毕业设计 - 图文

毕业实习报告

学 院： 交通运输工程学院 专 业： 交通工程 姓 名： 郭安顺 学 号： 071410115 指导教师： 李爱增 吴冰花 王啸啸 秦丹丹

完成时间：

2014-03-21

河南城建学院

2014年 03 月 21 日

答辩委员会评语

综合成绩 主任委员签章

目录

一、实习目的及要求 ....................................................................................................................... 1

1.1目的 ..................................................................................................................................... 1 1.2意义 ..................................................................................................................................... 1 1.3基本要求 ............................................................................................................................. 1 1.4注意事项 ............................................................................................................................. 2 二、实习内容 ................................................................................................................................... 3

2.1郑州CBD ........................................................................................................................... 3 2.2立交桥与高架桥 ................................................................................................................. 4 2.3城市规划设计总院 ............................................................................................................. 5 2.4道路施工 ............................................................................................................................. 7 2.5市政总公司北三环一龙湖中环路东立交桥 ................................................................... 11 2.6郑州市红专路下穿中州大道隧道 ................................................................................... 14 三、实习结果 ................................................................................................................................. 18 四、实习总结或体会 ..................................................................................................................... 19

I

河南城建学院毕业实习报告 一、实习目的及要求

一、实习目的及要求

1.1目的

毕业实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的劳动观点、工程观点的过程。

通过毕业实习，使学生学习和了解道路桥梁从原材料到投入使用的全过程和生产组织管理等知识，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继毕业设计打下坚实的基础。通过毕业实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

毕业实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，毕业实习是课堂教学的补充。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而毕业实习则是由学生自己向生产向实际学习。通过现场的参观、讨论、分析、作业等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。 1.2意义

毕业实习是学校教学的重要补充部分，是区别于普通学校教育的一个显著特征，是教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节。它是与今后的职业生活最直接联系的，学生在毕业实习过程中将完成学习到就业的过渡，因此毕业实习是培养技能型人才，实现培养目标的主要途径。它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结。学校要提高教育教学质量，在注重理论知识学习的前提下，也要提高毕业实习管理的质量。 1.3基本要求

① 了解交通规划基本理论的实际应用方法，了解城市交通规划思路及成果。 ② 了解道路设计指标对于交通安全、通行能力等方面的影响。 ③ 了解新的交通规划理论及交通设计技术在实例城市中的应用。 ④ 了解一般道路与桥梁的设计程序、设计依据、设计主要内容。

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⑤ 了解一般道路与桥梁方案设计与方案比选应考虑的主要问题。 ⑥ 了解一般桥梁结构经常采用的结构设计方案、构造做法及建筑布置。 ⑦ 了解一般道路经常采用的路线设计方案、路基设计方案及构造、路面设

计方案及构造。

⑧ 了解道路与桥梁工程的新发展、新材料、新结构、新工艺、新施工技术

的应用等。

⑨ 结合毕业设计题目，有针对性地收集规划、设计、分析、施工等方面的

资料。 1.4注意事项

① 学生在实习过程中，必须服从有关技术人员和指导教师的指挥，认真听取讲解，并做好笔记（包括必要的附图），及时消化所实习的内容。

② 学生在实习教学过程中，虚心向工程技术人员学习，有礼貌。 ③ 实习过程中，必须注意往返途中交通安全以及人身安全，遵守实习单位现场有关安全方面的规定。实习期间，学生因违反实习纪律和安全规则造成自身伤害的由学生本人负责，造成他人伤害和国家的经济损失，由学生本人及家长承担相应的经济和法律责任。

