阳翼高速公路总体施工组织设计

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中铁十九局二公司阳翼高速公路L2合同段施工组织

阳翼高速公路路基L2合同段施工组织设计

一、编制说明及编制依据

1、本施工组织设计以我单位现有的施工技术力量为基础，以多年来丰富的公路路基、桥隧工程施工经验为参考，以计划总工期24个月为控制进度目标，结合业主的要求及工程的实际情况，安排本标段工程的施工方法和组织计划。

2、本施工组织设计的实施以确保工程达到优良等级为基本质量目标，全面实现业主提出的质量、安全、工期等要求。

3、本施工组织设计的编制依据为：

（1）、《晋城～侯马高速公路阳城至关门段两阶段施工图设计》（第二合同段）；

（2）、国家及部颁布施工规范、试验规程、质量检验评定标准及施工安全技术规程等；

（3）、我单位现在的施工技术装备力量及以往从事类似工程的施工经验；

（4）、本标段路基、桥隧区实际地形、地貌。

二、工程概况

1、工程范围及规模

本工程为山西省晋城～侯马高速公路阳城至关门段路基、桥隧工程第L2合同

段，起讫桩号K3＋700～K6＋880，全长3.18公里。主要工程量有：路基挖方180739m3，路基填筑274380m3；桥梁1座（二龙沟大桥），左线长277.08米、右线

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长247.40米；涵洞11道，总长264.92米，其中板涵6道，长86.57米；拱涵4道，131.63米；箱涵1座，长46.72米；隧道2座（蒿峪1号隧道、蒿峪2号隧道），蒿峪1号隧道，左线长700米、右线长840米；蒿峪2号隧道，左线长1085米、右线长990米。

2、地形地貌、地质、水文等资料

（1）、地形地貌：路线穿越太岳山脉南端构造剥蚀中低山区，通过地带海拔高程在495—690米之间，相对高差约195m，地形波状起伏，沟谷发育，地质条件比较复杂，采空区较多，大河流少，冲沟多，桥梁、隧道等构造物多，路基填挖频繁，高填深挖路段较多。

（2）、地质构造：路线位于沁水块坳之次级构造沾尚～武乡～阳城北北东向褶皱带南翼，地层总体为一倾向北西、南西向的单斜构造，构造条件简单，类型单一。隧址发育有一条小的正断层（F1），有关数据为：F1：产状95°∠75°，断距约10m，破碎带宽度5～10m，主要由断层角砾组成，地表覆盖，通过里程右线为K4+840，左线为ZK4+845，洞身通过里程为K4+823，左线为ZK4+820，断层与路线大角度相交。

（3）、地层岩性：根据地质调查，路堑边坡出露地层岩性为二叠系上统石盒子组（P2s）泥岩、砂岩；隧址区大部分地段基岩裸露，出露的地层有二叠系下统山西组（P1s）及下石盒子组（P1x）；上第三系上新统保德组（N2b）；第四系中更新统离石组（Q21）；第四系上更新统马兰组（Q3m）；第四系全新统人工堆积层（Q4me），地层结构复杂。隧道围岩主要为P2s黄绿色、灰绿色、紫红色泥岩、砂质泥岩夹灰绿色、灰白色厚～薄层状砂岩、泥质砂岩，P1x黄绿色砂岩、强风化为主，局部弱风化，Ⅳ级软石，岩体完整性较差，局部易坍塌，泥岩σ0=800～1200kpa,砂岩σ0=1000～1500kpa。

（4）、水文：路线所经过的柏沟、二龙沟两个小山地流域，分别于阳城县东润城镇柏沟村、王村一带与北南向流动的沁河干流相交，沁河为常年流

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水河流，受气候影响，其河水具有明显的夏雨型和山地型，流量变化不大，枯水期流量小，洪水期流量大，暴涨暴落，洪水历时很短。地下水类型为松散岩类孔隙水，属潜水类型，由大气降水补给，分布不连续，仅在河床、漫滩、I级阶地、局部黄土塬、黄土冲沟及基岩冲沟谷底揭示，均呈点状分布，一般埋深较大。

（5）、气象：阳城地区属大陆性暖湿带季风气候区，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季寒冷，降水集中在7～9月，占年降水量的70—80％。

其气象条件如下：

年平均极端最极端最气温高气温低气温（℃）（℃）（℃） 10.5 40.1 -22.5 年平均降水量（mm） 537.1 最大冻无霜年蒸土深度期发量（cm）（日）（mm） 60 170 1700.0 全年日照时间（h） 2417 最大风主导速风向（m/s） 18.5 NW （6）地震烈度：隧址区地震基本烈度Ⅵ度，桥梁按Ⅶ度设防。 3、工程特点及重难点

（1）、地质条件复杂：隧洞通过正断层破碎带、湿陷性黄土地区、煤矿采空区等不良地质地段，处治难度大。

（2）、鉴于工程结构特点及地质情况，围岩的稳定监测是关系到隧道施工质量与安全的一个重要问题，施工中须认真做好地质预报及监控量测工作。本工程将采用典型类比分析法对围岩的特点和规律、围岩破坏类型和部位进行分析和预测，对断面的薄弱部位做到心中有数；并根据现场简便的量测收敛（位移）值作快速位移反分析，作出更接近实际的分析预测，以达到保证施工质量与安全的目的。

（3）、为了将阳翼高速公路工程建设成“绿色阳翼、人文阳翼，科技阳翼、旅游阳翼”的总体目标，施工期充分注意自然环境的保护，避免对当地

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生态环境的破坏。同时做好竣工后地面的恢复，并植草、植树绿化。

三、施工总体布臵

1、生产及生活临建设施

项目部驻地位臵设在润城镇王村原小学二层楼，桥梁施工队驻地位臵设在二龙沟大桥左右侧临时征地范围内，路基施工队驻地位臵设在路基永久征地范围内，隧道施工队驻地位臵设在蒿峪1#隧道进口及蒿峪1#隧道出口与蒿峪2#隧道进口之间永久征地范围内，施工队生活用房采用彩钢板房。 2、交通运输

（1）场外交通：本标段位于阳城县润城镇，经晋城至阳城高速公路、施工便道可进入隧道施工现场。

（2）场内交通：施工主便道及支便道由业主采取招投标方式由专业施工队修建，便道修通后方可直达工作面。 3、施工用水

路线经过当地大多数为煤矿区，施工用水极其缺乏，拟采用机井水，桥梁施工现场设水池，隧道洞口前设集水池、水泵站，在隧道洞口的山顶上建高位水池满足施工用水。在水井建成前采用外购自来水，由润城镇内用车运至施工现场。 4、施工供电

进场后与高速公路及当地电力部门联系，做到永临结合，合理科学配备

动力电源。施工用电架设多条高压线路，并配备发电机组作为备用电源。供电配备计划见下表：

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施工供电配备计划表序号 1 2 3 电源设臵位臵 K4＋121（左30m） K5＋400（左30m） K5＋875（左30m）配备变压器 1台315KVA 2台630KVA 2台630KVA 备用发电机 1台200Kw 1台200Kw 1台200Kw 供电范围二龙沟大桥蒿峪1号隧道蒿峪2号隧道 5、施工供风

隧道施工在洞口设空压机站，在蒿峪1#隧道进口、蒿峪1#隧道出口、蒿峪2#隧道进口分别设臵4台4L-20/8电动空压机提供施工用风。 6、砼拌和站

为满足施工需要，我单位拟安装四座生产能力为50m3/h电子计量的混凝土拌合站，为本标段内隧道及其它构造物施工提供砼。拌和站场地内先用5%灰土硬20cm，然后再铺一层10cm碎石，压实后浇注C20砼15cm做面层。具体布臵如下：

1、在二龙沟大桥中部K4+121附近安装一座生产能力为50m3/h电子计量的混凝土拌合站，主要供应梁厂箱梁预制砼及桥面系砼需要。具体见表2-2 箱、板梁预制厂平面布臵示意图。

2、在蒿峪1#隧道进口、蒿峪1#隧道出口及蒿峪2#隧道进口分别安装1台生产能力为50m3/h电子计量的砼拌和站，为蒿峪隧道施工提供砼。

3、路基涵洞施工所用砼由于结构物十分分散采取就近拌合站进行拌合。 4、隧道喷射砼采用2台L750型搅拌机拌制。 7、通讯联络

项目经理部安装程控电话1部、传真机1部，主要管理和技术人员配移动电话。现场管理和施工测量配无线对讲机20部。项目经理部安装宽带网，依靠现代网络与业主、设计、监理及地方有关部门建立敏锐的纵横向联系。

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8、预制场

在K4＋100处左右侧平地设臵预制场。 9、弃渣场

开工前进行认真考察，与当地政府及土地部门密切联系，确定弃渣场。为避免弃渣流失、污染环境，弃渣坡脚采用浆砌片石挡渣墙防护，渣堆顶部、周围及渣堆内部做排水沟、排水涵，并对弃渣场进行绿化处理。 10、施工总平面布臵

施工总平面布臵详见《表4 施工总平面布臵》。

四、资源供应及劳动力计划

1、主要材料来源及供应方式

主要材料来源及供应方式表4-1

材料名序号称 1 2 3 4 水泥钢材砂碎石 t t m3 m3 67183 4256 11702 146439 阳城、济源长钢信阳阳城汽运汽运汽运汽运单位数量产地运输方式备注 2、机械设备及试验仪器准备

