L-CNG撬装加气站技术方案及说明 - 图文

L-CNG技术方案

L-CNG橇装式加气站技术方案及说明

1、设备总体说明

LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG充入天然气汽车。

LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。

橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。

设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成， LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。

LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准： GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》 GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》 GB50028《城镇燃气设计规范》 NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考） GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》 GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB50054《低压配电设计规范》 GB50034《工业企业照明设计标准》

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GB18047《车用压缩天然气》

GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备 第1部分 通用要求》 GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备 第2部分 隔爆型“d” 》 低温储罐的设计、制造应符合下述标准： GB150 《钢制压力容器》

TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》 GB18442 《低温绝热压力容器》

GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》 JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照） HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》

GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》 GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》 JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》 JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》 JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》 JB/T4730 《承压设备无损检测》 GB713 《压力容器用钢板》

GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》 JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》 储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求： JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》 Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》 GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》 《气瓶安全技术监察规程》（2000年版） 1.1设计规模：

该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。

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1.2技术设计指标： 序号 1 2 3 4 6 7 9 10 12 13 14 15 16

指标名称 LNG 储罐 设计压力/有效容积 增压汽化器 汽化量/工作压力 低温高压柱塞泵单台最大流量/功率 高压空温式汽化器 汽化量/工作压力 顺序控制盘（一进四出）最大流量/工作压力 CNG储气瓶组工作压力/水容积 低压EAG加热器 汽化量/工作压力 设备总功率 控制方式 LNG储罐常温静态蒸发率 LNG加气机计量误差 LNG储罐真空度 设备储罐撬体（参考） 尺 寸 低温柱塞泵橇块（参考） 指标内容或数据 1.2MPa / 50m3 300 Nm3/h / 1.6MPa 25L/min / 22KW 1000Nm3/h / 25MPa 2000Nm3/h / 25MPa 25MPa / 5.52m 200 Nm3/h / 1.6MPa 48KW PLC可编程自动控制 0.2％ ±0.5% ≤3Pa 长15000mm×直径3100mm 5000mm×4800mm×4000mm 32、工艺流程

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2.1 卸车流程：LNG槽车—增压汽化器—LNG储罐

橇装式LCNG汽车加气站利用增压汽化器进行卸车，通过LNG槽车的增压口排出LNG液体，LNG液体经增压汽化器汽化以后，通过LNG槽车的气相口返回LNG槽车气相空间为LNG槽车增压；LNG槽车内的液体在压差的作用下，经过卸车软管、管道、低温阀门被灌注到加气站的LNG储罐中，完成LCNG汽车加气站的自增压卸车。根据工艺需要，卸车可选择上进液或下进液。

2.2 汽车加气流程：LNG储罐—低温高压柱塞泵—高压空温式汽化器－顺序控制盘－储气瓶组－加气机—CNG车载气瓶

LCNG加气站启动时，系统自动检测储气瓶组的压力，当压力值达不到设定值时，系统启动低温高压柱塞泵预冷程序，进行预冷；预冷合格以后，系统启动加压程序为储气瓶组增压，高压柱塞泵将LNG以25MPa的高压排入高压空温式气化器，汽化以后通过顺序控制盘，按照高压、中压、低压的顺序充入储气瓶组，当压力达到设定值以后，系统停止加压。

加气时，将CNG加气机上的加气枪连接到CNG汽车上的车载气瓶的进口； CNG加气机会根据设定自动启动顺序控制盘、经储气瓶组排气阀，按照低压、中压、高压或者直冲的顺序给CNG汽车充气，将车载储气瓶组的压力充装到20MPa。在加气机控制面板上显示所售出CNG的标方数和价格。

2.3 低压泄压流程：LNG储罐—安全阀—EAG低压汽化器（泄压）

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LNG储罐中的LNG液体在长期存放时因吸热汽化，会导致LNG储罐内的压力升高，当气相压力高于安全阀整定压力时，气态的天然气气体通过安全阀、泄放管路、EAG低压汽化器进行泄压。

