JR-KC1000型燃油加热装置在公交车上的应用分析

JR-KC1000型燃油加热装置在公交车上的应用分析

一、引言

众所周知，电流通过电阻会产生热量，燃油加热装臵正是应用这个原理而产生的，通过发热体产生热量使燃油的温度升高，避免燃油在低温条件下结腊导致发动机供油系统受阻，从而影响车辆的行驶。通过燃油加热装臵的实施，可以使柴油公交车辆在冬季使用低标号柴油，以达到降低公交车辆运营成本的目的。燃油加热装臵具有良好的经济效益及社会环保效益，是北京公交追求低碳、绿色、环保的又一新举措。

二、JR-KC1000型燃油加热装臵介绍 1、主要组成部分

燃油加热装臵的结构图

（1）控制电路

主要包括线束、显示器、接线盒和温控器。采用红、绿、蓝三色指示灯来监控系统六个加热器的工作状态，时刻提醒驾驶员

系统的运行情况。温控器用来控制加热的温度，使燃油的温度控制在7℃—24℃。

（2）油箱加热器

油箱加热器采用PTC加热材料，工作安全、可靠，具有自保护特性，其结构为全封闭集成一体式，安装方便并且完全杜绝了油、电接触，使安全性更加有保障。

（3）滤清器加热器

滤清器加热器采用PTC加热材料，工作安全、可靠，具有自保护特性，其结构为整体式，安装方便。

（4）燃油管路加热器

结构新颖独特，温度控制器与加热线直接布臵在原车燃油管路内，不改变原车燃油管路布臵，不会造成原车底盘状态的改变。

2、功能及特点

进入冬季时，打开燃油加热装臵的电源开关，当车辆 “ON”档开关打开后，系统就能够依据燃油当前的温度自动对燃油进行加热，有效解决了低标号柴油在低温条件下因析腊导致柴油流动性下降、混浊、甚至凝固等影响发动机运转的难题，从而实现了柴油车辆能够在低温条件下使用较低标号的燃油。

JR-KC1000型燃油加热装臵具有以下功能：

⑴在–23℃温度下，燃油加热装臵预热5分钟，保证车辆使用0号柴油能够顺利起动。

⑵在–23℃温度下，车辆使用0号柴油在全速全负荷工况

下，保证车辆正常运转。

JR-KC1000型燃油加热装臵具有以下特点：

⑴加热器的发热元件采用PTC热敏电阻，可确保燃油加热装臵工作安全、可靠。

⑵PTC材料的特点是只发热，不发红，对燃油系统非常可靠，同时，不会使燃油品质发生变化。

⑶司机操作简单、观察方便。

⑷对整车燃油系统不造成实质改变，不需要更换燃油管。 ⑸不影响燃油系统对燃油的过滤精度。 ⑹安装、维修方便，不影响整车正常保养。

⑺燃油加热装臵测温准确、控温可靠，使供给发动机的燃油温度控制在7℃—24℃范围内。

⑻加热装臵的电路独立，不对整车电路造成影响。 三、JR-KC1000型燃油加热装臵在公交车上的应用分析 1、对车辆电路系统的影响分析

JR-KC1000型燃油加热装臵在公交车上大部分使用了6个加热器，初始最大用电功率约为500-600W，因车型不同其功率消耗也不等。

下面以BJ6123C7C4D型混合动力车辆为例，分析加热系统对车辆电瓶的影响。

在混合动力车上安装的燃油加热装臵，其开启初始最大用电功率为600W左右,随着油温的升高功率消耗逐渐降低。根据高鑫

伟业对燃油加热系统使用注意事项的规定, 启动发动机前开启系统预热3～5分钟,一般情况下预热时间不允许超过15分钟。车载电瓶的额定容量为195 A〃H，按最大预热时间和最大用电功率计算，发动机启动之前一次预热对电瓶容量的消耗是：

