接触网刚性悬挂跨距的选择 - 图文

关于铁西广场上行接触网拉弧故障分析及处理措施

铁西广场站上行在早高峰、大客流时，信号系统开通ATO后，会出现电客车2弓在出站时去出现拉弧现象，拉弧较为严重，有时放电声音较大；平峰时期基本上不出现拉弧现象；高峰时期客流不大时也很少出现拉弧现象。针对以上情况，供电部人员观察了云峰北街、沈阳站上行，该这两站在高峰及大客流时，基本上不出现拉弧现象，只是接触线会出现发热。

针对铁西广场站拉弧现象，供电部多次派人采集现象数据和现象，确认受电弓与接触线间存在离线情况，现在需要研究的方向有：

1、开通ATO前后，电客车铁西广场站上行的出站速度是否不一致？如不一致，差别是多少？

2、开通ATO前后，电客车最大启动电流是否有变化？变化是多少？

3、开通ATO后，大客流与小客流间，启动电流是否有变化？ 4、旧车拉弧现象较多，新车较少，是否两种车的启动特性即电流由差别？如有，有什么区别？或者是新车上线较少，导致拉弧就少？

5、铁西广场站、云峰北街站、沈阳站上行线路情况是否差别较大，造成车摆动大？特别是铁西广场站与云峰北街站上行出站情况的区别？

收集完以上数据和资料，来判断铁西广场站拉弧是否是由3方面来决定的：一是开通ATO后车速提高，启动电流增大；二是客流变化

对电客车启动电流影响较大；三是确认线路情况是否造成电客车震动的主要原因。

下一步确认是否以上这些原因造成受电弓离线概率增加的因素，是否其中一个条件的改善能否解决相关问题，这主要是指信号能否通过降低出站速度和启动电流避免这种情况的出现（这要考虑是否影响全线运行时间）。

还有一个方向就是加一处定位点，调整跨距，是弓网关系更好，这需要查找相关资料和咨询设计确认，另外增加定位点后，是否还需考虑增加弹性线夹。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/i2hv.html