西安市交通拥堵问题及对策分析_徐丽丽

西安市交通拥堵问题及对策分析

徐丽丽,王秋平

(西安建筑科技大学土木工程学院,陕西西安710055)

摘　要:随着国民经济水平的快速发展,城市交通规模不断扩大,交通拥堵问题也日益严重,给城市交通造成一定影响。西安市是我国西部最大的枢纽城市,也面临同样的交通问题。通过对西安市交通现状的认真研究,结合各种因素,分析造成西安市交通拥堵的原因,并结合西安市交通现状及国外成功经验,,对解决西安市的交通拥堵起到了一定的指导作用。关键词:交通拥堵;对策;西安市

中图分类号:U121　　　文献标识码:A　　　文章编号)20085202

ofXi’an’sTrafficJam

XULi2li,WANGQiu2ping

(Dep.ofCivilEngineering,Xi’anVniversityofArchitectureandTechnology,Xi’an710055,China)

Abstract:Withthehighspeeddevelopmentofnationaleconomylevel,therangeofcitytransportationwasenlarged,andseveralsocialproblemswereproduced.Trafficjamistheveryoutstandingphenomenon.Xi’analsofacessimilarworriesasacityinthebiggestcenterofWestofourcountry.Howdotrafficjammeasuresbesettled?BasingonresearchingoftheXi’an’scurrenttrafficstatusandaffectingelementsoftrafficblocking,thispaperanalyzesthecausesofXi’biningthesituationofthiscityandaccordingtotheexperiencesoftheforeigncountries,appliesforthemeasurestoovercomethetrafficjaminXi’an,andplaytherolewhichmaybeclosedtosettlingtrafficjammeasuresinXi’an.Keywords:trafficjam;measures;Xi’an

随着国民经济的快速增长,城市化进程也明显加快,人口的集中,造成了大城市规模的不断扩大和数量的持续增长。西安市作为中国西部最大的枢纽城市,在经济日渐活跃、城市日益繁荣的同时,也面临着日益严重的城市交通拥堵问题。

口进行的调查结果表明:高峰小时大多数交叉口都呈现饱和或过饱和运行状态,即使非高峰期,一些交通量大的交叉口也会有大量的排队车辆,造成车辆运行缓慢,运行质量下降。调查结果显示由火车站始发的公交平均运行速度仅为1012

km/h,远低于城市交通的合理运送速度16～25km/h。

1　西安市交通现状及拥堵原因

111　交通要素现状

就全市交通布局而言,火车站是重要的交通枢纽,同时

二环路沿线有多个通往省内外的汽车客运站,旅客流量较大,交通需求矛盾明显。交通流的分布状况是:东西向的流量较南北向流量大。拥堵严重的路段有:南二环立交、小寨十字、钟楼环道、北大街十字等。其余相对拥挤的道路还有:南稍门十字、朝阳门十字等,以及一些正在施工的路段。113　交通拥堵原因分析交通拥堵形成的因素比较复杂,西安市交通拥堵产生的主要原因:

1)需求因素。经济的快速发展带来的交通需求增加,快于城市道路基础设施建设的速度,形成了交通供需矛盾,产生新的交通问题。

2)道路因素。西安市道路整体水平较低,道路网密度低,道路级配不合理,次干路与支路较为缺乏。车道数及道路宽度均不能满足交通流量要求。

3)车辆因素。因为西安市是公路交通枢纽,过境及出入市区的对外车辆却未能有效地组织,大量大型载重车辆通过城市交通干道,这些车车身大、起步慢,是道路交通阻塞的原

西安市现有机动车53万辆,并且以每日200～300辆的速度递增,预计未来5年,机动车数量将超过70万辆。相对于汽车数量的快速增加,路网密度及人均拥有道路面积等各项指标却远小于其他同等规模的城市。目前市区规范的停

车场(库)数量较少,大量机动车占路停放,挤占了道路面积,导致行车速度下降,使交通拥堵程度与日俱增。

2006年,西安市被列为“出行不顺畅的十大城市”之一,

交通问题已成为老百姓普遍关注的切身问题,如何缓解西安市交通压力,解决交通拥堵问题已成为当前紧迫的课题。

112　交通拥堵现状

机动车交通需求矛盾主要在交叉路口,而城市路网的通行能力主要受控于交叉口的通行能力。对几个主要交叉路

收稿日期:2007210224

作者简介:徐丽丽(1980～),女,硕士研究生,研究方向:交通运输管

理与规划.