2.4 高压泄压流程：CNG储气瓶组、CNG高压管线—安全阀—EAG高压汽化器（泄压）

在设备运行过程中，CNG储气瓶组及CNG高压管线因温度升高或设备运行不正常造成超压，当压力高于安全阀整定压力时，高压天然气气体通过安全阀管路、安全阀进行泄压。

4、撬体布置示意图

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4、 工艺设备选型 （1）低温储罐

低温储罐为LNG储罐，储罐的有效容积为50m3； 采用珠光砂填充绝热，LNG储罐的设计压力为1.2MPa，设计温度为-196℃，日蒸发率小于0.2％。

设计技术参数表 指标名称 介质 介质密度(kg/m3) 日蒸发率 封结真空度 真空夹层漏放气速率（Pa·m3/s） 外形尺寸(mm) 设计压力(MPa) 设计温度（℃） 工作温度（℃） 内容器有效容积(m3) 封头 主体材料 筒体 封头 壁厚（参考） 筒体 焊接接头系数 安全阀开启压力（MPa）

（2） 低温高压柱塞泵

生产厂家： 法国Cryostar低温高压柱塞泵（进口） 型号： MRP-40/55 数量： 2台 介质：

LNG

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指标内容或数据 LNG 426（各地不同） ≤0.2% ≤3Pa ≤6×10-6 长15000mm×直径3100mm 内容器 1.2 -196 -162 50 0Cr18Ni9 0Cr18Ni9 ≥10mm ≥8mm 1 1.16 外壳 -0.1 60 环境温度 Q345R Q345R ≥8mm ≥6mm 0.85 L-CNG技术方案

最大流量： 25L/min（液态） 最高排液压力： 42MPa 最高转速： 365RPM 电机功率： 22KW

电 源： 3相，380V，50Hz

（3） 高压空温汽化器

橇装式LCNG加气站配有2台高压空温式汽化器，其规格型号为：VQLCNG-1000/320，单台汽化能力1000 Nm3/h，最高工作压力32Mpa，加热方式为自然空温式，无需外加热源。经高压柱塞泵加压后的LNG通过高压

空温气化器后汽化为CNG，压力降≤0.2Mpa，受压管为0Cr18Ni9不锈钢无缝钢管，换热管为LF21防锈铝，翅片形式为抗氧化表面处理的大翅片，受压管采用胀接方式紧密贴合在换热管内。

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高压空温气化器示意图

在高压空温气化器的出口处都设有温度检测和压力检测传感器，为保证系统的安全运行，在系统工作时必须对这两个检测点进行严格监控。 （4）卸车/增压汽化器

1、橇装式LCNG加气站配置有一台规格为VZLNG-300/16-W的增压汽化器，汽化能力300Nm3/h，工作压力为1.6MPa，卧式结构安装。

2、可做为卸车增压汽化器使用。即当LNG运输车没有配自增压汽化器时，可通过站内工艺管道与此设备相连实现汽化增压卸车；

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介质调节/卸车增压汽化器示意图

（5） 储气瓶组

为保证CNG供气系统的稳定运行，在系统中配置了大容积高压储气瓶组。瓶组分为高、中、低压三级，其主要性能如下：

1) 瓶体材质为4130X优质铬钼钢，经调质处理，具有优良的综合机械性能； 2) 瓶组分为高、中、低压三组；

3) 每组容器设进出气汇管，并装有进出气球阀；

4) 每组容器装有安全阀，安全阀前装有球阀，平时处于常开位置，安全阀后设置统一

放散汇管；

5) 每只容器一端设有1/4寸排污阀，排污阀后设1/4寸汇管，对外接口为1/4寸卡套

接头；

6) 总水容积5.52m3，工作压力25MPa

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（6） 顺序充气控制盘

并联式顺序充气控制盘的功能是将从高压汽化器来的CNG按次序依次分配给每个储气瓶组，充气从最小容量的高压瓶组开始，即高、低的顺序依次向储气瓶组输入气体，实现自动顺序充气。

