二次衬砌作业指导书

成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 成都地铁2号线一期工程土建23标段

沙河堡站～站东广场站

隧道防水、二次衬砌

作业指导书

中国中铁

中铁三局集团有限公司

成都地铁2号线一期土建23标项目经理部

2010-2-24

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间）

成都地铁2号线一期土建工程23标沙河堡站～站东广场站

二次衬砌作业指导书

一、工程概况

沙站区间西起沙河堡站，东至站东广场站，包括左右线两条隧道，左线隧道起讫里程为ZDK39+560.468～ZDK39+927.100,长链54.7m，全长421.332m（其中停车线隧道起讫里程为ZDK39+560.468～ZDK39+823.801，长263.333m，单线隧道起讫里程为ZDK39+823.801～ZDK39+927.100，长链54.7m，长157.999m），纵向坡度由28‰变为5.325‰；右线单线隧道起讫里程为YDK39+560.471～YDK39+927.100，全长415.929m，纵向坡度由28‰变为5.227‰。隧道正线采用马蹄形复合式衬砌结构，停车线隧道断面为9.4m（宽）×7.8m（高），单线隧道为5.3m（宽）×5.7m（高）。

二、隧道防水施工

本工程地下结构的矿山法隧道防水施工遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。强调结构自防水，首先保证钢筋砼结构的自防水能力，保证防水砼达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口等细部结构的防水措施。

1、防水施工方法 1）结构自防水

（1）铺设防水卷材前对初支进行系统注浆，形成初道止水帷幕，达到无明水，只有少量湿渍。

（2）采用C30防水钢筋混凝土及初期支护与二次衬砌间全环铺设柔性防水隔离层。

（3）砼的塌落度控制在120±20mm，入模温度以温差控制，砼的表面温度与大气温度的差值不得大于25度。砼的表面温度与中心温度的差值不得大于25度，砼的入模温度不宜超过28度。

2）接缝防水(施工缝、变形缝) （1）施工缝

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） ①矿山法区间环向施工缝间距小于12m，施工缝里程见附表。

②水平施工缝留在高出边墙与仰拱相交点300mm的墙体上，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不小于300mm。

③环向施工缝浇注砼前，将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或砼界面处理剂并及时浇注砼。

④水平施工缝浇注砼前，将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺30～50mm厚的1∶1水泥砂浆或涂刷砼介面剂，并及时浇注砼。

⑤施工缝中部设置一道5mm厚镀锌钢板止水带，所有环向施工缝外侧设置一道外贴式止水带。

（2）变形缝

本区间左右线各设四道变形缝，左线变形缝里程分别为：ZDK39+562.178，ZDK39+729.990，ZDK39+738.010，ZDK39+925.390。右线变形缝里程分别为YDK39+562.381，YDK39+735.640，YDK39+744.360，YDK39+925.190。程变形缝宽度一般采用20mm。

①区间变形缝在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位以及区间与车站接口处，根据具体情况考虑设置变形缝。变形缝宽度采用20mm。

②变形缝处除辅助外防水层外设置三道各自成环的止水线： A、变形缝外侧设置外贴式止水带

B、变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。

C、变形缝处拱部及边墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入车站车沟并排入车站废水泵房，变形缝内侧嵌填密封胶。

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） （3）辅助附加外防水层

辅助防水夹层采用一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材(单层厚度≥4mm)。

矿山法隧道防水设计体系表

砼抗渗等级 防水体系 接缝防水 结构自防水 裂缝控制 初支要进行系统注浆，形成初道止水帷幕； 初衬：抗渗等级为S6；二衬：抗渗等级为S10。 迎水面0.2mm，背水面0.3mm，且不得有贯穿裂缝 耐腐蚀要求 有侵蚀性区段，砼的抗侵蚀系数不小于0.8。 施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。 附加防水层 能抵抗35m的水压。 3、施工注意事项 1）防水砼

（1）防水砼所用外加剂的掺量保证准确，误差不得超过±1%，并严格按说

明书的规定进行搅拌、振捣。

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） （2）防水砼浇筑时的自由落距控制在2m以内，以免造成砼发生离析现象，同时需采取有效的振捣措施，以保证砼的密实性。

（3）初支必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层及内衬。 （4）严禁带水进行砼的浇灌，保证砼的质量。

