的网络构成另外C、D两个方向电路，C、DFJ励磁电路经LKJ条件，这样就可以利用A、B、C、DFJ条件组成五方向信号与进路表示器点灯电路。

十七、发车表示器电路（见图28）

㈠、技术要求：

发车表示器平时不着灯，当显示一个白色灯时，表示运转车长准许发车。 一般为出站信号机开放后，值班员柱点亮白灯，车站值班员按压站长柱的按钮，通知运转车长表示同意发车，运转车长再按压车长柱按钮后，点亮发车表示器白色灯光，通知司机发车。

㈡、电路说明：

到发线两端均设发车表示器，信号楼设允许发车继电器YFJ和车长同意继电器CTJ各两个（上、下行分开），可办理两个方向的发车，现以办理上行发车为例说明：

当S1出站信号机开放后，点亮站长柱白灯，通知值班员出站信号机已经开放，值班员按压ZA按钮后使YFJ吸起自保，点亮SCA的白灯，说明值班员已向运转车长发出同意发车的指示。此时运转车长可按CA按钮，使S1CTJ励磁并通过YFJ前接点自保。S1CTJ励磁后即点亮了S1FB的白灯，并切断了ZA的白灯，表示运转车长已向司机发出开车的指示。当列车进入信号机内方，信号关闭并切断了YFJ励磁电路，S1CTJ也随之落下，结束了整个发车作业过程，由于LXJ接点使用较多，每架信号机均需加复示继电器LXJF。车长柱可根据实际需要每股道设1到3个。

十八、与64D型单线继电半自动闭塞结合电路（见图29）

㈠、闭塞电路说明：

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正常状态时，两站只有闭塞继电器BSJ吸起，其他继电器都落下，两站表示灯（包括接车表示灯JBD与发车表示灯FBD）都熄灭。

设甲站为发车站，乙站为接车站，电路动作如下： 1、正常办理：

（1）、甲站请求向乙站发车：

甲站按下闭塞按钮BSA，BSAJ吸起后，使正电继电器ZDJ吸起，其作用有四个：

a. 构成使ZDJ缓放的CZF电路；

b. 构成选择继电器XZJ的励磁电路，XZJ吸起后自闭；

c. 通过外线向乙站发送请求发车信号（正脉冲），使乙站正线继电器ZXJ吸起后，电铃呜响，表示甲站请求发车，构成乙站回执到达继电器HDJ励磁电路，并向电容器CZK充电。

d. ZDJ42接点吸起使选择继电器XZJ励磁，待开通继电器KTJ↑和发车锁闭继电器FSBJ↓后，XZJ才失磁，将XZJ第二组接点加入FDJ励磁电路，只有在XZJ↑时才能取消闭塞，XZJ↓后不允许取消闭塞。在出站信号电路中加入XZJ后接点，为的是验证只有XZJ↓，不可能随意取消闭塞时，才能开放出站信号。 甲站松开闭塞按钮后，ZDJ经一定时间缓放后落下，停止向乙站送电，乙站ZXJ落下，切断了HDJ励磁电路。在ZXJ落下和HDJ缓放期间，先使同意接车继电器TJJ吸起自闭，待TJJ吸起又构成负电继电器励磁电路，FDJ吸起后，使FDJ缓放的CZF电路即被构成，并接通线路电源，向甲站发送负极性脉冲的回执信号。HDJ缓放完了时，断开FDJ电路，FDJ经缓放后落下，终止向甲站发送回执信号。此时由于TJJ尚在吸起状态，使接车表示灯JBD亮黄灯。 甲站收到回执信号时，负线路继电器FXJ吸起，接通电铃，表示乙站已收到请求发车信号。此时XZJ在吸起状态，FXJ吸起后，使准备开通继电器ZKJ吸起自闭，向CZK充电，FXJ当乙站终止发送回执信号后落下。ZKJ吸起，一方面准备好开通继电器KTJ的励磁电路，一方面使轨道继电器GDJ吸起，发车表示灯FBD即因GDJ吸起而亮黄灯。

至此甲站有BSJ、ZKJ、GDJ和XZJ吸起，FBD亮黄灯，乙站有BSJ和TJJ吸起，JBD亮黄灯，表示甲站请求向乙站发车。

（2）、乙站同意发车：

乙站值班员若同意甲站发车，也同样按下BSA，BSAJ吸起，此时，由于TJJ已吸起，因而切断BSJ电路，BSJ落下，JBD由黄灯变为绿灯，同时，使ZDJ

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吸起。向甲站发送正极性脉冲的同意接车信号。

在甲站正线路继电器吸起，电铃呜响，表示乙站同意接车。同时构成开通继电器KTJ的励磁电路，KTJ吸起后自闭，FBD由黄灯变为绿灯，并为出站信号电路准备好了闭塞条件。

至此，甲站有BSJ、ZKJ、KTJ、GDJ和XZJ吸起，FBD亮绿灯，乙站有TJJ吸起，JBD亮绿灯，表示乙站同意甲站发车，区间开通。

（3）、列车出发，进入甲站轨道区段：

甲站值班员根据FBD亮绿灯，可排发车进路，开放出站信号，此时XZJ↓。当列车出发进入甲站“进站”内方第一区段时，相继发生以下一系列变化：GDJ落下，BSJ落下，ZKJ经缓放后落下和KTJ落下。在BSJ落下时，FBD由绿转为红光。在ZKJ缓放时，KTJ不落下之前经KTJ接点使ZDJ吸起，向乙站发送正极性脉冲，通知列车出发。

乙站收到列车通知出发信号后，ZXJ吸起，接通电铃。同时使通知出发继电器TCJ吸起自闭，TCJ吸起后，JBD亮红灯，并接通GDJ电路，GDJ吸起时，又切断了TJJ自闭电路。

至此，甲站所有继电器在都落下，FBD亮红灯；乙站有TCJ和GDJ吸起，JBD亮红灯，表示两站区间闭塞。

在办好闭塞后，开放出站信号之前，允许进行站内调车，此时XZJ↑，即使正线调车进入进站内方第一区段（GDJ↓）也不会使BSJ失磁，列车出站时因FSBJ↓使XZJ↓，所以只要GDJ↓就切断了BSJ自闭电路。

BSJ电路中KTJ和GDJ接点串联，在开放信号后，无论KTJ、ZKJ和GDJ错误断电落下，都能使BSJ↓，符合故障-安全原则。当ZKJ断电故障时，GDJ和KTJ都失磁落下。

（4）、列车到达进入乙站轨道区段：

乙站值班员收到甲站的列车出发通知信号后，开放进站信号。当列车到达并进入乙站“进站”内方第一区段时，GDJ落下，HDJ吸起并自闭。列车越过“进站”内方第一区段时，GDJ又再次吸起。