顺序充气控制盘参数： 最大流量2000Nm3/h 工作压力：35Mpa 工作温度：-40~60℃

进口接管：φ22×4不锈钢焊管 出口接管：φ22×4不锈钢焊管，4根。

直充 高压 中压 低压 顺序阀 CNG拖车接口

顺序充气控制盘示意图

（7） 水浴（电加热）式高压复热器

本撬选用2台汽化能力1000Nm3/h的水浴式气化器，工作压力25MPa，设计压力28MPa。加热采用热水和电加热两种方式，既可单独使用，也可同时用电和热水加热。与空温式汽化器采用串联形式连接。

技术参数 工作介质 复热能力 工作压力 Nm3/h MPa 单位 NG 1000 25 第 10 页 共 38 页

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设计压力 进口温度 出口温度 电加热功率 进水温度 回水温度 主体材质 壳体材质

（8） 加气机（售气机）

MPa ℃ ℃ KW ℃ ℃ 28 -80 +10 10 60 20 不锈钢管 16Mn 加气机选用专业厂家生产的CNG加气机，加气机采用双枪三线加气机，流量计选用罗斯蒙特的高压质量流量计，选用国内标准接口加气枪。

加气机的主要技术指标

序号 1 2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 13 14

5、 配管设计

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指标名称 适用介质 流量范围 计量准确度 额定工作压力 最大工作压力 环境温度 计量单位 读数最小分度值 单次计量范围 累计计量范围 加气软管 工作电源 防爆等级 指标内容或数据 压缩天然气（CNG） 2～40Nm3/min ±0.5% 20MPa 25MPa -30℃～＋55℃ Kg、Nm3 0.01 Kg、（0.01Nm3） 0～9999.99 Kg（Nm3） 0～99999999.99 Kg（Nm3） 1/2英寸高压天然气软管 6m 220V AC 5A 整机防爆 Ex dibemⅡAT4 L-CNG技术方案

根据工程的特点，LCNG加气站配管设计主要包括以下几个方面内容： ① 工艺管线设计；

② 安全泄压、安全放空系统； ③ 一次仪表安装； ④ 管道支架设计； ⑤ 保冷设计； 5.1工艺管线设计

LCNG加气站的工艺管线根据流经介质的性质分为低温低压管线、低温高压管线、常温高压管线三种管线；三种管线的设计温度、设计压力见下表：

LCNG加气站管线及对应压力温度关系表

序号 1 类别 低温低压管线 管线安装位置 卸车管线，增压管线，低温高压柱塞泵进口及回气管线 低温高压柱塞泵出口管线中2 低温高压管线 空温式汽化器入口以前的部27.5MPa 分 3 常温高压管线 高压空温式汽化器出口的部分 27.5MPa （最低环境温度－10）℃ －196℃ 设计压力 1.6MPa 设计温度 －196℃ 1）管道 管道所选用的钢管为符合GB/T14976《流体输送用不锈钢无缝钢管》的要求无缝钢管，钢管材质为0Crl8Ni9。

配管外径符合GB8163或SH3405的规定。 2）管件、法兰、密封垫片

管件选用符合GB/T12459《钢制对焊无缝管件》标准要求的对焊无缝管件，管件材质为0Crl8Ni9。法兰及法兰紧固件、密封垫片选用符合HG20592~20635《钢制管法兰、垫片、紧固件》的标准件。 3）阀门

低温管道阀门选用符合API标准的液化天然气专用不锈钢阀门，阀门金属件的材质为0Cr18Ni9；阀门的选用满足输送LNG的压力、流量、温度的要求；阀门与管道间的连接为焊接连接，也可采用法兰连接。

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阀门类型主要有长轴截止阀、短轴截止阀、三通阀、安全阀、止回阀、紧急切断阀、调节阀。保温管段应选用长轴截止阀，非保温管段可选用短轴截止阀。

常温管道的阀门选用高压天然专用阀门，阀门的主体材料为0Cr18Ni9；阀门的选用满足输送CNG的压力、流量、温度的要求，阀门与管道的直径小于28mm时采用卡套连接，阀门与管道间的直径大于等于28mm时，连接为焊接连接，也可采用法兰连接。 5.2安全泄压、放空系统设计

