丰田TOYOTA

丰田发动机电脑控制系统

主题一 发动机基本检查与调整

一、点火正时检查与调整

适用车型：适用丰田CAMRY（3.0L/1MZ-FE）与SUPRA(3.0L/2JZ-GTE)发动机；菱志ES300、GS300、lS300、LS400、SC400发动机。

（一）点火正时检查与判断程序 ①起动发动机使达正常工作温度。

②发动机熄火后，连接发动机转速表及正时灯到发动机上，变速器置于N档。

③起动发动机并加速到2500R/MIN保持90s，然后降回怠速。

④检查怠速应在750R/MIN。

⑤发动机熄火，将诊断座中TE1与E1脚利用电线跨接。 ⑥再发动发动机并保持在750±25R/MIN怠速运转，检查基本正时应在10度，如果点火正时不正确，则检查气门正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速接点（IDL与E2）之间是否接通，如果正时皮带正常，怠速接点良好，则表示发动机控制电脑可能故障，但必须先检测空气流量计，进气压力传感器及水温度传感器，另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不良，应更换。

（二）气门时规齿轮记号检查与对正

丰田发动机剪式机构图

（适用：型号带-FE的发动机）

1MZ-FE ： 1—型式序列 MZ—标示 F—双凸轮轴剪式机构 G—双凸轮轴 C—美规 T—涡轮增压 E—燃油喷射

（三）采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整程序 ①起动发动机使达正常工作温度。

②发动机熄火，接转速表及正时灯到发动机上，变速器置于N档。

③利用电线跨接到诊断座中TE1与 E1脚之间。 ④检查点火正时在750±25R/MIN时，应在10度。 A.（PICHUP及T100和平共处4RUNNER车系基本点火正时在4缸发动机为5度/750±50R/MIN在职6缸发动机为10度/800R/MIN）。

B.（LAND CRUISER车系基本点火正时应在3度/650R/MIN）。 ⑤如果正时不在标准范围则直接调整分电盘。 （四）发动机正时与怠速

◎ 四缸发动机 TE1,El跨接 正时/怠速 Tercel(M/T),Previa Tercel(A/T),3S-GTE Camry ,5S-FE Corolla ,7A-FE 10/750R/MIN 10/800R/MIN 10/750R/MIN 10/700R/MIN 。。。。Pickup,T100,4Runner 5/750±50R/MIN 。

◎ 六缸发动机 TE1，E1跨接 正时/怠速 Avalon,Camry(3.0L) ES300,GS300,SC300 Land Cruiser Pickup,t100,4Runner 10/750±50R/MIN 10/750±50R/MIN 30/650R/MIN 10/800R/MIN 。。。。

