工程概况-中山环保局

文笔山路道路工程新建项目

环境影响报告书

建设单位：中山市建设局火炬高技术产业开发区分局编制单位：广西壮族自治区环境保护科学研究院编制时间：二〇一二年七月

（简本）

1 项目由来

中山市作为珠江三角洲的区域性中心城市，近年来，随着城市社会经济持续快速

发展，城市化、机动化进程的不断推进，中山市迫切需要从总体上有效地处理持续增长的交通需求与有限的交通设施供给能力之间的矛盾，以保证城市的可持续发展，实现城市交通安全、有序、通畅、方便和高效的综合目标。

拟建文笔山路道路工程位于火炬开发区西部，本项目的建设将有助于完善片区内道路网结构，构建快速便捷的交通体系，畅通规划区域内交通，形成地面道路与轨道线路协调配合的交通网络系统、公共交通系统和舒适、便捷的接驳系统。本项目的建成对加速周围国土资源的开发，促进城市发展空间拓展与整合起到积极作用，尤其对促进轻轨中山站片区城市化进程、提升其社会经济地位具有重要意义。

文笔山路道路工程总体呈南北走向，由北往南分别与濠江路、广珠城际轻轨、世纪大道等道相交。全长1278m，其中濠江西路以北段规划路幅宽度为36m，以南段规划路幅宽度42m。道路等级为城市主干道，文笔山路与广珠城际轻轨相交采用下穿轻轨高架桥形式，桥下净高不小于4.5m，设计车速为50km/h。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《广东省建设项目环境保护管理条例》（2004年7月修订）的有关规定，中山市建设局火炬高技术产业开发区分局委托广西壮族自治区环境保护科学研究院承担本项目的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，组织有关技术人员进行现场踏勘、资料收集等一系列前期工作，并经监测、调查、类比分析及模型计算后，编制完成了《文笔山路道路工程环境影响报告书》。该环评报告书经环保局审批后，将作为本项目环境管理的主要技术文件。

2 项目概况

2.1 项目基本情况

项目名称：文笔山路道路工程新建项目

建设单位：中山市建设局火炬高技术产业开发区分局 道路等级：城市主干道

项目性质：新建（E-4721铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑） 总投资： 1100万元

建设工期：2012年3月开工，2012年12月底竣工，施工工期约10个月。 建设地点：中山市建设局火炬高技术产业开发区

2.2 项目建设内容

文笔山路道路工程位于火炬开发区西部（起点经纬度：N22°32'51.52\，E113°25'12.28\，道路总体呈南北走向，由北往南分别与濠江路、广珠城际轻轨、世纪大道等道相交。全长1278m，其中濠江西路以北段规划路幅宽度为36m，以南段规划路幅宽度42m。道路等级为城市主干道，文笔山路与广珠城际轻轨相交采用下穿轻轨高架桥形式，桥下净高不小于4.5m，设计车速为50km/h。

本工程建设内容包括：道路工程、交通工程、给排水工程、综合管线工程、道路照明及绿化工程等。本项目目前已完成道路基础及路面工程。

2.2.1 设计标准和主要技术指标

（1） 道路等级：城市主干道 （2） 道路总长：1278m （3） 设计车速：50km/h （4） 车道数：双向6车道 （5） 路面类型：水泥混凝土路面 （6） 抗震烈度：按Ⅶ度设防 （7） 路面设计年限：30年 2.2.2 主要经济技术指标

本项目主要经济技术指标见表2.2-1。

表2.2-1 工程主要经济技术指标

序 号 1 2 3 4 5 6 1 2 3 1 2 3 4 1 指 标 名 称 一、基本指标 道路等级 设计行车速度 高峰交通量 占地 工程投资 平均每公里造价 二、路基工程 路基挖方 路基填方 回填种植土 三、道路工程 水泥混凝土路面（23cm厚） C30砼现浇流水板 6%水泥石粉基层 4%水泥石粉基层 四、沿线设施 煤气、电视电讯、给排水、电力、路灯 单 位 级 km/h pcu/h 2m 万元 万元 3m 3m 3m 2m 2m 2m 2m m 数 量 城市主干道 50 700（近期） 51546 1100 860.72 16367 9646 2380 28540 1110 30445 31515 1278 2.3 交通量预测