安全泄压系统主要由安全阀、安全阀出口支管、手动放空支管、放散管汇总管、EAG加热器、阻火器、放空管组成。 1）安全阀

橇装式LCNG加气站的低温工艺管线安全阀选用低温弹簧封闭全启式安全阀；储罐采用组合式双路低温安全阀，组合式双路低温安全阀包括低温三通球阀、低温弹簧封闭全启式安全阀以及密封件。 2）放空系统设计

放空系统包括低压放散系统和高压放散系统，两种放散系统均由手动放空支管、安全阀出口支管、放散管汇总管、EAG加热器、阻火器、放空管组成。 5.3一次仪表安装

压力表安装，压力表必须垂直安装，压力表取样点与测量点保持同一高度。压力表测压引出管的管径为DN10小管径管嘴，对于主管直径小于等于DN40的管道采用异径三通引出压力表测压管；对于主管直径大于DN40的管道采用在管道上钻孔引出压力表测压管，管嘴与管道采用环形焊接，并根据计算进行补强。 5.4管道支架设计

根据所要支撑的管道温度的不同，管道支架可以分为常温和低温两种；根据作用的不同，可分为导向支架、固定支架、限位支架。

真空保温管道的外壁温度为环境温度，宜采用常温支架；真空保温管道的支架采用不锈钢加四氟垫片的形式，可以满足设备上的管道固定的要求。

非真空保温的低温管道的支架应采用低温管道支架，低温管道支架应为聚氨酯保温管托。 5.5 保冷设计

输送LNG低温液体及低温气体的管道应进行保冷设计，法兰、阀门均设置保冷套。LCNG加气站的保温管道距离较短，低温低压管线的保冷结构采用真空绝热管道，以减少

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LCNG加气站运行中LNG的汽化量。加气橇内其余管道无无须采用保温处理。

保温管道技术参数

序号 1 2 3 4 5 6 7 指标名称 适用介质 设计压力MPa 设计温度℃ 适用环境温度℃ 冷损量W/m 夹层真空度a 常温静态漏放气率a 指标内容或数据 液化天然气 1.6 －196～＋60℃ －40～＋60 ≤0.5 ≤2×10-3Pa 1×10-9Pa.m3/s 注：a：适用于高真空多层绝热保冷的管道

6、 自控仪表设计

LCNG加气站自动控制系统分为两个部分：

①加气机控制系统； ②站控系统。 6.1加气机控制系统

1）加气机控制系统功能： a、具备与站控系统的通讯的功能； b、对CNG汽车的车载气瓶的加气；

c、加气压力自动切换，保证对储气系统合理取气；

d、操作界面采用液晶显示屏，可显示加气流量、压力、温度、IC卡余额等信息；并具有回查、打印功能；可查询当班加气累计气量、金额、总累计气量、金额；

e、具有断电保护、掉电后持续显示功能； f、可预置气量、金额，加气时可取整金额停机

g、具有故障自动监测、文字显示信息，并提示维修方法

h、具有安全保护，当加气机超压、失压或过流时可自动关闭电磁阀，并显示故障原因；具有流量计异常检测功能，故障时停止加气；

i、具有防止漏气、偷气等功能，当漏气时界面示警；可计量、显示电磁阀关闭不严时漏气量，配备管理系统后还可上传漏气总量；

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j、配置拉断阀

6.1.2加气机控制系统的主要特点：

a、防爆型式为本安型和隔爆型，安全可靠； b、采用独立的计量控制系统；

c、具有压力、温度补偿功能，计量精度通过相关部门认证；

d、加气压力、温度和流量、流速可远传至加气站站控制系统，进行统一的管理； e、非定量加气时以流速或压力参数的变化控制加气停止；

f、具有掉电数据保护、数据延长显示及重复显示功能，停电也可交班； g、加气机预装ESD控制按钮； h、选用高亮度液晶显示屏，字体清晰。

加气机控制系统储存有单车加气的历史记录，包括加气时间、加气量、加气人员姓名等，可根据以上数据生成日报表、周报表和月报表并通过配套的打印机打印报表。系统可以将以上数据远传。 6.2 站控系统

