钢便桥方案（最终）

334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目S334FHD-SG1标 钢便桥施工方案

目 录

一、编制依据 .................................................. 1 二、编制目的 .................................................. 1 三、工程概况 .................................................. 1 四、施工部署 .................................................. 2 4.1人员组织 ................................................. 2 4.2机具设备 ................................................. 3 4.3施工计划 ................................................. 3 4.4材料计划 ................................................. 4 五、施工方法 .................................................. 4 5.1结构支撑体系 ............................................. 4 5.1.1下承式4.5m宽钢便桥 ................................... 5 5.2施工工艺及方法 ........................................... 6 5.2.1基础施工 ............................................. 6 5.2.2纵横梁施工 ........................................... 8 5.2.3桥面系施工 ........................................... 8 5.2.5钢便桥拆除 ........................................... 9 5.3沉降监测 ................................................ 10 5.3.1沉降监测要求......................................... 10 5.3.2水准仪精度要求 ....................................... 10 5.3.3观测方法和频率 ....................................... 11 5.3.4沉降观测点布置 ....................................... 11 5.3.5数据整理 ............................................ 11 六、钢便桥荷载检算 ........................................... 11 6.1计算说明 ?????????????????? ???? 11

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6.2荷载计算????????????????????? ?? 12 6.3桩长计算?????????????????????? ? 13 6.4 钢管稳定性、承载力验算????????????? ??? 14 6.5 便桥纵横向工字钢验算??????????????? ?? 15 6.6 主跨贝雷强度验算???????????? ? ??.?? 17 七、质量保证体系及保证措施 ................................... 19 7.1质量目标 ................................................ 19 7.2质量保证体系 ............................................ 19 7.3质量保证措施 ............................................ 19 八、安全保证体系及保证措施 ................................... 20 8.1安全生产目标 ............................................ 20 8.2安全生产保证体系 ........................................ 20 8.3安全防范重点 ............................................ 20 8.4安全管理与制度 .......................................... 20 8.5安全保证措施 ............................................ 21 8.5.1高空作业安全措施 ..................................... 21 8.5.2起重吊装安全保证措施 ................................. 22 8.5.3贝雷梁安装和拆除安全保证措施 ......................... 23 8.5.4水上施工安全保证措施 ................................. 24 8.5.5安全防护设施保证 ..................................... 24 8.5.5临时用电安全保证措施??????????????.??.25 8.6危险源分析及控制措施 .................................... 25 8.7应急救援 ................................................ 27 九、安全文明施工 ............................................. 27 十、钢便桥的日常维护与保养 ................................... 31

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K3+419.5增产港钢便桥施工专项方案

一、编制依据

1）334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目施工图； 2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3）《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008； 4）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》； 6）《路桥施工计算手册》； 7）《实用建筑结构静力计算手册》； 8）《内河通航标准》GB50139-2014

9）水文、地质、气象、交通、拆迁等施工环境和社会环境条件的多次现场调查资料。 二、编制目的

为了解决因增产港阻隔对施工便道交通、工程整体进度安排及设备人员调动产生的不利影响，加快本工程的施工进度，经过多次现场踏勘和结合本工程施工的需要，我部拟在新建主线桥左侧搭设一座4.5m宽54m长的钢便桥作为施工车辆交通通道。 三、工程概况

334省道泰兴段改扩建工程分黄段起于如皋界老334省道南约2.5km处，向西进本平行于老路，跨增产港后在泰兴火车站南1km处上跨新长铁路，经黄桥镇连接城黄段。路线全长8.557km。本标段为1标段，桩号范围为K0+000.000～K4+943.55，长4.94355km。

增产港常水位2.1m，最高通航水位3.5m，（85黄海高程）。本工程新建钢便桥位于新建主线桥南侧约10米处，钢便桥与老河道垂直，钢便桥跨越河口处宽度约为50米(常水位时水面宽度约36米)。搭设便桥的净

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跨径、净空参照《内河通航标准》GB50139-2014，结合上下游老桥净宽、净高，保证净宽、净空高度均大于上下游老桥净宽、净高。

便桥的位置及基本形式如下：

根据现场的地质情况及主桥的位置，确定便桥中心桩号为桩号K3+519.5处。

根据现场勘查，确定桥梁形式为5跨钢便桥，桥面净宽4.5米，跨径9m+10m+16m+10m+9m,钢便桥全长54米。

便桥桥墩基础采用外径Ф480钢管桩（壁厚8mm）,每墩矩形设置6根钢管桩，横向每排设置3根钢管桩，中心间距2.45米。纵向设置2排钢管桩，中心间距1.0米，河中墩桩长15.5m，台桩设置为单排3根钢管桩，岸上桩长12m （8m）不等，入土深度8.0m。每一桥墩台处的钢管桩顶部采用双拼I32B工字钢作横梁，与钢桩焊接牢固。横梁顶部两侧分别布置两片间距45cm贝雷梁，两贝雷梁间每3m设置一道支撑片，中孔16m通航孔设置单层三排型贝雷梁，贝雷间距22.5cm。贝雷梁上设置132a型工字钢，间距100cm：顶层纵向分配梁设间距22cm的I14型工字钢：顶层桥面板采用10mm厚钢板。 四、施工部署 4.1人员组织