④ 实习工程中不允许无故请假、旷课和早退。对违反纪律者，视其情节严重者，分别给予实习成绩降级、取消实习资格等处罚。

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河南城建学院实习报告 二、实习内容

二、实习内容

2.1郑州CBD

根据已经完成的总体规划，将郑州市原机场区域规划为商务中心区（CBD[1]：中央商务区，Central Business District，简称CBD）），环CBD25平方公里为重点开发建设区域（新区起步区），这里将形成连接新旧城区的商务、旅游发展轴。起步区约25平方公里，将通过地铁、城市轻轨与现有市区连接起来，它不仅是郑东新区的核心，也是未来郑州市的核心。起步区将以共生城市和新陈代谢城市为基础，形成以中原文化与自然环境为背景，集办公、科研、教育、文化、商业、居住等多种功能的新型城区。CBD总用地面积约2平方公里，规划有“郑州国际会议展览中心”、“河南省艺术中心”和五星级宾馆—新郑州饭店及60栋高层建筑。郑州国际会展中心总建筑面积30万平方米，按大型国际会展中心标准建设。

图1 郑州CBD

河南省艺术中心，首期工程建筑面积3万平方米，设3000人戏剧场、影视

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中心、艺术馆、美术馆、音乐厅、排演厅等；新郑州医院，建筑面积2～3万平方米，按国际标准医院规划，300张床位；新郑州宾馆，建筑面积8～10万平方米，700个客房，按国际五星级酒店规划，其它有金融大厦、裕鸿大厦、神马大厦、中国长城铝业集团公司总部、劳动大厦、郑州广电大厦等20—26栋高层建筑。

2.2立交桥与高架桥

立交桥：城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分为：①跨线桥。在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。②地道桥。从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。

高架桥：城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。 这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。 高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。 城市高架线路桥的桥墩布置和形式

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好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。 2.3城市规划设计总院

通过老师的讲解，了解了城市交通规划的主要内容和主要流程，通过案例分析更加强了对规划的理解和掌握。

交通规划的主要内容：

城市交通规划因规划时间的长短不同分为城市交通发展战略规划、城市交通综合网络规划和城市交通近期建设规划。

（1）城市交通发展战略规划

城市发展战略规划是城市交通的远景指导性规划，规划年限宜长，一般在20-50年，规划用地范围也宜适当大一些，以满足将来城市发展需要。城市交通发展战略规划的重点在于新的交通政策、交通战略、新的道路网或对现有设施的重大改造等，因此主要应解决以下问题：

1）远景交通发展目标及水平； 2）远景城市交通方式及交通结构； 3）远景城市道路综合网络主骨架布局；

4）远景城市对外交通和城市内客货运输的选址用地规模； 5）实施城市交通规划过程中的重要技术经济对策； 6）有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 （2）城市交通综合网络规划

城市交通综合网络规划是城市交通的中长期建设规划，规划年限一般为5-20年，规划用地范围与城市总体规划用地范围一致。城市交通综合网络规划应解决以下问题：

1）中长期城市交通方式及交通结构； 2）中长期道路网络布局；

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3）城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公 交交通场站设施的分布和用地范围；

4）各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，广场、公共停车场、桥渡的位置及用地范围；

5）大运量轨道交通（地铁、轻轨）可行性分析及客流预测（仅对大城市）； 6）综合网络方案的技术经济评价； 7）分期建设及交通建设项目排序的建议。 （3）城市交通近期建设规划

城市交通近期建设规划是城市交通近期建设计划，一般为1-5年，规划用地范围一般为适当扩大后的建成区。通常情况下，城市交通近期建设规划不单独进行，而是在城市交通综合网络规划或城市交通发展战略规划的基础上进行。城市交通近期建设规划一般包括以下内容：

1）现状交通网络评估； 2）现状交通网络的完善计划； 3）道路交通建设项目方案设计； 4）阻塞路段、交叉口的交通改造方案； 5）近期大型建设项目的可行性分析； 6）建设资金筹措；

7）建设计划的技术经济评价。

城市交通规划分为以上3个层次，不同层次的交通规划其规划方法不完全相同，但其规划过程是基本一致的，现以城市交通综合网络规划为例说明其规划过程。

（1）规划组织与总体设计 （2）交通调查与现状问题诊断 1）出行OD调查 2）道路交通状况调查 3）公交线路随车调查 4）社会经济调查 （3）交通需求发展预测

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1）社会经济发展指标； 2）城市人口及分布； 3）居民就业就学岗位； 4）居民出行发生与吸引； 5）居民出行方式； 6）居民出行分布； 7）交通工具拥有量； 8）客运车辆OD分布； 9）货运车辆OD分布等。 （4）交通规划方案设计

