苏州工业园区LNG加气站可行性研究报告

苏州工业园区LNG汽车加气站工程

可行性研究报告

苏州工业园区城市管理局

张家港富瑞特种装备股份有限公司

2011年8月

苏州市LNG加气站工程可行性研究报告

目录

1. 总论 2 1.1 项目概况 3 1.2 建设必要性 3 1.3 编制依据、原则及范围 4 2. LNG汽车加气站 7 2.1 总图运输 7 2.2 公用工程 13 3. 环境保护 16 3.1 设计依据 16 3.2 主要污染源分析 17 3.3 环境影响初步分析 18 4. 节能 22 4.1设计依据 22 4.2 主要能耗分析 23 5. 消防 24 5.1 设计依据及原则 25 5.2 防火设计 26 5.3 消防设计 29 6. 劳动安全 30 6.1 设计依据 30 6.2 劳动安全 31 6.3 安全评价 32 7. 项目实施 33 7.1 承办企业 33 7.2 劳动组织及定员 33 7.3 项目进度 33 8. 投资估算、资金筹措及财务评价 34 8.1 投资估算 34 9. 结论 37

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1.总论 1.1 项目概况 1.1.1 项目名称

莲花公交停保场加气站工程 1.1.2 建设单位

苏州工业园区城市管理局 1.1.3 项目地点

苏州工业园区独墅湖大道600号莲花公交停保场东南角 1.1.4 工程内容概述

1、设计加气规模：15000Nm3/d； 2、加气对象：苏州园区公交公司公交车 1.1.5 主要技术指标

1、项目总投资：508.00万元 2、占地面积：2089.54m2 3、建筑面积： m2 1.2 建设必要性

目前，苏州工业园区公交车均为柴油车，而柴油燃烧产生的汽车尾气含有大量的 CO、NOx、HC 等有害气体。据统计，汽车尾气所造成的污染占大气污染的 50～60%，汽车尾气污染被公认为是全球性的公害之一。因此，降低汽车尾气排放，改善大气环境，已成为迫在眉睫的任务。解决汽车尾气污染的根本办法是改善汽车燃料的种类和成分，选用替代汽、柴油的清洁燃料。天然气公交汽车的应用符合国家及园区大力发展低碳经济方针，LNG 作为汽车燃料，以其价廉、安全、清洁、资源可靠等特点成为目前园区公交行业首选的清洁汽车燃料。

苏州园区公交公司拟于2011年购置50辆LNG公交车投入运行，2012年拟再增加50-80辆LNG公交车投入使用。并计划在3-5年时间里，逐步购置LNG新能源公交车辆投入线路运行，逐年淘汰柴油车辆，致力打造生态型、环保型公交。 1.3 编制依据、原则及范围

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1.3.1 编制依据

一、文件及资料依据

1、《天然气利用政策》（发改能源〔2007〕2155号）

2、《关于实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国家科技部、国家环保总局等十三个部委局）

3、《关于我国发展燃气汽车近期工作的若干要求》（全国清洁汽车行动协调领导小组办公室） 4、业主提供的的相关地形资料

二、主要法律法规依据

1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》

2、《中华人民共和国消防法》（1998年通过，2008年修订） 3、《中华人民共和国环境保护法》（1989年） 4、《中华人民共和国安全生产法》（2002年） 5、《中华人民共和国劳动法》（1995年）

6、《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》（1997年） 7、《关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知》（国家发改委，国家安全生产监督管理局，发改投资〔2003〕346号） 8、《危险化学品安全管理条例》国务院令第344号

9、《压力管道安全管理与监察规定》（劳部发〔1996〕140号文） 10、《压力容器安全技术监察规程》（质技监局〔1999〕154号） 11、《特种设备安全监察条例》国务院令第549号

12、《特种设备质量与安全监察规定》（国家质量监督局第13号令） 13、《爆炸危险场所安全规定》（劳部发〔1995〕156号文） 14、《建设项目环境保护条例》（1998）

15、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年） 16、《中华人民共和国大气污染防治法》（2000年） 17、《中华人民共和国土地管理法》（1999年1月1日实施） 18、《中华人民共和国水土保持法》（1996年） 19、《建设工程安全生产管理条例》（2004年）

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三、主要设计规范、标准

1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版） 4、《工业金属管道设计规范》GB50316-2000（2008年版） 5、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2002 6、《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50264-97 7、《低温绝热压力容器》GB18442-2001 8、《液化天然气的一般特性》GB/T19204-2003 9、《城市燃气分类》GB/T13611-1992

