挂车紧急继动阀原理讲解(3527AA)

紧急继动阀原理讲解

目录：一、紧急继动阀作用 二、紧急制动阀实物图

三、管路连接图四、结构图

五、结构说明六、工作情况

一、紧急继动阀作用仓栏半挂车等半挂车紧急继动阀可在半挂车充 气管路损坏或人为的切断进气的时候实现半挂车的 紧急制动，缩短低平板半挂车等半挂车的制动滞后 时间和快速解除制动。取代了原先半挂车系统中的 制动阀、分配阀、气制动加速阀和快放阀。

二、紧急继动阀实物图

紧急继动阀1

紧急继动阀2 (这次讲解)

三、管路连接图

四、装车实物图

四、结构图

A、贮气筒气腔 B、操纵气源作用气腔 腔 D、紧急活塞反作用气腔

C、连制动室气

1、排气阀门 2、继动活塞 3、上盖 4、操纵气源进气 口 5、紧急活塞 6、进气阀门 7、充气接头进气口 8、 单向阀 9、排气口 10、平衡弹簧 11、下盖 12、连贮 气筒出气口 13、阀体 14、连制动室出气口

五、结构说明：在铝合金3上盖的侧面有4操纵气源进气口，内腔有2继动 活塞，继动活塞采用O型密封圈进行密封，将制动阀内隔离成 为两个气腔，继动活塞上部是B操纵气源作用气腔，下部通过 四个14连制动式出气口与制动气室相通，继动活塞尾部装有1 排气阀，在铝合金13阀体内装有5紧急活塞，其上下端的密封 同样也是采用O行的密封圈，同样也是将阀内分隔成两个气腔， 它的上部是与充气管相连的D紧急活塞反作用气腔，而中部是 和A贮气筒气腔相连。在阀体内还装有橡胶的8单向阀和带硫 化橡胶的6进气阀门。阀体的两侧有两个3/4"锥形螺孔，锥形 螺孔和轻型特种半挂车等半挂车12连贮气筒出口直接相连， 带过滤网的7充气接头进气口与充气管路相连，在11下盖内装 有10平衡弹簧和9快速排气口等零件。

六、工作情况：(一)、工作制动 当司机踩下制动踏板的时候，会通过4、操作紧急 气源进气口压缩空气进入B气腔，2继动活塞在B气腔 气压作用下往下移动，从而关闭1排气阀门，打开6进 气阀门，厢式半挂车等半挂车贮气筒压缩空气经6进气 阀门和C气腔通过14连制动式出气口进入厢式半挂车的 制动气室，从而使制动器产生制动作用，此时是一般 的气制动加速阀功能。 反之，当驾驶员放开制动踏板，B气腔内的压缩空 气经继动阀排气孔排入大气，2继动活塞在C气腔的压 力作用下上移至初始位置，1排气阀门开启，制动气室 内压缩空气经9排气口排入大气，此时工作制动解除。

(一)、工作制动(续) 当C气腔气压增加到与B气腔气压平衡时，5紧急 活塞在10平衡弹簧和两侧A、D气腔的压力作用下， 会急速向上做微量位移，以此达到各作用力的平衡， 此时6进气阀

门关闭。由此可知进入仓栏半挂车等半 挂车制动气室压缩空气的压力，决定于B气腔的气压， 而B气腔的气压是由驾驶员通过制动阀来控制的，这 就是所谓的继动作用。

(二)反馈制动 在牵引车向轻型特种半挂车贮气筒充气时，从 牵引车充气管路过来的压缩空气经7进气口在滤网处 分成两路，一路通过推开8单向阀经A贮气筒气腔进 入半挂车贮气筒，另一路进入紧急活塞再反作用于D 气腔，当充气压力较低时，D气腔的气压作用于5紧 急活塞端面上的作用力不能够克服10平衡弹簧的涨 力，所以5紧急活塞在10平衡弹簧的作用下被推向最 高位置。此时，6进气阀门是打开的，而1排气阀门 在6进气阀门回位弹簧的作用下关闭。A气腔的压缩 空气经6进气阀进入C气腔的半挂车制动气室，制动 气室便产生制动作用。此即所谓的反馈制动。

(二)反馈制动(续) 当半挂车贮气筒的气压继续上升到额定安全气 压450 Kpa ,D气腔气压作用于5紧急活塞上端面的 作用足以克服10平衡弹簧的涨力时，5紧急活塞下 移，使1进气阀门通过9排气孔排入大气，反馈制动 解除。同时充气管道仍继续向挂车贮气筒充气，直 至挂车贮气筒压力等于气路系统的额定压力，8单 向阀才能自行关闭，这样可保持挂车贮气筒不受充 气管道气压的变化而下降。

(三)紧急制动 当仓栏半挂车等半挂车充气管路意外损坏时， 8单向阀即处于关闭状态，半挂车贮气筒A气腔和充 气管道的通道被切断，由于紧急活塞反作用D气腔 中的气压降至零，5紧急活塞在10平衡弹簧及A气腔 的作用下，上移至初始位置，促使1排气阀门关闭， 6进气阀门开启，半挂车贮气筒内压缩空气经6进气 阀门进入制动气室，实现半挂车的紧急制动。

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