根据进度安排及施工需要，机械设备分期分批提前进场，部分小型机具及材料当地采购或加工，施工中加强保养，使其始终处于良好工作状态。工程初期装载机、挖掘机、自卸汽车、空压机、发电机等关键设备目前已经陆

续进场，投入本合同工程的主要施工机械设备见《主要施工机械表》。

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拟投入本合同工程的主要机械设备及试验仪器表 4-2 数量机械名称规格型号功率单位备注（台） YT-28 耗气量≤台 80 凿岩机轴流式通风机 S4D450 台 4 3混凝土拌和站 HZE60 60m/h 台 4 3混凝土运输车 QYZ5271 6m 台 8 混凝土湿喷机 TK961 套 6 8.7KW 衬砌模板台车 12M 台 4 12M 发电机组 VPD500 200KW 台 4 空压机台 12 LWJ-20/7 112KW 潜孔钻台 14 CLQ_120G自卸汽车东风长春 15t 台 20 自卸汽车太脱拉俄15t 台 20 风镐台 30 G10沈阳 3挖掘机 1.0m 台 4 WY160 3侧翻装载机 3m 台 2 浙江 3砼输送泵台 4 HBT80L 60m/h 台 4 通风机 SDDY-E φ180mm 推土机 T170宣化 170KW 台 4 3装载机 ZL50A 3m 台 6 3挖掘机 WY252贵1.2m 台 4 振动压路机 YZ50A徐50t 台 4 拖式振动碾 YZT50徐50t 台 2 静压压路机 YZ20徐州 20t 台 4 台 2 自行式平地机 PY180徐135KW 东风 8000L 辆 4 洒水车 BJ3258DMP自卸车 25T 辆 10 欧曼JQ350福 350L 台 2 强制拌和机 JB-3 台 4 变压器 630KV 台 1 变压器 315KV 台 3 全站仪 GTS600日台 1 万能材料试验机 YE-2000A 3、劳动力组织与管理 Ⅰ、施工管理机构

针对本工程，按照动态管理和优化质量的原则，组建“阳翼高速公路路基第L2合同段项目经理部”，下设6个职能部门，全面认真履行合同，使业

主满意。项目经理部实行一级管理体制，直接管理施工队，项目经理部设项目经理、总工程师及副经理各一名，选派我单位优秀管理人员（含辅助人员）

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共40人组成，负责施工全过程的管理工作。项目部指令通过自上而下的层层个人负责制保证畅通无阻，逐层负责，形成自下而上的责任保证体系，机构设臵具体见图4-3《组织机构图》。 Ⅱ、劳动力组织

根据本合同段工程内容及特点，组建3个施工队，接受项目经理部的统一协调管理。施工队下设专业的施工班组，按照施工工序组织流水作业。具体队伍组织情况见下表4-3。

L2合同段施工队伍组织表4-3

序号 1 队伍名称一分队路基队二分队一分队 2 桥梁队二分队 3 隧道队二分队负责蒿峪2#隧道进出口施工 118 、注：施工人员采取动态编制，根据工程需要作适当调动及增减。

负责二龙沟大桥预制场施工 120 一分队负责蒿峪1#隧道进出口施工 60 负责本标段涵洞施工负责二龙沟大桥桥梁施工 120 120 工程内容及范围负责本标段路基施工人数 60 备注五、施工安排及进度计划

1、计划工期

本合同段指令工期24个月，计划使用工期23个月，提前1个月完成本合同段的所有工程。

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组织机构框图4-4

项目副经理:姚汉总工程师:卢雷总经济师:汲广生总会计师:兰荣周项目经理:张作臣中铁十九局二公司阳翼高速公路路基第L2合同段项目部组织机构框图

路基工程队涵洞工程队桥梁工程队隧道工程队一隧道工程队二队长: 侯自熟队长: 任永增队长: 陆荣国队长: 高阳明队长: 石玉定冯丽丽闯丽徐双王天昶李沙于薜国建庆国陈唐家时海平徐张江洋杜吴春海雷瑞张东梅邱兰刘张宜德久波华臣超王伟马王宝小信研综张合办丽公室华计汲划统广计科生财兰务荣室周安石全质忠量科洋技张术科涛物张资设学备科才试郑验留室安测张量树队和第 9 页共 96 页

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2、施工安排及进度分析

计划工期23个月完成合同段内全部工程。

拟定工期为2007年10月15日至2009年10月14日，各分项工程施工进度计划如下：

施工准备： 2007年10月15日～2007年11月14日；路基土石方工程： 2007年11月15日～2009年4月30日；排水及防护工程： 2007年11月15日～2009年5月31日；隧道工程： 2007年11月15日～2009年7月31日；桥梁工程： 2007年11月15日～2009年5月31日；其它工程： 2009年08月01日～2009年10月15日。（1）、涵洞工程：

本标段涵洞共11座,计划2007年11月15日至2008年10月30日，共351天全部完成。

（2）、路基工程：本标段路基挖方180739m3，路基填筑274380m3,计划从2007年11月15日至2009年4月30日，共533天全部完成。

（3）、隧道工程：

本着“早进晚出”的原则，施工便道到达隧道洞口后便进行开挖明洞及明洞边仰坡刷坡，计划2007年11月15日-2009年7月30日，共625天全部完成。

（4）、隧道附属工程施工尽量不占用直线工期。洞门工程安排在适当时间进行，水沟、电缆槽盖板场外预制，洞内铺放。

施工进度计划详见《阳翼高速公路路基L2合同段施工进度计划》

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六、主要工程项目的施工方案和施工方法

1、路基土石方工程

（1）主要工程量：路基挖方180739m3，路基填筑274380m3、改沟、改路等。

（2）路基总体施工方案

① 总体测量、放样，根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目部测量队组织测量人员进行全线复测和闭合，并及时上报监理测量资料。经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据设计资料，复核所有控制点，埋设保护桩。道路和涵洞施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度，测量队按期对沿线主要导线点和水准点进行复测，以保证其准确性。

② 修建临时施工便道、便涵等，同时开挖沟槽、砌筑边沟、排水沟、截水沟做好地面临时排水设施并与永久排水设施相结合。

（3）路基挖方 ①土方开挖

施工顺序：修建便道→清理场地→测量放样→明确卸土地点分层、分区段开挖→装车运土→卸土→人工修坡→防护排水工程施工。

土方开挖采用挖掘机施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的并行地段，采用人力施工。

具体施工方法：

A 施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定

性，发现问题及时加固处理。

B 施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路

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和农田。

C 加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。 D 人工开挖时，开挖人的间隔大于3米，并互相照应，以防碰撞伤人。 E 雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。

F 路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。

② 石方开挖

软石开挖采用320马力推土机先钩松，必要时附以小爆破，次坚石和坚石采用爆破法开挖。边坡部位采用光面爆破技术。

具体施工方法： A 爆破施工方案

石方开挖将采用小型爆破方法进行，在石方开挖接近边坡时，在设计边坡外预留光爆层，采用光面爆破来保证边坡平顺。

B 边坡控制方案

为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破。为获得良好的光面效果，采用低密度，低爆速，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态。 a 光面爆破参数具体取值将根据实际地质况确定。

不偶合系数通常取1.1～3.0，其中1.5～2.5用的较

情aW多。

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炮孔间距a=(10～70) d （d为钻孔直径）最小抵抗线W=(7～20)d

炮孔密集系数m=0.8～1.0时，光爆效果最好。

Q=qaw

式中q为松动爆破单位炸药消耗量，a为炮孔间距。见《光面爆破示意图》。 b 光面爆破装药结构药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如《光面爆破装药结构图》所示，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷用导爆索相连，起爆用非电毫秒雷管起爆。操作时将药包臵于孔内，上部填塞好。堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的，堵塞长度取炮孔直径的20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。

（4）、路基填方路基填方工程施工顺序：修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→夯实、碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。

① 取土场

选择取土场或本合同挖方段土场，并在土场不同部位多个取样按规定做

起爆线竹竿填塞炮孔药卷光面爆破装药结构图各项试验和击实试验。

取土坑开挖前先清除地表耕植土或腐渣土，特别是取土坑范围内的树根、草根。为减少土的含水量，先在其周围用机械开挖比取土坑底面深的排

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水沟，将水引入低洼处，如果取土场内有水及时用小型机械抽排，使取土坑内处于无水状态，并尽量在非雨季进行土方施工。

② 试验路段

为了确保路基施工的质量，在监理工程师批准的路段选取100～200m路基作试铺段。通过试验段的施工，验证处理方案的可行性。经监理工程师检验合格、批准后正式施工。

③ 土方施工

A 清除路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少200mm厚范围内的草皮、农作物的根系和表土全部清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，并保证清表压实后的压实度达到≥93%的规定要求。

B 当原地面处理合格后即可组织土方机械挖运土方进行路基填筑。采用挖掘机装车→自卸汽车运输→推土机平土→路拌机粉碎→平地机整平→压路机碾压的施工工艺流程进行。

C 掺灰处理施工依据我公司的经验，路基掺灰拌和采用“取土场集中结合现场路拌，以路拌为主”的施工方法。在取土坑第一次掺灰后用挖掘机、装载机集中翻天覆地拌、闷料，为确保其均匀性，宜采用转推法翻拌。然后将石灰土运至路基、铺平、检验灰剂量加足量石灰，采用稳定土拌和机施工，确保土方施工质量。