根据设计单位提供资料，本路段高峰小时交通量预测结果见表2.3-1：

表2.3-1 交通量预测 （单位：pcu/h 折算成小型车） 年份 2013年 2019年 2027年

交通量 700 1000 1600 2.4 工程设计概况

2.4.1 平面设计

本路段全长1278m，位于一直线上，文笔山路与濠江西路、世纪大道交叉口采用渠化加信号灯控制，并进行拓宽处理，交叉口展宽段长度：进口道不小于40m，出口道不小于30m。 2.4.2 纵断面设计

本道路路线范围内地势平坦，纵断面设计在顾及规划控制标高及现状地面自然标高，并满足坡度、坡长和平纵结合的前提下，考虑线型流畅，满足舒适的要求。地面道路部分最大纵坡为0.5%，最小纵坡为0。 2.4.3 横断面设计

道路横断面分两段，其中濠江西路以北段规划路幅宽度为36m，以南段规划路幅宽度42m。路幅形式均为两块板。36m道路横断面布置为：5 m(人行道)+11.5m(机动车道)+3m（中央分隔带）+11.5m(机动车道)+5m(人行道)。42m道路横断面布置为：6.5m(人行道)+12m(机动车道)+5m（中央分隔带）+12m(机动车道)+6.5m(人行道)。 2.4.4 路基及边坡防护

路基优先采用砾性土或砂性土作为填料，分层摊铺，每层松铺厚度不大于30cm。0～80cm压实度达到95%或以上。大于80cm达到93%或以上。道路填方边坡采用1:1.5放坡，挖方边坡坡度采用1:1。 2.4.5 路面结构

路面采用水泥混凝土路面，水泥混凝土的强度以28龄期的弯拉强度控制，设计抗弯拉强度4.5Mpa。 2.4.6 排水工程

排水工程采用雨污分流，新设置雨、污水管线，并与相接路的市政管线衔接。雨水管线双侧布置，位于机动车道内，分别距人行道路缘石1.5m。项目的雨水管就近排入石岐河。雨水管材采用钢筋混凝土排水管。雨水口采用带水封式平篦雨水口。

本工程污水管道考虑单侧设置于道路的外侧，距离东南侧人行道外缘5m。而后再接

至污水处理厂的污水主干管，最终排入珍家山污水处理厂。 2.4.7 路灯工程

本项目道路照明等级按次干道标准，平均照度20LX，照度均匀度大于0.50；照明功率密度值为0.2，路灯采用12m高196W/98W LED双臂灯，路灯间距33m，均匀布置与道路两侧人行道上。 2.4.8 其他管线

按道路横断面的设计，本工程弱点、煤气、给水、照明、雨水水等管线埋设于顺桩号右侧人行道及机动车道下方；雨水、照明、电力、给水、污水管线埋设于顺桩号左侧人行道及机动车道下方。 2.4.9 绿化工程

本工程绿化范围是新建道路两边的行道树，行道树下设置树穴盖,减少土壤裸露,提高防护功能和通行能力,增强城市景观效果。 2.4.10 征地、拆迁

本项目为新建市政道路项目，所需土地由政府划拨，项目建设永久占用土地51546m2，项目建设不涉及建筑物拆迁。项目施工过程施工材料堆场、回填土临时堆放场占地面积约1000m2，占地类型均为沿线已平整的建设用地。 2.4.11土石方平衡及渣场、料场

根据设计资料，本道路路基填方量16367m3，绿化回填量2380m3，路基挖方量9646m3，本项目填方量大于挖方量，土石方平衡后需外借土方9101m3。根据估算，本项目施工期建筑垃圾的产生量约500m3。