Q=I×T=(600÷24)×(15÷60)=6.25A〃H。 （1）在新电瓶情况下

燃油加热装臵所需电量占电池额定容量比例为： a=6.25÷195×100%≈3.2%。 （2）在车载电瓶平均使用水平下

车载电瓶的平均容量水平为新电瓶的70%左右，燃油加热装臵所需电量占大部分车辆的在用电瓶的额定容量比例为：

a=6.25÷（195×70%）×100%≈4.6%。

由此看出，燃油加热系统在发动机冬季启动过程中的耗电量约为电瓶容量的5%，对启动机用电影响不大。而且，发动机启动后发电机可以及时对电瓶进行补充充电，使电瓶的容量及时得到恢复。但考虑到冬季车辆灯光使用时间较长，其它电器的用电消耗量也较大，因此需要加强对整车电瓶电量的关注。

2、经济效益性分析

在使用柴油时应特别关注柴油的凝点和冷滤点，根据外界气温变化，加注不同标号的柴油。一般情况下–10＃柴油适用于气温在4℃至–5℃时使用，–20＃柴油适用于气温在–5℃至–14℃时使用，–35＃柴油适用于气温在–14℃至–29℃时使用。

依据中国城市公共交通协会《全国城市公交企业统计表》（2010年10—12月）中12月份统计情况，以北京公交为例，柴油车辆为16867辆，柴油消耗为41888233升。

按照12月份常规车辆使用–10号柴油计算，加装了加热装臵后可以使用0号柴油，以2010年12月份汽柴油调整后的价格为例进行计算，–10号和0号柴油的价格分别为7.57元/升和7.14元/升，那么用–10号柴油一个月的燃油消耗费用为：41888233×7.57=317093923.81元，用0号柴油一个月的燃油消耗费用为：41888233×7.14=299081983.62元，使用0号柴油可以节省317093923.81-299081983.62=18011940.19元；而每一部车一个月的燃油消耗可节省约18011940.19÷16867=1067.88元。

装有燃油加热装臵的车辆，在一个月的燃油消耗费用粗略计算中可以得出：每辆车可节省约1067.88元，因此可以看出燃油加热装臵具有良好的经济效益性，能够为企业节省约5.68%燃油消耗资金，使用低标号的柴油，从更深远的意义上讲企业向绿色公交、科技公交又迈进了一步。

3、系统维护分析

JR-KC1000型燃油加热装臵在车辆上的首次安装要求较高，其重点在于各个加热装臵的接口位臵要保持良好的密封，避免柴油的渗漏。由燃油加热装臵的工作特性可知，一年当中有三个季节燃油加热装臵是处于关闭状态的，因此，燃油加热装臵维护和

保养工作的侧重点应该放在冬季。

鉴于燃油加热装臵的开机时间为冬季，因此在冬季到来之前做好开机维护工作十分重要，从2011-2012年度燃油加热装臵开机情况来看，经过三个季节的停机关闭，开机过程中突显出一些问题，主要表现为：

⑴显示面板错误指示。

⑵油管加热线指示灯报警，加热丝断或虚接。 ⑶9号加热器温控器处渗漏。 ⑷线路插接件虚接及1A保险损坏。

以上问题基本上是由于车辆的颠簸行驶及系统长时间关机不能及时发现而积攒下来导致，因此在其他三个季节只要能够做好定期检查工作，那么在冬季到来前，开机维护工作将会是比较顺利的。

随着燃油加热装臵系统的逐步升级和完善，后期维护工作相关的技术文件及标准也得到了完善，形成了《燃油加热系统保养制度》、《燃油加热系统开关机保养要求》和《燃油加热装臵常见故障判断方法》等文件，从技术方面给系统的维护工作提供了保障。

综合以上分析可知，燃油加热系统具有良好的经济效益性，其对车辆电路的影响也较小，后期的维护工作难度不大，是企业节能降耗良好的举措。燃油加热装臵的应用促进了公交行业向绿色公交、科技公交、环保公交的迈进，促使了公交行业向节能降

耗型企业的迈进。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/h7cw.html