至此，甲站FBD亮红灯，乙站TCJ、GDJ和HDJ吸起，JBD和FBD均亮红灯，表示车已经到达。

（5）、乙站发送到达复原信号：

乙站值班员确认列车到达后，按下复原按钮FUA，FUAJ吸起后，使FDJ吸起，向甲站发送到达复原信号的负脉冲，同时使复原继电器FUJ吸起，相继发生

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下列变化：BSJ吸起并自闭，TCJ落下，GDJ落下，HDJ落下，JBD和FBD的红灯熄灭。

甲站收到负极性脉冲时，FXJ吸起，电铃呜响。同时FUJ吸起，使BSJ吸起自闭，FBD的红灯熄灭。

至此，甲乙两站BSJ都吸起自闭，两站的JBD和FBD都熄灭，闭塞设备复原。

2、取消闭塞

（1）甲站收到回执信号，FBD亮黄灯后，如果乙站不同意甲站发车，或甲站自已需要撤消请求时，经两站值班员商定后，可由甲站值班员按下FUA，办理取消闭塞。

甲站按下FUA，FUAJ吸起，使FDJ吸起向乙站发送取消闭塞的负脉冲。同时使ZKJ落下，GDJ落下，JBD的黄灯熄灭。

乙站收到负脉冲，FXJ吸起，电铃鸣响。同时使FUJ吸起，TJJ落下，JBD的黄灯熄灭。

至此，甲乙两站闭塞设备复原。

（2）甲站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，列车尚未出发前，此时甲站FBD和乙站JBD都亮绿灯，若需取消闭塞，经甲乙两站值班员商定后，由甲站值班员按下复原按钮FUA。如已开放出站信号机时，须先关闭出站信号，解锁发车进路，使XZJ↑。

甲站按下FUA，FUAJ吸起后又使FDJ吸起，随着ZKJ、KTJ和GDJ相继落下，FBD绿灯熄灭，闭塞设备复原。

乙站收到取消复原信号后，FXJ，FUJ和BSJ先后吸起，BSJ吸起后自闭。由于FUJ和BSJ吸起又切断了TJJ 的自闭电路，TJJ落下，JBD的绿灯熄灭，闭塞设备复原。

3、事故复原：

当闭塞设备因断电或由于其他原因不能正常动作而需复原时，两站值班员充分确认两站区间没有列车，然后由一方值班员打开铅封，按下事故按钮SGA，SGAJ吸起后使本站FDJ吸起，一方面给对方站发送事故复原的负极性脉冲，使其FUJ吸起，闭塞设备复原，另一方面使本站FUJ在按下SGA时吸起，亦使本站闭塞复原。

㈡、结合电路： 1、技术要求：

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（1） 只有办理完闭塞，允许发车后，才能开放出站信号。

（2） 发车进路锁闭后，即不能取消闭塞。未发车，欲取消闭塞时，必须先解锁发车进路后才能取消闭塞。

（3） 出发列车压入出站口外轨道区段时，实行区间闭塞。

（4） 接车时应尽量做到“二点检查”，即检查列车先后压入接近区段和进站内方第一区段后才能构成列车到达。允许保留“一点检查”，即进站内方第一区段。

（5） 必须确认列车完全进入站内后，才能发送到达复原信号。

（6） 办理接、发车闭塞后，在未办理接、发车进路前，允许车站进行调车作业。

（7） 引导接车时，按事故复原解除闭塞。

（8） 结合电路应考虑“断线防护”，故障导向安全。 2、结合部分：

大站电气集中一般将闭塞设备做成定型组合，分B1、B2两个组合，放在组合架上。而将闭塞按钮等设在控制台上，因按钮为单接点，故设了按钮继电器BSAJ、SGAJ、FUAJ。又为了结合方便，提高定型率，设了接车锁闭继电器JSBJ和发车锁闭继电器FSBJ。这些继电器均在B1和B2组合里。本图以组合式为例。JSBJ要求确认办理了接车进路和接近区段占用而励磁，自闭到进站内方第一区段解锁后失磁。将接近区段占用条件加于此是为了记录“第一点”的占用，以解决快速短车进站不能同时压下二个区段的问题。JSBJ经常处于失磁状态。设发车锁闭继电器FSBJ，FSBJ经常励磁，确认发车进路锁闭后失磁落下。在具体设计中也可不插JSBJ和FSBJ继电器，而将相应条件直接加入结合部分。若采用匣式，结合电路也可参照本图。为适用于匣式，下面介绍各结合处的具体要求：

（1） GDJ电路结合处：应加进站内方第一轨道区段的轨道继电器前接点。 （2） XZJ电路结合处：应加相当于“发车锁闭”FSBJ前接点的条件，经常接通，发车进路锁闭后切断电路。

（3） HDJ电路结合处：应加相当于“接车锁闭”JSBJ前接点的条件，经常切断，接车进路办好后接通电路。

（4） FDJ电路结合处：应加“确认列车完全进站”的条件，一般做成进站内方第一区段解锁后接通电路。此处如能用“励磁接通”条件当然更佳，但鉴于HDJ电路中已检查了“接车锁闭”的励磁接通条件且进行了二点检查，又FDJ电路也校核了GDJ重新励磁条件表示列车已出清进站内方第一区段，所以此处也

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可以用“落下接通”的条件，能保证安全。此处应满足技术条件⑸条。如图加了JSBJ后接点。

（5） 将KTJ前接点和XZJ后接点接入电气集中信号继电器电路中，KTJ前接点表示闭塞开通允许发车，XZJ后接点表示确已排除了取消闭塞的可能。此处应满足技术条件⑴条。

十九、与复线继电半自动闭塞结合电路（见图30）

㈠、闭塞电路说明： 1、正常办理：

正常状态时，两站只有闭塞继电器BSJ和通知到达继电器TDJ吸起，其他继电器落下，表示灯都熄灭。

设以甲站向乙站发车为例，电路动作如下： （1）甲站值班员开放出站信号：

甲站值班员排列发车进路，开通继电器KTJ吸起，发车表示灯FBD点绿灯，表示区间开通。通知到达继电器TDJ↓。

（2）列车出发进入甲站轨道区段：

甲站发车，当列车压上车站出站口处的轨道区段时，闭塞继电器BSJ落下，发车表示灯FBD由绿变红，并使KTJ失磁。由于KTJ有并联电容C1的放电，有一定缓放时间，在KTJ缓放期间向乙站发送正极性脉冲的列车出发通知信号，乙站接车线路继电器JXJ吸起，响铃；同时通知出发继电器TCJ吸起自闭，并接通CTC的充电电路，接车表示灯JBD亮红灯。