本项目为城市道路工程，施工所需商品砼、水泥、砂石、钢材、管材等材料在市内采购。本项目不设专用的渣场、料场。

项目土石方平衡情况见表2.4-1。

表2.4-1 项目土石方平衡一览表 单位：m

序号 1 2 项目 路基工程 绿化工程 小计 挖方 9646 9646 3

填方/利用方 16367 2380 18747 借方 9101 9101 注：绿化工程填方利用工程区内的清表土。该部分用土在回填前需要临时堆放。

2.5 施工工艺

本项目为城市道路工程，主要施工工艺如下： （1）路基工程

路基选用级配较好的粗砾土作为填料。填土前应先将原地表进行清理，整平压实，有草去草，有树挖根；对积水地段应排水疏干，并清除表土。

（2）排水工程

排水工程为在路基下埋设雨、污水管涵，管涵均为预制管；槽坑采用机械开挖，管涵为机械吊装。

（3）路面工程

路面面层为水泥混凝土；基层为水泥稳定碎石。施工中底基层、基层采用分层摊铺，压路机压实。

（4）绿化工程

项目绿化工程包括人行道行道树栽植，采用移栽人工植被的方式。 （5）附属工程

项目附属工程均在路基完成后建设，照明工程采用外购设备与配件进行安装；交通安全设施的安装，主要为路面标线绘制、道路交通标志设置，均为采用外购设备安装。

（6）临时设施布置

本项目施工过程施工场地及临时堆土场需临时占地，施工场地及临时堆土场可在项目沿线布置，施工结束后及时恢复其原有功能。

2.6 施工工期安排

本工程定于2012年3月开工，2012年12月底竣工，总工期约10个月。

3 工程分析

3.1 社会环境影响分析

（1）对社会经济的影响

文笔山路道路工程位于轻轨中山站片区，本项目的建设将有助于完善片区内道路网结构，构建快速便捷的交通体系，畅通规划区域内交通，形成地面道路与轨道线路协调配合的交通网络系统、公共交通系统和舒适、便捷的接驳系统。本项目的建成对加速周围国土资源的开发，促进城市发展空间拓展与整合起到积极作用，尤其对促进轻轨中山站片区城市化进程、提升其社会经济地位具有重要意义。 （2）对风景名胜区、文物古迹的影响

项目评价范围内无风景名胜区，无登记在册的文物保护单位。 （3）对城市交通、公用设施的影响

此项目为新建道路，项目建设材料运输车辆及大型施工机械调运将利用现有城市道路进行，短期内对周边交通环境造成一定交通压力。

3.2 施工期影响分析

3.2.1 噪声污染源

施工期噪声主要源于材料运输车辆行驶及施工机械作业，这些机械运行时在距声源1～5m的噪声值在76～98dB，这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。 3.2.2 大气污染源

项目施工中主要大气污染物为扬尘、施工机械废气。本项目位于城市区，使用商品混凝土，不存在混凝土搅拌粉尘影响。

（1）扬尘

道路用地范围内路基挖填、筑路材料运输等环节均可能产生大量粉尘散落到周围大气中；尤其在天气干燥、风速较大情况下，扬尘污染更为严重，对临近施工现场周边大气环境将产生较大不利影响。

（2）施工机械废气

施工车辆、动力机械燃油时排放少量的SO2、NOx、CO等污染物对大气环境将有所影响。

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3.2.3 水环境污染源

本项目不设置施工营地，无施工人员生活污水，施工期废水主要是土石方填筑、机械维修油污水、施工机械跑、冒、滴、漏的污油等，主要含SS、石油类等。用地范围内原覆盖物清除后，裸露地表遇雨水冲刷，在未采取措施情况下，含高浓度悬浮物的地表径流进入雨水管网，对水质造成一定污染。

本工程施工期生产废水主要来自施工场地机械设备冲洗废水，主要污染物为SS 和石油类。本项目不设置机械设备修配站，无机械设备修配废水。施工高峰期每天需要冲洗的各种施工运输车辆和流动机械共约20辆（台），每次每辆（台）平均冲洗废水量约为0.25m3，每日集中在晚上冲洗1次，冲洗废水量约5.0m3/d。施工生产废水经隔油、沉淀处理后回用作为运输车辆和流动机械等冲洗、工地抑尘、降尘喷洒用水，不外排。 3.2.4 固体废物

项目施工中固体废物主要源于路基土石方挖填、场地清理垃圾、建筑垃圾及施工后期清理废渣。

本道路路基填方量16367m3，绿化回填量2380m3，路基挖方量9646m3，本项目填方量大于挖方量，土石方平衡后需外借土方9101m3。本项目建筑垃圾产生量约500m3，项目施工期固体废物产生总量为500m3。 3.2.5 生态环境影响