◎ 八缸发动机：8。 12/750±50R/MIN 。二、发动机怠速检查与调整

适用车系：TERCEL，PASEO，PICKUP与4RUNNER，PREVIA 2.4L(2TZ-FE)车系。

（一）TERCEL车系发动机怠速检查调整（3E-E，5E-FE） ①拆开怠速提速控制电磁阀线头。（A/C）

②发动发动机并加速到2500R/MIN，保持2min，然后降回怠速。

③检查发动机基本怠速应在750R/MIN（M/T），800R/MIN（A/T），如果不在此规格，则调整怠速调整螺丝来修正发动机怠速。

（二）PASEO车系发动机怠速检查与调整（5E-FE） ①发动发动机并加速到2500R/MIN，并保持2min，然后降回怠速。

②此时利用跨线将诊断座上TE1与E1脚跨接，然后检查发动机基本怠速应在750R/MIN，如果不在此规格则调整怠速调整螺丝。

（三）PICKUP与4RUNNER车系发动机怠速检查与调整（22R-E，3VZ-E）

①发动发动机并加速到2500R/MIN，保持2min，然后降回怠速。

②直接检查发动机怠速，4RUNNER车系为750R/MIN，PICKUP（4WD A/T）车系为800R/MIN，PICKUP（其它）车系为750R/MIN。

③如果不在标准规格则调整怠速调整螺丝。 （四）适用丰田所有车系的怠速检查

①将发动机发动并加速到2500R/MIN，保持90s，然后降回怠速。

②直接检查发动机怠速（TOYLOTA车系为750±50R/MIN，LEXUS车系为800±100R/MIN），如果不在规格范围时，则进行：

a 怠速控制电机（IAC）检查，b发动机电脑（ECM）诊断， c发动机积碳清洗,d废气控制管路检查，e发动机控制元件，传感器检测。

主题二 发动机故障自我诊断系统

一、发动机故障码读取与清除程序

1、 方形诊断座

位置：发动机室 作用：手工检测 PIN脚：

在发动机自我诊断系统中，包括四种模式：

①故障码读取模式：TE1（T）与E1跨接，由仪表板“CHECK”灯会直接闪烁故障码。

②开关信号作用模式：TE2与E1跨接，去诊断凸轮轴信号，起动信号，A/C开关，P/N开关等开关作用。

③混合比浓稀修正模式：TE1（T）与E1跨接，然后利用LED灯跨接在VF1或VF或VF2及E1之间，当LED灯亮，表示混合比浓，当灯熄表示混合比稀，通常10s内，应闪烁8±3次以上，表示02系统及混合比正常。

④氧传感器输出信号模式：利用电压表直接量取0X（0X1）或0X2与搭铁之间，应有0.1-0.9V变化,电压高表示混合比浓。

其他诊断模式：

Fp —— +B 油泵工作测试

OPT—— E1 水温传感器短路，风扇高速运转

故障码读取与清除程序

①确认节气门全关，变速器置于N档，关闭全车电器，将点火开关ON，但不要起动发动机。 ②跨接诊断座TE1（T）与E1。

③由仪表板直接读取“CHECK”灯闪烁故障码。

④清除发动机故障码，从保险丝盒中将“EFI”保险丝拆下10s以上，再装回即可清除故障码。 2、 半圆形诊断座：

位置：方向盘下方 作用：仪器检测

3、 OBD-II 诊断座： 位置：方向盘下方保险盒内

车型：1MZ-FE 只能仪器诊断 新款1UZ-FE 2UZ-FE 2JZ-GE 1G-FE 的13-4脚跨接读取故障码，由液晶显示屏或CHECK灯闪码

二、发动机系统开关信号诊断模式

①先确认蓄电池电压在12V以上，关闭全车电器，变速器置于P或N档，节气门全关，点火开关OFF。

②跨接诊断座中TE2与E1脚，然后将点火开关ON，但不要打启动机，此时“CHECK”灯会开始一直闪。

③发动发动机，并进行道路驾驶，车速应在10KM/HR以上，并保持TE2与E1跨接状态。

④车辆驶回保养厂后，再将TE1与E1跨接，TE2与E1仍保持跨接。

⑤如果系统正常，“CHECK”灯，会闪烁2次。

⑥如果系统有故障记忆，将会直接闪烁故障码，请查阅故障码表。

⑦拆开TE1、TE2与E1之间跨线，此时，若再将TE1与E1跨接时“CHECK”灯会闪烁故障码 42（车速信号）故障码 43（起动信号），故障码 51（开关信号）或故障码17、18（凸轮传感器信号），表示系统正常，只要拆下EF1保险丝10s以上，再装回即可清除故障码。

三、发动机故障码

丰田（TOYOTA）车系发动机故障码可区分为四种： ①单码----电子化油器。

②单码----1987年以前。（COROLLA GT 、COUPE、MR2） ③双码----1988年以后（所有车系）。

④OBD-II码----1994年以后（采用OBD-II系统）。 （一）电子化油器车型故障码表

故障码 12 21 22 内 容 R/MIN信号 含氧传感器信号 水温开关信号 故障码 25 26 31 内 容 混合比过稀 混合比过浓 真空开关信号 故障码 41 71 72 内 容 节气门开关信号 EGR故障 断油电磁线圈信号 （二）1987年以前发动机故障码----单码（跨接T与E1）