（5）防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板的螺栓必须穿过砼结构时要有止水措施。

2）各型接缝 （1）施工缝

①在施工缝外侧，在施工缝600mm宽度范围增设一道防水加强层，加强层应与所选用的防水层一致。

②基面必须牢固，表面相对平整、坚实、不得有蜂窝、起皮、起砂等现象，否则予以清除。必要时可用防水水泥砂浆修补。

③在浇注下一阶段砼时，在施工缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性。

（2）变形缝

①变形缝止水带必须准确就位，中心气孔必须放置在变形缝中间。 ②变形缝止水带必须密封成环，缝间衬垫材料可用聚乙烯板。

③在浇注变形缝一侧的砼时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板做成箱型，同时止水带部位的砼应振捣密实，以保证变形缝部位的防水效果。

④二次衬砌内侧必须留30×80mm的凹槽，待结构施工完毕后，于凹槽外侧对应安装不锈钢接水槽。

⑤在砼浇注前，检查止水带有无破损，如破损必须进行修补。

⑥止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于20cm。

⑦注浆管露出结构表面3～5cm，并做好口部保护，待结构稳定且水位恢复后，如有渗漏，通过注浆嘴进行注浆止水，注浆液采用超细水泥或其它化学浆。注浆嘴间距为2～4m。

3）埋设件

主体结构上的埋设件宜采用预埋。

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成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） （1）埋设件端部或预留孔（槽）底部的砼厚度不得小于250mm，当厚度小于250mm时，必须局部加厚。

（2）预留孔（槽）内的防水层，要与孔（槽）外的结构防水层保持连续。 4）辅助防水层

（1）对敷设防水层的基面要求

敷设防水层的基面要平整，在敷设防水卷材前进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注砼时剌破防水卷材。基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。分段敷设防水板前，在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则必须采取堵漏的方法将水堵住后才可进行下道工序的施工。

（2）防水卷材的敷设

防水层应敷设平整，用专用固定钉进行固定，避免浇注砼时防水层发生脱落。 防水卷材边缘部分加工成易于相互搭接密合的搭接边，防水卷材和连接胶带自身用塑料纸隔开，塑料纸须在放置钢筋架和浇注砼前撤走。

防水卷材在转角处，须用专用胶带连接密封。

防水卷材施作好后，在绑扎钢筋时，要设置临时性移动保护板，以免焊接钢筋时防水层受损。

4、细部构造做法

1）仰拱下施工缝防水层施作

底板下的防水层由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成，在底板纵向施工缝设有密封胶、牛皮纸、PE泡沫条、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、外贴式止水条，具体设置见仰拱施工缝防水构造图。

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2）边墙、拱顶施工缝防水层施工

边墙、拱顶由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成。施工缝由外贴式止水带、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、不锈钢板1.5mm、钢板压条厚1.5mm、密封膏厚2mm、牛皮纸、密封胶、2mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料组成。具体详见拱顶及边墙变形缝防水构造图。

3）隧道与车站接缝处仰拱变形缝施工

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 底板下的防水层由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成，在底板纵向变形缝设有密封胶、牛皮纸、PE泡沫条、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、外贴式止水条，具体设置见仰拱变形缝防水构造图隧道与车站接口。

4）隧道与车站接缝处拱顶及边墙变形缝施工

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 边墙、拱顶由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成。变形缝由外贴式止水带、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、不锈钢板1.5mm、钢板压条厚1.5mm、密封膏厚2mm、牛皮纸、密封胶、2mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料组成。具体详见拱顶及边墙变形缝防水构造图隧道与车站接口。

5）隧道与竖井变形缝防水施工

6）停车线与单线隧道变形缝防水施工

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 三、隧道二次衬砌施工

本区间隧道为复合式结构，二次衬砌采用C30、S10防水钢筋砼，泵送入模，插入式振捣器，附着式振捣器联合捣固。区间隧道结构形式为马蹄形断面，衬砌厚度为单线：350mm、停车线：500mm。 洞身衬砌分二次施工，首先进行仰拱施工，仰拱施工紧跟开挖面，但不影响隧道开挖；其次进行边墙与拱部二次衬砌施工。衬砌施工以确保隧道施工安全，减少对开挖工序的影响，确保衬砌质量的原则安排。施工顺序如右图所示。 二次衬砌采用全断面液压模板台车，每环衬砌长度6m，采用商品砼泵送入模。