至此，甲站全部继电器都落下，FBD亮红灯，乙站有TCJ吸起，JBD亮红灯，表示列车由甲站出发，区间闭塞。

（3）列车到达乙站轨道区段：

假设乙站也是电气集中站，当列车到达接近区段时，接近表示灯亮白灯，接近电铃也瞬间鸣响。待列车进入进站信号机内方的轨道区段。到达继电器DDJ吸起并自闭，TCJ缓放。在DDJ吸起和TCJ缓放的时间里，向甲站发送正极性脉冲的通知到达信号。TCJ落下时，JBD由红变黄。甲站收到通知到达信号ZXJ即吸起，使通知到达继电器TDJ吸起并自闭，发车表示灯FBD变黄灯。 至此，甲站有TDJ吸起，FBD亮黄灯；乙站有DDJ吸起，JBD亮黄灯，表示列车到达乙站。

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（4）乙站发送到达复原信号：

乙站值班员确认列车到达后，按下复原按钮FUA，复原继电器FUJ吸起并自闭，向甲站发送负极性脉冲的到达复原信号。并切断DDJ自闭电路，DDJ缓放。甲站收到到达复原信号时，FXJ吸起，使BSJ吸起并自闭，发车表示灯FBD灭灯。乙站DDJ缓放完毕，接车表示灯灭灯，FUJ落下，终止发送到达复原信号，从而又使甲站FXJ落下。

至此，甲站有BSJ吸起，乙站全部继电器都落下。两站JBD和FBD熄灭，闭塞设备恢复正常状态。

2、取消闭塞：

开放出站信号后不允许任意取消闭塞。由于特殊原因需要取消闭塞时，先取消发车进路，KTJ↓发车表示灯亮黄灯。然后通知接车站，接车站值班员先破封按压故障按钮使SGAJ↑，使TCJ↑和DDJ↑后又使TCJ↓，此时接车站接车表示灯点亮黄灯，再按压复原按钮使FUJ↑，切断DDJ自闭电路，接车表示灯黄灯熄灭，同时给发车站发送复原信号，使FXJ↑又使TDJ↑自闭，发车表示灯黄灯熄灭。

3、事故复原：

由于甲站闭塞设备断电或乙站轨道电路故障，以及其他原因，闭塞设备不能正常复原时，可办理事故复原。

办理事故复原时，甲乙两站必须充分确认区间无车，然后由乙站破封按下事故按钮SGA，SGAJ吸起后，使TCJ和DDJ先后吸起，向甲站发送事故复原的正极性脉，甲站ZXJ吸起，并使TDJ吸起自闭。乙站TCJ落下后，终止发送正极性脉冲，甲站FBD亮黄灯，乙站JBD亮黄灯。此时乙站值班员再按下FUA，使FUJ吸起，向甲站发送事故复原的负极性脉冲，使甲站FXJ与BSJ吸起，甲站BSJ吸起。乙站FUJ吸起后，切断DDJ自闭电路，DDJ缓放落下后，又切断了FUJ电路，终止发送事故复原信号，两站表示灯熄灭，闭塞设备复原。

㈡、结合电路： 1、技术要求：

（1） 在区间空闲的条件下，发车站办理发车进路时即自动构成允许发车的“开通“条件。

（2） 发车进路锁闭后，闭塞设备即构成“予先锁闭“（TDJ失磁不能重新励磁），为最后实行区间闭塞准备条件，发车前若要取消“予先锁闭”使设备复原，必须先解锁发车进路。

其它技术条件与64D型相同。

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2、结合部分的具体要求：

（1） BSJ电路结合处：应加出站口区段之轨道继电器前接点，以实行区间闭塞。

（2） KTJ电路结合处：应加“办理发车进路”的条件，只要区间空闲，办理发车进路时即自动构成“开通”条件（使KTJ励磁）。正常调车应不能导致错误闭塞。此处应考虑“励磁接通”的条件，以免由于轨道故障（或断线）等原因而造成错误闭塞。

（3） TDJ电路结合处：应加“发车进路锁闭“的前接点，保证在发车进路未完全解锁前不能使TDJ重新励磁，为列车出站实行区间闭塞准备条件。 （4） DDJ电路结合处：应加入“办理了接车进路”和“列车到达”的条件。“办理了接车进路”条件应是“励磁接通”，“列车到达”可以做成二点检查。此处结合应满足技术条件⑷、⑹条。

（5） FUJ电路结合处：应加“确认列车完全进站”的条件，一般以加进站内方第一区段解锁条件为好，以防止由于轨道瞬间停电等原因构成到达条件后又错误复原闭塞设备。应考虑“励磁接通”为好。

（6） 将KTJ前接点和TDJ后接点加入电气集中信号电路中。加入TDJ后接点是为了确认已实行了“予先锁闭”。

3、附图说明

（1） 电气集中使用的64F型复线半自动闭塞电路可以采用组合式或匣式。附图以组合式为例，BSJ等到10个继电器组成一个定型组合；ZG-130/0.1、DLJ、JSBJ等另置于另散组合中。附图电路中取消匣式电路中列车接近闭塞铃响的条件，改成瞬时响铃。

（2） 设SGAJ继电器，为了能在电气集中设备故障时也能故障复原闭塞设备，电路中增加了SGAJ第三组接点。

（3） 设JSBJ继电器，办理了接车进路（进站信号开放）和接近区段占用使JSBJ励磁，自闭到进站内方第一区段解锁后才失磁落下。实际上设JSBJ的作用仅在于记录了接近区段曾占用过，以防止快速短车不能同时压下二区段。 （4） 为避免当IBG占用时办理发车进路造成错误闭塞，要求各电气集中电路做到：当IBG占用时不能办理或不能锁闭发车进路。

（5） 其它情况与64D型单线继电半自动闭塞电路的说明同，不再阐述。

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二十、四线制自动闭塞方向电路(图31)

㈠、主要技术条件

1、 电路应能监督区间的空间及占用和相邻车站接。发车状态。当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向。

2、 改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。

3、 4、 5、

电路应防止当区间轨道电路瞬间分路不良时，错误改变运行方向。 电路应符合故障—安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。 电路应适用于各种制式的自动闭塞。

6、 因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空间。

7、 在车站控制台上分别设置，接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。并设置相应的接、发车辅助按钮。

㈡、电路说明

本电路把改变区间运行方向的控制回路与区间占用的监督回路分别由两个回路的四根线完成，在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空间与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向电路就保证继续工作直到把对方改为接车站及本站改为发车站为止，不因发生任何故障（此处所指“故障”为监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。