项目经理郭小虎全面负责钢便桥的组织、管理与协调工作；项目总工陈剑嵩负责施工技术指导工作；安全负责人孙晓龙负责现场的安全工作；便桥作业队徐国芳负责现场指挥工作。

1）项目部管理组织： 项目经理：郭小虎 项目副经理：燕红祥、郭宏 项目总工：陈剑嵩 道路工程师：段江萍

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安全管理：孙晓龙、邵铆 后勤保障：匡家明 2）桥梁施工队管理组织：

表4.1-1 施工队管理人员表

序号 1 2 3 4 5 6 工 种 现场管理人员 安全员 技术员 吊车司机 信号工 司索工 人员数量 1 1 1 1 1 1 备 注 现场组织、管理、协调指挥 旁站、安全巡视、安全检查 技术指导、质量检查 吊装作业 吊装作业 吊装作业 4.2机具设备

本工程钢便桥及水上施工作业主要配备以下机具设备：

表4.2-1 施工机具设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 名称 汽车吊 振动锤 电焊机 切断机 卡环、绳卡 吊索 活络扳手 专用扳手 大锤 撬棍 规格 25t DZJ-35型 20 12-300# 随机 16 Ф25×100 单位 台 台 台 台 套 套 套 套 把 支 数量 1 1 1 1 5 1 3 3 3 3 备 注 4.3施工计划

本工程钢便桥计划于2015年3月20日开始施工，具体施工计划为： 3月20日 0号台桩及1号墩钢管桩施工，

3月21日 第一孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。 3月22日 2号墩钢管桩钢管桩施工，

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3月23至24日 第二孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。 3月25日至2月27日 3号墩钢管桩施工。（施工期间需进行航道通行维护）

3月28日 第三孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车。 3月29日 4号墩钢管桩钢管桩施工，

3月30日 第四孔贝雷梁架设，铺设临时横梁，移动吊车， 3月31日 5号台钢管桩钢管桩施工，及第5孔贝雷梁架设， 4月1日 桥面横梁施工， 4月2日 纵向分配梁施工， 4月3日 桥面钢板安装。 4.4材料计划

搭设便桥用贝雷及配件、横梁、纵向分配梁、桥面钢板所有材料已全部到达施工现场。 五、施工方法 5.1结构支撑体系

本工程钢便桥设计为多跨下承式简支梁结构，跨径为

9+10+16+10+9m，总长度为54m，桥面宽度4.5m，钢便桥设计荷载等级公路-Ⅰ级。

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5400900100016001000900双拼32B工字钢横梁单层三排贝雷桁架梁单层双排贝雷桁架梁16号水平槽钢双拼32B工字钢横梁16号水平槽钢单层双排贝雷桁架梁0#1001#?480*8mm钢管桩4#5#2#3#增产港中桥便桥纵断面图

5.1.1下承式4.5m宽钢便桥

1）下部结构

钢便桥桥头台桩基础采用单排三根Φ480×8mm钢管桩，中跨水中基础采用双排6根Φ480×8mm钢管桩，横向钢管桩中心间距为2.45m，纵向1.0m。

钢管桩上焊接10mm厚桩顶钢盖板，以防钢管桩受压卷曲，钢盖板上设双拼32型工字钢作为桩顶横向分配梁，桩顶横梁与下钢盖板接触面焊接牢固，并在桩顶横梁两侧加焊限位钢板加以固定，防止其横向倾倒。

2）上部结构

钢便桥纵梁边跨采用2组双排单层321钢贝雷，每组贝雷横向采用45#支撑架连接，中跨采用2组三排单层321钢贝雷，便桥横梁采用32#a型工字钢，纵向间距1.0m，横梁上安装14#工字钢框架梁(14#工字钢间距22cm)，桥面板采用10mm厚钢板，桥面板与型钢纵梁焊接固定成为一个整体，以增强桥面系整体性。

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5.2施工工艺及方法

施工工艺流程：测量放样→场地清理→材料及设备等施工准备→钢管桩基础打设→桩顶系梁安装→贝雷主纵梁安装(场地上预先组拼) →横梁安装→桥面框架纵梁及桥面板安装。 5.2.1基础施工

钢桩基础用作便桥陆上及水中墩墩台基础，其具备承载力大、适于穿透软弱地层、易于标高调整等优点。本工程选用DZJ-35型振动锤进行插打钢管桩。

1）施工方法

⑴将钢桩运至打设现场，检查钢桩的直顺度及接头处质量，合格后方可投入使用。

⑵检查供电设备、打桩振动锤的线路及机械完好性，试运转后将振动锤牢固栓扣于吊车的主钩上。

⑶利用吊车副钩起吊钢桩，待桩口伸入振动锤槽口后，启动振动锤槽口液压装置，将钢桩夹牢。

⑷缓慢转动及调整吊车主臂，将钢桩对准拟打设的桩位(事先放样并

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做好标记)，缓慢松钩，利用振动锤及钢桩的自重将钢桩定位。