站控系统由传感器、变送器、电磁阀、控制板、工控机等设备组成，具有卸车、加气和待机运行模式，并可以在几种模式间进行切换。 1）站控系统主要功能：

站控系统应能对LNG储罐、低温高压柱塞泵、站内工艺阀门以及加气机进行监控和管理；

完成对卸车、加气工艺过程的控制；

完成对卸车、储存、加气工艺过程的数据采集、存储、显示功能；

应能对气站的安全状态进行监测，可以采集可燃气体报警仪报警信号，并输出报警信号和关闭系统。

站控系统应具有参数查询、历史记录查询及报表打印等管理功能。 2）站控系统应能显示以下参数：

a、储罐压力

b、低温高压柱塞泵回气温度 c、储罐液位 d、泵的进口压力 e、泵的出口压力

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服务承诺：

1、终身为用户服务，设有24小时服务热线。

2、接到甲方来电、来函、来访等报修信息，迅速做出售后服务方案。

3、对出现故障的产品，承诺在1小时内给予明确答复，如需派人，24小时内维修服务人员到达设备现场，解决问题（500公里以内）。

4、对出厂产品实行“三包”，设备质量保证期为投产验收合格后24个月。

5、在“三包”服务期内，产品因制造质量而引起的一切问题，全部免费维修（由用户操作和使用不当造成的质量事故除外）。超过“三包”期后两年内，只收取更换零件的成本费，免收服务费。

6、公司技术人员负责指导设备的安装，免费调试直至设备投入正常运行。 7、设备投入使用后，我们会在之后的3个月、6个月、1年时，定期进行用户回访，掌握设备的使用状况。

8、提供免费技术培训，并向具体操作人员进行现场操作培训。

9、产品实行终身服务，常年备足备品、备件，确保服务的及时性，保证客户满意。

附件（供参考）：

下下面面的的调调试试大大纲纲作作为为单单独独文文件件提提出出！！

L CNG汽车加注站

调试大纲

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批准： 日期

审核： 日期

编制： 日期

安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司

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目 录

一、L-CNG加注站概述 二、调试领导小组

三、加气站调试过程中安全注意事项 四、调试前的准备工作

五、工艺管线焊缝检查、吹扫、试压及严密性试验 六、LCNG汽车加注站工艺管线及设备的置换 七、LCNG汽车加注站调试工艺流程操作步骤

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一、L-CNG加注站概述

LCNG汽车加注站是利用LNG作为气源的一种多功能加气站，可同时提供LNG和CNG两种车用替代燃料。即除了可以给LNG改装车充装液态LNG，完成对小容积LNG运输设备的充装外，同时还可以实现对各种CNG改装车充装气态CNG，给大容量的CNG专用运输半挂车充气，即兼有CNG加气母站，加气标准站，加气子站的功能。

液化天然气用LNG运输槽车或集装箱（以下简称LNG槽车）按一定周期向LNG加注站运送LNG。运输槽车上的LNG通过卸载设施，注入加注站内的LNG储罐内。卸载过程通过计算机监控，以确保LNG储罐不会过量加注。

储罐加注完成后，可通过自动控制系统或手动的方式，对罐内的LNG进行饱和状态的调整（自调压）。调整过程是使部分LNG进入增压汽化器汽化后，再回到罐内实现的，调整后的LNG能够适合各种LNG改装车发动机的需要。

LCNG加注站的主要工作过程是将LNG低温储罐的液体分为两路，一路经潜液泵和LNG管线进入LNG加注机，再通过LNG加注机给以LNG为燃料的车辆加注低温液体。另一路经柱塞泵加压到25MPa后，再通过高压空温气化器气化为常温CNG，然后充入CNG储气瓶组，再通过CNG加气机为CNG燃料汽车充装CNG。

通常，基于压缩机的CNG加气站建站投资大，运行成本也高。相对而言，LCNG站的建站成本也较高，但运行费用远低于传统的CNG站。这是因为液体是几乎不可压缩的，把一定量的LNG加压到25MPa所需的能量消耗只有把相同量的气体压缩到25MPa时所需的能量消耗的1/6~1/8。