10、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 11、《建筑物灭火器配置设计规范》GB50140-2005 12、《低压配电设计规范》GB50054-95 13、《建筑照明设计标准》GB50034-2004 14、《供配电系统设计规范》GB50052-95

15、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版） 16、《化工企业静电接地设计规程》HG/T20675-1990 17、《构筑物抗震设计规范》GB50191-93 18、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 19、《大气污染物综合排放标准》GB16297-96 20、《环境空气质量标准》GB3095-96 21、《污水综合排放标准》GB8978-96

22、《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493-2009 23、《自动化仪表选型设计规定》HG/T 20507-2000

24、《过程测量和控制仪表的功能标志及图形符号》HG/T 20505-2000 25、《控制室设计规定》HG/T 20508-2000 26、《仪表供电设计规定》HG/T 20509-2000 27、《仪表供气设计规定》HG/T 20510-2000 28、《仪表配管配线设计规定》HG/T 20512-2000

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29、《仪表系统接地设计规定》HG/T 20513-2000 30、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008 31、《声环境质量标准》GB3096-2008 32、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85

33、 《工业企业能源消耗的量化管理及节能评价》（DB22 T435-2006） 1.3.2 编制范围

本报告的编制范围主要为苏州工业园区莲花公交停保场LNG汽车加气站的总图、工艺、自控、电气、建筑、结构、给排水、消防、经济分析等专业的设计。

2. LNG汽车加气站 2.1 总图运输 2.1.1 站址选择

本工程的加气对象，主要为苏州工业园区公交车辆。本工程位于苏州工业园区独墅湖大道600号莲花公交停保场东南角，北侧是中石化的一个加油站，西侧为保修车间公交车，LNG 加气站在东侧和南侧各开一进出口，进出十分便利。

（简要说明选址理由）

LNG加气站占地面积约为2089.54m2，约合3.13亩，主要含LNG储罐、LNG泵撬、储罐增压器、EAG加热器、以及卸车场坪及道路部分绿地。 2.1.2 外部条件

一、供、排水条件

本工程生活给水由市政供水管网提供，生活污水由苏州工业园区莲花公交停保场的原有污水处理设备统一处理，排入市政污水管道。 本工程的站区雨水排水为自然散排，排往停车场的雨水管。

二、供电条件

本工程的电源接自市政AC220/380V电源。 三、防洪条件

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储罐区标高应高于周边道路标高0.1m。 四、消防条件

具体的消防要求见“第五章——消防篇”。 2.1.3 设计规范的选择

由于国家目前尚无LNG加气站相关的国家标准，本站工艺设备安全间距设计采用如下张家港富瑞特种装备股份有限公司企业标准《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/320582FRT5-2009企业产品标准并参考国标《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）执行，目前此标准已经在新疆、内蒙古、四川、广东等地逐步实施，已有相关站场的设计、报批等经验。 2.1.4 总平面布置

一、设计依据

1、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3、《撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》Q/320582FRT5-2009

二、LNG加气站平面的一般构成 1、储存区

储存区的主要建、构筑物为 50m LNG 卧式储罐1台。 2、加气区

加气区的主要建、构筑物包括：加气棚、加气岛、加气机。站房与围堰、储罐的距离满足相关规范或企业标准的要求。

三、总平面布置

LNG加气站的布置应与加油站内的其他建构筑物相协调。储存区的布置应保证储罐与相关建、构筑物之间的安全距离。储存区周边采用实体围墙间隔。布置时，尽可能的使加气站的交通组织顺畅，与各公交车的交通组织互相不影响。

LNG 汽车加气站平面图见附图。 2.1.5 主要设备选型

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LNG站的主要设备有50m3低温储罐、LNG低温潜液泵、泵橇、增压器卸车、EAG加热器、LNG加气机等。

一、50m3低温储罐

由于液化工厂距离本工程的站址有一定距离，需要储备一定的 LNG以能够满足加气站每天补气的要求，因此加气站的储存周期按 2

天进行考虑 ，则加气站的储罐容积 V=2×15000/600=50m3。

根 据 《 撬 装 式 液 化 天 然 气 （ LNG ） 汽 车 加 气 站 技 术 规 范 》Q/320582FRT5-2009，本工程采用 1 台 50m3储罐，由于原停车场有固定消火栓设施，可以利用其消火栓作为本项目的消防使用。