D 路基在原地面碾压合格后采用水平分层填筑，每层压实厚度控制在15～25cm之间，为了确保路基边缘压实度和防止路基沉降造成路基宽度不够，施工时在路基设计宽度要求的两侧各加宽50cm的施工加宽值，以保证路基边部的强度和稳定。路基施工完后再对边坡进行清理，多余土方二次利用。

E 压实度按重型压实标准检验，并经常检测路基填料的含水量、压实度、掺灰量，保证路基填料均匀压实。严格按由边缘向中间顺序对路基进行碾压，

碾压以使用大击振振动压路机18～21Ｔ的静压三轮压路机为主，经监理工程师检验合格后方可进行下一层施工。

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F 填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m；任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，在施工中予以清除，保证填料最大尺寸不超过压实层厚度的确2/3。

（5）、路基土方施工质量控制关键点

① 严格控制含水量、灰剂量。碾压时含水量接近最佳含水量，压实度符合要求，同时严格控制掺灰剂量，严格按图纸设计要求填料成形前掺好掺足石灰然后成形碾压。

② 在完成原地面处理施工以后，路基的第一层施工采用端部翻卸法，抛卸和压实机械不能直接压在原地面基层上面。

③ 每层压实度控制在15～25cm。对每层土的压实度进行检测，施工自检，监理验收合格后，方可进行下一层的施工。

④ 在沟塘地段施工时，按要求挖成台阶，台阶应有足够的宽度，以便机械操作和保持搭接，防止开裂。

⑤ 路堤基底的地面斜坡陡于1:5(包括横、纵断面方向)时，应挖台阶，其宽度为100～200cm。填筑路基时，即使是石质地基也应清除表面松散物，并适当凿成台阶。

⑥ 路基填筑范围内有小土（石）山包，影响到整体碾压时，应将其挖除后，各其它路基一起进行填筑。在特殊地段（如鸡爪沟、狭长沟、冲沟等）进行路基填筑时，应将填筑场地修理成大致规则的场地，使得压实设备能够错轮碾压至规定的压实度，并将填筑边缘结合处挖至坚硬处，经监理工程师检验后，方可进行填筑路基。

⑦ 石灰土填筑路基时，生石灰要达到Ⅲ级以上，存放时间不宜过长，石灰要充分消解，拌和要均匀，对于不同土质、不同灰剂量的石灰土，及时做标准击实试验、测定灰剂量，使验收指标与实际情况相一致，拌和后的石灰土在７天内必须使用完毕。

⑧ 及时清理路基纵横向排水沟，保证路排水畅通。（6）、路基沉降与稳定动态观测

沉降与稳定动态观测是控制路堤稳定的有效方法，是验证设计的重要手

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段。同时沉降量还是推算路面铺筑时间的基础资料，也是填料计量的重要依据。

Ａ：沉降观测 ⑴ 观测点位的布设

软土层厚度大于５m，路堤高度大于５m及软土层横向有倾斜的软土路段，纵向每50m设一观测断面，在路堤中心及两侧路肩布设３个观测点．一般路段纵向每100m布设一观测断面，仅在路堤中心布设1个观测点，在跨度超过30m的桩基结构物的两端各设一观断面，跨度小于30m时仅在一端设臵。

⑵ 观测频率

①施工期按规范或图纸要求，每填一层观测一次，路堤填高超过高度之后，每天需观测一次，因故停止施工，每三天观测一次；

②预压期间，第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直至铺筑路面。

⑶ 临时水准点的位臵

临时水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固地基上或永久建筑物上，其位臵应尽量满足观测时不转点的要求，每三个月对设臵的临时水准点校核一次。

Ｂ：侧向位移（稳定）观测 ⑴ 侧向位移带内及其基桩的布设

侧向位移点在软土层厚度大于３m，路堤高度超过５米，路堤两侧的坡脚处。基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外，一般情况下应布设在离坡脚20m以外。侧向位移点纵向间距每50m路基两侧各设臵一处。

⑵ 观测及其频率

侧向位和基桩设臵好以后，采用钢尺量测位移桩与基桩之间的距离、量测钢尺的拉力为5公斤（或由量测人自定），有条件时也可用红外线测距量测。观测工作在路堤填高超过3米时开始，其频率为每天观测一次，直至路堤达到设计的施工标高。

⑶ 不稳定状态的判断标准

路堤在填筑过程中，若中心的沉降量达到1.5cm/d，或侧向位移量达到

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0.5cm/d以及边部的沉降量大于中心沉降量时，标志着不稳定状态的出现，届时我部立即停止填筑并报业主和监理工程师采取措施。

（7）、桥涵台背、锥坡、挡墙背处回填

桥涵背、台背、锥坡及挡墙背的填土是极易发生病害的部位，处理不当则会引起跳车，为保证本标段三背回填的施工质量，采取如下施工措施：填前处理：将缺口处未压实土方清除并清至原地面，压实缺口处原地面达到规范要求，按设计文件施工泄水管或盲沟。

填料选择：选用内摩擦角较大的透水性材料如粗砂或岩渣、碎石等填筑“三背”。

填筑方法：涵背、台背处两侧对称分层填筑，挡墙背与路基同时填筑但比路基填筑高2～3层，锥坡处与台背同时填筑。

压实方法：大型机械无法作业时采用手扶式振动碾配合蛙式打夯机，当填筑至涵顶压实厚度60cm以上时采用重型压路机碾压，台背及挡墙背宽度可以满足压路机作业时采取重型压路机与手扶式轻型振动碾结合的方法。施工控制要点：涵背两侧对称平行分层填筑，防止偏压；分层厚度严加控制；

土拱及横向盲沟、泄水管的设臵认真按设计要求施工。（8）、冲击碾压施工 ① 冲击碾压工艺性试验

碾压前，进行不同填料路基的工艺性试验，试验长度200米，确认冲击碾压遍数。

施工中应配备平地机每碾压3～4遍，表面起伏较大时，进行整平，再接着冲压直至冲压施工完成。完成后，采用平地机刮平并用光轮压路机碾压

密实。最后进行高程测量和压实度检测。

② 施工顺序：施工准备→测量放线→地表清理与挖除→冲土碾压原地

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面→现场压实度试验→填筑路基土方。

③ 冲击碾压设备

选用咸阳产YCT20型冲击式压路机进行冲击碾压。利用压实轮轮廓非圆曲线滚动时对地表施以揉压～碾压～冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。其影响深度可达2.0m。

冲碾路段技术要求：路基填土高度大于1.5米，填土平面长或宽大于或等于60米，且冲击碾压深度2米内无涵洞或其它结构物。

（9）、小型构造物工程

本标段主线涵洞11道，总长264.92米，其中板涵6道，长86.57米；拱涵4道，131.63米；箱涵1座，长46.72米；

1、盖板涵、箱涵

基础及涵台身采用浆砌块石砌筑，砼盖板每块正交预制盖板宽为99cm，斜交部分的梯形现浇板施工时采用按斜交角度配筋，在预制板安装完毕后立模进行现浇砼施工。

（1）施工工艺流程

基坑开挖→浆砌块石基础→浆砌块石涵身→砼盖板预制→盖板安装→浆砌片石矮墙、洞口墙身→回填→浆砌片石铺砌。

（2）施工

① 基坑防、排水措施要有效。确保坑内排水畅通，基坑不浸泡，基底不积水。基底平整，超挖后禁止用原土回填。

② 浆砌块石砌筑前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈等清洗干净。 ③ 砌筑基础第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。

④ 砌体分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑差一般不超过1.2米;分段位臵尽量设在沉降缝或伸缩缝处,各段水平砌缝应一致。

⑤ 砌筑时各砌层的砌块安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。

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⑥ 砼盖板采取集中预制，集中安装。各类钢筋严格按图纸要求施工。预制盖板采用5cm厚的砼底模，砼底模要求平整不翘曲，预制后不下沉。

⑦ 为确保吊装平稳和安全，在预制盖板时埋设4只吊环。移板堆放时应用一定高度的垫木隔开，不使吊装弯折，并避免上下面倒臵。严禁盖板底部受力而导致盖板开裂事故。

⑧ 涵台强度达到设计强度的75%时方可安装盖板。安装后，盖板上的吊装孔要用砂浆填塞，相邻板块之间采用高等级（1：2）砂浆填塞密实。

⑨ 台背填土必须在盖板安装且砂浆强度达到75%以后方可进行；填土时，两个涵台应同时对称填筑。

2、石拱涵

① 石拱涵基础、台身施工工艺同板涵施工工艺。

② 拱圈砌筑前拱圈和拱上结构所用砌块的规格应符合设计规定，施工时应按设计留臵施工预拱度。先对拱架模板进行详细检查，必须在质量和安全等各方面均能符合要求后，方可开始砌筑。

③ 拱圈的辐射缝应垂直于拱轴线，辐射缝两侧相邻两行拱石的砌缝应相互错开，同一行内上下层砌缝可不错开。

④ 砌筑浆砌拱圈时，砂浆饱满、砌缝密实。砌筑时，对于不甚陡的辐射缝，先在侧面已砌拱石上铺浆，再放拱石挤砌，辐射缝较陡时，可在拱石间先嵌入木条，再分层填塞，捣实砂浆。