本项目用地范围目前已平整，周边主要是已平整待建设的建设用地。这些土地上现有植被主要为荒杂草及人工种植的绿化植被。项目施工会占用部分土地，破坏地表上的植被，对沿线生态环境带来一定的影响，同时由于植被破坏，易引发水土流失，带来对城市生态环境的暂时性影响。

3.3 运营期污染源分析

3.3.1 营运期交通噪声源

在道路上行驶机动车辆的噪声源为非稳态源。道路营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。 3.3.2 大气污染源

营运期机动车废气污染物主要来自曲轴箱漏气，燃料系统挥发和排气筒的排放，而

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大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。一氧化碳是燃料在机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均性。氮氧化物产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。碳氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃烧。

营运期机动车尾气排放量与车流量、车速、不同车型耗油量及排放系数有一定的关系。根据国内外有关资料统计表明，汽车排放污染物与汽车行驶速度有密切关系。 3.3.3 水污染源

营运期路面雨水主要是雨水冲刷路面上的大气降尘、飘尘、气溶胶、汽车轮胎与地面摩擦产生的磨损物，汽车行驶泄漏物等产生的废水，路面雨水的主要污染物包括SS、石油类、有机物等。 3.3.4 固体废物环境影分析

营运期固体废弃物主要源于运输车辆撒落的运载物及乘客丢弃的物品。 3.3.5 营运期生态景观环境影响

本项目建设将促进沿线经济的发展，也将对周边生态环境产生一定的影响。建成的城市道路将改变沿线区域的封闭状态，促进沿线经济发展，沿线市容将得以美化，交通、生活环境将得到进一步改善。 3.3.6 事故风险

装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或洒落后若排到附近水体将污染附近地表水体的局部水域，或者在事故发生后进行路面清洗时产生的废水污染。

车辆出现事故状况下、其泄露的容易挥发的有害气体还将对道路附近的居民点等环境空气敏感点造成毒害影响。

4 环境现状评价结论

4.1 生态环境

拟建道路区域为城市生态，区域植被资源不丰富，以人工绿化植被为主。无名木古树、无国家、省重点保护植物；区域受人类活动干扰频繁，大型动物已绝迹，无保护动物。

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4.2 环境空气

现状监测结果显示两个监测点位SO2、NO2小时平均浓度及日均浓度，PM10、TSP日均浓度标准指数均小于1，各监测结果均能达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求，项目所在地空气环境质量良好。

4.3 声环境

根据监测结果，各监测点位处执行4a类标准的各监测结果均能满足标准要求，现状执行2类的各点位监测结果大部分出现超标，昼间超标1.5～4.2dB（A），夜间超标0.7～3.1dB（A），说明道路沿线各点位已不能满足2类标准要求。总体来说，项目沿线声环境质量一般。

4.4 地表水环境

根据地表水监测数据及评价结果，珍家山污水处理厂排污口上、下游石岐河的两个监测断面各监测因子中除2010年9月8日五日生化需氧量、氨氮监测结果超标外，其他各监测因子各监测时段均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准限值要求，说明珍家山污水处理厂排污口上下游石岐河水质受到一定程度的污染，已不能满足Ⅳ类水体的要求。

5 环境影响预测评价结论

5.1 生态环境影响

施工对生态环境的影响主要是路基的填方、挖方等施工活动直接破坏占地上的植被，造成地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生—定的变化。被破坏的植被主要是沿线常见种，对区域生物资源影响不大；其次施工造成部分地面的裸露，如被雨水冲刷将造成水土流失；施工对区域的动物影响较小。

营运期道路本身对生态系统的影响不大，项目为城市规划道路，道路建成后周边的土地将迅速被开发，推动周边区域的城市化进程。

5.2 环境空气

（1）施工期

施工期的主要污染是扬尘，建议在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减

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轻扬尘污染，只要增加洒水次数，可大大减轻扬尘的污染。施工单位应对粉状物料的存放应做好防护工作，防止风吹扬尘。此外，现有城市道路路面施工中使用的混凝土均采用外购商品，密封运输的方式，消除了现场搅拌产生的扬尘。工程施工期对环境空气的影响是暂时的，工程竣工后，影响也随之结束。

