汽车结构之动力制动系统

汽车结构之动力制动系统

动系统的特点是：驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。

动系统中，用以进行制动的能源是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。

动系统有气压制动系统、气顶液制动系统和全液压动力制动系统三种。

动系统的供能装置和传动装置全部是气压式。其控制装置主要由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，有些汽车在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

制动系统的供能装置、控制装置与气压制动系统相同，但其传动装置包括气压式和液压式两部分。

动力制动系统中除制动踏板机构以外，其供能、控制和传动装置全部是液压式。

压制动系统

动系统适用于中型以上特别是重型的货车和客车。

压制动回路

动系统各元件之间的连接管路有3种：① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；② 促动管路，控制装置与制

气室）之间的连接管路；③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，就没有操纵管路。

能装置

动系统的供能装置包括：① 产生气压能的空压机和积储气压能的储气筒；② 将气压限制在安全范围内的调压阀及安全阀；③ 改善传能介质（空气）状态的进气滤清器、排气滤清器、管

、空气干燥器、防冻器等；④ 在一个回路失效时用以保护其余回路，使其中气压能不受损失的多回路压力保护阀等。

压机和调压阀

由发动机通过带传动直接驱动，有单缸式和双缸式，东风EQ1090E型汽车的空压机是单缸风冷式。

筒的压力达到一定值时，利用调压阀可以使空压机处于空转状态，而当储气筒的压力下降到一定值时，调压阀又能控制空压机向储气筒充气。

卸荷装置和调压阀控制空压机工作状态的工作原理是，当储气筒的压力达到一定值时，作用在调压阀膜片组件下方的气压大于其上弹簧的压力，膜片组件向上移动并带动芯管一同上移

储气筒气压作用在卸荷柱塞上方，使其下移，顶开进气阀门，空压机往复运动的过程中，进气阀门始终开启，空压机处于空转状态。当储气筒的气压下降到一定值时，膜片组件在弹簧作

门，卸荷柱塞上方的气压降低，柱塞上移，进气阀门正常开关，空压机向储气筒充气。

气调压阀

筒压力超过规定值时，空压机出气口经调压阀直通大气，将压缩空气放出而中止对储气筒充气，调压阀又与油水分离器组合成一个部件，即滤气调压阀。

冻器

离器或滤气调压阀输出的压缩空气仍可能含有少量残留水分。为了防止在寒冷季节中，积聚在管路和其他气压元件内的残留水分冻结，最好装设防冻器，以便在必要时向气路中加入防

。

工作原理是，当冬季温度低于5°C，防冻器中的乙醇蒸气会随压缩空气流进入回路，回路中的冷凝水溶入乙醇后，冰点降低。

回路压力保护阀

压力保护阀的基本功用是：来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当某一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。

双回路压力保护阀，它能确保在一个气路漏气时另一个气路能继续充气。

四回路压力保护阀，它能在任一回路损坏漏气时，保证其他三个回路能以稍低的压力正常工作。

制装置

动阀

塞式制动气室

制动气室的推杆行程较大，其活塞工作寿命也比膜片长，但整个气室结构较复杂，成本较高，常用于重型货车。

合制动气室

动气室的特点是：制动气室由行车制动气室和驻车制动气室两部分组成，兼起行车制动和驻车制动的作用。

顶液制动系统与全液压动力制动系统

顶液制动系统

制动系统的供能装置和控制装置都是气压式，传动装置是气压——液压组合式。气压能通过串联的动力气室和液压主缸转换为液压能，液压能传到各个轮缸，产生制动作用。

制动系统的优点是：① 气压系统布置紧凑，缩短了管路长度和滞后时间。② 用液压轮缸作为制动器促动装置减少了非簧载质量。③ 用使用气顶液制动系统的汽车牵引挂车时，挂车可用

制动。④ 各个车桥的制动器可以分别采用液压促动和气压促动。

液压动力制动系统

动力制动系统是以储能器储存的液压能或限制液流循环而产生液压作用的动力制动装置。

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