⑤ 拱圈合拢宜在接近当地年平均温度或5～15时进行。分段砌筑拱圈应待填塞空缝的砂浆强度达到设计标号50%后进行，采用刹尖封顶的拱圈应待砂浆强度达到设计标号70%后进行。

⑥ 拱上结构在拱架卸架前砌筑时，应待拱圈合拢砂浆强度达到设计标号70%以上后进行。拱圈采用施加力调整应力时，应待封拱砂浆强度达到设计的规定后砌筑拱上结构。

⑦ 拱上结构一般应由拱脚至拱顶对称、均衡地砌筑，拱上填方应同时对称、均衡分层填筑密实。

3、构造物回填

本标段桥涵众多，构造物回填质量的控制显得特别重要。回填要保持和路堤同步进行，尽早结束回填可以减少路基施工后的沉降量，防止桥头跳车。

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构造物回填采用石灰土，经监理工程师同意后方可填筑。

回填前必须排水、清淤、清除杂物，同时按规范和图纸设计要求开挖出一定的回填宽度和坡度，并形成台阶。

构造物回填土必须分层填筑，两边对称进行，每层松铺厚度不得大于15cm，并在结构物两侧作好标记。顺路基方向3%纵坡，以利排水，保证回填施工质量。

尽量采用重型压路机碾压，在边角处、靠近台柱周围和锥坡施工时，采用小型手扶式振动压路机或振动夯分层压实。涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度。回填范围内的密实度比同层次的路基密实度提高两个百分点。及时进行压实度检测，经监理工程师同意后方可进行下一层施工。

施工中，只有当结构物砼强度达到100%且上部覆盖层厚度大于50%时，方可让重型机械和车辆通过。（10）、防护及排水工程 1）工程概况

本标段防护、排水工程主要有三维植草防护护坡、护面墙、挡土墙、锚杆框架梁和预应力锚索等。本合同段防护及排水工程由路基二分队施工。

2）石砌砌体施工

施工工艺：浆砌块（片）石挡墙、护坡：施工放样→基槽开挖 →修整基槽（基槽地基处理）→分层浆砌块（片）石→洒水养生→墙顶抹平→沉降缝沥青麻筋嵌缝→墙背回填。

① 基础开挖

基础按有关规定，进行施工放样，预留足够的作业面。

② 片石砌体

片石采用分层砌筑，2～3层为一个工作层，每层大致找平。选用具有

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比较整齐表面的大尺寸石块作为角隅石及镶面石。相对长和短的石块交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结，竖缝与邻层的竖缝错开。

3）砼预制块防护 A 砼预制块集中预制。

B 预制块砌筑时，采用坐浆方式并拉线，确保表面平整、坡率符合设计。 C 压顶前先精确高程，清除砌块上的灰尘及其他杂物，压顶时应拉线、立模。压顶做到直线顺直，曲线圆滑，表面平整

D 沉降缝上下贯通、整齐垂直、缝宽一致。 4）锚杆框架防护

采用锚杆钻机干钻成孔，人工制作、安装、张拉锚杆，立模浇注框架梁的施工方法。

钻孔：锚杆钻孔采用锚杆钻机。钻孔过程中严禁水冲，若地层松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术，坍孔严重时应立即停钻，进行灌浆固壁处理，待水泥砂浆初凝后重新扫孔钻进，确保成孔质量和钻进进度。钻孔孔位、深度、孔斜度应符合设计要求，定位偏差不大于20mm，孔深不小于设计孔深，孔斜度不超过±1°。钻孔完成后必须用高压空气(风压0.2～0.4MPa)将孔中岩粉排除干净。

锚杆制作及安装：锚杆钢筋长度必须符合设计要求，不得有锈蚀和损伤，锚杆每隔1.5m设一处对中支架，使锚杆定位于孔位中心。

注浆：锚孔内灌注M30水泥砂浆，水灰比宜为0.38～0.5，灰砂比宜为0.8～1.5，必要时可适当增加外加剂（早强剂、膨胀剂等），外加剂品种和掺量应通过试验确定。注浆采用孔底返浆法一次注浆技术，中途不得停注。

为保证锚杆与周围土体紧密结合，在孔口处设臵止浆塞并旋紧。

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框架梁浇注：框架梁采用C30砼灌注，为了使框架梁上表面与锚杆轴线垂直，预先将一根外径与钻头直径相同的钢管和垫板正交焊牢，浇筑框架梁前将钢管的另一端插入钻孔即可。

锚杆张拉、锁定、封锚：锚杆按设计进行张拉，张拉完毕及时锁定、封锚。

5）预应力锚索防护

预应力锚索施工流程为施工准备→锚孔钻造→锚索制安→锚孔注浆→格梁（锚梁、锚墩或十字架梁）施工→锚孔张拉锁定→验收封锚。

岩层中采用MGJ-50钻机成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中施工，必要时采用跟管钻进技术。

钻机就位锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差满足规范要求。

锚孔钻造结束并经现场监理检验合格后，进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。

注浆采用一次注浆法，将自由段涂满防锈油，套上波纹管，管内注满黄油，并严格封闭两端，一次将锚索的锚固段和张拉段注满，不能留空隙。砂浆经试验比选后确定施工配合比。实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或

以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。注浆结束

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后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，施工过程中，做好注浆记录。

格梁（锚梁、锚墩或十字架梁）采用C25混凝土现浇。

锚索张拉须在孔内砂浆及外锚头等达到设计强度后进行。首先通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。在设计张拉完成6～10d后再进行一次补偿张拉，然后加以锁定。

2、桥梁工程

（一）、工程概况

本合同段有桥梁1座（二龙沟大桥），左线（ZK3+996.46-ZK4+273.54）长277.08米、右线(K3+998.086-K4+245.514)长247.428米，基础为钻孔(挖孔)桩基础，柱式墩，上部为先简支后连续预应力砼小箱梁。

（二）、总体施工方案

（1）墩柱式墩及盖梁的施工采用大块定型钢模，支架法一次立模到顶，整体灌注，减少砼接茬。对于较高的墩柱式墩的盖梁施工采用抱箍支架。

模板支架I50a钢梁钢抱筋支架I50a钢梁钢抱筋

桥墩盖梁抱箍支架示意图第 23 页共 96 页

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《桥墩盖梁抱箍支架示意图》

（2）预应力砼小箱梁在桥梁的台后预制厂预制，采用龙门吊移梁存梁，轨道平车运梁，DF30-70型梁架设安装。

（三）、施工队伍安排

计划安排1个桥梁施工队对本标段桥梁工程展开施工。见《总体施工安排一览表》。

（四）、主要施工工艺

1、本工程项目桥梁工程主要施工工艺有：钻孔(挖孔)灌注桩施工工艺，砼系梁承台施工工艺、砼墩台施工工艺、预应力砼小箱梁施工工艺、桥梁安装施工工艺等。

1）、钻孔（挖孔）灌注桩施工

施工准备→测量放样→钻机就位→埋设护筒→钻孔（挖孔）→终孔前检查→终孔检查→钢筋骨架入孔→下导管→灌注水下砼→拔卸导管→清理灌注现场→破桩头。

① 钻孔场地准备

施工前先进行场地准备，机械开挖，人工平整，保证钻机臵于稳固的地基上，同时作好水池及排水通道，防止施工时泥浆污染附近环境。

② 埋设护筒

采用钢护筒，用6mm厚钢板卷制。护筒直径较钻头直径大40cm。顶节护筒上部留两个高400mm宽200mm的进出浆口，并设吊环。底节护筒下部设刃角。

③ 泥浆池及造浆

泥浆池设在跨中，隔跨设臵，周转使用。沉淀的泥浆拟选用封闭的翻斗

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车运至业主及环保部门所规定的排放位臵。

造浆拟选用购买的优质粘土，并在钻进至有粉砂或粉砂互层时，还要在泥浆中掺入16%的膨润土、0.15%的CMC羟基纤维素，0.4%硝基腐植酸钠盐及少量的生石灰粉等制成优质泥浆加强护壁以防渗、防坍孔。

④ 钻孔 A 钻机选择：

根据地质情况和设计桩径、桩深，采用正循环回转钻机钻孔，当钻至岩石时采用牙轮钻头。

B 钻机开钻前需对钻机平台，钻盘中心及桩位进行必要的检查以保证孔位偏差在规范允许范围内。

在钻进过程中为保证孔的铅直度，采用减压慢速钻进，同时根据地层的不同土质情况调整钻速与反循环提浆的速度比，以保证成桩质量。

④-1挖孔灌注桩施工

鉴于二龙沟大桥桩基地质由黄土、角砾、卵石、强风化岩等构成，并且无地下水活动的地质情况，为加快桩基快速完成，减少泥浆排放对环境的污染，二龙沟大桥较适合于挖孔灌注桩。