⑸确认桩位准确后，启动振动锤主电机，利用振动锤的激振力将钢桩打入至设计深度。

2）质量控制要点

⑴采用DZJ-35振动锤振动下沉钢管桩，钢管桩插打以入土深度和贯入度双控制，且以入土深度控制为主。

考虑到便桥桥位处为原居民区拆迁地地质复杂的实际情况，遇特殊地层难以打入时可按复振2分钟，入土≤1cm的进尺速率作为停锤标准，依照振动锤的使用说明，此时桩基承载力≥500kN。

⑵钢管桩打设前预先在陆地上按设计长度拼接好，拼接位置采用40cm×20cm×1cm钢板在接口周边焊接给予局部加强。

⑶钢管桩插打按照先上游后下游，先中跨后边跨，先定位桩后其它桩的顺序插打，防止先插打的桩妨碍后续钢管桩施工。

⑷为确保钢管入土深度达到设计要求，打设前用钢制探钎准确确定桩位处河床的淤泥层底标高。

⑸打桩按落桩→稳桩→打入的顺序进行，依靠钢管桩及振动锤的重量将其压入土层，复测桩位和垂直度，偏差满足要求后开始锤击。

⑹打桩过程中安排专人观测和检查桩的垂直度，发现倾斜应立即纠偏,垂直度控制在＜1%。停锤时，以桩顶标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则需连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象，沉桩时，应休息一天时间再进行复打。

3）安全控制要点

⑴振动锤液压夹头必须先检查并进行试夹后方可投入使用，以防钢管桩在打拔过程中脱夹，同时在钢管桩自身稳固前禁止解除吊车副钩对钢桩的保护，确保安全。

⑵选用吊车时，需保证吊装及打拔作业过程中有相对较大的起重量

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富余系数，悬挂用钢丝绳必须无毛刺等损伤情况。

⑶水中稳桩作业人员必须穿戴救生衣，对于通航河道还应有专人盯望来往船只。 5.2.2纵横梁施工

1）施工方法

⑴将桩顶横梁在陆地组拼完好后，用吊车配合人工安放于钢桩顶部。对于高出地面(河床)自由端较长的钢桩需用型钢做剪刀撑连接，以增强钢桩基础的稳定性。

⑵将贝雷主纵梁在陆地组拼成跨径长度后，用吊车将其安放在桩顶系梁上，钢尺量测两组主纵梁的间距及相对于便桥中心线的位置，调整后用角钢固定焊接在桩顶横梁上，限制贝雷梁横向滑移。

⑶框架梁采用人工配合吊车安放、精确调整后安装就位，将其与32a工字钢横梁连接成整体，以防其位置错动。

2）质量及安全控制措施

⑴因安装纵、横梁时，施工人员作业面狭窄，且位于水上施工作业，现场必须统一指挥，确保人机混合作业协同良好。

⑵纵、横梁安装需保证其位置准确，减少安装偏差对便桥受力造成不利影响。

⑶针对贝雷主纵梁桁架横向稳定性较差的特点，主纵梁起吊时需采取临时固结措施，防止贝雷梁倾覆。 5.2.3桥面系施工

1）施工方法

待主梁安装就位并与支点联结好后，便可以安装桥面横梁。桥面横梁采用I32号工字钢，横梁单根长为6.0米，顺桥向间距为1.0米，采用汽吊吊装到位，焊接在贝雷梁上，同时采用抱箍及挡块限位，将其与纵向贝雷联成整体。

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待横梁安装就位并与主梁联结好后，便可以安装分配梁。分配梁采用I14工字钢，平行平放在桥面横梁上，间距22cm，与桥面横梁接触交叉处采用焊接固定并加挡块限位，使位置相对固定。

桥面板采厚度10mm的防滑钢板，防滑钢板直接铺设在桥面分配梁顶面并与桥面分配梁焊接

2）质量及安全控制措施

⑴桥面纵横向型钢必须焊接牢固，确保其整体性。

⑵桥面钢板安装后、防护栏安装完毕前需设置醒目的禁行标志，以防行人及车辆通行在无防护的便桥上通行时发生意外事故。 5.2.5钢便桥拆除

1）拆除原则

⑴严格按支架拆除申报程序施工。

⑵支架拆除前，需召开安全技术交底会。对拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生隐患的重点工序，制定安全可靠的防护措施。