本站采用的 LNG 低温压力储罐为高真空缠绕绝热储罐。目前 50m3高真空缠绕绝热低温储罐主要为立式和卧式的形式。立式罐的优点在于占地面积小，罐内液体与LNG 泵的静压头大，有利于LNG 的调饱和及汽车加注。目前国内示范运行的加气站均采用的是立式罐，有成功的经验。缺点在于立式罐的高度比较高，美观性差。

卧式罐的优点在于高度比较矮，美观性能好，容易被周围人群接受。缺点是占地面积大，罐内液体与 LNG 泵的静压头小。 考虑到综合因素，本工程采用 50m3 卧式储罐 1 台。 规格：φ3100×12200；真空隔热层厚度 100 材质：0Cr18Ni9/16MnR；日蒸发率为小于 0.25% 充装系数：0.95；安装方式：卧式

LNG 储罐上装有高、低液位报警设施、内罐压力高报警、超压自动排放罐顶气体的自力式降压调节阀以及安全阀等，以保证储罐的安全。在储罐进、出口的 LNG 管线上设有紧急切断阀，当有紧急情况发生时，可迅速关闭阀门，以保证系统的安全。

LNG 储罐的设计压力为 1.2MPa，最高工作压力为 1.1MPa，设计温度为-196℃。

二、LNG泵

LNG泵主要分为潜液式低温电动泵和非潜液式低温泵。潜液泵又

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可 以分为船用泵、汽车燃料泵、LNG高压泵（罐外泵）和大型储罐的罐内泵。非潜液式低温泵通常为用于输送低温液体的电动泵，既有低级泵，也有多级泵。

在LNG加气站中，LNG的转运和加注采用的是LNG潜液式电动泵。潜液泵结构紧凑，立式安装，特别适用于汽车燃料加注。采用安全的潜液电动机，电动机和泵都浸没在流体中，不需要轴封。在吸入口还增加了导流器，减少流体在吸入口的阻力，防止泵的气蚀。LNG燃料加注泵具有变频调速功能，能适应不同的流量范围。

本项目LNG采用低温潜液泵1台，由一台变频器控制，电气元件安装在具有防爆功能的接线盒及其罩壳内。

工作压力：0.2～1.2MPa，流量范围：8~340L/min

额定电压：380V，电机功率：11Kw 扬程：15~250米

三、加气机

本工程选用单枪LNG加气机2台

设计压力：2.0MPa，充装流量：160L/min 计量精度：±1.0%，防爆等级：整机防爆 工作电压：24V

采用质量计量元件，具有温度补偿功能，带拉断阀功能。 2.1.6 LNG的来源及可靠性

一、LNG气源保障的可靠性

2011 年 6月中石油昆仑能源公司，在江苏如东县洋口港的液化天然气站项目正式开始投入运行，一期工程项目年产LNG 350万吨，二期工程项目年产LNG 680万吨，三期工程项目年产LNG 1000万吨，第一船LNG主要是来至中东的卡塔尔。作为本项目 LNG 资源主要来源的江苏如东洋口港LNG接收码头，我公司是昆仑能源在江苏承担LNG市场开发、运营的公司，因此，本项目的 LNG 资源来源有从国际现货、期货市场采购来的资源，有着充足资源保障。 另外新疆广汇也作为本项目的液源的有益补充。

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二、LNG运输的可靠性

LNG 的运输方式主要有轮船、火车、汽车槽车等。根据目前国内LNG 市场的运输情况，采用汽车槽车运输 LNG 是陆地运输比较理想的方式。昆仑能源公司在如东洋口港有着一百多辆汽车的专业运输LNG的物流车队，使LNG运输 更加方便、快捷、灵活，槽车可每天一趟或三天二趟的连续运送，保证了气源供应的稳定性。

国内已经建成了几十个 LNG 气化站，所用的 LNG 基本上都是通过汽车公路运输的方式进行转运，最长运距达到了 4000 多公里。几年来，发生过几起 LNG 运输事故。但事故分析结果表明，事故都不是由于LNG自身的因素引起的。这就说明了 LNG 槽车公路运输的安全性和可靠性。 目前，江苏如东洋口港LNG 接收站的 LNG 槽车充装系统已建成并投入运营，接收站 LNG 的槽车运输日趋成熟，具有覆盖江苏省全省乃至于整个华东地区 LNG 运输的物流保障力量。何况上海、浙江宁波已经建设的 LNG 接收站，为整个华东市场 LNG的配套使用，也提供了更为充足的资源保障 。