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LCNG加注站系统流程示意图

LCNG橇体加压前放散气体和储罐的超压放散气体可以通过安全泄放汇管进入BOG加热器，加热到0℃以上，通过调压计量加臭后进入中压管网。

二、L-CNG加注站调试领导小组

组长： 甲方领导 副组长： 现场总指挥： 组员： 甲方技术人员 安瑞科集成公司技术人员 设计人员

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PV14将储罐内的压力泄放至0.6MPa时再开始执行下面的操作； 5) 按顺序依次打开V9、V13、V7，此时储罐内的蒸发气将进入管道内，将

槽车上的气相口阀逐渐开大，直到储罐内的气压与槽车内的气压达到平衡时，关闭V13；

6) 轻微打开槽车上增压口阀门，打开V10将增压软管内的空气排出后关

闭V10；

7) 将槽车上的增压口阀门逐渐开大，依次打开V8、PV18，此时由增压汽

化器来的蒸发气将通过V9、槽车气相口进入车内给槽车增压； 8) 轻微打开槽车上的出液口阀门，打开V127将出液软管内的空气排出后

关闭V127；

9) 当槽车压力高于储罐内的压力时，手动打开V1，保持V2和V3处于关

闭状态后，即可手动打开PV1和V4（或PV4和V6）向储罐内卸液。注意：打开PV1和V4时选择的是顶进液方式，打开PV4和V6时选择的是底进液方式，PV1、V4、PV4、V6同时打开时则为同时进液。通常，当储罐第一次卸液时或储罐内的压力高于0.4MPa时选择顶进液；当储罐内的压力低于0.3MPa时选择底进液。也可根据LNG的密度选择，当槽车内的LNG密度大于储罐内的LNG密度时选择顶进液，当槽车内的LNG密度小于储罐内的LNG密度时选择底进液。

10)当储罐液位达到最高允许充装量时或槽车内的液位下降到最低允许液

位时停止卸车，此时关闭槽车上的增压口阀、出液口阀、将槽车上的出液口切换到与槽车的气相区相通，利用槽车的气相压力将进液管内的残液压入储罐内后关闭V126、V8、V9，打开V10、V11、V127将软管内的残压泄放后将软管从槽车上拆下；

11)将顶进液和底进液气动阀PV1、PV4复位，关闭V4、V6，自增压卸车完

毕。

2、利用潜液泵卸车操作步骤：

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1) 导引LNG槽车进入卸车停车位后停好车，为保证卸车充分建议将槽车前端顶升起一定的角度，以使最多的LNG液体能从车后部的出液口流出；

2) 将站内的静电接地钳与槽车上的接地点相连，保持槽车的良好接地； 3) 分别把槽车出液口、气相口与站内相应的进液口、气相口通过软管相连；

4) 轻微开启槽车上气相口阀门，打开V11手动排空阀，将软管内的空气排出后关闭V11；

5) 轻微打开槽车上的出液口阀门，打开V127将出液软管内的空气排出后关闭V127；

6) 如站内储罐长时间存放造成气相压力过高，应先打开回收气动控制阀PV14将储罐内的压力泄放至0.6MPa时再开始执行下面的操作； 7) 按顺序依次打开V7、V13、V9，此时储罐内的蒸发气将进入管道内，将槽车上的气相口阀逐渐开大，直到储罐内的气压与槽车内的气压达到平衡时关闭阀V9；

8) 对潜液泵和卸液管路预冷，手动打开V126， V2、V3、V4、V6，将槽车出液口阀完全打开，保持阀V1、PV2处于关闭状态，启动卸车操作柱上的卸车预冷按钮，控制系统将自动完成对卸液管的预冷，当卸车操作柱上的红灯长亮时表示预冷完成可以启动卸车按钮开始卸车。注意：为保证潜泵的安全运行，不管采用自增压卸车或是用潜液泵卸车，必须保证潜液泵和管路的充分完全的预冷。