1）道路网络系统规划布局方案； 2）公共交通线网布局方案；

3）轻轨、地铁网布局方案（仅对大城市）； 4）自行车交通网布局方案； 5）公共停车场布局方案；

6）城市对外出入口道路布局方案等； （5）交通规划方案评价 1）交通网络总体性能评价；

2）道路交通网络流量预测及交通质量评价； 3）公共交通网络流量预测及交通质量评价； 4）交通网络经济效益评价； 5）交通环境评价等。

（6）交通规划方案实施与滚动

1）局部路段、交叉口等级及规模的调整； 2）交通网络结构及交通方式结构的调整； 3）土地利用调整。 2.4道路施工

（1）施工准备：

1）在路面施工前，对各种主要材料进行调查，经选定的材料在施工过程中

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应保持稳定，并请材料工程师认可。

2）在施工前对在沥青砼面层施工中使用的工程机械作全面检查、调试，保证机械处于良好的状态，机械数量满足施工需求，施工能力配套。

3）场地硬化，热拌场地内实现三通，同时在热拌场地内划分各种原材料的堆放位置。

图2 摊铺机

4）建立工地实验室，对施工质量严格把关。

5）生产配合比，根据目标配合比从二次筛分后进入各热料仓的材料取样行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌合机的控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量的+0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

（2）沥青混合料的拌制：

本合同段的沥青混合料采用间歇式拌合机拌制 ，同时配备除尘设备，沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间为30~50s（其中干拌时间不得少于

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5s）。拌和机的机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔根据矿料级配的要求选用，其安装的角度根据材料的可筛分性、振动能力等试验确定。保证沥青混合料拌合机拌出的料均匀一致、无花白料、无结团或严重的粗细料离析现象，拌制的混合料不符合要求时不得使用，并查明原因，及时做好调整。沥青加热温度应在150~1700C，矿料温度应在160~1800C，沥青混合料的出场温度应保证在140~1650C。

（3）沥青混合料的运输：

沥青混合料的运输采用5T以上的自卸式汽车运输，车内保持清洁。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板涂一层柴油与水的混和液（比例为1:3），但不得有余液积聚车底。

从拌和机向车内放料时，每卸一斗混合料应挪动一下车位，以减少沥青混合料的离析现象。同时运输车辆的运输能力应大于摊铺机的摊铺能力，以保证沥青砼摊铺的连续性。车辆在到达现场时，停放在摊铺机前进方向的10~30m处，不得撞击摊铺机。在卸料过程中，运输车不挂空档，靠摊铺机推动前进。

运输车在运料过程中，采用麻袋覆盖，并在其上部加一层油纸，以防止沥青混合料在运输过程中温度散失，防止雨淋。夏季施工运料时间少于0.5h时可不覆盖。

（4）沥青混合料的摊铺：

1、在铺筑下层沥青混合料前，应按设计及规范要求洒布透层油，并检查透油的洒布量，当下层施工达到要求时方可进行上层的施工。

2、沥青混合料的摊铺采用新筑路机生产的MT8000型摊铺机进行摊铺，施工时采用半幅施工的方法，相邻两幅摊铺时施工中的纵向接缝采用制模保证纵缝整齐，并洒布粘层油后方可进行铺筑。为保证沥青砼路面的厚度和平整度，从底层施工就采用平衡梁进行控制，平衡梁的长度为12m。沥青混合料在摊铺时随时抽查摊铺温度，在正常施工时温度应控制在120~1400C之间，不得超过1650C。摊铺沥青混合料时应保证摊铺机均匀、缓慢、连续的进行摊铺，在摊铺过程中，不得随意的变速或中途停顿。摊铺速度应控制在2~6m/min。摊铺机在摊铺的全宽断面上不发生离析，如有发生立即用人工找平。熨平板在摊铺厚度固定后不得任意调整。