（2）营运期

项目建成后，随着车流量的增加道路沿线CO、NO2浓度呈上升趋势。虽均未出现超标情况，但为保护沿线大气环境质量，需采取一定的措施进行污染控制。因此在靠近道路两侧，特别是敏感区附近多种植乔木、灌木，以净化吸收车辆尾气中的污染物。

5.3 声环境

（1）施工期

根据预测结果，单台机施工机械噪声昼间最大在距声源30m以外可符合标准限值；夜间最大在300m以外方可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准限值；昼间多种施工机械同时作业噪声在距声源60m以外可符合标准限值；夜间达标距离大于300m。项目施工噪声主要会对距离较近的敏感目标产生一定的影响。施工期可通过调整施工时间，设置围挡噪声设施等防护措施，降低施工噪声对周边环境的影响。

(2)运营期

道路建成运营后，会对沿线的声环境质量产生一定的影响，根据预测结果，本项目建成运营后，文笔山路各预测年份昼间在道路红线处均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，夜间预测结果要达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，距道路红线的最短距离为36m～54m。各预测年份昼间要达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，距离道路红线的最短距离为36m～54m。夜间预测结果要达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，距道路红线的最短距离为54m～108m。本评价建议采用加强交通管理，增加沿线绿化，实施噪声跟踪监测的降噪措施。具体为：在沿线敏感点处设置减速、禁鸣标志，并对沿线小区实施噪声跟踪监测，一旦超标，及时采取噪声补救措施。道路两侧新开发的建筑物，由开发者自行负责其防噪降噪的防护，对于新规划居住区，建议开发时适当调整沿街一带建筑的功能及相关的噪声防护措施，以避免道路对居住区的影响。

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5.4 水环境

(1)施工期

项目为城市道路建设工程，不设施工营地，无施工人员生活污水对周边水环境污染的情况。施工期生产废水经在施工场地建立临时隔油池和沉砂池，回用沉淀后的废水。施工废水经过处理后对周边水环境质量影响较小。 （2）运营期

项目营运期污水主要是路面径流雨水。路面径流污水经过雨水管道，进入水体的地表径流中所含污染物—般也在河流可自然降解的范围内，不会对受纳水体造成污染。

项目沿线生活污水道路两侧区域的污水排入城市污水管网并最终进入城市污水处理厂统一处理。通过进行雨、污排水管网的建设，项目建成运营后可杜绝该区域内污水随意排入附近地表水体的现象，有利于保护沿线地表水体的水质，改善周边居住环境。

5.5 固体废物

（1）施工期

项目施工中固体废弃物主要源于场地清理垃圾及施工后期清理废渣。项目为城市道路工程，建筑垃圾应符合相关的规定。施工建筑垃圾主要是施工过程中产生的少量废弃钢筋、电缆及木料等。对于废弃钢筋由有关单位及个人进行分拣，把有用的钢筋、木料、电缆等东西进行回收再利用，其余废弃物应集中堆放。

固体废弃物均应按《城市建筑垃圾管理规定》，到管理部门办理相关手续，垃圾应运输至经批准的消纳场处置；在妥善处置的前提下，施工建筑垃圾不会对周围环境产生影响。

（2）运营期

道路运营期固体废物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、乘客丢弃的物品等。由于道路建成后由中山市交通部门、环卫部门和绿化部门对道路全线进行维护、清洁，故营运期固体废弃物对环境影响不大。

5.6 景观环境

项目对城市景观的不利影响主要集中于施工期，路基填筑等施工环节会对路侧景观环境带来一定不利影响；项目建设完成后，宽敞平顺的路面、机动车与非机动车分离的道路设计，带来城市道路简洁、顺直的美感，对提高城市形象，具有重要意义。

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6 环境保护措施及对策

6.1 施工期污染防治措施

（1）噪声污染防治措施

本项目在具体施工过程中，应严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》和地方的环境噪声污染防治规定。

工程施工需严格控制施工时段，在中午12：00-14：30和夜间22：00至次日06：00禁止施工。尽可能集中产生较大噪声的机械进行突击作业，优化施工时间，应合理安排施工进度，采取隔音围护等降噪措施，尽可能减少夜间施工噪声对周围环境的影响。选用低噪声设备，同时加强设备的维护和保养，要注意对设备的养护和正确操作，尽量机械的噪声维持在最低声级水平。对于距辐射高强噪声源较近的施工人员，除采取戴保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。