2.2 公用工程 2.2.1 建筑设计

建筑设计贯彻“实用、经济、美观”的方针，并与服务区的周边环境相协调。

本加气站除了围堰、加气岛以外，站房内设有配电、空压机室、营业室及值班室等。

为解决加气站围堰中排水问题，在围堰区内设积水坑。 加气岛加气棚采用轻型钢结构，檐口采用彩色亚光铝板装饰，明快亮丽、引人注目。 2.2.2 结构设计

一、设计依据

1、《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001

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2、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 3、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 4、《建筑抗震设计规范》GB50011-2001 5、《构筑物抗震设计规范》GB50191-93 6、《砌体结构设计规范》GB50003-2001 7、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002

8、《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》GB50032-2003 2.2.3电气设计

一、设计依据

1、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

2、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版） 3、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 4、《化工企业静电接地设计规范》HGJ28-90 5、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000版）

二、设计范围

本工程设计范围为LNG加气站的供电设计，设计分界点为外部引入的～220/380V进线电缆头。

三、用电负荷

加气站的用电负荷等级为三级，装机容量为25kW，计算容量为22.54kW，采用一路低压电源供电。 2.2.4 自控设计

一、设计依据

1、《城镇燃气设计规范》 GB50028-2006

2、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 3、《信号报警、安全连锁系统设计规定》HG/T 20511-2000 4、《仪表供电设计规定》HG/T20509-2000 5、《仪表供气设计规定》HG/T20510-2000 6、《自动化仪表选型规定》HG/T 20507-2000

7、《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》

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GB50493-2009

8、《仪表系统接地设计规定》HG/T 20513-2000 9、《可编程控制器系统设计规定》HG/T 20700-2000 2.2.5 给排水设计

一、设计依据

1、《室外给水设计规范》GB50013-2006 2、《室外排水设计规范》GB50014-2006

3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）

二、设计范围

LNG加气站内的排水、消防设计。 三、排水设计

LNG汽车加气站内雨水顺地面坡度自然排出站外，围堰堤内雨水采用防爆电机排水泵排出。

四、消防设计 见消防设计专篇。 3.环境保护

环境及生态保护就是保护与改善生产、生活及生态环境，防治污染，这是关系到国家建设、人民健康和子孙后代的一件大事，是我国的一项基本国策。

LNG加气站工程建设的目的就是为了减少汽、柴油的使用，减少大气污染，改善环境。本工程的建设既是能源项目，也是环保项目。LNG的使用将大大改善公交车的燃料结构，减少大气污染。 3.1 设计依据

1、《中华人民共和国环境保护法》 2、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 3、《中华人民共和国大气污染防治法》 4、《中华人民共和国水土保持法》 5、《建设项目环境保护管理条例》

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6、《建设项目环境保护设计规定》

7、《环境空气质量标准》GB3095-1996（2000年版） 8、《声环境质量标准》GB3096-2008

9、《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996 10、《污水综合排放标准》GB8978-1996（1999年版） 11、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008 12、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85 13、《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90 3.2 主要污染源分析

本工程对环境的影响分为建设期和运行期两个时期。建设期对环境的影响主要是各种施工活动对生态环境的破坏。运行期对环境的影响主要是LNG加气站放空时产生的噪音。 3.2.1 运行期污染源分析

一、废气

事故状态气态天然气由放散管排出；

管道、加气机、LNG储罐等生产放空或安全放空时排出的气态天然气，比空气还轻，迅速挥发掉对人体、树木花草无害。

二、噪声

事故状态气态天然气由放散管排出，贮罐安全阀、管道安全阀放空时排出气态天然气时发出的噪声。

（需说明 分贝） 三、废水及废液

本站废水主要有地面冲洗水等。 四、固体废弃物

主要为站区的生活垃圾等固体废弃物。 3.2.2 投资估算

本项目环保投资估算为15.0万元。 3.3 环境影响初步分析

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天然气的主要成份为甲烷。由于天然气分子结构相对比较简单，在通常情况下一般呈现气态，进入发动机时容易生成均匀的混合气，燃烧较完全、彻底。尾气中排放的一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物较少，和传统的燃油车相比，其最大的特点是“清洁”。天然气汽车已日渐成为解决汽车环保问题的重要手段之一。