1、正常办理

甲站为原发车站，乙站为原接车站，此时乙站值班员想发车，在控制台上办理发车进路等LFJ和出口端JXJ吸起，FAJ发车按钮继电器即吸起，由于方向电路内部一系列动作，致使区间方向继电器及甲、乙两站站内方向继电器均改变原来的状态，甲站即被改为接车站，乙站则改为发车站。

在改变运行方向前，区间必须处于空间状态，监督区间空闲继电器JQJ?，甲乙两站的SJQD和XJQD均灭灯。此时乙站的XJQJF?，XJQJ2F?、XGFFJ?、XGFJ?和XFJ?，乙站办理发车后，SFAJ??XGFJ?，经XGFFJ?，由乙站向区间和甲站送反极性电流，使区间FJ和甲站SFJ均转极，SFJ?，使SGFJ落下，此时利用XGFFJ的缓放，甲、乙两站电源短时串接而形成两倍线路供电电压，确保回路中所有FJ可靠转极。区间FJ的接点处于落下状态，此时区间开通上行方向。当XGFFJ经缓放落下时，切断两站间串接的电源由甲一方供电，甲站送来的转极电源被接在XFJ线圈4与XGFFJ23接点的联线所短接。加此联线目的

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是防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电动势引起的设备误动，甚至可能引起原接车站能错误改变运行方向。加此短路线后就消失这部分能量，保证了XFJ不致误动。当XJQJ2F经缓放落下后，才接通XFJ线圈，XFJ才能正常转极落下。此时乙站已改动为发车站，甲站被改为接车站，乙站发车信号开放，允许向区间发车。

在办理过程中，SFAJ?后乙站XGFJ?，由XGFJ?向甲站供电，甲站SFJ转极，上行接车方向表示灯SJD亮黄灯，下行发车方向表示灯XFD绿灯灭，表示甲站已经改为接车站，由于甲站SFJ?，使SGFJ?后，由甲站向乙站送电，使乙站XFJ转极，下行接车方向表示灯XJD黄灯灭，上行发车方向表示灯SFD亮绿灯，此时表示乙站已经改为发车站，在列车占用区间及办理发车时，JQJ?则两站的监督区间表示灯JQD亮。

2、辅助办理

当监督回路发生故障JQJ?或者因故障出现双接时正常办理无法进行时，可按辅助办理耒改变运行方向，每站控制台上均需装设相应的辅助办理按钮FFA、JFA(带铅封)，办理时均需办理登记，并设置相应的辅助表示灯FZD。

（1）监督回路发生故障时改变运行方向

甲乙两站分别为发车站和接车站因故JQJ?使乙站的XJQJF、XJQJ2F相继落下，控制台上的XJQD亮红灯，此时虽然区间空闲方向电路本身正常，则必须通过辅助办理才能改变运行方向。

双方值班员在确认区间故障后，如乙站想改为发车站，经协商一致两站共同完成辅助办理手续，先由原接车站（乙）登记、破铅封按压SFFA，SFFJ经XJQJ2F?、XGFJ?、SDJ?等条件励磁并自闭，由于SFFJ?、XJQJ?、SFSJ?，使SDJ经0.3～0.35秒缓吸起，在SFFJ?、SDJ?（缓吸时间内）时可把区间外线上能量短路掉，然后把XFGFJ继电器正式接入线路，SDJ?后自闭，XFZD亮白灯，表示本站正式进行辅助办理。

在此同时，原发车站（甲）比乙站稍晚些登记、破铅封、按压接车辅助按钮SJFA，XDJ经缓吸起后吸起自闭，SFZD亮白灯，表示本站已开始辅办理，这时甲站可松开SJFA，接车辅助继电器SJFJ靠电容CJF放电吸起，甲站通过SJFJ??乙站的SFFJ?，给乙站XFGFJ供电吸起，由于XFGFJ?及XJQJ2F的3-4线圈供电吸起，XGFJ经辅助改变运行方向继电器XFGFJ?、XJQJ2F?接点励磁吸起并自闭，由于甲站CJF放电结束，使SJFJ?，切断了对乙站XFGDJ的供电。

乙站XFGFJ?使SFFJ?，此时由乙站向区间及甲站送出转极电源，使SFJ和区间FJ均转极，甲站SFJ转极后，SJD亮黄灯、XFD绿灯灭，并使SGFJ落

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下?XDJ自闭电路被切断，SFZD灯灭，表示甲站辅助办理结束，并已被改为接车站。因SGFJ?、SFJ?，构成甲乙两站电源串接，确保区间FJ全部可靠转极。 在乙站XGFJ?后，XFGFJ已落下，XGFFJ开始断电缓放后落下及XJQJ2F仍在吸起时，转极电源被XFJ线圈4与XGFFJ23接点的联线所短路，当XJQJ2F缓放落下后，XFJ就接入供电回路。使XFJ转极落下成为发车站。乙站的控制台上SFD亮绿灯、XJD黄灯灭，辅助办理改变运行方向已经完成，乙站值班员可松开SFFA，但这时XFZD仍亮白灯，等办理发车列车出发进入信号机内方道岔区段后，因SDJ?，XFZD灭灯。

（2）因故出现双接时改变运行方向

首先甲乙两站应确认区间无车，只是电路发生故障，经双方商定后，两站进行辅助办理，乙站想改为发车站，甲站仍为接车站，办理手续同（1）内容，乙站SFFJ、SDJ和甲站SJFJ、XDJ励磁吸起，由SDJ?、SFFJ?后使乙站的XFGFJ吸起、XFGFJ?便XJQJ2F?而后使XGFJ?且自闭。一旦甲站CJF电容放电结束，SJFJ落下，则使乙站XFGFJ?、SFFJ?，此时由甲站向乙站送电，两站电源串接，使区间各FJ可靠转极，当XGFFJ由于XFGFJ的落下断电后缓放落下，把XFJ接入由甲站向乙站的供电回路，先由XJQJ2F12吸起短路电源，然后XJQJ2F经缓放落下后使XFJ转极落下成为发车站。

乙站上行发车方向SFD亮绿灯、下行接车方向XJD黄灯灭，表示乙站已改为发车站，但辅助办理XFZD仍亮白灯，列车一旦进入出站信号机内方，XFZD才灭灯。

上述两种故障辅助办理均需检查两站的FSJ是否吸起，若原先已办理了发车进路应取消，然后才能进行辅助办理若FSJ在落下时进行辅助办理则JQD闪红灯，说明不能进行辅助办理。

二十一、二线制自动闭塞方向电路(图32)