⑶拆除跨河支架，需经安全负责人和技术负责人联合验收，进行临时封路或者交通导改，以消除安全隐患。请海事处、航道站帮助封航，保证安全。

⑷做好水上交通疏导及安全警示标志，现场配有安全员巡视和交通协管员维持交通。

2）拆除要求

钢便桥的拆除顺序：拆除桥面附属物→拆除桥面框架梁→解除横向型钢→拆除贝雷主纵梁→拆除桩顶型钢系梁→拆除钢管桩剪刀撑→钢管桩拔除。

3）拆除方法

⑴钢便桥拆除前需做好水上交通疏导工作，必要时对施工区域临时

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封闭增产港河。

⑵贝雷梁拆除时，因其为长大构件，起吊前需设缆风绳加以控制，以防其自由旋转伤及人员及机械。

⑶便桥拆除需做到随拆、随装、随运，并及时清理场地。如不能当天完成，应采取措施稳固跨河段贝雷梁，防止贝雷梁发生侧向失稳。

⑷钢管桩拆除，采用吊机+振动锤的方式拔出钢管桩。

⑸贝雷梁吊装时，起重物体下方不得站人。在吊装过程中若出现六级以上大风，应立即停止吊装作业，所有作业人员撤离施工作业区域。 5.3沉降监测 5.3.1沉降监测要求

钢便桥搭设和通行过程中派专人对钢管桩基础沉降、贝雷梁挠度变形等进行重点监测。

1）钢管桩、贝雷梁搭设完成后及时用16#槽钢对钢管桩基础进行横桥向加固。

2）在贝雷的支点(即桩基础)、1/2跨处设置沉降观测点，以掌握沉降数据，对沉降异常的部位及时采取措施。

3）支架搭设或拆除过程中若发现异常情况，应立即停止施工，查明原因并进行加固后方可施工。 5.3.2水准仪精度要求

采用三等水准测量的观测方法进行观测，各项观测指标要求如下： ⑴往返较差 、附和或环线闭合差：?h??a??b??12L， L表示观测路线距离）。

⑵前后视距 ：≤30m。 ⑶前后视距差 ：≤1.0m。 ⑷前后视距累积差 ：≤3.0m。

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⑸沉降观测点相对于后视点的高差容差 ：≤1.0mm。 ⑹水准仪的精度DS3级。 5.3.3观测方法和频率

钢管桩基础沉降变形和贝雷梁挠度变形均采用水准仪进行观测。 为确保施工期间钢便桥的通行安全，需对支架和基础在上部荷载作用下的塑性、弹性变形及沉降进行重点监测，并形成监测记录。

表5.3-1 沉降观测方法与频率

序号 1 部 位 钢管桩 观测方法 水准仪 水准仪 钢卷尺 监测频率 成桥后和便桥通行后连续每日监测，稳定后每周监测一次，成桥二个月后每半月监测一次 成桥后和便桥通行后连续每日监测，稳定后每周监测一次，成桥二个月后每半月监测一次 2 贝雷梁 5.3.4沉降观测点布置

基础沉降观测点布置在每墩盖梁上，顺桥向6个点，横桥向2排， 贝雷梁挠度观测点布置在顺桥向贝雷梁的支点、L/4和L/2处，顺桥向每跨5个点，横桥向2排。 5.3.5数据整理

对沉降观测数据进行整理，形成荷载-沉降量关系曲线和时间-沉降量关系曲线。

⑴当成桥后基础沉降量连续3天沉降在1mm/d 为止，即可认为沉降已稳定；当钢便桥通行后基础沉降量不大于10mm，一般认为基础处于稳定状态；当钢便桥通行后基础沉降量大于10mm，即认为基础处于不稳定状态，需采取措施进行加固处理。

⑵对贝雷梁支点、1/2跨和1/4跨处进行挠度监测，当贝雷梁挠度变形大于L/400（37.5mm）时，需采取措施进行加固处理。 六、钢便桥荷载检算

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6.1计算说明 6.1.1工程地质条件

根据工程地质勘测报告及增产港中桥总体布置图，桥址地层分部及工程地质特征如下：③1-a粉砂：灰色，稍密-中密，饱和，层厚平均2.5m，承载力基本容许值fa0=140kpa，摩阻力标准值=40kpa。

6.1.2设计基本数据

1）本标段施工便道统一设置在道路里程方向左侧，靠红线修建。我部进行了桥位处的地形现场踏勘及河床地质情况进行了基础性了解。

2）实测当前的水位标高为+2.1m（当前水位）；河床中心底标高为-1.0，附近老桥通航净空高度为4.5米。

3）便桥处河面净宽为36m，河水目前深3.1m。 4）便桥桥头均有老路，便桥桥面和原路面持平。 3、便桥的位置及基本形式

1）根据现场的地质情况及主桥的位置，确定便桥位于主桥中心，拟在中心里程桩号K3+519.5处。

2）根据现场勘查，确定桥梁形式为5跨钢便桥，桥面净宽4.5米，跨径9m+10m+16m+10m+9m,钢便桥全长54米。

3）钢便桥桥头台桩基础采用单排三根Φ480×8mm钢管桩，中跨水中基础采用双排6根Φ480×8mm钢管桩，横向钢管桩中心间距为2.45m，纵向1.0m。

钢管桩上焊接10mm厚桩顶钢盖板，以防钢管桩受压卷曲，钢盖板上设双拼32型工字钢作为桩顶横向分配梁，桩顶横梁与下钢盖板接触面焊接牢固，并在桩顶横梁两侧加焊限位钢板加以固定，防止其横向倾倒。