洞身衬砌按工期要求计划安排2台模板台车在左右线4个工作面分别进行衬砌施工，在初期支护施工完成后，由左右线竖井向两端衬砌，

1、二次衬砌钢筋绑扎、焊接施工 ①、详见附图《二衬钢筋设计图》。

②、钢筋的品种、级别、规格、和数量必须符合设计要求。

③、钢筋加工允许偏差：受力钢筋顺长度方向的全长：±10mm；弯起钢筋的弯折位置：20mm；箍筋内净尺寸：±3mm。

④、钢筋的连接方式采用焊接或绑扎方式，单面焊接搭接长度为10d（d为钢筋直径），双面焊接搭接长度5d（d为钢筋直径）。绑扎时其搭接长度不小于35d（d为钢筋直径），钢筋焊接时要对防水层加以保护避免灼热的焊渣将防水板烫坏影响防水效果。

⑤、钢筋的接头应设置在承受应力较小处，并分散布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于10d；在同一根钢筋上少设接头。“同一截面”（两焊接接头在钢筋直径的35倍范围内且不小于500mm以内视为“同一截面”）内，同一根钢筋上不得超过一

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成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 个接头。

⑥、钢筋安装及保护层厚度允许偏差：双排钢筋的上排与下排间距：±5mm；同一排中受力钢筋水平间距：边墙±20mm；分布钢筋间距±20mm；箍筋间距±20mm；钢筋保护层厚度-5～+10mm。主筋应提前绑扎上与所浇筑的混凝土同等级标号制作的垫块，以保证保护层的尺寸。

2、隧道仰拱施工

隧底仰拱采用栈桥法施工，每循环开挖长度宜控制在2～3m，栈桥施工见下图。砼浇注采用曲面钢模板及1.8cm厚木模板，支撑采用10×10cm方木，一般施工缝处采用快易收口网，仰拱端头变形缝处模板施工见下示意图。

仰拱变形缝模板施工示意图

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 超前支护开挖面栈桥15-20m2-3m栈桥施工工序纵断面示意图仰拱变形缝模板施工示意图

3、洞身二次衬砌施工

采用全断面液压模板台车整体衬砌，模板台车长6.1m，每次衬砌长度6m。模板台车由我公司科技开发部负责设计，机械厂加工，单件最大重量不超过5T，便于运输和洞内现场拼装。模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。

1）整体式模板台车拼装

整体式模板台车部件运至施工现场，经现场清点验收后采用竖井垂直运输将其部件运输到洞内，人工配合机械进行拼装，拼装过程中严格按照整体式模板衬砌台车施工图进行拼装，由于洞内场地狭小，施工过程中应合理安排施工工序，减少对隧道开挖、初期支护的干扰。拼装完成后应进行整体式模板台车的尺寸复核，确认无误后，方可投入使用。

模板台车浇注砼施工工艺流程见下图：

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模板台车浇注砼工艺流程图

2）全断面模板台车施工程序说明：

①铺设轨道：模板台车轨道为道碴轨道，要求轨距偏差不大于1cm，高差不大于2cm，按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。

②拆模：当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千斤顶，回收侧向千斤顶油缸，拆除边墙模板，回收垂直千斤顶油缸,使模板完全脱离。最后清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。

③走行：松开卡轨器，清除轨道上粘结砼和杂物，开启走行控制系统，走行到衬砌段位置锁定卡轨器。

④台车就位调整模板：交替启动垂直和侧向油缸，使模板位于设计要求位置，然后挂上台车侧向千斤顶，检查模板就位情况，用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完成立模。

⑤砼浇注：砼采用泵送至台车位置，浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行。为保证台车不偏压、不移位，两边砼浇筑高差不超过1m。捣固利用模板天窗人工用捣固棒捣固，砼浇注完成后按规定进行砼养生工作。

3)施工注意事项： ①拆模：

a严格按照拆模操作程序作业。

b拆除下来的堵头板、螺栓、插销等应有序放在指定位置。 c拆模时需检查通风管路的连接软管是否拆除。

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 铺设轨道 移动通风管 拆 模 走 行 台车前后就位调整并锁定 立 模 凿毛接头处理 养护 拆堵头模板 浇注砼 模板中线标高调整 检查台车锁定装置 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） ②立模：