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图3 路缘石

3、沥青混合料的压实：摊铺完后立即采用8T钢轮压路机进行静压2遍（即初压），碾压速度控制在25 ~30m/min，其压力不小于350N/cm。正常施工时温度控制在110~1400C，碾压方向从路的外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽，最后碾压路的中心部分，压完全幅为一遍。在钢轮压路机初压后，立即检查路面平整度及路拱横坡，必要时予以修整。

初压完成后采用16T及20T胶轮压路机进行复压，碾压遍数6~8遍。碾压的速度的方向同钢轮压路机。

复压完成后用钢轮压路机进行终压收光，消除胶轮压路机留下的轮迹。温度控制在700C以上。碾压遍数不少于2遍。

在碾压过程中还应注意压路机严禁在碾压路段转向、调头和停车等候，钢轮压路机在已成型的路面上行驶时关闭振动。当压路机在碾压过程中有沥青料粘轮现象时，可象碾压轮洒少量的洗衣粉水，严禁在轮上洒柴油。

（5）接缝处理：

因本段沥青砼施工采用半幅施工的方法，对于施工纵向接缝的处理尤为重要，下层AC-20I沥青砼在铺筑另一半幅前必须将纵缝边缘清理干净，并洒布少量的粘层油，在摊铺时重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅

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上的混合料铲走。碾压时在先铺好的路面上行走，碾压新铺的10~15cm，然后压实新铺部份再伸过已压实路面10 ~15cm，充分将接缝处压实紧密。上层AC-13I沥青砼施工时纵向接缝采用制模板将两幅沥青隔开，待拆除模板并清理干净洒布好粘油后再进行铺筑。上下两层的施工纵缝错开15cm以上。

施工横缝：相邻两幅及上下层的横向接缝错开1m以上，下层横向接缝采用斜接缝，上层横缝采用平接缝。铺筑接缝时，在已压实的路面上铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。在开始铺筑时将用于预热的混合料铲除。从接缝处起继续摊铺混合料前用3m直尺检查其端部平整度，当不符要求立即清除。摊铺时调整好预留好高度，接缝处施工结束后再用3m直尺检查平整度，不符要还应时，趁混合料尚未冷却时立即处理。横向接缝处先采用钢轮压路机进行横向碾压后再用胶轮压路机碾压，以保证压实度。

（6）交通开放：

热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，路面表面温度低于500C后，方可开放交通。需要提前开放交通时，可洒水冷却降低混合料的温度于500C后开放交通。

2.5市政总公司北三环一龙湖中环路东立交桥

现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分联绑扎钢筋，分联、分层浇注混凝土的方法，其施工工艺流程如下：

地基处理→搭设支架→预压→安装底模和支座→绑扎钢筋（底、腹板、横梁）→安装侧模→浇注底、腹板和横梁→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注顶板混凝土→强度龄期达到要求后张拉压浆→压浆强度合格后拆除模板和支架。

1.建立安全保证体系，分级负责，加强施工作业现场控制。开展安全技术教 育，确立职工“安全第一”的思想，开展定期安全教育活动，实现施工人员持证上岗。

2.施工用电，电工作业人员必须持证上岗，配电箱和开关箱必须防雨设门配 锁，并安装漏电保护器，通电前，要检查电线是否漏电和破损现象，一经发现及时处理和更换。所用电线不得与脚手架直接接触，应用木条或绝缘垫隔开，所电缆线用木棒绑在模型上，不得拖地，电缆接头要用绝缘胶布层层包裹，防止漏电。振动器用绳索栓在模型上掉在空中，不得随意挂在钢筋上。闸箱内配 置要“一机、一闸、一漏电保护器”，闸箱上锁。

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图4 立交桥的架设

钢筋焊接人员持证上岗，焊接前根据施工条件进行试焊，并按规定抽检合后正式施焊。

桥梁的构成

桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。包括以下五部分：桥跨结构（或称桥孔结构.上部结构）、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。

五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造。包括一下五部分：、桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。

桥梁的分类

（1）按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。 （2）按跨径大小和多跨总长分为涵洞、小桥、中桥、大桥、特大桥。

表2 桥梁分类

特大桥 大桥 中桥 小桥 涵洞 L≥500 L0≥100 L≥100 L0≥40 30

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（3）按结构分为梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重桥（斜拉桥和悬索桥）四中基本体系，此外还有组合体系桥。