天然气汽车的尾气排气中不含铅，几乎不含硫化物。与燃油车辆相比，尾气中污染物排放主要有以下几个方面的主要特点：

一、“温室效应”气体的排放少

目前，二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、氟里昂（CFC8）以及部分碳氢化合物（HC）因人类活动的影响迅速增多，导致地球表面温度上升和气候类型的变化，产生的异常气候给人类农业生产等活动造成了不利的影响。汽油、柴油、天然气和液化石油气等都是碳氢化合物，在充分燃烧情况下产生二氧化碳和水，燃料中碳原子和氢原子的比例越大，则燃烧产物中的二氧化碳含量越多。与汽油、柴油、液化石油气相比，天然气的碳氢比低，所以在热效率相同的情况下，天然气车辆排放的二氧化碳较少。

二、产生烟雾能力低，减少颗粒物的排放

由于燃气比汽油、柴油燃烧更充分，几乎不排放碳烟，在产生烟雾能力方面，液化石油气汽车仅为汽油车的一半，天然气则更低。燃气中硫含量较少，一般仅是汽油的80％或更低，因而大大地降低了排放物中硫化物颗粒，减少了酸雨的发生概率。天然气作为结构简单的气体燃料，燃烧所产生废气中颗粒物排放要比汽油、柴油少很多，与柴油车相比，燃气汽车行驶时颗粒物排放几近于零。

三、有毒有机污染物排放少

天然气是一些结构比较简单的碳氢化合物，与汽油相比，使用天然气为动力的车辆，行驶时能够有效地减少大气中1，3-丁二烯，甲醛等有毒有机污染物的含量。

四、对土壤和水环境很难造成二次污染

LNG暴露在空气中会迅速地气化、消散，在水中的溶解度也很小，

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与汽油、柴油相比，LNG由于能迅速消散而不至于渗入地下。因此，由于这些物质的泄漏造成对土壤和水环境长期不良的影响可能性极其微小。

LNG加气站工程本身就是一项环保工程。运煤重型汽车使用天然气代替原来的汽油、柴油等燃料，减少了尾气的污染物排放。对改善大气环境质量，具有显著的社会效益和环境效益。

本工程年供应天然气约700万m3/a。1m3天然气约相当于0.85~1.0L汽油，1t汽油约1300L。本工程按以上数据进行社会和环境效益评估。

社会和环境效益评估表

序号 1 2 3 4 5 6 评估内容 年替代汽油量（t/a） 年减少CO2排放量（t/a） 年减少CO排放量（t/a） 年减少NOx排放量（t/a） 年减少THC（总碳化合物）排放量（t/a） \年减少NMHC（非甲烷总烃）排放量（t/a） 评估数据 3322 6343 90 10 9 11.8 因此，本项目的实施产生的社会和环境效益十分显著。 4.节能

本工程为LNG加气站工程，利用的能源主要是天然气。工程的建设不仅减少城市客运交通系统用油产生的环境污染，而且也减少了油及其废水、废渣的运输量，节约了大量的人力、物力。 4.1设计依据

1、《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”

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编制及评估的规定》（计交能〔1997〕2542 号）

2、《工业企业能源消耗的量化管理及节能评价》（DB22 T435-2006） 3、《固定资产投资工程项目可行性研究报告及初步设计节能篇（章）编写通则》（Q/CNPC 64-2002） 4、《中国节能技术政策大纲》（2006） 5、《中国节水技术政策大纲》（2005年） 4.2 主要能耗分析

LNG汽车加气站就是将液化天然气（LNG）通过泵、加气机加注到LNG运输槽车的LNG车载瓶中，作为车辆燃料使用，其能耗主要是： 1、工艺设备、管道的安全放散、检修放空及事故放散； 2、储罐BOG气体的放空等；

3、工作过程中设备耗电，主要为LNG在卸车、低速循环调饱和及加气时使用的LNG泵。

4、人员日常生活的耗水、耗电。 4.2.1 水消耗

项目正常运行后，主要用水为为生活用水。按照用水220升/人·天（《中国节水技术政策大纲》（2005年）），本项目共7名工作人员，以每年工作300天计，年总需水量估算为462立方米。 4.2.2 电能消耗

本项目生产设备耗电11千瓦/小时，生活用电10千瓦/小时。按每年工作300天计，每天24小时，项目年耗电量为15.12万千瓦时。 项目消耗的水、电折标煤见下表。

（说明生活用电 ，加气时生产设备耗电 ，不加气时生产设备耗电 ，总耗电 。每年工作天数应按365天计算）

项目综合能源消耗

序能源年消耗量 单位 折标系数 号 名称 1 水 462 m3 折标煤百分（tce） 比（%） 0.1 0.0857kg/t 0.04 15

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2 电 15.12万 kw·h 0.404kg/kw·h 61.07 99.9 备注：水的折标系数参见《综合能耗计算通则》（GB/T 2589-2008）， 电的折标系数参见国家统计局资料。