立模时，底脚模板与仰拱必须密贴，漏浆地段用橡胶条密封，并锁紧基脚千斤顶。

模板就位后，在砼浇筑前，要对立模作业中的每一道工序作一次全面检查。

③模板台车走行：

a走行前，检查台车轨道是否符合铺设要求。

b轮对、卡轨器及轨道上粘结的砼和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗要关闭。

c走行中，配备专人指挥。认真观察是否有可能发生撞击模板的物体。 d台车走行时，洞内和台车上的电缆专人负责看管和收放，防止台车轮子碾压。

④灌筑砼：

a检查接缝模板，堵头板是否安装牢固。 b检查灌筑部位的作业窗是否关闭。

c二衬砌砼为防水砼，材料的选用、配合比控制、搅拌、运输、灌筑及养生严格按防渗砼施工技术要求进行。

d液压及电器操作系统：

检查电动机、油泵状况是否良好，转动方向是否正确。接通电源时控制台应绿灯显示。立、拆模时，台车上除液压及照明电源外，其它电源都应关闭。严禁在台车行进中启动油泵，升降或收放模板。操作台上的全部手柄、按扭、开关等需要用金属盖保护，专人操作及保管。液压系统发生故障及渗漏油时，应立即排除，不准带故障作业

4)洞身钢筋绑扎

为方便施工，减少工序干扰，加快施工进度，洞身钢筋绑扎在模板台车衬砌工序的前一环进行。钢筋绑扎用门式钢管架做绑扎工作平台。为保证洞身钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸，在拱顶、拱腰中间及起拱线处设五道纵向钢管做托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎纵向钢筋。二层钢筋中间设箍筋，箍筋处设砼垫块，保证二层钢筋间距和保护层符合规范要求。

为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前用卷尺划线。钢筋搭接时，

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 搭接长度符合规范要求，在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。

5)砼采用商品砼，泵送入模，插入式振捣器振捣。为了保证砼的密实性，在拱部预埋注浆管。 砼泵送线路：隧道砼由地面1台地泵直接泵送入模，洞内外采用对讲机和信号灯进行联系。

（1）砼浇注

① 砼浇注前根据方案已经备齐所有的机械设备、材料及施工人员。 ② 模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带完经过质保体系的三级检查，并由监理工程师按隐蔽工程验收签证后才能进行砼浇筑。

④浇筑砼要连续进行，如必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并在前层砼初凝之前，将次层砼浇筑完毕。砼运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过下表的规定，当超过时要按要求设置施工缝。

砼运输、浇筑和间歇的允许时间(min)

砼强度等级 ≤C30 ＞C30 气温≤25℃ 210 180 气温＞25℃ 180 150 浇砼时，要注意防止砼的分层离析。砼由料斗、漏斗内卸出进行浇筑时，其自由倾落高度一般不宜超过2m，否则要采用串筒、斜槽、溜管等下料。 砼浇筑及静置过程中，要采取措施防止产生裂缝。由于砼的沉降及干缩产生的非结构性的表面裂缝，在砼终凝前予以修整。结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其它特殊部位，事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。浇注砼时，要经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，要立即停止浇筑，并在已浇筑的砼凝结前修整完好。

（2）砼振捣

砼要分层浇筑，每层浇筑厚度要根据砼的振捣方法而定，其厚度要符合下表的规定。

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成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 砼浇筑层厚度

捣实砼的方法 插入式振捣 表面振动 人工捣在仰拱、回填砼或配筋稀疏的结构中 拱、墙结构中 浇筑层的厚度(mm) 振捣器作用部分长度的1.25倍 200 250 200 150 固 在配筋密列的结构中 砼振捣要采用正确的振捣方法，严防漏振。插入式振捣器要采用垂直振捣方法，即振捣棒与砼表面垂直或斜向振捣，振捣棒与砼表面成一定角度，约40～45°。振捣器插点要均匀排列，可采用行列式或交错式（见下图）顺序移动，不要混用，以免漏振。每次移动距离不要大于振捣棒作用半径的1.5 倍。一般振捣棒的作用半径为300～ 400mm。振捣器操作时要快插慢拔。

行列式 交错式

6)砼拆模与养护 ① 拆模

砼结构浇筑后，达到一定强度，方可拆模。现浇砼结构的拆模期限： 不承重的侧面模板，应在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，方可拆除；承重的模板应在砼达到下列强度以后，始能拆除(按设计强度等级的百分率计)：