（4）按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。 （5）按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。 （6）按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 6.3沉井

一种收集污水的装置，在基坑上建成，用长臂挖机下沉到一定标高，再用顶管连成一体，做好流槽，盖上盖子就可，盖子一般现浇，密实性好，预制工期短。

（1）沉井施工步骤

① 场地平整，铺垫木、制作底节沉井。

② 拆模，刃脚下一边填塞砂、一边对称抽拔出垫木。 ③ 均匀开挖下沉沉井，底节沉井下沉完毕。

④ 建筑第二节沉井，继续开挖下沉并接筑下一节井壁。 ⑤ 下沉至设计标高，清基。 ⑥ 沉井封底处理。 ⑦ 施工井内设计和封顶等。

图5 桥墩支座

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2.6郑州市红专路下穿中州大道隧道

盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。

盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。

盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。

泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆（通常为膨润土悬浮液）来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料（必要时添加泡沫等对土壤进行改良）作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量（旋转速度）进行调节。

据了解，采用盾构法施工的掘进量占京城地铁施工总量的45%，目前共有17台盾构机为地铁建设效力。虽然盾构机成本高昂，但可将地铁暗挖功效提高8到10倍，而且在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。不过，大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。

盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿

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命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了很快的发展。盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机在日本由于经济的快速发展及实际工程的需要发展很快。德国的盾构机技术也有独到4之处，尤其是在地下施工过程中，保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。德国还开发了在密封条件下，从大直径刀盘内侧常压空间内更换被磨损的刀具。

盾构机的选型原则是因地制宜，尽量提高机械化程度，减少对环境的影响。 参与沈阳地铁工作的盾构机名为开拓者号，总长为64.7米，盾构部分9.08米，重量为420吨，其工作误差不超过几毫米。

价格：德国进口的盾构机大概需要人民币5000万元，日本进口的盾构机大概需要人民币3000万元以上，国产的盾构机价格一般在2500万左右。

目前国内具有自主知识产权的国产盾构机是上海隧道工程股份有限公司研制的国产“863”系列盾构机。

2007年7月，北方重工集团董事长耿洪臣与法国NFM公司原股东正式签署了股权转让协议，以绝对控股方式成功结束了历时两年的并购谈判，使北方重工拥有了世界上最先进的全系列隧道盾构机的核心技术和知名品牌。

图6 地铁施工

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根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。

图7 盾构机

敞开式

手掘式及半机械式盾构均为半敞开式开挖，这种方法适于地地质条件较好，开挖面在掘进中能维持稳定或在有辅助措施是能维持稳定的情况，其开挖一般是从顶部开始逐层向下挖掘。若土层较差，还可借用千斤顶加撑板对开挖面进行临时支撑。采用敞开式开挖，处理孤立障碍物、纠偏、超挖均为其它方式容易。为尽量减少对地层的扰动，要适当控制超挖量与暴露时间。

机械切削式

指与盾构直径相仿的全断面旋转切削刀盘开挖方式。根据地质条件的好坏，大刀盘可分为刀架间无封板及有封板两种。刀架间无封板适用于土质较好的条

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件。大刀盘开挖方式，在弯道施工或纠偏是不如敞开式开挖便于超挖。此外，清除障碍物也不如敞开式开挖。使用大刀盘的盾构，机械构造复杂，消耗动力较大。目前国内外较先进的泥水加压盾构、土压平衡盾构，均采用这种开挖方式。

网格式

采用网格式开挖，开挖面由网格梁与格板分成许多格子。开挖面的支撑作用是由土的粘聚力和网格厚度范围内的阻力而产生的。当盾构推进时，土体就从格子里挤出来。根据土的性质，调节网格的开孔面积。采用网格式开挖时，在所有千斤顶缩回后，会产生较大的盾构后退现象，导致地表沉降，因此，在施工务必采取有效措施，防止盾构后退。