由上表可以看出，本项目年耗水、电折标煤分别为0.04tce、61.07tce，年综合能耗61.11tce。其中电为消耗的最主要的能源，占总能耗的99.9%。

5.消防

本项目的消防任务是防火防爆，扑灭站内零星火灾，控制站区初期火灾，保护着火部位及其临近区域，以避免灾害，保护人民群众的生命财产的安全，并最大限度地减少损失。 5.1 设计依据及原则 5.1.1 设计依据

1、《中华人民共和国消防法》 2、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

3、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2000（2006年版） 4、《建筑设计防火规范》GB50016-2006

5、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000版） 6、《建筑物灭火器配置设计规范》GB50140-2005 7、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92

8、《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493-2009 5.1.2 设计原则

1、贯彻预防为主，防消结合的原则。严格执行国家有关的设计防火规范，采取可靠的防范措施，防止和减少火灾的危害。

2、严格执行国家各项抗灾防火技术和行政法规，积极采用先进成熟的抗灾防灾技术。

3、消防设施根据规模，火灾危险性及邻近有关单位的消防协作

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条件等因素综合考虑确定。

4、天然气属于易燃、易爆的介质，在天然气的应用中，安全问题始终是放在非常重要的位置。 在考虑LNG加气站的安全问题时，首先要了解天然气的特性及其潜在的危险性。针对这些潜在的危险性，充分考虑对人员、设备、环境等可能造成的危害，考虑相应的防护要求和措施。

5、对于LNG的储运、调饱和、加气等各个环节，主要考虑的安全问题就是围绕如何防止天然气泄漏，与空气形成可燃的混合气体，消除引发燃烧的基本条件以及LNG 设备的防火及消防要求；防止设备超压，引起超压排放或爆炸；由于LNG的低温特性，对材料选择和设备制作方面的相关要求；在进行LNG 操作时，操作人员的防护等 。 5.2 防火设计 5.2.1 总图防火设计

平面布置是本着有利生产、方便管理、确保安全、保护环境并结合场地建设的具体情况布置的，严格按有关规范要求进行。 加气站中LNG储罐、泵、卸车增压器、饱和压力调节器周围设1.0米高的围堰，储罐、围堰与周围建、构筑物的安全间距均严格按照有关规范执行。

5.2.2 工艺技术防火设计

1、站内工艺管线及管件的选择均符合国家有关规范的规定及材质标准。工艺设备及附件选用性能优良，具有国际或国内权威机构认定的产品。

2、各装置均设计成密闭系统，在控制的操作条件下使介质保持在由设备和管道组成的密闭系统中。

3、储罐设有安全阀、放空阀、调压阀、超压报警及高、低液位报警系统等。

4、进出储罐的液相管道上设有紧急切断阀，在装置发生意外时，可立即切断储罐与外界的通道，防止储罐内的液体流出。

5、加气站中饱和压力调节器的进口管线上设有紧急切断阀，一

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旦调节器发生泄漏或其它事故，立即自动动作，关闭阀门。

6、在LNG液相管道的两个切断阀之间装有管道安全阀，一旦两个切断阀关闭，切断阀之间管道内的液体受热气化，压力升高，安全阀自动起跳，防止管道超压。

7、LNG泵设有紧急切断阀，可以自动动作。

8、LNG槽车设有紧急切断阀，装在液相管上。在装置发生意外时，可马上切断槽车与外界的通道，防止槽车里的液体流出。

9、所有压力容器和设备按国家现行标准和规范进行设计、制造和检验。

10、加气站设置围堰，防止LNG泄漏后四处扩散。 5.2.3 建、构筑物防火设计

加气站中的卸车口和加气岛爆炸危险区域划分为I区，围堰内和加气岛地面均为不发火花地面。地震烈度按当地要求的抗震要求设计。

5.2.4 电气、仪表防火设计

1、本项目及配套系统防雷、防静电接地、工作接地、保护接地均按国家规范进行设计。

2、值班控制室内装设应急照明，以保证事故情况下控制室的照明，在控制室设断电延时一小时的UPS以确保仪表用电。

3、电气设计严格遵守《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》和其他现行的国家标准。选用性能优良、密封绝缘良好的电缆及电气设备以杜绝火灾隐患。用于爆炸性气体环境的电气设备和灯具是与该区域的级别相适应的防爆电气设备和灯具。

