保时捷PANAMERA胎压监测系统故障一例

保时捷PANAMERA胎压监测系统故障一例

摘要：在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发交通事故的重要原因。据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%~80%是由于爆胎引起的。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。TPMS（Tire Pressure Monitoring System）汽车轮胎压力实时监视系统是目前科学防爆和预警的有效手段之一。

关键词：胎压监测故障诊断排除

故障现象：一辆保时捷2012款PANAMERA，仪表报胎压系统未启动。TPM有四个故障代码：802102，802202，802302，802402（与车轮设备无信号接收）。

原理分析：胎压监测系统TPMS主要用于在汽车行驶时，适时地对轮胎气压和温度进行自动监测，对轮胎漏气、低压、高压、高温等危险状态提前进行预警，确保行车安全。在汽车行驶过程中，只有时刻保持轮胎在标准压力下使用，才能尽可能的避免爆胎事故发生。TPMS 能实时监测所有轮胎的气压，对气压过低、气压过高、以及快速漏气等异常状态及时发出报警，提示驾驶员及时处理有效排除了爆胎事故的隐患；并能降低整车的油耗，延长轮胎的寿命，对于提高汽车安全性及经济性具有较大贡献。

胎压监测主要分为两种，一种是间接式胎压监测（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。其缺点是：静止时不能监测、动态反应时间长达20分钟、四轮同时缺气不能报警、不能显示轮胎气压值、误报率高（高速），此类型目前已经逐步淘汰。另一种是直接式胎压监测（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），在每个轮胎内安装电子式气压传感器，通过无线发射接收实现气压监测。其优点在于：反应快、准确、直观。保时捷ANAMERA胎压监测系统为直接式。

系统组成（图1）：

图1

1.TPM部件控制单元－该控制单元位于行李厢右侧。控制单元对来自天线的输入数据进行分析，然后将相关信息转发到组合仪表。由于数据从中央天线通过电缆进行传输，因此控制

单元设计为接收两种频率(433/315MHz)。

2.触发器（触发传感器）－在四个轮罩中，每个轮罩的衬套下各有一个触发器。这些触发器直接向车轮电子设备单元发送125kHz的信号，以将所需信息即刻传送到中央天线。PSM控制单元通过PWM信号发送此操作请求。

3.中央天线－中央数字天线（接收频率为315或433MHz）安装在车辆地板的右侧。天线会对接收自车轮电子设备单元的信号进行数字化处理，然后通过两条线路（LIN总线）将其转发到控制单元。

4.车轮电子设备单元－车轮电子设备单元由以下部件组成：

压力传感器、温度传感器、滚轮开关、测量和控制电子设备、接收器和发射器以及蓄电池。工作原理（图2）：

图2

1.系统通过安装在轮胎内的发射器直接检测每个轮胎的气压和温度数据；

2.数据通过无线传输至接收机,接收机经过数据分析后在显示器上显示出每个轮胎压力和温度数据；

3.系统通过不断分析连续数据来发现异常状况，并针对不同的异常状况通过显示器向驾驶员发出各类声光警报。

功能：

1.开机报警

系统上电开始显示，如有故障时指明轮胎位置并报警（关机自检间隔每小时1次）。

2.欠压报警功能<1.4bar

当一个或多个轮胎的胎压值低于欠压报警值1.4bar，系统运行状态下，TPMS在6秒内发出欠压报警信号，并指明欠压轮胎的位置。

3.胎压过高报警>3.4bar

当一个或多个轮胎的胎压值高于欠压报警值3.4bar，系统运行状态下，TPMS在6秒内发出高压报警信号，并指明欠压轮胎的位置。

4.胎温过高报警>85℃

当一个或多个轮胎的胎温值高于报警值85℃，系统运行状态下，TPMS在6秒内发出高温报警信号，并指明高温轮胎的位置。

5.快速漏气报警

当一个或多个轮胎气压值大于漏气速率0.3bar/min,系统运行状态下，TPMS在1分钟内发出快速漏气报警信号，并指明漏气轮胎的位置。

6.故障报警功能

系统运行状态下，系统自检，发现故障时在10分钟内发出报警信号。

7.实时显示轮胎压力值

系统运行状态下，TPMS能够实时显示每个轮胎的压力值信息。

故障诊断与排除：读取实际值无法显示车轮电子设备ID，检测车轮电子设备接收器到控制单元线束正常，查看维修信息发现除了四个车轮的接收器以外还有一个中央天线安装在副驾驶侧车辆底部；考虑到四个接收器和传感器不可能同时损坏，而中央天线的作用是：对接收自车轮电子设备单元的信号（接收频率为315或433MHz）进行数字化处理，然后通过两条线路（LIN总线）将其转发到控制单元。更换中央天线后读取车轮电子设备信息正常。

吴玉兰

苏州建设交通高等职业技术学校

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/jicj.html