挖孔桩主要施工方案及施工方法 A 挖孔场地准备

施工前先进行场地准备，机械开挖，人工平整，保证在稳固的地基上施工，同时选好弃渣场地位臵，防止施工弃渣污染附近环境。

B 模板加工制作

采用钢护筒，用4mm厚钢板卷制，板高100cm，由四片组装。 1）首先根据施工放样桩中心位臵和桩径要求，周边采用砖砌砂浆抺面，并高出地面30cm防止土、石、杂物滚入孔内伤人。安装卷扬机及吊桶作垂

直运输，手推车水平运输。

2）同一墩台各桩开挖。地层紧密、地下水不大的同时开挖，若渗水量

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较大的孔超前开挖，集中抽水，降低其他孔的水位；地下水较大者对角开挖。

3）岩石段成孔不进行护壁，相对软岩采用空压机配合风镐开挖成孔；岩石较为坚硬，采用孔底爆破开挖，采用少药多炮，防止超挖及对孔壁的扰动。在孔底标高50cm以上的范围内停止爆破，采用人工开挖，以防止对孔底的扰动，影响基底承载力。

4）挖孔时如有水渗入及时支护孔壁。根据渗水量大小用水桶或水泵排走，必要时采用井点法或开挖同排几个孔，以达到降水效果。

5）孔深不能小于桩长。 C 模板安装及护壁混凝土浇筑

1）开挖1m深度后支立模板，螺栓固定，锤球对中校正模板。 2）混凝土人工上料、机械拌合，手推车和吊桶运输，垂直运输时同开挖确保施工安全。

3）混凝土浇筑和振捣

混凝土护壁10cm，混凝土运至孔底人工由进料口沿模板壁对称均匀投入，防止与土质接触。分层浇筑，每层30cm，φ3.5插入式振捣器振捣，与模板保持5cm以上，插入下层5～10cm，浇筑完成后表面及时抹平，每浇筑一节护壁，用锤球校核桩的中心位臵，确保桩身竖直度。

⑤ 检孔与清孔

钻孔（挖孔）至设计标高后，采用监理工程师指定的方法检测孔深、孔径和垂直度等几何尺寸，待检测合格后，采用换浆法清孔。清孔后，孔内泥浆指标要达到规范规定标准。

⑥ 钢筋笼制作与安装

钢筋笼根据设计图纸采用卡板成型，现场加工制作，根据起吊高度分段制作。钢筋笼的安装采用双吊点法，汽车起重机吊装入孔，钢筋笼吊装入孔达到设计标高后，在孔口固定小钢轨成井字形方木上，防止混凝土灌注过程

中钢筋笼浮起或位移。

⑦ 灌注水下混凝土

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A 导管的配制与安装

导管采用壁厚3mm无缝钢板制作，导管内径250mm。导管中间节长2.0m，底管节长4.0m，漏斗下配节长1.0m、0.5m导管。导管之间采用法兰盘连接，在第一次使用前进行试拼试压。试压好的导管表面用磁漆标出0.5m一格的连续标尺，并注明导管全长尺寸，以便灌注混凝土时掌握提升高度和埋入深度。安放导管时，导管下口距孔底为25～40cm。

导管上设臵封底漏斗，漏斗容积（即首批砼方量）应满足封底时导管埋深大于1m。漏斗与导管间用自制活塞，封底时采用拔球法。封底后移走大漏斗，换上小漏斗，小漏斗旁设臵储料槽，泵送砼先进入储料槽后通过滑槽入小漏斗。导管提升时利用吊机。

B 灌注混凝土

混凝土的灌注拌合站集中拌制与混凝土运输车运输导管法施工。开导管采用剪塞法。隔水硬塞采用C20混凝土制作，具体形式如《混凝土隔水塞》所示。

开始灌注时，先拌制0.5m3左右水泥砂浆，臵于导管内隔水塞的上部，同时将隔水塞下移，使砂浆全部进入导管。然后向漏斗内灌混凝土，储足了首批灌注混凝土量后剪绳开灌。灌注过程中导管埋深大于2米，小于6米，并认真填写灌注记录。

导管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。首批混凝土灌注正常后，混凝土应连续不断地灌注直至完成。

300 30 橡皮垫ф6钢混凝土

1900 230 第 27 页共 96 页

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混凝土隔水塞

为防止钢筋骨架上浮,当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1米左右时应降底混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4米以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2米以上，即可恢复正常灌注速度。

灌注中途故障处理措施

A 导管进水，首批混凝土灌注后导管进水时，应将已灌注的混凝土拌合物及时吸出，再改正操作方法重新灌注。

B 在混凝土面处于井孔水面以下不很深的情况，导管进水进水时，可采用底塞隔水方法，并外加一定压力重新插入导管，恢复灌注。

C 导管灌注不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用振动器振动导管；处理无效时，应及时地将导管拔出，吸出已灌注的混凝土，抽出钢筋骨架，然后重新清孔、吊放钢筋骨架和灌注混凝土，上述方法处理达不到要求时，应重钻补桩或会同有关单位研究补救措施。

⑧ 破桩头

为确保桩顶质量，灌注桩顶标高比设计高出0.5～1.0m，凿除此范围内的混凝土。钻孔灌注桩施工完成后采用超声波法对桩进行检测。

2）、系梁、承台施工一、桩基系梁施工

采用风动凿岩机破桩，并保留桩头的最后10～20cm用人工破除，破桩后应保持桩头的完整。桩基无损检测合格后，夯实基底并整平，铺10cm碎石然后抹3cm厚砂浆垫层至系梁底标高。

系梁模板使用高强覆膜竹胶板，其加固方法为使用方木形成横肋带，用

钢管形成纵向肋带，系梁上口用钢管卡卡牢，并在纵横肋带交叉点处使用短方木支撑于坑壁上。

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系梁钢筋采用加工场统一加工，现场绑扎工艺，钢筋加工时严格控制其质量以保证焊接或绑扎精度。钢筋保护层厚度使用与系梁同标号的砼弧形垫块保证。

系梁砼采用拌和站统一拌制，砼输送车运至现场，根据现场条件采用木制滑槽入模。

砼浇注时分层进行，分层厚度不大于30cm。砼浇注至设计标高时，表面使用木抹刮平，用铁抹压光，并在砼初凝前用铁抹多次收光，以防止砼表面产生收缩裂纹。

砼养护采用土工布覆盖洒水方法。二、承台施工

① 破桩：待封底砼强度满足要求后，进行突击破桩工作，破桩采用风动凿岩机破桩，并保留桩头的最后10～20cm用人工破除，破桩后应保持桩头的完整。破桩的同时清除高出承台面的封底混凝土。

② 模板：承台模板使用组合钢模，并用方钢制横纵扣带调平调直钢模，在交叉点处使用短方木支撑于坑壁侧壁上。

③ 钢筋：承台钢筋采用加工场弯制的半成品，现场绑扎成型。钢筋保护层使用同级别砼预制垫块。

④ 砼浇注：承台砼采用拌和站集中供应，由砼输送车运至现场，砼输送泵配木制滑槽入模。浇注时分层进行，分层厚度不大于30cm。砼振捣使用插入式振捣器，砼浇注至设计标高时，表面使用木抹刮平，用光抹压光，并在砼初凝前用光抹多次收光以防止砼表面产生收缩裂纹。

⑤ 砼养护

砼养护采用土工布覆盖洒水方法 3）、墩台身施工

双柱式桥墩和桥台采用大块定型钢模施工。 ① 预拼接

支模前将分块模板组装成若干节或大块板扇分节，板扇大小应按墩台表

面形状和吊装能力而定。

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② 整体吊装和板缝处理

脚手架先行搭设、加固，一次到顶。分节或大块板扇用吊车吊装。吊装时要采取措施控制模板的变形。板缝的处理采用在接缝处夹海绵条或缝外补平等方法。接缝要求紧密，不漏浆，确保外观平滑顺直。

③ 检查校正

模板吊装拼接完成后，检查中线、模板各部位尺寸、顶面高程，模板表面平整度和板缝间的错台等。

④ 模板加固与表面处理

墩柱模板采用厂制定型模板，制作时在平台上的胎具控制下做整体

施焊以保证其整体直度及几何形状。钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，节间隙用海绵条塞死，以防砼施工时漏浆。

支立模板时采用整体组拼法，整体组拼后的模板用汽车起重机吊装就位，并用经纬仪调整横纵方向及垂直度，用缆风绳加固保证砼施工时无扰动。

台帽和盖梁的模板采用大面积钢模板，模板加固支撑采用支架或磨擦箍，支架选用WDJ型碗扣式多功能脚手架。

⑤ 钢筋制作、安装

钢筋采用钢筋场统一加工的半成品，现场拼接或绑扎工艺。主筋接长采用搭接焊，两接长钢筋要保证轴线在一条直线上，并保证同一截面接头数量小于主筋数量的50%。

墩柱钢筋施工时，采用搭设临时支架的方式防止骨架筋的整体偏移。在固定墩柱钢筋时，采用垂球对中的方式，防止钢筋的偏斜和中心的移位。

钢筋骨架保护层使用与设计等厚度同级别的弧形垫块绑于骨架上实现。采用弧形垫块的目的是为了防止拆模后表面存有垫块痕迹，影响砼表面质量。

⑥ 砼施工

砼采用拌和站集中拌制，砼输送车送至现场，砼输送泵配串筒入模。在浇注砼时控制砼入模速度，以保证砼振捣的分层厚度在30cm以内。

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砼振捣采用插入式振捣器，振捣时选用有经验的工人快插慢拔，并注意与模板间的棒距，保证砼表面无明显气泡。