（2）大气污染防治措施

①按照《广东省珠江三角洲清洁空气行动计划》有关要求，建立健全余泥渣土清运及综合利用管理机制，落实施工工地围蔽，做到“六个100%”，即施工现场100%围挡，工地砂土100%覆盖，工地路面100%硬化，拆除工程100%洒水，出工地运输车辆100%冲净车轮车身且密闭无洒漏，暂不开发的场地100%绿化。

②施工工地周围应当设置连续、密闭的围挡。施工场地维护高度不低于2.5m。在挖土、装土、堆土、破碎等作业时，应当采用洒水等措施防止扬尘污染，使用风钻挖掘地面或者清扫施工现场时，应当向地面洒水。道路与管线施工堆土超过48小时的，应当采取覆盖等扬尘污染防治措施。

③工区内的堆料场应集中设置，并加盖遮布，运输易起尘建筑材料时应加盖蓬布；施工中使用的混凝土，应采用外购商品，密封运输；

④在施工场地进出口处设置专门冲洗点，对驶离施工场区的车辆冲洗干净后方可进入城市道路；冲洗废水经沉淀后回用做场地洒水降尘，不排放；

⑤施工单位配备现场洒水车，定期洒水，在干噪天气增加洒水次数。 （3）水污染防治措施

施工队住地就近选择在附近居民区内，不设施工营地，不会产生生活污水的影响。施工期路面地表径流经沉砂池处理后排放，施工生产废水经沉淀池后回用。项目施工应使用性能良好的施工机械，及时保养和维修，防止漏油；加强工地化学品管理，不得随

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便丢弃涂料等化学品容器。施工材料堆应加盖防雨材料，防止大风暴雨冲刷。加强施工管理，禁止生产废水不经处理直接排入水体。将施工临时堆土区布置在远离河涌一侧，防止临时堆土受雨水冲刷而进入河涌，禁止施工期向河涌弃渣。中山处在多雨的地带，雨天要加强外排水系统的畅通。雨季施工要与防台、防汛工作相结合，编制专项措施方案，使防台、防汛工作落实到实处。

（4）固体废物

本项目为城市道路工程，可以将开挖弃土用于当地建设，需制定好利用计划，及时将弃土清运，建筑垃圾应符合相关的规定。施工建筑垃圾主要是施工过程中产生的少量废弃钢筋、电缆及木料等。对于废弃钢筋由有关单位及个人进行分拣，把有用的钢筋、木料、电缆等东西进行回收再利用，其余废弃物应集中堆放。

固体废弃物均应按《城市建筑垃圾管理规定》，到管理部门办理相关手续，垃圾应运输至经批准的消纳场处置。

（5）生态、景观影响减缓措施

在用地区边界设置高度不低于2.5m的维护结构；并在道路两侧用地区边缘修筑土质排水沟，并配套设置沉沙池，径流由排水沟经沉沙池后排放，路基基本完成时覆土回填排水沟与沉沙池；合理安排施工进度，缩短临时占地使用时间。施工完毕，立即恢复植被。

工程的景观绿化设计应结合项目沿线景观及人文环境特点，力求道路绿化、路灯及广告牌等与周围景观的协调统一。路线绿化树种应与城市园林绿地相结合，形成高质量景观带，提高城市形象。

6.2 营运期污染防治措施

（1）噪声污染防治措施

逐步完善和提高机动车噪声的排放标准。实行定期检测机动车噪声的制度，对超标车辆实行强制维修，直到噪声达标才能上路行驶。淘汰噪声较大的车辆。各路段严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶；加强对机动车鸣笛的管理，道路全线应禁止鸣笛；作好路面的维修保养，对受损路面应及时修复。

在道路两侧区域的用地开发中，对大型的、综合性的住宅小区与办公区、商务区、学校等敏感目标合理规划、布局。

（2）大气污染防治措施

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根据当地气候的土壤特点，在靠近拟建道路两侧，特别是敏感区附近多种植乔木、灌木。严格执行汽车排放车检制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路。沿线政府部门应大力宣传，动员沿线居民点、单位充分利用空地进行绿化，以减少汽车尾气对居住环境的影响。

