桥梁上部结构施工事故案例分析

桥梁上部结构施工事故案例分析

交通部公路科学研究院

20120年6月

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一桥梁上部结构施工事故案例分析

悬索桥上部结构施工风险分析二

桥梁施工事故案例分析

¾

四川达县洲河大桥坍塌事故

¾宁波招宝山大桥主梁断裂事故

¾澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故

¾

¾

¾

¾

¾

¾

¾北京顺义悬索桥坍塌事故三塔两跨悬索桥猫道拆除事故大贝尔特海峡跨海工程施工事故大贝尔特海峡跨海程施事故布鲁克林大桥施工事故麦基诺海峡大桥施工事故旧金山奥克兰湾大桥猫道坍塌事故塔科马大桥风毁事故1、国内外斜拉桥施工事故2、国内外悬索桥施工事故国内外悬索桥施工事故

1、国内外斜拉桥施工事故国内外斜拉桥施工事故

1986年10月29日主跨合龙

时，主梁混凝土突然破坏

坠落，连同桥上几十吨重

的吊车起坠落河中桥的吊车一起坠落河中，桥

下4艘运载桥梁的驳船被压

沉，造成死亡16人的特大

事故，国家经济损失1200

万元。

原因分析

造成该桥事故发生的主要

原因是设计上存在漏洞，

分包的施工单位没有施工

经验。 桥梁概况 四川达县洲河大桥，为跨度190m+70m的混凝土箱型梁斜拉桥，采用独塔构造叶脉式布索，另一端拉索按空间布置直接锚固于山体上，利用了桥头地形特点，省去一个索塔，结构新颖我国尚没索塔，结构新颖。我国尚没

有可借鉴的设计施工经验。

1998年9月24日，即将合龙之际，

16号块突然发生严重的梁体断裂

事故，虽未造成人员伤亡，但这

起事故使整个工程工期延误近两

年，经济损失巨大，并且在社会

上造成了极大的负面影响。 桥梁概况 投资4.23亿元位于甬江入海口，全长2482米，主桥为单塔双索面不对称预应力混凝土斜拉桥，通航孔跨

径258米，净空高32米，

5000吨级的客、货轮船可

全天候通过出入甬江于

1995年6月开工，总造价

4.23亿元。

事故处理后，新桥于2001

年6月8日竣工通车

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原因分析

造成该桥事故发生的主要原

因是：主梁设计结构单薄，

尤其是底板厚度过薄有效尤其是底板厚度过薄，有效

截面较小，从而导致受压区

实际应力偏大。

澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故澳大利墨尔本西门桥坍塌事故

澳大利亚墨尔本附近的西门桥是一座采用稀索体系的钢箱梁斜拉桥，双向10车道（加宽后）主跨336米最终建成于1978年11月15日双向10车道（加宽后），主跨336米，最终建成于1978年11月15日。西门桥建设开始两年后，为进行10号墩和11号墩之间两半钢箱梁的合拢，发现两端在跨中高度相差11.4厘米。施工方对较高的端进行压重以拢，发现两端在跨中高度相差11.4厘米。施工方对较高的一端进行压重以试图合拢，布设了10个8吨重的混凝土块。混凝土块的重量使钢箱梁发生了屈曲变形，施工方无视该危险信号继续进行合拢。当合拢完成一半时，得到了必须消除屈曲的命令。当工人们将锚固螺栓全部拧开时，即1970年10月15日上午11：50分，桥梁的屈曲变形瞬间回弹，112米长的钢箱坍塌并砸向临时驻地导致在梁内施工和驻地就餐的35名工人身亡1971年7并砸向临时驻地，导致在梁内施工和驻地就餐的35名工人身亡。1971年7月14日，经过近一年的详细调查，英国皇家专门调查委员会将事故原因归结为以下两个方面：结构设计和施结构设计和施工架设方法的失误架设方法的失误。

2、国内外悬索桥施工事故国内外悬索桥施工事故

2006年11月19日，北京顺义一座跨越潮白河支流——减河的景观悬索步行桥，在桥梁竣工前的静载试验中突然坍塌，桥面上10辆加载卡车随桥身坠下5m深的河道，3名试验人员受伤。该桥梁由清华大学建筑设计院设计，设计承重量为300吨，但是加载到10辆车，还不到100吨，桥梁却突然倒塌了设计方认为是施工质量有问题了，设计方认为是施工质量有问题。