4、全部采用阻燃电缆，在电缆沟、电缆穿墙处用防火密封阻燃堵料进行防火封堵。在电缆群、电缆穿墙处、电缆头等处涂刷阻燃涂料。

5、在加气站的围堰内、加气岛附近等可能产生LNG泄漏的区域设置可燃气体浓度报警器和低温泄漏报警器，站区值班室设置可燃气体泄漏、低温泄漏集中报警系统，一旦有泄漏发生，在天然气与空气

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形成爆炸性混合物之前，探测器（或手动报警开关）将信号传至报警器，报警器会发出声光报警，启动相应的消防设施。

6、为了确保全站的安全生产，站内设有必要的仪表，对重要的工艺操作参数进行在线即时监控。

7、整个系统设有紧急切断系统，另外在值班控制室和现场各设有急停按钮，以备事故状态下进行紧急切断。 5.2.5 其它

1、本建设项目是使用可燃液体的场所，站区内严禁吸烟，操作人员上岗时必须穿戴工作服、防护服和使用防护设施，工作服必须是防静电工作服，严禁穿着带钉鞋进站上岗。

2、加强对职工的安全思想教育，提高职工的安全生产意识，树立“安全第一”的指导思想。

3、站内要设置有关专业的安全和卫生执行机构、监督机构，抓安全教育，要求各级管理和操作人员必须经过安全教育，考试合格取得相关证书才能上岗。在工作中必须遵循安全操作规程，严禁火源，严禁与站区无关人员进入。

4、站内设置明显的进站须知、严禁烟火的警示牌。 5.3 消防设计

消防设计的原则是“预防为主，防消结合”。

本项目的消防任务是防火防爆，扑灭站内零星火灾，控制站区初期火灾，保护着火部位及临近区域，保护人民群众的生命财产的安全，并最大限度地减少损失。

卸车位置设置35kg手推式干粉灭火器1台和8kg手提式干粉灭火器1台，LNG围堰区设置35kg手推式干粉灭火器1台和8kg手提式干粉灭火器2台。每个加气岛设置8kg手提式干粉灭火器2台。此外围堰堤外配备灭火沙子2m3，并设置铁锹水桶等灭火工具。配备灭火毯5块。

主要消防设施表

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序号 名称及规格 1 2 3 4

6.劳动安全 6.1 设计依据

35kg手推式干粉灭火器 8kg干粉灭火器 灭火毯 灭火砂 单位 数量 备注 台 个 块 m3 2 6 5 2 1、《建设工程（工程）劳动安全卫生监察规定》 2、《石油化工企业职业安全卫生设计规范》SH3047-93 3、《生产过程安全卫生要求总则》GB2801-91 4、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006 5、《建筑设计防火规范》GB50016-2006 6、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85 7、《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2002 8、《职业生产接触毒物危险程度分析》GB5044-85 9、《压力容器安全技术监察规程》（1999年版） 10、《压力管道安全管理与监察规定》（1996年版）

11、《石油化工企业采暖通风与空气调节设计规》SH3004-1999 12、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 13、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版） 14、《特种设备安全监察条例》（2003年）

15、《特种设备质量与安全监察规定》（国家质量技术监督局第13号令）

16、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版） 17、《化工企业安全卫生设计规定》HG20571-95 18、《安全防护工程技术规范》GB50348-2004

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6.2 劳动安全 6.2.1 防火

1、加气站的工艺设备四周（储罐、泵、卸车增压器、饱和压力调节器等）设置围堰和集液池，防止LNG泄漏后的扩散。

2、可能超压的容器、管线等处设置安全阀及放空系统。 3、本工程的生产在密闭系统内进行，易燃、易爆物料在操作条件下处于密闭的设备和管道系统中，设备管线连接处采用相应的密封措施。

4、关键阀门选用进口阀门，减少漏气的可能性。 5、设置化学灭火器材。 6.2.2 防爆

1、主要工艺设备和管道均设有安全泄放装置，使系统在设计压力范围内工作。

2、在容易积聚易燃、易爆气体的场所设置可燃气体报警器，容易发生LNG泄漏的场所设置低温检测报警器。

3、在防爆区内，电气设备和仪表均选用防爆型产品。 4、严禁火种进入加气站内。 6.2.3 防雷、防静电

1、相关设备和建、构物按工业第二类防雷进行设计。 2、工艺管道和设备均设置静电接地装置。 3、站内工作人员穿着防静电服，不穿着钉鞋等。 6.2.4 防噪声

1、通过控制天然气流速和放散管高空排放降低噪声。 2、设备选用环保标准的新产品，使运行噪声达到环保要求。 3、场站周围栽种树木进行绿化，厂区内工艺装置周围，道路两旁，可种植花卉、树木。 6.3 安全评价