（一）、主要技术特点

1、技术条件及办理方式与“电号0041”四线制方向电路相同，其电路结构和电路动作次序也与“电号0041”基本相同。

2、阻容元件少、安全可靠性高、稳定性好、维修方便。

3、将改变运行方向的控制回路与监督区间是否空闲的监督回路合二为一，故在集中式自动闭塞区段只需一对外线，能节省电缆投资、降低工程造价。

4、电路通用性好、使用灵活、适用范围广，既可用于自动闭塞制式，也可

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取消接车进路时，在咽喉进路解锁后，X5ZCJ↑使JSJ↑，通过FGJ和JSJ前接点使CSJ↑。?通过CSJ↑、JSJ↑和X5LXJ↑往12线送电，使27DG2LJ↑，CSJ↑往13线送电，使27DG 1LJ↑。

列车完全进入5G，JSJ↑后三分钟，使CSHJ↑，随后CSJ↑又同上述一样使2LJ、1LJ吸起。

如列车顺序压入27DG，则通过27DGJF↓、CSJ↓、JSJ↑和XLZJ↑往12线送电，使27DG 2LJ↑，待列车出清27DG、完全进入25/27WG时，25/27GJ↓、27FDGJ缓放，经CSJ↓接点往13线送电，使27DG1LJ↑。经25/27GJ↓和27FDGJ缓放送电电路属正常定型设计，本图中未画出。

若列车留在27DG，经三分钟限时后，CSJ↑，X5LZJ恢复正常，唯27DG须待车列出清后再解锁。

⑵发车：

发车时一般情况下把27号道岔带动至定位并锁闭，但当27号道岔反位时也要求下行发车时，在具体设计中可另行单独处理。

考虑到由于列车挂机或补轴等作业，D31、D33、D35都有可能处于开放（保留）的条件下要求发车，所以出站信号与上述调车信号不视为敌对，电路上不作相互校核，发车时，仅靠FSJ↓来锁闭27号道岔。

出站信号机的JYJ电路中借用FSJ接点来区分列调车接近区段。 ⑶调车：

为了方便经S5、X5调车中途返回作业的需要，增设5G、25/27G的FDGJ，加了D33、D35的中岔返回解锁电路。本举例图中考虑25/27G和5G不允许同时往里排列对向调车进路，所以在7线KJ网络末端相互作了校核，在具体设计时，若5G足够长，可以按股道考虑，允许同时往里对向调车，此时可取消7线上照查条件。

⑷表示灯：

接车时，股道上亮白光带，例如上行接车，5G靠X5ZCJ↓点亮白光带，27DG靠1LJ↓点亮白光带，25/27G靠X5LZJ↑点亮白光带。

发车时股道上不亮白光带。

调车时5G和25/27G也能点亮白光带。

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八、进路信号机控制电路图（见图18）

在枢纽内的外包正线上，因进出站信号机线路太长，为了提高通过能力，可分段设进路信号机，该进路信号机的进路终端应设终端按钮，并采用双按钮操纵方式。本电路设LAJ、FKJ、LZAJ、LZJ、LXJ、QJ和引导信号有关的继电器YAJ、YXJ、JJ以及信号点灯区分显示用1DJ、2DJ、TXJ、LUJ等，可分设两个组合。因电路原理较简单不再作说明。

九、总出站信号机控制电路图（见图19）

当车站（场）发车从显示要求需设总出站信号机时，与发车进路信号机间不足800m，该总出站信号机开放一般做成带起方式，当区间条件满足办理发车进路时，SZLA不按，SZLAJ不动作，当确认为发车方向，经KF-LFJ-Q→SZFCJ线圈1-2→SZLAJ↓→XYAJ↓→XLAJ↓→KZ，?SZFCJ吸起并自保，当闭塞条件满足时，SZLXJ吸起自保，SZLXJ↑后给发车进路信号机11线供电，发车进路信号机才能开放。若总出站开放后因故障关闭，当需要重复开放，只须按下总出站按钮即可（但按下时间销长些等方向电源构成）。另外。本电路也可按下SZLA、XLA两按钮单独开放总出站信号。

十、非进路调车电路（见图20）

㈠、技术要求：

1、办理非进路调车作业时，进路上的道岔均应带动并锁在规定位置，进路上的正向和反向调车信号机都应开放；

2、取消非进路调车时，须经30秒时间，进路方能自动解锁；

3、在背向信号机间有两个或两个以上道岔区段时，值班员取消非进路调车后，须检查有关道岔区段空闲，。进路才能解锁，防止车列从一个道岔区段向另一个道岔区段移动时，有发生事故的可能；

4、进行非进路调车时，控制台上亮白色表示灯。当按下非进路调车按钮、进路尚未锁闭以前，或拉出非进路调车按钮、进路尚未解锁以前，该白色表示灯闪光。

㈡、电路说明：

当楼内值班员根据作业需要，允许现场调车员进行非进路调车时，只需按下非进路调车按钮FA（非自复式），则非进路调车按钮继电器FAJ吸起，其作用有

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三：一是在非进路尚未锁闭以前，接通白色表示灯闪光电源；二是带动有关道岔到非进路调车所需位置（在道岔启动电路中加入FAJ的条件）；三是为非进路调车信号继电器FXJ准备励磁条件。在校核进路未锁闭、道岔带到规定位置后，通过FAJ的前接点使FXJ励磁吸起并自闭。FXJ吸起的作用有二：一是切断非进路调车锁闭继电器FSJ的励磁电路，使FSJ失磁落下，锁闭有关道岔；二是和FSJ后接点一起，接通非进路上所有调车信号继电器1-2线圈电源，开放调车信号机。至此，现场调车员即可根据调车单进行调车作业。此外，FSJ落下后还有两个作用：一是使白色非进路调车表示灯由闪光变为稳定灯光；二是卡断非进路上的选路电源，防止错误排列与此有关的重迭进路。

在取消非进路调车时，拉出FA按钮，使FAJ与FXJ相继失磁落下。FAJ落下的两个作用：一是使白色表示灯开始闪光，表示非进路在解锁过程中，另一作用是接通非进路调车延时继电器FYJ励磁电源。而FXJ落下的两个作用：一是切断所有有关调车信号继电器1、2线圈的电源，关闭调车信号，另一作用是准备FSJ的自闭条件。FYJ经30秒通电吸起，当车列出清有关道岔区段，则FSJ励磁吸起并自闭，FSJ吸起的同时又切断了FYJ的励磁电源和白色表示灯的闪光电源，至此，该非进路解锁电路复原。

此外，在人工解锁盘上还特设一个非进路调车故障恢复按钮FGHA，为带铅封二位自复式的。当取消非进路调车作业时，因轨道电路故障不能解锁时，经登记手续，破封，按下FGHA按钮，进路即可解锁复原。

非进路调车电路，局部控制电路以及简易驼峰信号联系电路，当带动道岔过多使直流220V电源容量不够时，可考虑在道岔带动电路中加道岔表示接点，使道岔变成顺序启动（可以二、三个道岔一起启动）。