码号 1 2 2 3 故 障 状 况 正常（一直闪） 空气流量计信号（高） 空气流量计信号（货车） 空气流量计信号（低） 故 障 原 因 无故障码时，故障警示灯会一直闪。 送到空气流量计的5V参考电压不正确。 空气流量传感器输出信号太高或太低。 空气流量传感器信号线路搭铁，断路或短路。 3 4 5 6 点火信号不良 发动机水温传感器线路不良 含氧传感器信号太低 点火信号无法取得 没有点火回馈（IGF）信号，可能是点火线圈、点火器或ECU有问题。 水温传感器线路断路。 含氧传感器一直在稀值状况（电压太低）或是断路。 表示没有点火信号 可能原因： ◎ ◎ ◎ 一次点火线路断路或短路。 分电盘感应线圈或线路故障。 点火线圈或点火模组故障。 7 8 9 10 11 节气门位置传感器信号 开关接触点或线路断路/短路。当主电脑从怠速接点和全开（动力）接点，同时接收到信号，即会设定此码。 进气温度传感器不良 车速传感器信号不良 起动电机信号（STA） 主电脑（+B）信号 进气温度传感器线路断路/短路。 发动机运转在2400-2500R/MIN时，没有车速传感器信号时，即会设定此码。 发动机运转速度超过800R/MIN，主电脑没有接收到（STA）起动信号。 发动机控制电脑无法取得+B信号。 可能原因：主继电器、点火开关（使主继电器通电）或主电脑本身。 11 开关信号不良 在适当的时间内主电脑没有从下列输入装置开关中接收到信号： ◎ ◎ ◎ A/C开关。 节流位置传感器/怠速开关接触。 停车/空档开关。 注意：当在读取故障码时，节流阀没有关闭、A/C在作用或档位不在驻车（P）或空档（N）位置时，此码也会设定。 （三）1988年以后TOYOTA发动机故障码-----双码（跨接TE1与E1）

闪码 一直闪 11 内 容 系统正常 发动机B+线路电源没有进入。 （主继电器不良） 12 12 13 13 14 打电机2s以上，主电脑无法取得NE信号。或NE，G1，G2信号不良。 发动机运转在600-4000R/MIN之间3s以上无法取得G信号。 发动机运转在1500R/MIN以上，有0.3s以上无法取得NE或G1，G2信号。 发动机运转在500-4000PRM之间，侦测4次NE信号，但确无G信号或STA断线。 点火系统IGT或IGF回路不良。 51 48 47 43 42 当车辆行驶中，发动机R/MIN在2500-4500R/MIN之间有8s以上无法取得车速信号。 当点火开关ON后再打电机，此时，主电脑接收到R/MIN信号在800R/MIN以上，但未接收到起动信号，即设定此故障码。 GS300与SC300 LEXUS车系辅助节气门位置传感器（TPS）线路断线或短路或IDL2与VTA2电压超过1.5V 真空开关电磁阀(VSV)线路断线或短路 A/C开关没有OFF, A/T档位不在P或N档,TPS未全关,去进行故障码读取,即会出现故障码 51,表示正常。 35 41 闪码 内 容 LS400发动机电脑内装有海拔压力传感器信号，不良时即会有故障码 16或故障码35。 当节气门位置传感器VTA信号断路或短路超过0.5s以上。 15 16 17 18 21 第二组点火系统IGT或IGF回路不良 主电脑与A/T电脑连线不良 NO.1凸轮传感器信号不良 NO.2凸轮传感器信号不良 02输出电压低于0.35V或高于0.7V，60s以上没变化。 61 53 54 55 52 左侧爆震传感器信号，当发动机在1600-6700PRM之间，有输出爆震信号6次以上给电脑，才算正常。 发动机R/MIN在650-5200R/MIN之间运转，一直没有接收到爆震信号，表示主电脑不良。 蜗轮增压进气冷却器不良。 右侧爆震传感器信号，当发动机在1600-6700PRM之间，有输出爆震信号6次以上给电脑，才算正常。 变速器内车速信号不良 22 24 25 26 水温信号短路或断路超过0.5s以上 进气温度信号短路或断路超过0.5s以上 空燃比(混合气)过稀或漏气 62 63 64 70 S1电磁阀回路不良 S2电磁阀回路不良 SL锁定电磁阀不良 废气回收（EGR）控制信号不良（加州规格） 空燃比(混合气)过浓或滴油 辅助含氧传感器信号不良 27 71 当水温在60°C以上，EGR温度传感器低于70°C，而电脑侦测到EGR打开超过120s以上。 28 (右发动机)02输出电压低于0.35V或高于0.7V,60s以上没变化 72 燃料断油控制电磁阀不良。 29 31 31 32 34 (右发动机)辅助含氧传感器信号不良 进气压力传感器/真空传感器信号不良 78 81 发动机转数低于100R/MIN以下时，汽油泵浦失去电源或监控线路不良。 发动机主电脑与变速器电脑间ECT1电路断路 发动机主电脑与变速器电脑间ESA1电路断路 发动机主电脑与变速器电脑间ESA2路断路 发动机主电脑与变速器电脑间ESA3电路断路 空气流量计Vc断路或VS与V2之间短路 83 空气流量计E2断路或VS与VC之间短路 进气压力信号PIM电压不良(蜗轮增压太高) KEY-ON:PIM-E2:2.5-4.5v 正常值 VC-E2:4.5V-5.5V 84 85 35 进气压力或大气压力传感器信号线路短路或断路