原因分析：

显然，设计方和施工方都对这

种结构新颖、技术风险大的悬

索桥缺乏工程经验。经专家组

调查认定,该桥垮塌的主因是施

工单位违法分包给无施工资质

和悬索桥施工经验的施工队,造

成钢结构焊缝质量差、主缆无钢结构焊缝质量差主缆无

应力下料长度错误等施工质量

问题，从而导致了这起严重的

工程质量事故。

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2012年2月14日上午8时30分左右，某大桥

南桥墩进行拆除猫道施工中，猫道偏转倾

斜造成在猫道上作业的3名工人高处坠落

（约50米），经扬中市人民医院抢救无效

死亡。事故原因未见报道。

大贝尔特海峡跨海大贝尔特海峡跨海工程施工事故程施事故

大贝尔特海峡大桥（大带桥）

大贝尔特海峡跨海工程在其建设过程中大贝尔特海峡跨海工程在其建设过程中，共发生了共发生了479次施工事故，其次施工事故其中53起事故导致了严重伤害和死亡。大贝尔特海峡跨海工程中最大规模的桥梁是大贝尔特桥（大带桥），在其施工过程中，发生了7起致人死亡的施工事故。这是丹麦单一桥梁建设史上的死亡事故次数最多的。故单桥建史故多 桥梁概况

建在丹麦西兰岛与菲英岛之

间18公里宽的大贝尔特海峡

上，悬索桥桥塔高254米，

主跨1624米，仅次于日本的米仅次于日本的

明石海峡大桥。

布鲁克林大桥建成于1903年，

全长1834米，主跨4863m，是全长1834米，主跨486.3m，是

当年世界上最长的悬索桥，也

是世界上首座钢缆悬索桥。在

主缆装配的过程中，发生了一

些严重事故。¾1878年6月，一股锚固在纽约端锚1878年6月股锚固在纽约端锚碇的索在调索过程中脱出，飞过纽约端主塔掉入东河，巨大的甩脱力瞬间切断了个装配工的脖子并将另切断了一个装配工的脖子，并将另一个击落锚碇。

¾一个装配工负责引导钢绞线卷在

滚筒上，他朝滚筒踢了一脚以让它继

续工作，结果他的脚被卷入，当场死

亡。

¾一些工人因失足坠落或机械坠落

而死亡。至少三个人因沉箱作业而死

于减压病（沉箱症）。些人被高空于减压病（沉箱症）。一些人被高空

坠物砸死。总共有27人在建设布鲁克

林桥的施工中死亡。

麦基诺海峡大桥施麦基诺海峡大桥施工¾在麦基诺海峡大桥的施工中有5名

工人死亡。

¾1954年10月10日，一名工人在实

施焊接作业时掉入沉箱头部撞击到施焊接作业时掉入沉箱，头部撞击到

沉箱内部的十字梁而死亡。

¾1954年10月25日，1954年10月25日，一名工人因心名工人因心

脏病发作掉入水中身亡。

¾1956年6月6日，北塔塔顶附近的

临时猫道坍塌，两名工人掉入河中身

亡。

¾1957年9月10日，一名潜水员完成1957年9月10日名潜水员完成

潜水作业后上升过快，死于减压病

（沉箱症）。（沉箱症） 美国麦基诺海峡大桥是连接密歇根州上下两个半岛的钢桁架悬索桥，主跨11582米，桥宽悬索桥，主跨1158.2米，桥宽20.9米，钢塔高160米，于1957年建成。

施施工

旧金山奥克兰海湾大桥是一座

跨越奥克兰湾的双层桁架悬索

桥，主跨700m，于1936年11月

12日竣工通车。竣车

¾1935年11月29日，旧金山奥克

兰海湾大桥的一根猫道缆索断裂，

将大量木材和碎块抛向桥下的渡轮，

所幸未造成施工人员和渡轮乘客死

亡。

自1918年起至少已有11座悬索桥遭

到风毁其中最典型的事故是1940到风毁。其中最典型的事故是1940

年美国塔科马悬索桥在19m/s的8级

大风下因扭转而发散振动而坍塌大风下因扭转而发散振动而坍塌。

1940年，位于美国华盛顿州的塔科

玛大桥建成。该桥为跨径853.44米

的桁式加劲梁悬索桥，此桥的加劲

梁不是钢桁梁而是下承式(半穿式)

钢板梁由于加劲梁过于纤细，其钢板梁。由于加劲梁过于纤细其

断面抗风稳定性差，在通车后仅四

个月的11月7日近中午，在场大风个月的11月7日近中午，在一场大风

中跨塌。塔科马悬索桥的事故引起

了桥梁工程界的震惊，也促进了风

对桥梁作用的研究。

由于我国悬索桥数量较少，为维护业主、设计方和施工方的形象，很多施工事故也秘而不宣，上述事故可能不能代表我国大跨径悬索桥的施工事故特征。

由上述国内外悬索桥施工相关事故可以看出，由于施工难度高，稍有不慎便会导致无法挽回的后果。猫道和支架是悬索桥极易发生事故的部位；主塔施工的高空作业中易发生人员坠落事故而导致人员伤亡。人员落事故而导致人员伤

二、悬索桥上部结构施工风险分析

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