板及拱：

跨度为2m及小于2m 跨度为大于2m至8m

50％ 75％

钢筋砼结构如在砼未达到上述所规定的强度时进行拆模及承受部分荷载，应

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 经过计算，复核结构在实际荷载作用下的强度。已拆除模板及其支架的结构，应在砼达到设计强度后，才允许承受全部计算荷载。施工中不得超载使用，严禁堆放过量建筑材料。当承受施工荷载大于计算荷载时，必须经过核算加设临时支撑。

② 砼养护

浇水养护应在砼拆除后进行，项目部安排专人进行。砼的浇水养护时间不得少于14d。浇水次数应根据能保持砼处于湿润的状态来决定。砼的养护用水采用自来水。

7)整体式模板衬砌台车拆卸

待隧道二次衬砌施工完毕后，将整体式模板台车行走至隧道两头车站处，采用人工配合机械将其拆卸。

4、砼的泵送

由于只能从竖井输送砼，只能采用泵送的方式。。砼泵的操作是一项专业技术工作，安全使用及操作，应严格执行使用说明书和其他有关规定。操作人员经过专门培训合格后上岗独立操作。

砼泵与输送管连通后，应按所用砼泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。砼泵启动后，应先泵送适量的水，以湿润砼泵的料斗、活塞及输送管的内壁等直接与砼接触的部位。经泵送水检查，确认砼泵和输送管中没有异物后，可以采用与将要泵送的砼内除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂浆，也可以采用纯水泥浆或1：2水泥浆。润滑用的水泥浆或水泥砂浆应分散布料，不得集中浇筑在同一处。

开始泵送时，砼泵应处于慢速、匀速并随时可能反泵的状态。泵送的速度应先慢后快，逐步加速。同时，应观察砼泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，再按正常速度进行泵送。砼泵送应连续进行。如必须中断时，其中断时间不得超过砼从搅拌至浇筑完毕所允许的延续时间。

当砼泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管有明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。一般可先用木褪敲击输送管弯管、锥形管等部位，并进行慢速泵送或反泵，防止堵塞。当输送管被堵塞时，应采取下列方法排除：

(1) 反复进行反泵和正泵，逐步吸出砼至料斗中，重新搅拌后再进行泵送；

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） (2) 可用木褪敲击等方法，查明堵塞部位，若确实查明了堵管部位，可在管外击松砼后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞；

(3) 当上述两种方法无效时，应在砼卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出砼堵塞物后，再接通管道。重新泵送前，应先排除管内空气，拧紧接头。

在砼泵送过程中，若需要有计划中断泵送时，应预先考虑确定的中断浇筑部位，停止泵送；并且中断时间不要超过1h。同时应采取下列措施：

(1) 砼泵车卸料清洗后重新泵送，采取措施或利用臂架将砼泵入料斗中，进行慢速间歇循环泵送；有配管输送砼时，可进行慢速间歇泵送。

(2) 固定式砼泵，可利用砼搅拌运输车内的料，进行慢速间歇泵送；或利用料斗内的砼拌合物，进行间歇反泵和正泵。

(3) 慢速间歇泵送时，应每隔4～5min进行四个行程的正、反泵。 砼泵送即将结束前，应正确计算尚需用的砼数量，并应及时告知砼搅拌处。 泵送过程中被废弃的和泵送终止时多余的砼，应按预先确定的处理方法和场所及时进行妥善处理。

泵送完毕，应将砼泵和输送管清洗干净。在排除堵物，重新泵送或清洗砼泵时，布料设备的出口应朝安全方向，以防堵塞物或废浆高速飞出伤人。

5、施工缝处理

由于施工技术和施工组织上的原因，不能连续将结构整体浇筑完成，并且间歇的时间预计将超出规定的时间时，在施工之前确定施工缝的留置位置。砼施工缝不要随意留置，其位置要按设计要求和施工技术方案事先确定，留置部位要便于施工。