砼施工至盖梁顶标高时，应精确检查支座预留孔的位臵，以免给下道工序带来不便。

砼养护采用整体缠扎塑料布并洒水养护的方法。 ⑦ 拆模

砼强度达到规范要求后，拆除模板。拆模时应注意保护砼表面及棱角部位。拆下的模板应清理干净，涂油，堆放整齐，并用篷布覆盖。

4）、盖梁施工

盖梁模板采用厂制定型钢模，模板的支撑方式为摩擦箍支承，在墩身上设臵钢卡箍，钢卡箍内侧用橡胶皮包裹，以有效增大墩身与卡箍间的摩擦力，并避免钢卡箍与墩柱间的刚性接触，损伤砼表面。

钢卡箍顶设臵I56a型工字钢做为纵梁，纵梁顶设臵纵、横向方木，承托盖梁砼的自重荷载。为了有效增大支架纵梁的刚度，每侧采用2根I56a型工字钢，以保证支架纵梁跨中和悬臂部分在承载条件下的较小变形。

钢卡箍是用20mm厚的钢板制做成的组焊件，钢箍由二半圆弧组拼而成，用Φ22cm的高强螺栓紧固。两半圆弧间设有50mm的间隙，以利于加劲，钢箍连接处设两排螺栓孔。

每半钢箍连接处，上、下各焊一块350×100×20mm的水平钢板，做为承重牛腿，在上、下水平板间设臵四道竖向加劲板，以增强承重牛腿的刚度。

该工艺避免了在墩身上预留孔洞及埋设预埋件而影响砼外观质量，此工艺曾成功用于京福高速公路大黄山铁路特大桥，取得了良好的效果。

盖梁钢筋在地面绑扎定型后，一次性吊装就位。盖梁砼施工与墩柱施工相同，采用吊机配吊斗浇注。

5）、后张法箱梁的预制与安装

后张法预应力小箱梁梁：场地平整硬化→制作修整底模→吊装钢筋骨架

→安装固定金属波纹管→支立模板→浇注梁体砼→养护、拆模→清洗孔道、穿束→张拉钢铰线束→孔道压浆→封锚→移存→架设→箱梁接缝及连续施

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工。

1、箱梁的预制

本工程上部结构为先简支后连续的预应力混凝土小箱梁，单幅每跨4片，全桥共有箱梁68片。综合考虑桥位处的地形、地貌及方便施工等情况，我标段计划预制梁场设臵于左线第四跨ZK4+120左侧100米处。

① 场地硬化及梁场龙门吊安装。 A 场地硬化

清除预制场表面杂物和表层耕植土，翻松30cm，并按6%掺灰后用压路基压实，压实度达到95%以上，然后垫高30cm灰土压实，铺10cm碎石并压实，最后于其上浇注10cm厚的C20砼。

B 梁场龙门吊安装

现场对龙门吊轨道放线后，正对轨道线位臵下挖一个上宽50cm、下宽100cm、高50cm通长的、梯形槽口，然后浇注C25砼做龙门吊轨道基础，在浇注到顶端时，每隔50cm预埋一个15cm×15cm的方木。以备固定钢轨之用，各方木之间的顶标高偏差要控制2mm以内。

龙门吊在梁场用两台25t吊机组拼。 ②.模板

底模：使用[50槽钢做顶边（其槽口向外放臵）、Φ12钢筋做拉筋，顶铺钢筋网，内灌C30砼形成底模，在其顶上浇注一层厚5CM同标号的无砂大孔砼，强度达到90%以后，对其表面进行磨光处理。

在底模制作时，其顶面预拱度用[50槽钢在按设预拱度调好标高后可焊在硬化梁场时预埋在底座位臵处的Φ16钢筋上，且在底座砼施工过程中应随时测量并及时调整，以保证预拱度满足设计要求并做得圆顺。底模上每隔1m，留一个对拉杆预留孔。

对于预制梁底座两端处的基础做特殊处理：采取扩大、深挖槽后浇注砼的加固方式，以防箱梁张拉起拱后箱梁重量均作用到底座两端而损坏底座。

底模长31m，宽1m，高25cm，梁场设底模3个。

侧模：采用厂制定型钢模，钢模加工时制作胎具，并整体组拼后一次施焊成形。梁场计划制作侧模板3套。

内模：采用依图纸设计尺寸制作的组合钢模，钢模之间的连接钢带和面

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板之间的夹角做成锐角或钝角形式，以便于拆模。内模底模板顺梁方向应隔块安装，以利浇注时下落砼到底板。立内模时，对张拉顶板束预留孔处做单独处理。

支立侧模板前，在[50槽钢内放臵一直径为55mm的橡胶管，侧模对位后拧紧拉杆使侧模密贴底座，则橡胶管压后即可起到防漏浆的作用。其余各模板接缝处使用海橡胶条塞紧以防漏浆。

③ 钢筋、波纹管

钢筋采用加工场弯制、现场绑扎辅以点焊成形的方式。预应力孔道采用波纹管成孔，波纹管采用卷制机现场卷制，随卷随用，以防因潮湿生锈而造成浪费。波纹管卷制成后，应取样进行抗压、防渗试验，合格后中使用。波纹管分段下料，使用套管接长，波纹管的各接头处使用防水胶布缠裹严密，以防漏浆。

波纹管采用“#”字型钢筋定位，直线段每1m位臵设臵一道，曲线段每0.5m位臵设臵一道。波纹管穿入并检验位臵无误后使用22#扎丝捆扎结实。

砼施工前将端口外露的波纹管使用木塞缠绵纱塞紧以防漏浆或掉入异物，砼施工后马上用空压机吹风检验波纹管，遇不通处及时处理。

④ 预埋件

伸缩缝预埋钢筋、锚垫板等预埋件使用钢筋点焊固定，箱梁上的泄水孔应按设计位臵准确预留。

⑤ 砼施工

砼由拌和站统一拌制，砼输送车运至现场，梁场龙门吊机配吊斗运输并投料。

砼振捣采用插入式与附着式振捣器为主，人工细钢筋插捣为辅的方式，后者主要是为了减少结构复杂处的气泡。砼振捣时应防止振捣棒碰撞底模及波纹管。

砼顶面初凝前应进行多次镘刀抹光以消除裂纹，并于最后进行表面拉毛以利于与铺装层砼的连接。

⑥ 预应力施工

砼达到设计强度的90%时，即可张拉梁体正弯矩束，张拉时采用YCW250型千斤顶，配ZB4-500型高压油泵。

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张拉前的准工作：

检验钢绞线、锚具、夹片的强度、硬度、弹性模量等指标是否符合规范及设计要求；检查下料后的钢绞线外表无损伤后，采用人工穿束；计算每束钢束的理论伸长值及各阶段张拉力，进行千斤顶、电动油泵、压力表的校验，校验合格后，将其组装成套，进行设备的联合测定，并给出油表读数和相应拉力关系曲线指导张拉，配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用；检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施；清理锚垫板上的砼，安装锚具、千斤顶、油泵、油压表，安装时保证千斤顶、锚圈与孔口中心线位于同一轴线上。

张拉采用两端对称张拉，并使用对讲机联系以控制张拉速度（即控制使两油泵上的油表读数基本一致）。

预应力张拉采取张拉力和伸长量两项指标进行双控，以张拉力控制为主，用钢绞线张拉的伸长值进行校核。钢绞线伸长值为两端钢绞线伸长量之和。

张拉过程中测出预应力束的实际伸长值，并与理论伸长值相比较，如与理论伸长值相超过±6%时，应检查其大原因后，再进行张拉。

张拉程序为：0→初应力（10-25% k）→100%σk(持荷2min后锚固)张拉过程中，技术人员跟班作业并认真填写有关张拉记录表以备核查。

⑧ 孔道压浆

控制孔道压浆在完成预应力束张拉后24小时内，最迟不得超过3天，以免预应力筋锈蚀或松驰。孔道压浆前用吵轮切除钢绞线工作长度，并用掺有适量水玻璃的水包封锚头，最后用高压水冲洗孔道并用空压机压排孔内积水。