十一、简易驼峰信号联系电路（见图21）

㈠、技术要求：

1、驼峰色灯信号机显示下列信号：

⑴一个绿色灯光：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进； ⑵—个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进； ⑶—个黄色灯光：准许机车车辆向驼峰预先推进； ⑷一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进； ⑸一个红色灯光：不准机车车辆越过该信号机； ⑹一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回；

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⑺一个月白色灯光：指示机车到峰下；

⑻一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线；简易驼峰信号无一个黄灯显示；

2、当信号机内方有联锁道岔时，驼峰信号机“T”与其复示信号机“TF”经常由信号楼控制；只亮禁止调车的红灯和允许调车的月白灯。办理驼峰溜放作业时，该信号机交由调车员在现场驼峰控制台上进行控制，交接控制权必须符合：

⑴非经信号楼值班员同意，驼峰控制台不能控制。

⑵信号楼交权并由调车员受权后，信号楼即失去控制权。要取消驼峰控制，必须取得现场调车员同意，将驼峰控制台上的接受控制按钮恢复定位，信号楼值班员才可拉出允许驼峰控制按钮来取消。

3、在进行溜放作业时“TF”完全复示“T”的显示，当T、TF显示前进信号时，推送线上正向调车信号机亮灯；当T、TF显示后退信号时，反向调车信号机亮灯。

4、进行溜放作业时，作为推送线使用的进路实行非进路道岔锁闭，交回控制权后，方能一次解锁。

5、信号楼控制台上须有如下表示：

⑴允许驼峰控制表示灯：交权时闪白光现场受权后亮稳定白灯；

⑵驼峰信号机“T”和驼峰复示信号机“TF”的复示器：楼内控制时，排通一般调车进路信号开放时亮白灯，灯丝断丝时闪白光；交由现场控制进行溜放作业过程中一直亮稳定白灯。

⑶通往禁溜线的道岔为非集中操纵时，应有该道岔的定位表示灯；在未交现场控制时，应有该道岔的定位表示灯；在未交现场控制道岔在定位时亮绿灯。

6、驼峰控制台上以下表示：

⑴允许控制表示灯：信号楼交权时亮白灯，现场受权时灭灯； ⑵接受控制表示灯：在现场受权后亮红灯；

⑶通往禁溜线的道岔表示灯：根据道岔位置点亮绿、黄、红三种灯光； ⑷驼峰信号“T”的复示器：显示与现场一致； ㈡电路说明：

1、信号楼向现场交权时，值班员按下允许驼峰控制按钮YTKA，允许驼峰控制继电器YTKJ吸起，使集权继电器JQJ落下，带动有关道岔至规定位置（在DQJ电路中加YTKJ接点），允许驼峰控制表示灯闪白光，并通过外线使驼峰继

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电器箱内的YTKJF吸起，点亮允许控制表示灯。

2、调车员看到允许控制表示灯点亮白灯后按下接受控制按钮，由于YTKJ在吸起状态，从而接通驼峰接受控制继电器TJKJ1和TJKJ2的串连电路，使TJKJ1和TJKJ2吸起。TJKJ2为偏极继电器，当与JQJ串连时由于电源极性不符不会吸起。

3、TJKJ1与TJKJ2吸起后：

⑴楼内允许驼峰控制表示灯变为稳定白灯； ⑵驼峰控制台上改亮接受控制红灯；

⑶接通YTKJ自闭电路，使信号楼值班员不能单方面收回控制权； ⑷检查有关道岔在规定位置，进路没有锁闭，使驼峰控制信号继电器TKXJ吸起自闭，并用TKXJ接点切断驼峰锁闭继电器TSJ电路，楼内“T”和“TF”复示器亮白灯。

4、TSJ落下后，TSJF亦落下，卡断道岔启动电路，实现了道岔锁闭。切断了T、TF、D13及D11、D15、D17、D19选路电路的正电和负电，防止再办理重迭调车进路；

5、经TKXJ前接点和TSJ后接点，根据机车车辆前进还是后退，使有关的调车信号继电器通过3-4线圈励磁吸起，作为“T”和“TF”的辅助信号； 6、TKXJ吸起和TSJF落下后，给19号道岔进行局部控制准备好了条件，并使驼峰继电器箱内的锁闭反复示继电器TSFJ吸起，开始操纵信号前，驼峰控制台上按下红灯按钮HA即可接通驼峰防止重复继电器电路。至此调车员即可在驼峰控制台上控制信号机“T”和“TF”及19号道岔；

7、?TJKJ2的吸起使闪光校核继电器SNJJ吸起，准备好驼峰各种灯光继电器电路。即白闪灯继电器BSJ、后退（红闪灯）HTJ、绿闪灯继电器LSJ、黄闪灯继电器USJ与闪光信号继电器SXJ的吸起电路。当办理闪光显示的信号即SXJ吸起时，则闪光继电器SNJ脉动动作，其动作过程如下：

当SXJ吸起时，通过SNJ的后接点构成两条电路：一条通过R1和SNJ线圈1-2，电流由1向2流通；另一条通过SNJ线圈4-3向电容器Ｃ充电，由于SNJ两线圈电流方向相反，则SNJ不能吸起，在冲电过程中Ｃ两端电位长高，充电电流逐渐下降，当两电流之差达到SNJ吸起值时，则SNJ吸起，切断上述两条电路，构成电容的两条放电电路：一条是C(+)?→R1→SNJ1-2→SNJ3-4→C(-)，由于SNJ两线圈电流方向相同，所以SNJ继续吸起；另一条是C(+)→SNJ11-12→P2→C(-)，SNJ经一定时间后落下，又构成SNJ之缓吸电路和Ｃ的充电电路。如此往复SNJ不停地跳动，直至SXJ落下，才停止动作。闪光频率

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每秒60次点灭时间要力求均衡。其中可调电阻R1为控制其缓吸时间，阻值大则缓吸时间长，可调电阻R2为控制其缓放时间用，阻值大则缓放时间长。 闪光校核继电器SNJJ在经TJKJ2前点通电励磁后，当驼峰显示闪光信号，SXJ吸起时，SNJ应脉动动作，正常情况下，在SNJ落下瞬间，依靠电容器放电，使SNJJ不致落下，如果SNJ因故不能动作吸起时，便使SNJJ断电落下，从而切断驼峰各种灯光继电器电路，使驼峰信号机显示红灯，避免出现错误显示。 8、TJKJ2吸起后，TJKJF也随之吸起，“T”和“TF”的信号点灯电路由楼内转为现场供电，现场TDJ和TFDJ吸起。