① 施工缝的位置要设置在结构受剪力较小且便于施工的部位。 ② 施工缝的浇筑与处理：

在施工缝处继续浇筑砼时，已浇筑的砼的抗压强度必须达到1.2MPa以上，其所需龄期要符合按照“普通砼达到1.2MPa强度所需龄期参考表”确定。在施工缝施工时，在已硬化的砼表面上，清除水泥薄膜和松动的石子以及软弱的砼层，同时还要加以凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，一般不宜少于24h，残留在砼表面的积水要予清除，并在施工缝处铺一层水泥浆或与砼内成分相同的水泥砂浆。

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普通砼达到1.2MPa强度所需龄期参考表

外界水泥品种砼强度期温度 及标号 普通42.5 1～矿渣32.5 5℃ 等级 C15 C20 C15 C20 C15 普通42.5 5～矿渣32.5 10℃ C20 C15 C20 6、二次衬砌背后注浆

施工结构二次衬砌钢筋砼时，在绑扎钢筋过程中，按照要求在隧道拱顶、拱脚两侧及隧道底预埋φ42钢管注浆孔，砼施工时采用泡沫堵塞注浆管口，砼衬砌结束后拔出泡沫塞子，通过预留注浆孔对二衬背后进行回填注浆。

①注浆管直径为φ42，L＝0.5m，用钢管加工而成，一端带丝扣与注浆系统的旋塞连接。在预定要与孔口接触的部位缠上棉纱，然后顺着棉纱缠卷方向将钢管边旋转边向注浆孔塞进，至预定深度。待注浆完毕，孔与管间空隙用高标号防水砂浆封堵。

②注浆浆液的配制

采用32.5R号普通硅酸盐水泥，水灰比为1:1。 ③注浆压力

回填注浆压力不宜过高，只要能克服管道阻力和二衬防水板之间空隙阻力即可，压力过高，易造成结构变形，所以注浆压力应控制在0.3～0.5Mpa。

④注浆施工注意事项

注浆之前清理注浆孔，安装好注浆管，保证其畅通，必要时进行压水试验。 注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。 注浆顺序：采用隔孔循环注浆。即将注浆孔编号，先注奇数孔，再注偶数孔，这

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 限外界温水泥品种砼强度期及标号 普通42.5 10～矿渣32.5 15 ℃ 等级 C15 C20 C15 C20 C15 普通42.5 15℃以上 矿渣32.5 C20 C15 C20 限（h） 度 48 44 60 50 32 28 40 32 （h） 24 20 32 24 20以上 20以上 20 20 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 样可使各孔注浆达到互补作用，提高注浆效果，第一次注浆隔3天后进行第二次补注浆。

注浆时，由低处向高处，由无水处向有水处依次压注，以利充填密实，避免浆液被水稀释离析。当拱顶有渗漏时，分段留排水孔，以免水压过高抵消部分注浆压力，最后再处理排水孔。

注浆时必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。在注浆过程中，如发现从施工缝少量跑浆，可以采用快凝水泥砂浆勾缝后继续注浆。当冒浆或跑浆严重时，关泵停压，待二至三天后进行第二次注浆。注浆结束标准：当注浆压力稳定上升，达到设计压力并持续稳定后，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。停泵后立即关闭孔口止浆阀，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管，并用高标号水泥砂浆将注浆孔填满捣实。

7、台车拱顶浇筑砼注意事项

使用台车浇筑二衬砼施工时，因拱部砼不易捣固，所以必须要保证拱顶的密实度，根据隧道的纵向坡度，进料口安置在较高的一端。在施工过程中，拱顶砼的坍落度应小一些，降低其流动性；在砼初凝前要有一定得间歇时间，为1小时左右，使砼密实度达到最佳程度。在二衬拱部范围内要预埋φ42钢花管作注浆管，当衬砌达到一定强度后及时注浆。

8、停车线隧道二衬施工

因为停车线的开挖采用CRD工法分4部开挖，在初期支护转入二次衬砌时由于临时支护的存在，结构受力体系将进行从临时支护加初期支护到初期支护再到初期支护加二次衬砌的受力体系转换。临时支护体系拆除方法、顺序必须科学、合理，并应借鉴同行业类似施工方法的经验，经多方讨论后方可施行。一次拆除临时支护的长度必须综合考虑以下几点：保证从拆除到衬砌之间的时间内结构安全，引起的沉降量可控并较小；产生的结构接缝数量少；防水工程、钢筋工程、模板工程、砼工程便于施工，加快施工进度。体系转换方法尽量简单、可行，最大限度避免回撑； 减少体系转换中的二次投入，降低工程成本。