钢便桥纵梁边跨采用2组双排单层321钢贝雷，每组贝雷横向采用45#支撑架连接，中跨采用2组三排单层321钢贝雷，便桥横梁采用32#a型工字钢，纵向间距1.0m，横梁上安装14#工字钢框架梁(14#工字钢间

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距22cm)，桥面板采用10mm厚钢板，桥面板与型钢纵梁焊接固定成为一个整体，以增强桥面系整体性。（具体的桥位及桥型图纸附后）

6.2荷载计算

δ=10mm桥面钢板：54×4.5=243m2，243m2×78.6kg/m2=19.09T。 纵梁：Ⅰ14工字钢54米*22根*16.890(kg/m)= 200.65KN 横梁：Ⅰ32b型工字钢6米*54根*52.741(kg/m) =170.8KN 盖梁：Ⅰ32a型工字钢6米*20根*52.717(kg/m)*2= 63.2KN Φ480钢管桩:（δ=8mm）：I=29096.212cm4，i=15.76cm，A=111.0cm2 贝雷梁:

1）贝雷片：便桥跨径组合为：9m+10m+16m+10m+9m=54m,主跨通航孔上方贝雷片组采用单层三排贝雷组，边跨均采用单层双排贝雷组,共计84片，每片重0.27T,总重22.68T；

2）支撑架：72副，重1.512T 3）销子：336个，重1.008T. 6.3桩长计算

钢管桩入土深度确定：主要验算中跨桥墩承载力：

恒载取中跨最大荷载，活载取500KN,考虑1.5倍的荷载系数, （按照2墩，每墩6根桩承受最不利荷载）每根桩所承受的荷载为:

恒载：

单排三层贝雷梁自重：0.27T/片*6片/3m/片=0.54T/m*16m=8.64T 横梁：0.316T/m(每延米钢便桥)*16m=5.06T 纵梁：0.372T/m（每延米钢便桥）*16m=5.945T 桥面钢板：0.354T/m*16m（每延米钢便桥）=5.664T 桩顶盖梁：8根*6m*0.05217T/m=2.53T

合计：8.64+5.06+5.945+5.664+2.53=27.84T=278.4KN 活载：取最不利情况，500KN全部作用至1个墩上。

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P=(278.4/12+500/6)*1.5=159.8KN

取P作为钢管桩的承载力，从而确定桩承载力即[P]= 159.8KN根据当地地质情况，极限摩阻力取τ=40kpa，承载力基本容许值???=140kpa。（查路桥施工计算手册P391）

?P??1/2(u?aili?ik?arAP?rk)i?1n

式中u=1.508m, ai=1.0, AP=π*R2=0.181m2 （R=0.24）。 则：159.8=1/2*(1.508*1.0*40*L+1.0*0.181*140) 得L=4.6m

考虑河床底部表层土质较差及冲刷影响，河床以下2米不计摩阻力，钢管桩入土深度取6.5m，为增加安全系数，施工时桩长按8m控制。

钢管桩长:

若桥下净空按4.5m，水深按3m考虑， 钢管桩总长度为：8+3+4.5=15.5m

则水中Φ480mm钢管桩取15.5m一根。岸上Φ480mm钢管桩按实际净空加入土深度计算,（实际施工时根据现场水深确定最终桩长）

6.4 钢管稳定性、承载力验算 6.4.1 钢管承载力计算 每根桩承受荷载P=159.8KN 承载力验算：

取荷载最大的工况进行计算，即荷载位于主墩时。 钢管桩每米外表面积为1.508m，

钢管桩外径480mm,壁厚8mm钢管的横截面面积 A=（d1/2）2*3.14-（d2/2）2*3.14=11100mm2 工作状态下最大的正应力 N=[P]= 159.8KN

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σ=1.4*N/A=1.4*159800/15080=14.8Mpa。 即：σ＜[σ]=210 Mpa （端部承压应力允许值） 所以钢管具备足够的内部强度 6.4.2 钢管稳定性验算

钢管受力高度为7.5米，按h0=7.5米计算 A=11100mm2

IZ=πd4(1-α4)/64=π4(1-α4)/64=2.865 *108mm4 α=d/D

钢管换算截面回转半径 i=(IZ/A)1/2=160mm

钢管长细比：取调整系数k=1.17 λ=kh0/ i=55

根据长细比查得立杆稳定系数υ=0.933 钢管稳定承载力容许最大值 f=210 Mpa

Nmax=υ*A*f=2154 KN >工作状态下最大应力159.8KN 经验算远大于钢管工作应力，钢管稳定性满足要求。 6.5 便桥纵横向工字钢验算

1)桩顶以上贝雷梁以下盖梁双拼I32a型工字钢考虑受力方向基本为轴心受压不必验算，故合格。

2)横向I32a型工字钢验算

I32a工字钢截面惯性矩：I=11075.5cm4； I32a工字钢截面抵抗矩：W=692.2cm3； I32a工字钢中性轴的静矩：Sx=475cm3； I32a工字钢腹板厚度：δ=10mm； 桥面横梁布置间距：b=1.0m；