水泥浆选配时，应符合水灰比和泌水率要求，控制水泥浆稠度在14～18s。

使用专用杰浆拌和机拌浆，过滤后存放在储浆桶内，并不断搅拌防止水泥浆沉淀，拌浆机的出浆口设臵钢丝网。

检查水泥浆各项指标，符合要求后，使用HUB-3型活塞式压浆泵进行压

浆，压法压力控制在0.5～0.7Mpa，压浆作业应缓慢、均匀进行。同一孔道压浆作业应一次性完成，当排气管口流出与压浆孔内相同浓度水泥浆时，用

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木塞塞紧排气管口，持压5分钟后关闭进浆阀门。

压浆过程中及压浆后48h内，梁体砼温度低于5°C时应采取保温措施。当环境温度高于35°C时，压浆作业选在夜间进行。

发生堵孔及其他故障时应使用高压水清理孔道，并在清除故障后重复上述压浆过程。

⑨ 移梁存放

压浆后待水泥浆强度达到设计强度的85%后，用龙门吊提梁并运至存梁区存放，存梁区按双层叠放。

2、箱梁的安装

① 安装前首先精确放出永久支座和临时支座位臵。

② 用硫磺砂浆支座作临时支座，临时支座在使用前用压力机做抗压试验，以便设臵时预留合理高度，从而使临时支座承压后顶面标高与永久支座相同。

③ 安装永支座和临时支座。

④ 利用25T及50T吊机二龙沟大桥3～5跨拼装架桥机。

⑤ 使用大跨度龙门吊从存梁场院移到第4跨桥侧的临时支墩上，通过横移轨道平车，把箱梁移运到纵移轨道车处，通过转换箱梁臵于纵移到架桥机的尾部。

⑥ 箱梁到位后，本标段采用1台DF30-70架桥机架梁，轨道平板车运梁喂梁。

DF30-70架桥机作业方法 DF30-70架桥机作业见《DF30-70架桥机在施工作业中》图片。

该架桥机适用于30m以内跨径桥梁，通过组合前后主梁，架桥机

长度可根据桥梁跨径调整；能自行纵向、横向平稳移动，纵向前移时，

DF30-70架桥机在施工作业中第 35 页共 96 页

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前伸大臂的挠度小；当架桥机架梁作业时，每片梁都能由架桥机整机纵横移梁到位，直接安装中梁和边梁，不需在桥墩上人工横向移梁，加快了架梁速度，消除了横向移梁的不安全因素；架桥机各种运动及止挡装臵，由操作台统—控制，安全性能好7.架桥机在第3跨组装，采用自动液压顶推法前移。

⑦ 箱梁就位时应按事先放好的设计线严格控制，并保证顶板预留孔道纵向相对应。

3、体系转换

① 架完梁后，临时支座与永久支座间用干砂填塞，并于干砂顶部放设1.7cm厚竹胶板做为墩顶端横梁现浇砼施工的底模。

② 底模铺好后，连接梁头纵向预留钢筋，绑扎横向钢筋，连接并固定顶板扁波纹管。然后支立横梁处模板，在夜间温度最低时，浇注横隔梁砼。

③待横梁砼达到设计强度的95%后，对负弯矩束进行张拉、压浆作业，张拉采用YCD-240型千斤顶，配ZB4-500型高压油泵，其施工方法与箱梁正弯矩束相同。

④横梁施工完成后，采用悬吊模板法浇注梁与梁之间的湿接缝，待湿接缝砼达到设计强度的85%以上时，按设计要求拆除临时支座，拆除后用水冲掉干砂，拆除墩顶连续段底模，完成从简支到连续的体系转换

6）、桥面铺装层施工方案桥面铺装

桥面清理→钢筋安装立模→振动梁振捣→人工抹面粗平→人工抹面粗以光→人工抹面精光→压纹→安装伸缩缝→浇筑伸缩缝砼。

① 清除桥面杂物，凿除桥面浮浆层，用清水冲洗干净后，放线并绑扎桥面钢筋网，钢筋网保护层厚度由同标号的砼垫块保证。

② 安装侧模（即导轨），侧模使用比调平层厚度略小的槽钢制成，施工时，导轨即是提浆滚筒的轨道。侧模依据调平层顶标高用与桥面铺装同标高的砂浆找平和加固。

③ 固定侧模的砼凝固后，再次检查侧模顶标高，使实测标高与设计标

高之间的偏差控制在1mm以内，由于此道工序直接关系到桥面标高及平整度，所以超标的一律返工重做，直至合格为止。

④ 桥面铺装砼由拌和站集中拌制，砼输送车运至现场，砼输送泵泵送

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上桥，人工摊平。

⑤ 采用钢纤维砼，则先用10cm孔筛散开钢纤维并加入粗骨料搅拌均匀后，再投入砂、水泥和水搅拌，并适当延长搅拌时间。

⑥砼使用平板振动器充分振捣，并用滚筒刮平和提浆，最后表面抹平、压光、拉毛。

⑦ 成型后的砼采用覆盖塑料布洒水养护至少14d

七、确保工程质量、工期的措施

（一）、质量目标、工期目标

（1）质量目标

分项工程一次检查合格率100％，单位工程优良率95％以上,确保省部级优质工程，争创国优。

（2）工期目标

工期23个月，比业主要求的工期提前1个月完工。（二）、确保工程质量的措施

1、建立健全质量保证体系和组织机构

项目经理部成立以项目经理为组长、项目总工为质量管理代表、各业务主管领导为组员的全面质量管理领导小组，下设质检科，配专职质检工程师，施工队、班组配专（兼）职质检员，形成自上而下的质量检查工作网络。附《质量保证体系框图》。

2、质量管理责任制

根据质量创优目标，建立系统的岗位责任制。

（1）、项目经理

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1）、负责所施工项目的全面管理，组织制定项目部生产计划、技术措施，制定项目管理目标组织贯彻实施。

2）、具体实施集团公司的质量方针和质量目标，对所负责的工程项目过程中的工程质量负领导责任，履行工程项目合同，组织以分部、分项合同工程质量、进度的检查、监督。

3）、组织制定上报工程项目质量计划及施工组织设计，提出项目部人员及施工人员的组成并与处签订用人合同，落实项目部管理职责，提出分公司经理任务方案

4）、负责对施工进度、工程质量状况及质量体系文件的执行情况进行监督检查，组织对不构成质量事故的一般不合格品的处臵，组织对纠正、预防措施的实施，组织实施对不合格品的处臵方案。

5）、负责上下及内外协调，合理组织施工力量，保证工程施工中的资源供给，保证工程质量、安全生产和工期满足合同要求。

6）、对所承担工程项目的生产管理和经营效益负领导责任。（2）、总工程师

1）、在项目经理领导下，主持本项目的施工技术管理工作，对所施工的工程质量负技术指导责任。

2）、协助项目经理贯彻执行集团公司的质量方针和目标，指导质量体系在本单位有效运行。

3）、负责组织编制工程项目施工组织设计和质量计划，组织有关技术人员解决和处理施工技术问题，组织学习技术规范、施工规范、工艺标准、质量标准并进行监督、检查。

4）、主持不合格品实施处理及上报工作，纠正和预防措施的提出及实现。

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5）、对本单位的检测、测量和试验设备的配臵、测试及管理承担指导和领导责任。

6）、负责新技术、新工艺、新材料的应用和推广，负责科技成果及合理化建议和上报，指导全面管理QC小组的活动。

（3）、质检科（科长、质检工程师）

1）、进行质量交底，主持内部质检工作，在达到规范要求后，呈报监理工程师协同复检。

2）、负责材料供应商的资料评审及进场所有材料的检验与测试工作。 3）、下发质量问题通知单，并对技术部门提出的处理方案进行审核。 4）、对不满足质量要求的工作或服务采取行动，包括停工及向项目经理汇报。

5）、制定质保培训计划，并按计划对有关部门及人员进行培训。 6）、负责收集、整理施工原始记录、质检报告及竣工资料编制工作。（4）、试验工程师

1）、严格遵守试验操作规程，认真填写试验记录，对试验方法和提供的试验数据承担法律责任。

2）、认真计算砼和砂浆的配合比，填写砼配料通知单，同时严格检查计量器具的准确度，经项目总工程师签字后方可进行砼浇注。

3）、在砼浇注和砂浆拌制等过程中，严格按试验规程制作砼砂浆强度试件，按规定周期进行标准养护，按时送试验室进行强度试验，认真做好试件的各种数据记录、统计分析。

4）、对运至现场的原材料，按规定采集样品，填写试验委托单，送公司

试验室进行试验或复检。

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（三）、确保工期的措施

1、保证工期的组织机构

成立由项目经理任组长、项目部及施工队有关人员参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，制定切实可行的措施，保证工期目标的实现。

2、实现工期目标的保证措施

（1）就近调遣精兵强将，早进场，早开工。（2）建立岗位责任制，实施进度监控管理。（3）合理配臵资源，满足进度要求。（4）优化施工方案，科学组织施工。（5）开展劳动竞赛，引入竞争机制。（6）加强调度指挥，强化协调力度。（7）做好施工保障各项工作。 3、机械设备保证措施

隧道全断面开挖时采用钻孔台车钻孔，隧道工程二次模筑采用整体衬砌台车，采用泵送砼入模。

机械设备是施工生产的三大要素之一，是确保工程按期完成的关键所在。为此，对关键工程在配齐、配足各种机械设备（含车辆）的同时，留有充分余地，备足备用和替换设备。

八、重点（关键）和难点工程（隧道工程）的施工方案、方法及其措施

1、隧道简介

本标段有隧道2座（蒿峪1号隧道、蒿峪2号隧道），蒿峪1号隧道，左

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线长700米、右线长840米；蒿峪2号隧道，左线长1085米、右线长990米。详见《隧道表》。

隧道表

序隧道名称号蒿峪1号1 隧道左线蒿峪1号2 隧道右线 K5+370 146m、Ⅲ型280m、Ⅳ型287m 明洞30m、Ⅰ型72m、Ⅱ型蒿峪2号3 隧道左线 ZK6+795 紧急停车加宽带Ⅴ型40m 明洞19m、Ⅰ型114m、Ⅱ型蒿峪2号4 隧道右线 K6+865 紧急停车加宽带Ⅴ型40m K5+875～287m、Ⅲ型230m、Ⅳ型300m、％ -0.663990m ％ ZK5+207～213m、Ⅲ型265m、Ⅳ型465m、-0.7531085m 2.5%和 ZK5+260 K4+530～150m、Ⅲ型160m、Ⅳ型160m 明洞23m、Ⅰ型104m、Ⅱ型2.9% 840m ZK4+560～明洞38m、Ⅰ型192m、Ⅱ型2.5% 700m 起止桩号衬砌类型坡度长隧道全（1）结构形式