停车线开挖完成断面见下图。

单段施工步骤

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成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 第一步：2、4部中隔壁拆除

为安全起见，第一次拆除2、4部中隔壁时，分两次进行，第一次拆除1.8m中隔壁，施工2m防水后回撑，完成全部回撑后再施工钢筋及模板。回撑方法采用工25工字钢，下用钢板支垫。

施工期间加强拱顶沉降监测，如无明显沉降则视情况单段一次拆除不必回撑，否则应对拆除的中隔壁进行回撑。

第二步:砼垫层、抹面、防水层施工。 第三步:支模绑钢筋，浇注仰拱。

第四步:拆除1、3部临时仰拱及剩余中隔壁，边墙基面处理，防水、钢筋施工。

第五步:衬砌台车走行定位。 第六步:浇注边墙及拱部砼。

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附表： 区间施工缝里程表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 左线隧道 ZDK39+ 567.98 ZDK39+ 573.98 ZDK39+ 579.98 ZDK39+ 585.98 ZDK39+ 591.98 ZDK39+ 597.98 ZDK39+ 603.98 ZDK39+ 609.98 ZDK39+ 615.98 ZDK39+ 621.98 ZDK39+ 627.98 ZDK39+ 633.98 ZDK39+ 639.98 ZDK39+ 645.98 ZDK39+ 651.98 ZDK39+ 657.98 ZDK39+ 663.98 ZDK39+ 669.98 ZDK39+ 675.98 ZDK39+ 681.98 ZDK39+ 687.98 ZDK39+ 693.98 ZDK39+ 699.98 ZDK39+ 705.98 ZDK39+ 711.98 ZDK39+ 717.98 ZDK39+ 723.98 ZDK39+ 729.98 ZDK39+ 738.011 ZDK39+ 744.011 ZDK39+ 750.011 ZDK39+ 756.011 ZDK39+ 762.011 ZDK39+ 768.011 ZDK39+ 774.011 ZDK39+ 780.011 ZDK39+ 786.011 ZDK39+ 792.011 右线隧道 YDK39+ 567.63 YDK39+ 573.63 YDK39+ 579.63 YDK39+ 585.63 YDK39+ 591.63 YDK39+ 597.63 YDK39+ 603.63 YDK39+ 609.63 YDK39+ 615.63 YDK39+ 621.63 YDK39+ 627.63 YDK39+ 633.63 YDK39+ 639.63 YDK39+ 645.63 YDK39+ 651.63 YDK39+ 657.63 YDK39+ 663.63 YDK39+ 669.63 YDK39+ 675.63 YDK39+ 681.63 YDK39+ 687.63 YDK39+ 693.63 YDK39+ 699.63 YDK39+ 705.63 YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ 711.63 717.63 723.63 729.63 735.63 744.37 750.37 756.37 762.37 768.37 774.37 780.37 786.37 792.37 中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 ZDK39+ 798.011 ZDK39+ 804.011 ZDK39+ 810.011 ZDK39+ 816.011 ZDK39+ 822.011 ZDK39+ 828.011 ZDK39+ 834.011 ZDK39+ 840.011 ZDK39+ 846.011 ZDK39+ 852.011 ZDK39+ 858.011 ZDK39+ 864.011 ZDK39+ 870.011 ZDK39+ 876.011 ZDK39+ 882.011 ZDK39+ 888.011 ZDK39+ 894.011 ZDK39+ 900.011 ZDK39+ 906.011 ZDK39+ 912.011 ZDK39+ 918.011 ZDK39+ 924.011 ZDK39+ 930.011 ZDK39+ 936.011 ZDK39+ 942.011 ZDK39+ 948.011 YDK39+ 798.37 YDK39+ 804.37 YDK39+ 810.37 YDK39+ 816.37 YDK39+ 822.37 YDK39+ 828.37 YDK39+ 834.37 YDK39+ 840.37 YDK39+ 846.37 YDK39+ 852.37 YDK39+ 858.37 YDK39+ 864.37 YDK39+ 870.37 YDK39+ 876.37 YDK39+ 882.37 YDK39+ 888.37 YDK39+ 894.37 YDK39+ 900.37 YDK39+ 906.37 YDK39+ 912.37 YDK39+ 918.37 YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+ YDK39+

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