9、TFCJ吸起后，准备了各种灯光继电器的控制电路，在信号机“T”显示前进或后退后TFCJ失磁。为使各种灯光继电器能很好吸起，TFCJ采用缓放继电器，在励磁电路中检查所有信号灯光继电器的后接点，在故障情况下，它能防止信号重复开放。举例说明其作用：

例如按压LA时间过长，若此时绿灯断丝，则TDJ落下切断LJ电电器，LJ落下后点亮红灯，TDJ又吸起，假如无TFCJ继电器，则由于LA仍按压着，LJ将再吸起，使红灯灭灯。这样就将变成红闪信号了。

10、在灯光继电器电路中，LBJ的吸起相当于LJ和BJ的吸起，SXJ则是复示着BSJ、HTJ、LSJ与USJ的动作，在灯光继电器吸起后即以其构成自闭电路，不因TFCJ失磁而落下。但驼峰信号机“T”的显示是不断变化的，SXJ、LBJ亦在不断地交替动作。为使自闭电路能很好地确立，SXJ、LBJ必需采用缓放电器。 11、信号楼收回控制权时，现场将驼峰接受控制钮TJA拉回到定位，使TJKJ1和TJKJ2失磁，这时驼峰控制台上接受控制红色表示灯熄灭，允许控制白色表示灯再次点亮，楼内允许驼峰控制表示灯再次闪白光，值班员拔出YTKA→YTKJ↓→JQJ↑→TKXJ↓→给TSJ励磁准备了条件。TJKJ2落下后切断了驼峰各种灯光继电器控制电路及SNJJ电路，SNJ也随TJKJ落下而落下，同时使TJKJF落下，将“T”和“TF”重复恢复到楼内供电，现场TDJ和TFDJ失磁。 12、TKXJ落下后，进路上的调车信号机自行关闭，检查列车出清11DG、17DG、23DG以及19号道岔确在定位后，TSJ恢复励磁并自闭，则道岔解锁。如果11DG或23DG轨道电路故障时，可经楼内值班员确认按下驼峰故障恢复按钮TGHA使道岔解锁，TSJ吸起后，信号楼控制台上“T”和“TF”复示器的白灯熄灭，同时使选路电路恢复正常状态。

13、19号道岔亦可考虑采用电锁器联锁。

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十二、到达场与驼峰联系电路（见图２２）

㈠、技术要求：

1、本图适用于编组场与到达场为纵列式布置，驼峰头部集中区与衔接的到达咽喉集中区分属两个楼控制时；

2、驼峰信号机的显示及其意义见“简易驼峰信号联系电路”的说明； 3、到达场上每一股道的驼峰辅助信号机，可兼作出站或进路信号机，此时一般应设进路表示器。当用作驼峰复示信号时，除办理予先推送作业外，均应完全复示驼峰信号机的显示。予先推送时，驼峰信号显示红色灯光，驼峰复示信号显示黄色灯光；

4、根据需要，可在到达场咽喉区内增设驼峰复示信号机，也可在每一股道间增设驼峰开放复示信号机。驼峰开放复示信号机一般每股道可设两架，第一架距驼峰复示信号机400米左右，第二架距第一架200米左右。在驼峰信号机显示前进信号（绿闪、绿、黄闪、黄、白闪、白）时，驼峰信号机复示信号机显示绿灯，其他情况驼峰开放复示信号机处于灭灯状态；

5、驼峰信号楼按下“允许推送”或“予先推送”按钮后，到达场才能排通推送进路；

6、到达场排通推送进路后，驼峰信号机显示前进信号时，该进路上顺向的调车信号机开放。而在驼峰信号机显示后退信号（红闪）时，上述调车信号机关闭，而相反方向调车信号机（分界处防护到达场的调车信号机除外）开放； 7、到达场排好推送进路，驼峰辅助信号机开放以后，实现进路锁闭，此时到达场信号楼失去了对该驼峰辅助信号机及其防护进路的控制权。必要时可以按下切断推送信号按钮QTA（带铅封非自复式），用以关闭驼峰复示信号，但不能取消进路。

在车列未占用推送进路时，若驼峰楼要取消进路，只需拉出“允许推送”或“予先推送”按钮，就可立即关闭信号，经30秒限时进路解锁。

当车列已占用推送进路时，驼峰楼也不能任意取消推送进路，但驼峰楼可以关闭推送信号显示。

若车列沿推送进路向驼峰方向出清到达场集中区，并压入下一个轨道区段时，推送进路经３秒钟后自动解锁；

8、到达场另一咽喉向某股道办理进路后，该股道不能再办推送进路，在推送进路建立后，另一咽喉也不能再向该股道办理进路；

9、在驼峰楼允许建立予先推送进路后，驼峰辅助信号机显示黄色灯光，待

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车列行至距驼峰信号机不少于90米距离时，应能自动关闭；

10、在驼峰推送线与到达场间的衔接线路上，一般划有无岔区段，该区段划归驼峰楼管辖，驼峰集中区与到达场集中区段以调车信号机防护，两楼不允许同时向该无岔区段排列调进路；

11、到达场信号楼的控制台上应有下列按钮与表示灯；

⑴驼峰主信号机复示器（每一主驼峰信号机设一个）：信号机点绿闪或绿灯时亮绿色灯，信号机点黄闪、黄、月白闪或月白灯时亮黄色灯；

⑵允许推送绿色表示灯（每一推送线设一个）点亮时，表示驼峰楼同意进行推送或予先推送作业；

⑶调车照查表示灯在驼峰楼向分界处无岔区段排列调车进路时，点亮白灯； ⑷切断推送信号按钮及其表示灯（每一推送线设一个），按钮为带铅封非自复式，当按钮处于按下位置时闪红灯。

12、驼峰信号楼的控制台上应设下列按钮表示灯；

⑴推送进路白色表示灯（每股道设一个）点亮表示该股道的推送进路排通锁闭，驼峰辅助信号开放；

⑵推送进路接近锁闭红色表示灯点亮时，表示车列占用了推送进路（每一推送线设一个）； ⑶调车照查表示白灯（每一推送线设一个）点亮时；表示到达场已向分界处无岔区段办理调车进路；

⑷每一允许推送、预先推送按钮均有白色表示灯。 ㈡、电路说明：

1、驼峰楼按下允许推送按钮YTA，使YTJ励磁并自闭，YTJ吸起后给到达场送电，使到达场的YTJ吸起，控制台点亮允许推送表示灯。此后在驼峰信号机显示前进或后退信号，即驼峰信号继电器动作时，到达场楼内相应的灯光继电器励磁吸起，控制台上的驼峰信号复示器点灯，到达场的灯光继电器有后退继电器HTJ、黄闪继电器USJ、绿闪继电器LSJ、绿灯继电器LJ、白闪继电器BSJ及白灯继电器BJ。