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支点跨度：l=4.5m；（取横梁最大跨径验算挠度，墩顶横梁最大跨度为2.45m，故不予验算）

容许剪应力：[τ]=85Mpa； 容许弯曲应力：[σw]=145Mpa； 弹性模量：E=2.1*10^5Mpa；

恒载：q1=7.0KN（取上部分配梁及每延米钢板重量）； 活载：q2=500/4=125KN；按2根横梁同时承担一个轴重活载； 换算均布荷载：

q=(q1*i恒+q2*i活)/l=(7*1.1+125*1.2)/4=39.4KN/m； 跨中最大弯矩：Mmax=q*l^2/8=39.4*4.5^2/8=99.8KN?m； 支座处最大剪力：Vmax=q*l/2=39.4*4.5/2=88.65KN； 支座处总剪力值：

τmax =Vmax*Sx/(I*δ)=88.65*475/(11075.5*10)=38Mpa＜[τ]=1.3*85=110.5Mpa (安全)

弯矩正应力：

σ=Mmax/W=99.8*10^6/(692.2*10^3) =144Mpa＜[σw]=1.3*145=188.5Mpa (安全) 容许挠度：[?]=l/600=5*1000/600=8.3mm； 跨中挠度：

?=5*q*l^4/(384*E*I)

=5*39.4*(4.5*1000)^4/(384*2.1*10^5*11075.5*10^6) =1.0mm＜[?]=8.3mm（刚度满足要求） 3)纵向I14型工字钢验算 工字钢数量：n=22根； 支点跨度：l=1.0m； 截面惯性矩：I=488cm4；

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截面抵抗矩：W=77.4cm3； 中性轴的静矩：Sx=44.4cm3； 工字钢腹板厚度：δ=5mm； 恒载：q1=3.00KN； 活载：q2=500KN；

换算成一根工字钢的均布荷载： q=(q1*i恒+q2*i活)/l/6

=(3.00*1.2+500*1.4)/1/6=117.3KN/m；

跨中最大弯矩：Mmax=q*l^2/8=117.3*1^2/8=14.6KN?m； 支座处最大剪力：Vmax=q*l/2=117.3*1/2=58.65KN； 支座处总剪力值：

τmax =Vmax*Sx/(I*δ)=58.65*44.4/(488*5) =1.067Mpa＜[τ]=1.3*85=110.5Mpa (安全) 弯矩正应力：

σ=Mmax/W=14.6*10^6/(77.4*10^4)

=18.8Mpa＜[σw]=1.3*145=188.5Mpa (安全) 容许挠度：[?]=l/600=1*1000/600=1.7mm； 跨中挠度：

?=5*q*l^4/(384*E*I)

=5*117.3*(1*1000)^4/(384*2.1*10^5*488*10^6) =0.0149mm＜[?]=2.5mm（刚度满足要求） 6.6 主跨贝雷强度验算 6.6.1钢便桥主跨弯矩

恒载：单排三层贝雷梁自重：0.27T/片*6片/3m/片=0.54T/m 横梁：0.316T/m(按每米1根) 纵梁：0.372T/m

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桥面钢板：0.354T/m q=1.582T/m

活载：荷载按集中荷载取50T，当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载。荷载冲击系数1.15。

M=ql2/8+Pl/4

=1.582×16^2/8+50×16×1.15/4 =280.6T.m

根据表4-3，单层三排结构容许弯矩[M]= 224.6×2= 449.2T.m, M=280.6T.m〈[M]= 449.2T.m （安全）

q=1.582T/mP=50T16m 6.6.2实际剪力计算

Q＝ｋ（ｐ+ｑｌ）/2 ＝1.2×（ 500+15×16） /2 =44.4T

［Q］＝69.8＞Q＝ 44.4T （剪力满足要求） 6.6.3 挠度计算

［ｆ］＝L/400＝16000/400＝40mm＞ f＝ 5ql4/384EI+ｐl3/48ＥＩ＝ 5×1.5×16000^4/(384×2.1×10^5×2328964.8×

10^4) +500×1000×16000^3／(48×2.1×10^5×2328964.8×10^4)=8.1mm （挠度满足要求）。 表4-3 桁架结构容许内力表

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334省道泰兴段改扩建工程分黄段项目S334FHD-SG1标 钢便桥施工方案 标准结构型 单排 双排 三排 双排 结构型式 单层 单层 单层 双层 SS DS TS DD 弯矩 788 1576 2246 3265 ( kN-m) 剪力 245 490 698 490 (kN) 加强结构型 三排 单排 双排 三排 双排 双层 单层 单层 单层 双层 TD SSR DSR TSR DDR 4653 1687 3375 4809 6750 698 245 490 698 490 三排 双层 TDR 9618 698 七、质量保证体系及保证措施 7.1质量目标