86 交通科技与经济　　　　　　　　　　　第10卷　

因之一。

4)管理因素。混合交通的普遍存在,给交通管理造成很大的困难,还有一些管理措施和手段需要大量的投资和周期(如监控中心),因此,管理因素的改善需要很长的时间才能取得成效。

5)技术因素。一些具有世界先进水平的交通信号控制系统,并不一定能完全适合我国城市。因此,很多交叉口信号灯的设置前并没有对交通要素进行详细调查,使得信号周期与绿信比不合理,增加交通拥堵的隐患。

6)人为因素。这里讲的“人”指所有交通参与者:驾驶人员抢时抢道占道、违规超车、随意倒车,破坏正常的交通次序;行人不遵守交通规则,乱穿马路、闯红灯等,造成局部的交通混乱和交通拥堵。

非允许地区或路段乱停车的不良习惯,并结合不同地段和规模的停车场现有停车能力的有效利用,倡导停车场拥有者为

短时间(如半小时以下)停车者免费提供停车。

为加强停车规划与管理,西安市应尽快制定停车场建设法规,商场、饭店、写字楼、住宅区及其他公共设施在建设中均应建立停车场设施。在市中心鼓励社会企事业单位和私人投资兴建公共停车场,提高停车场收费标准,作为财政收入增加部分投入道路建设。此外,为加强停车管理,禁止随便停车,应建立出租车智能调度系统与停车候客系统,减少空驶,以法定停车空间来全面清理、清晰界定合法泊位和禁停区,,从,、轮锁、拖,更重要的是。

,强大公交系统

2　解决交通拥堵的对策

3理,减少交通流量,提高服务能力;应用智能交通系统,。借鉴国外的有益经验,结合西安市城市交通的实际情况,从7个方面解决交通拥堵的问题:

211　完善路网结构,优化交通网络

西安市公共交通近年得到了很大发展,公交车的数量和线路大幅增长,加上无人售票方式的实施,也大大提高了全员劳动生产率。即将建成的公交专用道也会使西安市公共交通水平和服务质量得到提高。目前,还应采取一些措施来完善公交系统:

1)在快速公交车经过的路口可考虑实行下穿式立交,让公交车无须等待红绿灯,提高运营速度。

2)需要改善公交运行线路,让公交车进到小区,更加方便居民生活。

3)在中心城区沿高密度开发地区的轴线建设城市公共交通走廊,而在中心城区与近郊组团间建设区间客运走廊,使沿走廊两侧的用地与公共交通进行一体化开发,使公共交通成为居住地、工作地和游憩地之间的纽带,形成公共交通与用地布局的协调发展。

目前,发展西安市公共交通还应以公共汽车为主,出租车为辅,而未来应以大运量快速公交系统(例如地铁)为主要发展方向。

215　定地点实施交通拥挤收费政策

西安市为了良好的交通秩序,不断投资拓宽城市道路,但这对解决交通阻塞来说是“治标不治本”,只能暂时解决问题,其根源是城市交通路网不合理。从完善路网考虑,应建立城市路网系统:

1)高快路网、高速过境、入境系统:形成与城市交通系统方便衔接而又互不干扰的公路大交通结点枢纽。

2)快速城市内环路:加快三环路的建设,在中心城区外围建设快速城市内环路,实现快速绕行,疏散穿城交通。

3)快速放射联络线:建设快速联络线连接内外环,实现高快路网上交通流的快速联通、迂回转向和多路疏散。

鉴于西安市的文物古迹众多,城市道路改造过程中,对一些历史建筑需要进行有效的保护,路网建立必须服从大局。

212　调整土地利用率,使城市用地结构趋于合理

作为一项交通拥挤收费政策,拥挤道路使用收费在理论上是有效的控制交通需求、缓解交通拥挤的措施之一,许多国家的城市都在逐步采用。西安市应考虑适当采取这一措施来解决交通拥堵问题。