本项目安全的重点是防火、防爆，其次是防毒、防噪声。故设计时从供电、设备选型、工艺设计及配套工程等方面均应以此为中心，

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严格执行设计规范，坚决贯彻“安全第一，预防为主”的方针，遵循消除、预防、减弱、隔离、联锁、警告的技术措施。

在生产过程中，管理人员和操作人员严格按规章制度的要求进行工作，加强设备与保护系统的维护，保证人身、设备及生产设施的安全，实现工程的“安、稳、长、满、优”运行

7.项目实施

7.1 施工单位的资质要求

7.2 劳动组织及定员

本着适应LNG加气站的自动化水平和安全生产的要求，做到一人多岗、一专多能。

加气站共配置人员7人，具体如下：

站长：1人，安全技术员：1人，维修工：1人，加气人员：4人（4班3运转）。 7.3 项目进度

2011年7月30日完成可行性研究报告及LNG加气站的各项审批工作。

2011年8月30日完成项目安全预评价及环境影响评价。 2011年9月15日前完成项目施工图设计。

2011年11月15日前完成加气站的土建施工、设备安装及调试工作，开始试运营。

8.投资估算、资金筹措 8.1 投资估算 8.1.1 工程概述

其工程内容包括LNG汽车加气站站内各类构筑物、站区平面、工艺、电气、自控仪表、给排水、消防设计等。 8.1.2 编制依据

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1、苏州市 LNG 汽车加气站工程可行性研究文本资料；

2、《市政公用设施建设项目经济评价方法与参数》建标[2008]162号文；

3、《全国市政工程投资估算指标》建标[2007]163号 ； 4、《江苏省物价局关于规范建筑工程施工图设计文件审查收费的通知》；

5、主要设备采用询价，材料价格采用市场价。 8.1.3 主要建材价格取定

水泥 450 元/吨 木材 1800 元/m3 钢材 5600 元/吨

设备价格按到工地报价计，同时参考同类工程设备价格。进口设备暂按在国内代理商处采购估价。 8.1.4 其他费用说明

1）征地拆迁费：建设用地为自有用地，不存在征地拆迁费用； 2）建设单位管理费：按财政部财建[2002]394号文计算； 3）建设工程监理费：按国家发改价格[2007]670号文计算； 4）建设项目前期工作咨询费：按国家计委计价格[1999]1283号文计算；

5）工程勘察费：按第一部分工程费用的0.8%计算；

6）工程设计费：按国家计委、建设部计价格[2002]10号文计算； 7）施工图预算编制费：按设计费的10%计算； 8）竣工图编制费：按设计费得8%计算；

9）环境影响咨询服务费：按国家计委、国家环保总局计价格[2002]125号文计算；

10）劳动安全卫生评审费：按第一部分工程费的0.5%计算； 11）场地准备费及临时设施费：按第一部分工程费的1%计算； 12）工程保险费：按第一部分工程费的0.3%计算； 13）人员培训费：按60%人员培训半年计算；

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14）办公及生活家具购置费：按1000元/人计算； 15）联合试运转费：按设备购置费的1%计算；

16）招标代理服务费：按国家计委计价格[2002]1980号文计算； 17）施工图审查费：按江苏省规定计算； 18）工程交易服务费：按江苏省规定计算； 19）工程造价咨询服务费：按江苏省规定计算； 8.1.5 费用估算

建筑工程 82.32 万元 安装工程 24.00 万元 设备购置 251.80 万元 其他费用 54.43 万元 预备费用 65.69 万元 建设期贷款利息 6.46 万元 铺地流动资金 23.30 万元 总投资 508.00 万元 8.1.6 总成本估算

总成本估算的基础数据见总成本估算基础数据表。 8.2 资金筹措

资金全部由苏州工业园区财政局出资。 9.结论

1、本项目大部分设备采用国产设备，部分设备为进口，对建设本站所用设备及今后维护不存在问题。

2、本项目的各项经济评价均优于国家行业基准，经济上可行。 3、本项目是一项环保工程，建成投产后将大大减轻城市的大气污染，改善投资环境，优化能源结构，其环境效益、社会效益显著。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/fekx.html