（3）水污染防治措施

项目营运期道路两侧区域的污水排入城市污水管道并最终进入城市污水处理厂统一处理。路面径流污水经过雨水管道进入沿线地表水体。

（4）生态环境保护措施

按城市次干道绿化设计的要求，完成道路两侧以及道路征地范围内的绿化工作。充分利用道路沿线各居民区及单位，充分利用空间进行密植绿化，建造绿化景观带。对道路施工临时用地，如材料储备场等，施工完毕后应及时绿化，恢复植被或恢复使用功能。

7 公众参与

公众调查结果显示，92.6%的公众支持道路的建设，7.4%的被调查公众认为项目建设对自己影响不大，对道路建设表示无所谓，无人反对项目建设。公众普遍关注项目建设对声环境、大气环境的影响，因此建设部门要重视环境保护问题，在项目建设过程中及建成后，采取相应的污染防治措施，使项目建设对环境的影响降到最低程度。

8 综合结论

本项目建设符合中山市城市发展规划，建设对于构建快速便捷的交通体系，完善路网结构，畅通区内交通，促进片区的商业氛围及经济发展有重要的意义，项目建设未涉及无法避让的重大环境问题。

本项目为城市道路基础设施工程，属于非盈利性公益事业。项目的建设符合中山市城市总体规划、中山火炬开发区广珠轻轨中山站片区控制性详细规划以及中山市环境保护规划等相关法律法规，选址合理，得到广大群众的支持，项目施工期、运营期所产生的各种影响，通过各种环保措施予以防治后，各种影响得到减缓与控制，不会对环境与敏感人群造成很大的影响。项目的建设改善了城市环境、城市景观，美化了市容，促进了中山市经济快速发展，项目运营后社会效益明显，在评价提出的环保措施、环保投资有效落实的情况下，建设和营运不对沿线环境造成大的不利影响，因此，从环境保护角度分析，本项目的建设是可行的。

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根据当地气候的土壤特点，在靠近拟建道路两侧，特别是敏感区附近多种植乔木、灌木。严格执行汽车排放车检制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路。沿线政府部门应大力宣传，动员沿线居民点、单位充分利用空地进行绿化，以减少汽车尾气对居住环境的影响。

（3）水污染防治措施

项目营运期道路两侧区域的污水排入城市污水管道并最终进入城市污水处理厂统一处理。路面径流污水经过雨水管道进入沿线地表水体。

（4）生态环境保护措施

按城市次干道绿化设计的要求，完成道路两侧以及道路征地范围内的绿化工作。充分利用道路沿线各居民区及单位，充分利用空间进行密植绿化，建造绿化景观带。对道路施工临时用地，如材料储备场等，施工完毕后应及时绿化，恢复植被或恢复使用功能。

7 公众参与

公众调查结果显示，92.6%的公众支持道路的建设，7.4%的被调查公众认为项目建设对自己影响不大，对道路建设表示无所谓，无人反对项目建设。公众普遍关注项目建设对声环境、大气环境的影响，因此建设部门要重视环境保护问题，在项目建设过程中及建成后，采取相应的污染防治措施，使项目建设对环境的影响降到最低程度。

8 综合结论

本项目建设符合中山市城市发展规划，建设对于构建快速便捷的交通体系，完善路网结构，畅通区内交通，促进片区的商业氛围及经济发展有重要的意义，项目建设未涉及无法避让的重大环境问题。

本项目为城市道路基础设施工程，属于非盈利性公益事业。项目的建设符合中山市城市总体规划、中山火炬开发区广珠轻轨中山站片区控制性详细规划以及中山市环境保护规划等相关法律法规，选址合理，得到广大群众的支持，项目施工期、运营期所产生的各种影响，通过各种环保措施予以防治后，各种影响得到减缓与控制，不会对环境与敏感人群造成很大的影响。项目的建设改善了城市环境、城市景观，美化了市容，促进了中山市经济快速发展，项目运营后社会效益明显，在评价提出的环保措施、环保投资有效落实的情况下，建设和营运不对沿线环境造成大的不利影响，因此，从环境保护角度分析，本项目的建设是可行的。

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