1）质量目标：满足规范和招标文件的相关要求，达到合格验收标准。 2）一次验收合格率100%，杜绝重大质量事故。 7.2质量保证体系

1）建立健全质量保证体系，建立以项目经理为首的质量保证组织机构。

2）项目部设专职质量检查人员及测量、试验人员，负责施工过程中的质量检查和试验工作，施工队设专职质量员，协助施工队长及施工员进行各工序的自检及交接检。

3）项目进行自检合格报请监理进行验收，确认工序合格后，方可进行下道工序的施工。

4）对于原材料和设备要跟踪检查，不合格的材料、设备不予进场，不准进入施工环节。 7.3质量保证措施

⑴加强施工技术管理，使施工管理标准化、规范化、程序化。 ⑵项目经理部设专职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。

⑶施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求并及时进行技术交底，在施工期间技术人员跟班作业，发现问题及时解决。

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⑷建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。

⑸严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工。对工艺流程的每一步工作内容要认真进行检查，使施工规范化、合理化。

⑹所用工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证所使用的材料全部符合工程质量的要求。

⑺做好质量检验记录，内容要客观、具体、完整、真实、有效，条理清楚，字迹清晰，各方签字齐全。 八、安全保证体系及保证措施 8.1安全生产目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全保证体系，杜绝安全事故发生。 8.2安全生产保证体系

1）建立职业健康安全管理体系，通过职业健康安全管理中的计划、组织、实施和检查、监控等活动，集中、归纳、分解和转化为相应的文件化目标、程序和作业文件。对各种预知的风险因素做到事前控制，实现预防为主的目的，通过周而复始地进行“计划、实施、检查、改进”活动，最终实现预防和控制工伤事故、职业病及其他损失的目标。

2）建立以项目经理为首的安全保障体系，项目部下设安全科，配备专职安全员。各施工队根据作业人数设专职安全监督员，制定完善的安全管理制度，发现问题及时处理，杜绝伤亡事故，确保工程顺利进行。 8.3安全防范重点

本次工程安全防范的重点包括：防支架坍塌、防高处坠落事故、防物体打击事故、防溺水事故、防交通事故和防船舶撞击事故等。 8.4安全管理与制度

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⑴建立、完善以项目经理为组长的安全生产领导小组，有组织、有领导的开展安全管理工作。

⑵实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由安全科负责，三级管理由施工队队长负责。

⑶建立各岗位人员安全生产责任制，明确其安全责任，作好各自本岗位的安全管理工作。

⑷在工程施工期间，派专职安全员巡视现场，每天对现场安全生产状况进行全面检查并作好记录。

⑸严格按施工方案进行施工，施工前进行安全技术交底，认真落实安全隐患的整改措施，确保所有的安全设施都处于良好的运转状态。 8.5安全保证措施 8.5.1高空作业安全措施

1）高空作业人员必须持证上岗，经过现场培训与交底，安装人员必须系安全带，并确定指挥人员，在施工时按作业环境做好防滑、防坠落事故发生。发现隐患要立即整改并建立整改记录，定人、定责、定措施、定完成日期，在隐患没有消除前必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业。

2）从事高空作业的人员要定期进行体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。严禁高血压，心脑血管病人登高作业、严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。

3）所有进入施工现场的人员必须配戴安全帽，高空作业人员佩戴安全带。攀架人员服装衣扣需全部扣好，应避免穿宽松肥大的服装，严禁赤脚和穿拖鞋。高温天气要做好避暑工作。作业人员如有身体不适应立即下架。

4）高空作业时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业者必须系安

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全带。

5）传递杆件及其他材料、工具等需在上方作业人员抓紧抓牢并明确告知后，下方人员方可松手以防失落，严禁抛掷杆件。

6）作业人员所使用的小型工具应挂绳，以防脱手坠落。作业人员应随身配戴工具袋，用于零星器件的收用，严禁抛递和随手抛掷任何材料、器具和物品。

7）传递和安装杆件时，要尽量创造安全的作业条件，在操作时要站稳把牢，谨防失衡。作业人员应全神贯注，并适时下架休息，避免发生疲劳作业。需要多人配合的操作绝不允许一人冒险作业，多人配合作业时需相互呼应，协调一致。

8）不得在支架上堆放过多材料、工具，避免拥挤作业。

9）拆除杆件时，要相互告知，协调作业，已松开连接的杆件要及时拆除移走，避免发生误扶误靠。

10）夜间高空作业施工要有足够的照明设备。六级以上大风应停止高空作业。

8.5.2起重吊装安全保证措施

1）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

2）起重机工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。

3）作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木，支腿定位销的必须插上。

4）作业中严禁扳动支腿操纵阀。调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并估计吊索和重物本身的高度，留出适当