216　制定私家车管理政策

调整土地利用率,使城市用地结构趋于合理,以此削减交通源的产生和吸引量,在系统上平衡城市交通,改变市中心交通过分集中的状况。

控制市区土地使用布局和开发强度,在城市总体规划确定土地使用性质时,必须同时考虑交通设施条件,交通设施无法满足时,不应建设交通量生成强度大的公共设施。可考虑促进城市朝多中心、多组团结构布局方向发展,完善开发区内的配套设施建设,减少跨区交通。优化用地类型配比,使居住与上班就近,减少出行距离与总的交通运输量,并严格控制中心区的容积率、建筑密度和人口规模,对土地发展规模实行总量控制。

213　加强停车规划与管理

西安市在制定私家车管理政策方面应加强对私家车使用的引导,可制定一些限制停车位政策;提高停车费政策;限制私家车通行等政策,以此控制私家车的大量使用,避免由此造成的交通拥堵情况的发生。而这仅仅只是一些短期政策措施,随着西安市交通环境的改变,政策还可作调整。

217　应用智能交通系统,疏导交通流量

近期,西安市交警部门在各交通流量较大的路段及其周围设置可视监控系统,随时获取最新的道路情况,对道路可以随时进行统一的协调管理。然后在道路沿线范围内大量安装大型或小型可变信号牌,由监控中心统一发出信息,让驾驶者对各道路的情况有及时的了解,作出相应的判断以减少因盲目与滞后而造成堵车的情况发生。同时应完善各道路上的应急措施,以减少道路拥挤。

(下转第90页)

停车问题是调控城市机动车出行总量的重要杠杆。应该加强相关研究,探讨城市停车位置的最佳容量、停车场相关法规政策对交通需求的调控效果等。完善和落实配建停车场法规,规划、整理和挖掘停车潜力,努力解决停车问题。在可能的次干道、支路上积极、合理地推行路边停车计费制度,取消主干道和交通负荷重的道路上的路边停车,消除在

90

表2　相容的交通流组合

上半区域

1)1-A-B-C-34-C-D-52)1-A-B-C-41-A-B-C-D-54-C-34-C-B-23)3-C-B-23-C-D-54)3-C-44-C-D-55)5-D-C-43-C-B-25-D-C-36)5-D-C-B-23-C-47)6-I-D-51-A-B-C-38)6-I-D-C-43-C-B-26-I-D-56-I-D-C-3

交通科技与经济　　　　　　　　　　　第10卷　

下半区域

1)11-F-A-1210-G-98-H-G-102)11-F-G-911-F-G-103)10-G-F-118-H-G-94)10-G-F-A-128-H-G-95)9-G-1011-F-A-126)9-G-F-117)9-G-F-8)---F-)8-H-G-F-1110-G-98-H-G-10

10)8-H-G-F-A-12

10-G-98-H-G-10

的所有交通流都是两两相容的。这样通过路段动态检测的

数据,按优先级放行交通需求最大的相容交通流,使城市高峰时段积压在交叉口的排队车辆能够快速消散。

5　结束语

城市高峰时段,车辆快速消散是解决区域内所有交叉口拥挤的关键,本文设计一种新的区域感应控制协调策略,并采用计算机操作系统中的相容操作和优先级判断,提出交叉口车流相容性的概念,实现路网中的可变绿波带。最后利用3×3的路网说明实现该控制策略的可能,希望为解决城市高,以便更有效地、减轻交,参考文献

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可以将上面3×3的简单路网推广到更大、更复杂的城

市路网中。当区域控制系统检测到最大交通需求的路径后,考虑给它实行绿波控制的同时,还将整个区域划分为2个子区域,再在子区域中寻求交通需求最大的车流,则又将子区域划分为更小的子区域,如此递推下去,直至最后小区域内

(上接第86页)

[责任编辑:郝丽英]

长远看,西安市应综合考虑道路、驾驶员、车辆等因素,采用能系统解决交通问题的智能交通系统.

参考文献

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3　结束语

解决城市交通拥堵问题是一个世界性的难题,本文是在对西安市交通拥堵现状及原因进行分析后,阐述了自己对解决这些问题的看法,希望能对解决西安市交通拥堵起到一定的作用。但是应该认识到,任何一个城市的交通拥堵问题,决不是一朝一夕或轻而易举能够解决的,要真正了解和解决好城市交通拥堵问题,还需要进行大量和细致的研究工作。

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[责任编辑:王　欣]

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