（四）1994年7月后TOYOTA发动机----OBD-II故障码

OBD-II P0100 P0101 P0110 P0115 P0116 内 容 空气流量计线路不良 发动机怠速时空气流量计电压大于2.2V 进气温度传感器线路短路或断线 水温传感器线路短路或断线 发动机发动20min以上,温度仍在30°C以下 OBD-II P0330 P0335 P0336 P0340 P0401 内 容 发动机在2000R/MIN以上一直没有收到后爆震信号 打电机或运转中一直没有收到曲轴传感器信号 曲轴与凸轮轴信号不良 打电机或运转中一直没有收到凸轮轴传感器信号 发动机达工作温度且车速在80KPH以上，行驶3-5min，但EGR温度信号低于40°C。 P0120 P0121 P0125 P0130 节气门信号低于0.1V或大于4.9V 节气门位置传感器调整不当 发动机无法进入闭环条件 主含氧传感器电压一直偏低或偏高 （02S B1、S1）（OXR） P0133 主含氧传感器变动率太慢（OXR） 主含氧传感器加热线短路。（OXR） 发动机在负荷时辅助02传感器电压偏低或偏高（02S B1、B2）（OXS） P0141 P0150 P0153 P0155 P0157 P0161 P0170 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 辅助含氧传感器加热线短路（OXS） 左含氧传感器电压偏低或偏高（OXL） 左含氧传感器变动率太慢（OXL） 左含氧传感器加热线短路。（OXL） 加热式含氧传感器线路不良 含氧传感器加热线路不良 混合比不良 02传感器电压太低，混合比稀 02传感器电压高，混合比浓。 第一缸喷油嘴线路不良 第二缸喷油嘴线路不良 第三缸喷油嘴线路不良 第四缸喷油嘴线路不良 第五缸喷油嘴线路不良 第六缸喷油嘴线路不良 发动机有间歇性熄火 P0510 P0710 P0715 P0720 P0750 P0753 P0755 P0758 P0770 P0773 P1100 P1200 P1300 P1305 P1335 P1400 节气门位置传感器不良 自动变速器油温传感器故障。 车速传感器输入信号不良 变速器车速传感器输入信号不良 A换档电磁阀不良 B换档电磁阀短路或断线 B换档电磁阀不良 B换档电磁阀短路或断线 TCC电磁阀不良 TCC电磁阀短路或断线 大气压力传感器线路不良 燃油泵浦继电器线路不良 IGT1或IG1点火信号不良 IGF2或IGT2点火信号不良 发动机在1000R/MIN以上未收到曲轴传感器信号 辅助节气门位置传感器线路不良（节气门开关VTA2大于4.9V或小于0.1V） P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0325 第一缸间歇熄火 第二缸间歇熄火 第三缸间歇熄火 第四缸间歇熄火 第五缸间歇熄火 第六缸间歇熄火 第七缸间歇熄火 第八缸间歇熄火 发动机在2000R/MIN以上一直没有收到前爆震信号。 P1401 P1500 P1600 P1605 P1700 P1705 P1765 P1780 ECM未收到起动信号 无法取得起动ST信号 电源线断线 主电脑控制爆震回路不良 车速传感器输出信号不良（电脑控制A/T） 变速器NC2车速信号不良 变速器管压力电磁阀不良 P/N档位开关信号不良 P0441 P0500 P0505 EVAP碳罐电磁阀不良 一直无法取得车速信号 怠速电机控制不良 P0402 P0403 P0420 P0430 GR电磁阀不良或EGR阀一直漏气 EGR步进电机线路不良 触媒效能不佳 触媒转换器效能不佳