2、驼峰楼按下允许予推按钮YYA时，允许予推继电器YYJ吸起并自闭，YYJ吸起后，又使到达场的YTJ和黄灯继电器UJ吸起（因为允许予推点亮黄灯）。YTJ加整流桥就是因为允许推送和允许预推它都要吸起，只有YTJ吸起才能排通推送进路和预推进路。

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如驼峰楼值班员欲关闭预推信号的黄灯显示，只须拉出YYA，使YYJ落下即可，这时集中楼的UJ落下，关闭驼峰复示信号。但驼峰楼预推锁闭继电器YSJ并不励磁，预推进路并不解锁。若驼峰楼需要取消预推作业，不但要拉出YYA，还要按一下YTA，使YSJ吸起，再将YTA拉出，使YTJ落下，推送进路经30S解锁。

3、驼峰楼向分界处无岔区段办理调车进路，或驼峰主信号机开放后退信号（红闪）时，到达场调车照查继电器DZCJ失磁落下，实行敌对照查。到达场的TGJF为分界处无岔区段的轨道复示继电器，经常处于吸起状态，到达场的TFDGJ为驼峰楼集中区与分界处无岔区段相邻的道岔区段轨道反复示继电器，TFDGJ主要用于解锁推送进路，其所以做成经常落下状态，是为了有利于断线防护。 如到达场向驼峰方向排列推送进路或调车进路，则驼峰楼照查继电器ZCJ失磁落下，实行敌对照查。

如到达场车列压入推送进路，则驼峰楼的占用推送继电器ZXJ吸起，点亮推送进路占用表示红灯，同时使YTJ自保，不能任意取消允许予推。ZXJ之所以作成经常处于落下状态，是为了满足驼峰楼后退继电器HTJ电路的安全要求，该HTJ在两种情况下吸起：一是未向驼峰方向排列进路，另一种是虽已排列了推送进路，但推送进路已被车列占用。

4、到达场以排列列车进路方式排出推送进路，8线XJJ网络终端校核了驼峰允许推送（YTJ吸起）、无岔区段无车（TGJF吸起）后，驼峰辅助信号机的XJ励磁，给9线的QJJ网络送电，锁闭进路。

在8线完成信号校核作用后，以辅助信号继电器FXJ和信号总辅助继电器XZFJ接点切割8线，做成溜空继电器LKJ电路，推送进路未占用时LKJ励磁，推送进路被占用，则LKJ落下，使驼峰楼ZXJ吸起假如向推送线路排列调车进路，则8线终端需检查驼峰楼的调车照查条件TDZCJ励磁和分界处无岔区段无车TGJF励磁。

5、为了满足联系电路的要求，到达场推送咽喉新加了六条道岔表示接点网络，对于双动道岔，一般情况下3、4、5线仅在岔尖对驼峰方向处加道岔表示接点就可，1、2、6线原则上加双角，视站场具体情况可以减少道岔表示接点。 到达场每股设一个推送辅助开始继电器TFKJ，利用新加第一线与推送线终端继电器TZJ串联吸起，以确立推送进路的始终端。在TFKJ和TZJ吸起电路中校核始端LKJ和始端GJJ的吸起，是为了证实的确排通了推送进路且处锁闭状态。在此电路始端检查另一咽喉本股道之照查继电器ZCJ吸起，是为了证明另一咽喉未向本股道排列进路。在此电路终端再次校核一下YTJ吸起条件。TFKJ和TZJ吸起后要自保到推送进路全部解锁后才失磁。

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6、推送进路信号电路11线终端校核TZJ前接点是为了间接检查始端TFKJ吸起，以防止驼峰辅助信号机错误显示。

加TQTJ后接点的作用是为了必要时到达场值班员可以破铅封按压切断推送信号按钮TQTA，使TQTJ吸起以关闭推送信号；加闪光校核继电器SNJJ接点是为核闪光继电器在正常动作，以免发生闪光信号错误变成稳光信号。在信号电路终端还校核了驼峰主信号机显示前进信号的条件，即灯光继电器UJ、LSJ、LJ、USJ、BSJ、BJ等前接点并联条件。当驼峰主信号机显示红灯或后退（红闪）信号时，驼峰辅助信号机的LXJ落下，为了保证驼峰辅助信号机能随驼峰主信号机的灯光显示的变化而变化，在LXJ电路始端以TFKJ和FXJ接点短路LXJ自保接点和XJJ、QJ接点。

7、当驼峰辅助信号机的TFKJ吸起后，使本身的GJJ吸起、ZCJ落下，构成给本股道另一端以敌对照查条件。

TFKJ和LXJF吸起后，使辅助信号继电器FXJ吸起并自保。FXJ的作用是确认排列推送进路，保证驼峰辅助信号随驼峰主信号显示而变化。在校核本身ZCJ落下、LXJF吸起条件后，通过新加第二线使终端信号总辅助继电器XZFJ吸起，点亮驼峰楼的推送进路表示灯，意味着推送进路办妥，驼峰辅助信号开放。本来XZFJ电路中应检查FXJ的前接点，由于接点使用的原因，以TFKJ接点代替。XZFJ吸起后自保，待推送进路解锁后才落下，XZFJ吸起后给9线送电，使推送进路的QJJ、?GJJ保持吸起状态，以保证推送进路锁闭牢靠。待YTJ落下后才切断此送电电路，为解锁推送进路作准备。

8、利用新加3、4、5线把推送线上各种灯光继电器反映到建立推送进路的股道。每一股道设有TLJ、TBJ及驼峰闪光继电器TSGJ。以此三继电器和LXJ相配合，就能完全复示驼峰信号机的各种显示。

图19上的点灯电路，以纯驼峰辅助信号机为例，如兼进路信号机则可用FXJ接点来区分，并考虑进路表示器电路。

利用新２线送电时，使推送进路顺向调车信号继电器的1-2线圈励磁。利用新6线使推送进路上逆向调车信号继电器的1-2线圈励磁（分界处防护到达场咽喉之调车信号机不开放）。3 ~ 6线靠驼峰端均校核了YTJ等条件，是为了防止错误显示、提高电路的可靠性。

9、两条推送线合用一套闪光继电器SNJ及闪光校核继电器SNJJ，两推送线的任何一个闪光继电器吸起，SNJ就脉动，其原理见简易驼峰联系说明，SNJJ用以校核SNJ正常脉动。

每一推送线还设一个推送解锁继电器TJJ、TJJ吸起有两种情况：①车列正常推送并出清推送进路（LKJ吸起），并压入无岔区段（TGJF落下）及驼峰集中

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