挤压式

全挤压式和局部挤压式开挖，由于不出土或只部分出土，对地层有较大的扰动，在施工轴线时，应尽量避开地面建筑物。局部挤压式施工时，要精心控制

出土量，以减少和控制地表变形。全挤压式施工时，盾构把四周一定范围内的土挤压密实。 盾构法施工

盾构技术是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。

使用盾构技术进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构技术施工更为经济合理。

盾构技术施工法主要由稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌包括壁后灌浆三大要素组成。其中开挖面的稳定方法是其工作原理的主要方面，也是区别于硬岩掘进法或比硬岩掘进法复杂的主要方面。大多数硬岩岩体稳定性较好，不存在开挖面稳定问题。

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河南城建学院实习报告 三、实习结果

三、实习结果

本次实习教会了我很多，不仅仅是理论知识，动手能力，还有对机械结构的分析方法，最为重要的是学会了跟他人合作解决问题。

经过查阅资料以及现场前辈们的讲解，我学到许多知识。在支模板时宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设置1处支撑装置。 如采用木模板，应质地坚实，变形小且用前须浸泡。模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。 模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位 。

水泥路面在振捣时要注意应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。 震动过度会出现离析现象。缺料的部位，应铺以人工补料找平。振动粱振实，每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具有足够的刚度和质量，振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2—3遍，使表面泛浆均匀平整。

水泥混凝土路面摊铺完毕后，应及时进行养护。在养护初期，为了防止水泥混凝土呗日晒雨淋，路面要进行养护，路面养护用塑料薄膜养护方式。部分路段采用覆盖能蓄水的旧麻袋、草袋等洒水养护方式。路面养护期间路面必须有专人保护，严禁人、畜、车辆等破坏路面。在达到设计强度的40%以后，撤除养护覆盖物后方可允许行人、车辆通行。

此次实习所学如下：

1、了解交通规划基本理论的实际应用方法，了解城市交通规划思路及成果。 2、了解道路设计指标对于交通安全、通行能力等方面的影响。 3、了解新的交通规划理论及交通设计技术在实例城市中的应用。 4、了解一般道路与桥梁的设计程序、设计依据、设计主要内容。 5、了解一般道路与桥梁方案设计与方案比选应考虑的主要问题。 6、了解一般桥梁结构经常采用的结构设计方案、构造做法及建筑布置。 7、了解一般道路经常采用的路线设计方案、路基设计方案及构造、路面设计方案及构造。

8、了解道路与桥梁工程的新发展、新材料、新结构、新工艺、新施工技术的应用等。

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河南城建学院实习报告 四、实习总结或体会

四、实习总结或体会

为期一周的毕业实习结束了。通过实习，我知道任何理论知识只有与实际相结合，才能发挥作用。我们是即将面对社会的大学生，不能单纯的依靠课本，还必须到实践中去体验，但这并不代表课本的知识不重要，要学着将所学的知识与现场实际相结合。实习主要是为我们今后在工作以后及业务上能力的提高起到了促进作用。增强我们今后的竞争能力，为我们能在以后的道路上稳定打下基础。在实习中，跟随的毕业师兄反复向我们提及一个词语：踏实。总之，在这次实习中，我的各个方面都有了进步，相信这次实习给我带来的经历一定可以为我将来的学习，工作和生活提供很大的帮助。

通过此次实习我学到了很多书本上学不到的知识，也发现了自己的问题。 一、专业知识掌握的不够全面。尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任地铁工程工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事现场施工的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。 四、对理论只是的掌握不够扎实，实习时用到了才知道自己没学好。在学校时只是为了应付考试过关，才在考试的时候随便看一下，等考试过后就是脑子里一片空白，不管以后要用与否就都在记忆里消失了。熟悉图纸的能力差，对平面的图形想象不出立体的样子。对于最新的施工规范不知道，致使不能很快地判断出施工的对错。对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解。理论联系实际的能力差，对于工程方面的最新动态了解太少。

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河南城建学院实习报告 四、实习总结或体会

总之，通过实习，不仅巩固了课本知识，同时提高了思维能力和解决问题的能力，对以后的工作和学习打下了坚实的基础。谢谢指导老师在这次实习中的指导和讲解，我会好好努力，在以后的学习中更加努力。

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