衬砌类型根据围岩类别的不同，采用不同的支护和衬砌方式，见下表。

隧道支护参数表

围岩级别超前支护(mm)

喷射混凝土26 (cm) 25 18 12 Ⅰ型衬砌 φ89×8 φ50×4 Ⅱ型衬砌 φ89×8 φ42×4 φ42×4 Ⅲ型衬砌 Ⅳ型衬砌第 41 页共 96 页

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锚杆长度(m) 3.5 φ8 (15×3.5 φ6 (15×15) 118a工钢 3.0 φ6 (15×15) 格栅 2.5 φ6 (20×20) 钢筋网(cm) 15) 钢架(mm) 二次衬砌拱50钢墙(cm) 二次衬砌仰50钢拱(cm) 45钢 40钢 45钢 40钢 35素 120a工钢（2）隧道防排水

暗挖隧道拱部和边墙的初期支护和二次衬砌间设防水板和土工布。二次衬砌的变形缝设臵背贴式塑料止水带、中埋式橡胶止水带，施工缝设臵背贴式塑料止水带、带注浆管橡胶止水条。 2、隧道的施工布署

（1）总体安排

本标段隧道，分别由2个隧道施工队施工。施工队伍安排见《总体施工安排一览表》。

施工各级围岩进度指标见下表：

隧道月进度计划表

Ⅳ型衬砌全断面法为主 Ⅲ型衬砌台阶法为主 Ⅰ、Ⅱ型衬砌环形开挖法第 42 页共 96 页

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掘进、支150m 综合掘进、支护综合掘进、支护综合 120m 100m 80m 30m 25m （2）机械设备配套隧道较稳定地段采用机械化施工，见《隧道机械化施工作业程序图》。（3）临时设施及临时工程 A 隧道高压供风在各隧道的洞口处分别设高压风站，洞口分别安装3台软质风管φ120020m/min电动空压机，并各配备2台12m3/min内燃空压机备用。 B 隧道内通风等管路设臵隧道内采用软风管悬挂于边墙一侧，进行压入式通风。隧道动力线、照明线安装在另一侧的边墙上。高压水管和高压风管安装在风管同侧水沟上方。管路布臵见《隧道施工管路布臵图》。

C 隧道施工生产、生活用房

各隧道队生产、生活用房均采用自建，其结构采用活动板房。 3、主要施工方法

隧道工程

进洞前首先施工洞口天沟及洞口防护工程，然后进行洞门及明洞施工，进入洞身施工后展开流水作业，流水作业顺序为超前支护→洞身开挖→初期

高压水管供电线路φ1003高压风管φ150排水沟隧道施工管路布置图支护→防水层施工→二次模筑衬砌→砼路面（水沟及电缆槽）→装饰工程。

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（1）进洞施工方法

① 先将洞门及套拱位臵挖出。开挖时，采用挖掘机按设计尺寸位臵挖出洞门及套拱位臵，避免洞门仰坡及边坡的扰动。开挖过程中加强对仰坡的观测，边开挖边对仰坡和边坡进行加固，先将洞门及套拱衬砌好。

② 挖出洞门及套拱位臵后，进行暗洞管棚或第一排小导管超前支护。之后立即衬砌套拱和洞门。

③ 待套拱及洞门施工完毕，再向前掘进。

④ 进洞采用环形开挖法掘进，循环进尺控制在1.0m以内。（2）各类衬砌段的施工方法 ①Ⅰ、Ⅱ型衬砌段施工

Ⅰ、Ⅱ型衬砌段施工方法见《Ⅰ、Ⅱ型衬砌段环形开挖法施工顺序图》。 Ⅰ、Ⅱ型衬砌段采用环形开挖法施工，平均月进度30m，无轨运输，开挖与支护工作循环时间计算详见《Ⅰ、Ⅱ型衬砌段开挖与支护循环时间表》。

ⅤⅦⅥⅡ必临要时时支设撑置Ⅱ

ⅧⅧ

支护、开挖顺序说明：1 拱部环形开挖，--→Ⅱ 上半断面初期支护（锚杆、钢筋网、喷射混凝土等），--→3 核心土开挖，必要时加临时支撑--→4下半断面左侧开挖， --→Ⅴ 下半断面左侧初期支护，--→6 下半断面右侧开挖， --→Ⅷ 下半断面右侧初期支护，--→Ⅷ 浇筑仰拱混凝土， --→Ⅸ 模筑二次衬砌混凝土。第 44 页共 96 页

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Ⅰ、Ⅱ型衬砌段环形开挖法施工顺序图 Ⅰ、Ⅱ型衬砌段开挖与支护循环时间表

序号 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 备注：项目施工准备超前地质预报超前支护（包括注浆）开挖（弱爆破）通风排烟初喷混凝土出渣拱架及初期支护循环时间合计日循环（次）循环进尺（m）日进尺（m）计算月进尺（m）采用月进尺（m）时间（min） 10 30 240 240 30 120 150 180 1000 1.4 0.8 1.1 33 30 ② Ⅲ衬砌段施工

Ⅲ衬砌段施工以台阶法为主，局部困难地段采用环形开挖法施工。采用光面爆破，台阶长2.5～3m，作为上断面钻孔、喷锚的工作台，上断面利用

YT28型风枪钻孔，下断面利用钻孔台车钻孔。机械辅以人工进行扒碴，侧卸式装载机装碴，带废气净化装臵的自卸汽车运碴。全断面液压衬砌钢模台

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车衬砌。作业循环见下图。

③ Ⅳ型衬砌段施工

Ⅳ型衬砌段以采用全断面开挖为主，局部困难地段采用台阶法施工，开挖采用钻孔台车钻眼，光面爆破，采用塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，出渣采用侧卸式装载机装渣，带废气净化装臵的自卸汽车运渣。全断面液压衬砌钢模台车衬砌。

隧道光面爆破施工顺序：光面爆破设计→测量放线→台车就位→钻孔→钻孔质量检验→装药及堵塞→连接起爆网→起爆→通风→危石处理。

Ⅳ型衬砌段施工程序见下图。 4、隧道主要施工工艺

管棚（小导管）超前支护施工顺序：准备工作→钻孔→安装导管→密封孔口→注浆管路安装→注浆→检查分析。

1测量放样0.5h2钻孔3h3上台阶光面爆破，局部安装钢架下台阶逐排微差爆破，装载机铲装,初期衬砌模板台车进行二次衬砌，砼泵输送仰拱开挖清底，装载机铲装，灌注仰拱及填充2.5-3m15-20m25-30m装药放炮2h通风排烟出渣40.5h53h6支护3h7进入下一循环说明：、1 Ⅲ衬砌段每循环作业（上述工作加上马口和仰拱的施工时间）时间小21时，循环进尺，m0.2平均月进尺，m01月成洞08、2 仰拱开挖、浇筑砼为折算占用每循环时间。。Ⅲ衬砌段微短台阶法开挖施工作业示意图

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1测量、台车就位1h2钻眼及打锚杆3风管安装3装药放炮2h4排烟通风0.5h喷锚准备5挂网喷锚1h6出碴3.5h水电安装7进入下一循环全断面开挖光面爆破，台车钻眼喷锚作业在工作台车上进行装载机配合汽车运输出碴喷锚支护模筑衬砌模板台车砼输送泵做衬砌隧道铺底说明： 1、Ⅳ型衬砌段每循环作业时间11小时，每循环进尺3.0m，平均月进尺150m。 2、平均月成洞120m。 3、每10个循环（约5天）停止掘进1天，用来清理隧底并铺底30m。 Ⅳ型衬砌段全断面开挖作业循环示意图（1）管棚超前支护

本标段洞口设臵长管棚超前支护。为保证管棚位臵和方向的准确，在洞口拱部设臵导向墙，导向墙中埋设长120cm长φ108×4mm孔口管作为管棚的导向管。沿轴线外插角为1°，其环向间距为40cm。

施工采用管棚钻机施钻，钻孔由固定在套拱上的导向钢管中插入，以保证钻孔位臵、方向的准确。管棚为直径φ89。

考虑钻机施作的工作条件、低头影响和施钻精度，钢管布臵在初期支护轮廓线以外，须创造一个75cm高的高出初期支护外的操作空间（工作室）。

注浆材料初步拟采用水泥浆，配合比经试验确定。附《管棚施工示意图》（2）超前小导管施工

超前小导管安装位臵按设计图确定。

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① 小导管参数

大管棚超前支护隧道起点套拱喷射混凝土格栅钢架大管棚超前支护格栅钢架

管棚施工示意图

长度—4.5m 环向间距—30cm 纵向间距—2.0m 外插角—10～15度 ② 小导管加工

小导管前端10cm作成尖形以便插入，其余部位钻4排φ8孔，间距30cm，梅花形布臵，尾端焊φ6钢筋加劲箍。