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的空间。

5）汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方且不得在车的前方起吊。

6）重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。

7）起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。

8）严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修，在突然停电时，应立即把所有的控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。

9）在露天有六级及以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。

8.5.3贝雷梁安装和拆除安全保证措施

1）贝雷梁在安装和拆除前，根据施工方案，对安装作业人员进行安全技术交底。

2）贝雷梁运到安装现场时要整齐堆放，不宜堆叠过高，对安装的配件、插销等物品要清点收好。

3）现场安装贝雷梁时要设置作业区，布置警戒标志，禁止非安装作业人员进入安装作业区。

4）安装过程中，要设有贝雷梁拆除时的防倾倒措施（托架、支撑架等），在放插销、敲插销时，作业人员要相互配合，相互注意作业人员手脚的位置，防止在撬、敲、拉作业时伤害作业人员的手脚。

5）贝雷梁在吊装时，要明确起重吊装作业分工，吊车驾驶员要与起重指挥人员信号统一。

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7、事故的报告单位、负责人和报告人。

事故发生后，必须协同交通警察、安监部门保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

4） 事故应急措施

事故发生后，项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察、安监人员立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。

5） 其他事项

1、项目部各科室应结合自身特点，加强宣传和教育工作，提高全员预防事故的意识并采取有效的防范措施，并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求，有条不紊地开展事故应急处理工作。

2、本项目部所有人员都有参加事故抢险救灾的义务。

3、发生安全事故，任何贻误时机的行为都可能造成更为严重或灾难性的后果。因此，各有关部室负责人在接到事故发生信息后必须在最短时间内进入各自岗位，迅速开展工作。对任何失职、渎职行为都要追究相关人员的责任。

事故应急电话：120（医院急救调度中心） 公路交警报警电话：122 8.7.3安全保证措施

1）项目管理技术人员应当对施工作业班组、作业人员落实安全施工技术交底签字手续。

2）严格按照施工组织方案和作业规程进行施工，施工范围内做好临

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时围挡措施、宣传标志、标牌，防止闲杂人员进入施工区域。

3）临时防护设施（标志）必须符合规范及设计文件的要求，施工作业控制区临时防护设施要充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功能。

4）施工作业控制区内作业的人员穿着带有反光标志的桔红色工作服，专职安全员还需外着带反光标志的桔红色背心。

5）水上施工配备好水上救生设备：救生船、救生圈、救生衣。水上施工人员必须穿救生衣，工作平台在通航位置做好物体坠落措施。

6）施工过程，申请海事部门配合，根据需要禁航或者设置航道通行的指示标志及航标，夜间设警示灯。及早通知过往的船只，确保过往船只的通行安全。

7）对临时安全设施每日进行巡查维护，遇特殊情况须加密维护次数，增加维护力量。

8）夜间不撤场的机械应在施工作业控制区内摆放整齐，并为机械挂上反光车衣或安装夜闪式示警灯。

9）如有发现施工路段过往车辆故障，应及时做好清障工作（如：用施工机械先行将故障车辆移离现场） 九、安全文明施工

1）施工区域内道路畅通、整洁、不乱堆放、无散落物，场地平整无积水，施工废料集中堆放及时处理。

2）在施工中，应注意保护道路畅通，采取措施维护原有水系统的畅通及周围环境的保护，施工便道经常洒水，尽量减少扬尘。

3）场地规划要合理、整洁，材料吊装要分类堆码整齐，且做到随吊、随装、随用。

4）现场施工秩序井井有条，人员按操作规程进行施工。

5）保证施工机具安全可靠，运转正常，安全防护设施符合规范标准

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要求，现场施工安全达标创优。 十、钢便桥的日常维护与保养

钢便桥建成投入使用后，派专人定期对便桥进行检查、维修，重点观测桥梁基础沉降，发现问题及时上报项目技质部和安保部，及时对便桥进行加固整修，以保证便桥的使用安全。

项目部每月定期组织安全技术管理人员对钢便桥进行统一检查，并形成记录，其主要检查的内容有：

⑴观察贝雷销子、螺栓、横梁限位钢板、贝雷限位钢板是否装配齐全，有无松动，焊缝是否有开裂等现象，以确保通车安全。

⑵检查桥梁基础有无不均匀沉降，若发现应及时加以处理。 ⑶在销子周围涂油脂，以防雨水进入销孔缝隙内。所有螺栓外露的丝扣应涂油脂，以防生锈。

⑷检查贝雷梁跨中挠度，看是否超过允许变形值，若有应立即采取措施进行加固处理。

⑸检查各钢部件连接是否牢固可靠，主要受力构件有无严重锈蚀、扭曲等现象，发现问题及时封闭交通，并立即整改。

⑹检查桥面板是否破裂、变形或有无不平现象，防滑条钢筋是否翘起或脱落，桥面防护栏杆是否变形、扭曲或缺失，防落物、防抛网是否破损，交通警示标志标牌是否缺失等，必要时予以更换。

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