二、燃料系统检测

（一）燃料系统油压测试

丰田、菱志全车系燃料系统调节油压规格在蜗轮增压发动机供油压力为33-40PSI(*7KPA)（2.3-2.8Kg/CM）,其它所有喷射发动机供油压力为38--44PSI(*7KPA)（2.7-3.1kg/CM2）。油泵电阻为0.2-3.0欧。升压控制电磁阀电阻 33-39欧，电磁阀在水温高时动作，升高油压防止气阻。

（二）燃料系统油泵控制电路检测

燃料系统油泵控制电路主要元件有：EFI主继电路（supra蜗轮增压发动机有NO2#EFI主继电器）、油泵安全继电器、油泵减压电阻、油泵、油压调节器、本节逐一分析各车系油泵控制线路。

丰田、菱志全车系中控制油泵线路可区分为五种系统，其中MR2（2.2L）,Land Cruiser(4.5L),Previa(2.4L)车系各有不同控制线路，Supra(3.0L),LS400, SC400, SC300,GS300采用相同控制线路，另外如AVALON，CAMRY，COROLLA,ES300等等所有车系采用相同控制线路。

1、适用车系：

除MR2，Land Cruiser,Previa,Supra(3.0L),LS400, SC400,SC300,GS300以外所有车种均采用下列控制线路。

图

2

2、适用：Supra(3.0L),SC300,GS300,LS400,SC400车系。 油泵控制继电器电路。（2JZ-GE，2JZ-GTE，1UZ-FE）。

图

1995年LS400车系采用的油泵控制电路

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3、Previa 2.4L(2TZ-FE,)车系油泵控制继电器电路

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4、Land Cruiser 4.5L(1FZ-FE)车系油泵控制继电器电路

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5、MR2，2.2L(3S-GTE)车系油泵控制继电器电路（3S-GTE）

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（三）冷车起动喷油嘴控制电路

图

说明：STJ为侦测冷车喷油嘴是否作用的信号。 测试：当温度延迟开关在冷车时，打马达STJ为OV；暖车时，打马达为12V。

三、点火控制系统

丰田、菱志电子点火系统可区分为分电盘点火系统及直接点火系统，系统一览表如下：

分 电 盘 点 火 2TZ-FZE（4缸） 3RZ-FE（4缸） 所有四缸发动机 所有六缸发动机 所有八缸发动机 直 接 点 火 1MZ-FE 2JZ-GTE ①2TZ-FZE点火系统线路图 ②3RZ-FE点火系统线路图

图

凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格： 1.G与NE-或G+与G-为凸轮传感器,电阻值为:

冷车 135-220欧姆 热 车 175-255欧姆 2.NE+与NE-为曲轴传感器,电阻值为:

冷车 1630-2740欧姆 热 车 2100-3300欧姆 ③丰田车系所有四缸发动机所采用的点火系统 2TZ-FZE及3RZ-FE不适用此线路图

图

凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格: 1. G+与G-为凸轮传感器,电阻值为: 冷车 185-275欧姆 热 车 240-325欧姆 2.NE+与NE-为曲轴传感器,电阻值为: 冷车

④丰田所有六缸发动机采用分电盘点火系统

图

电阻值测量

G1, GΘ G2, GΘ NE, GΘ 125-190Ω(-10-40℃) 125-190Ω(-10-40℃) 155-240Ω(-10-40℃) 370-550欧姆 热 车 475-650欧姆