9) 按下卸车操作柱上的卸车启动按钮，系统自动开始卸车，潜液泵运行时先低速运行15秒钟，之后变频进入高速运行，因此时泵的流量较大，潜液泵的出入口压差约为0.12MPa左右；

10)潜液泵运行时要密切观察站内储罐的压力和液位变化情况，一般卸车时应将储罐内的压力控制在不高于0.6MPa为宜，同时观察槽车内的压

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力，必须保证潜液泵有足够的进口吸入压头，如吸入压力过低则可用槽车上或站内的增压汽化器为槽车增压；

11)当储罐液位达到最高允许充装量时系统自动停止卸车。如果在卸车时槽车内的液位下降到最低允许液位时则要手动按下操作柱上的卸车停止按钮停止卸车；

12)用泵卸液快结束时要仔细观察泵的运行声音有无明显变化，并仔细倾听槽车出液口有无液体流动声音，如无明显流动声音则应立即停泵以免泵因进液口流量不足或无液而气蚀损坏；

13)卸车停止后，需将进液管路中的残液压入储罐中。此时手动关闭槽车的出液口阀和V13、V2、V6将出液口切换到与槽车的气相区相通，少量打开V5，打开V12 、手动打开PV18、V1、PV1，利用槽车的气相压力将进液管内的残液压入储罐内后关闭V126、V9，打开V10、V127将软管内的残压泄放后将软管从槽车上拆下； 14)将气动阀PV1、PV18复位，关闭V4，卸车完毕。 3、利用车载汽化器自增压方式卸车

a) 导引LNG槽车进入卸车停车位后停好车，将站内的静电接地钳与槽车

上的接地点相连；

b) 分别把槽车出液口、气相口与站内相应的进液口气相口通过软管相连； c) 轻微开启槽车上气相口阀门，打开V11手动排空阀，将软管内的空气

排出后关闭V11；

d) 如站内储罐长时间存放造成气相压力过高，应先打开回收气动控制阀

将储罐内的压力泄放至0.6MPa时再开始执行下面的操作；

e) 按顺序依次打开V9、V13、V7，此时储罐内的蒸发气将进入管道内，将

槽车上的气相口阀逐渐开大，直到储罐内的气压与槽车内的气压达到平衡时，关闭V13；

f) 轻微打开槽车上的出液口阀门，打开V127将出液软管内的空气排出后

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关闭V127；

g) 逐渐打开槽车上增压口阀门，使LNG缓慢流入车载增压汽化器气化后

返回槽车给气相区增压；

当槽车压力高于储罐内的压力时，手动打开V1，保持V2和V3处于关闭状态后，即可手动打开PV1和V4（或PV4和V6）向储罐内卸液。注意：利用车载自增压汽化器为储罐卸液时要控制槽车压力高于储罐压力0.15MPa左右； h) 当储罐液位达到最高允许充装量时或槽车内的液位下降到最低允许液

位时停止卸车，此时关闭槽车上的增压口阀、出液口阀、将槽车上的出液口切换到与槽车的气相区相通，利用槽车的气相压力将进液管内的残液压入储罐内后关闭V126、V8、V9，打开V10、V11、V127将软管内的残压泄放后将软管从槽车上拆下；

i) 将顶进液和底进液气动阀PV1、PV4复位，关闭V4、V6，自增压卸车完

毕。

二、介质饱和状态调整流程（自调压）（对于单纯的LCNG站，此工艺流程不需要）

有些以LNG为燃料的车辆对车载LNG的初始饱和状态有一定的要求，当卸入储罐内的LNG饱和压力低于此要求时，需要对储罐内的LNG进行饱和状态的调节，即调高LNG的饱和压力。调压流程由控制系统控制自动运行。

调压步骤如下：

1) 当卸车完毕后，手动打开V5、V12、V13、V7，保持V8和V9处于关闭状态；

2) 当储罐压力低于0.4MPa时，控制系统将对储罐自动调压，直到罐内压力上升到0.6MPa时停止；

对于以CNG为燃料的最终用户，一般不需要对LNG进行饱和状态的调整。 下图为卸车及调压工艺流程操作步骤参考图

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