感应转子间隙 ：

0.2-0.5mm(0.008-0.020in) 火花塞规格：

ND:PQ20R NGK:BCPR6EP-11间隙:1.1 mm(0.034 in) ⑤菱志(LEXUS)-ES250 发动机采用分电盘点火系统

图

电阻值测量

G1, GΘ G2, GΘ NE, GΘ 205-255Ω 205-255Ω 205-255Ω 感应转子间隙

0.2-0.4 mm(0.008-0.016 in) 火花塞规格

间隙:1.1 mm(0.043 in) ND:PQ20R NGK:BCPR6EP-11 ⑥所有八缸发动机采用分电盘点火系统

图

欧姆值测量

左凸轮传感器 右凸轮传感器 R/MIN传感器

950-1250Ω 950-1250Ω 950-1250Ω ⑦1MZ-FE直接点火系统

图

⑧2JZ-GE直接点火系统

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凸轮传感器与曲轴感器电阻值技术规格:

1.G22+与G22-或G1+怀G1-或G2+G2-为凸轮传感器电阻值:

冷835-1400欧姆 热 1060-164欧姆 车 车

2.NE+与NE-为曲轴传感器电阻值为:

冷1630-2740欧姆 热 2065-322欧姆 1MZ-FE 车 车 冷835-1400欧姆 热 985-1600欧姆 2JZ-GE 车 车

为合乎美国环保协会EPA的环保的要求，丰田发动机（以为例）配备有以下废气净化系统： ①曲轴箱通气阀（PCV）。

②活性碳罐蒸发油气回收（EVAP）。 ③废气再循环控制（EGR）。

为

四、废气控制系统1MZ-FE④三元触媒转换器（TWC）。

图

（一）曲轴箱通气阀（PCV） -TOYOTA-1MZ-FE发动机

该系统是防止因压缩行程排放到曲轴箱的未燃烧油气（HC）排放到大气，因此利用PCV系统将曲轴箱中的油气吸回发动机燃烧。

图

（二）活性碳罐蒸发油气回收（EVAP） -TOYOTA-1MZ-FE发动机

为防止油箱因蒸发而排放到大气的可燃汽油气体（HC），加装了活性碳罐来吸收油箱蒸发的油气，并在暖车后再吸回发动机燃烧。

图

EVAP系统各元件作用条件：

发动机条件 水温在 40℃以下 水温在 59℃以上 油箱压力高 油箱有真空 TVV阀 关闭 开启 加速 开 节气门位置 （1） 碳罐内单向阀 （2） 开 关 （3） 单向吸气阀 备注 油箱中油气进入碳罐 油箱中油气进入碳罐 油气被吸到燃烧室 油气到碳罐 吸外部空气到油箱 未加速 关 关 开 关 开 （三）废气再循环控制（EGR） -TOYOTA-1MZ-FE发动机。

为防止发动机在高温时产生NOX，因此利用废气回收降低燃烧温度以减少NOX的排放量。

图

EGR控制系统各元件作用条件：-TOYOTA-1MZ-FE发动机

发动机 真空电磁节气门动条件 阀VSV 作 压力室EGR真EGR压力 空膜盒 阀 状况 55打开 关 关 关 开 开 EGR℃以下 通大气 60℃以上 关闭 “E”，通大气 “E”，孔有真空 “R”，孔通大气 “E”，“R”孔有真空 没作用 EGR没作用 通EGR低阀开大气 关作通高用 真空 EGR通高阀开 真空 EGR没作用 EGR作用 EGR作 1、VSV电磁阀线圈电阻： 20℃时约33-39欧姆。

2、排气温度传感器（EGR温度传感器）

THG 脚 ：EGR排气温度传感器信号。

说明：侦测排气温度信号，供主电脑判断EGR阀是否打

开。

测试：☉将EGR温度传感器接头拆开，利用电压表量取时，THG线为5V电压。 温度与电阻关系：

温 度 50℃ 100℃ 150℃

电 阻 69-89KΩ 11-15KΩ 2-4KΩ （四）三元催化转化器（TWC）-TOYOTA-1MZ-FE 当冷车起动增浓供油及重负荷增浓供油时均会造成排放大量CO，HC或NOX气体，因此利用三元触媒来转换CO，HC，NOX成为CO2，H20，N2气体。

图

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/i3so.html