满堂支架专项方案

（二）、混凝土等截面连续预应力箱梁施工

本合同段有多座混凝土等截面连续箱梁桥跨越当地公路和高速公路，具体形式如下：

序号 1 2 3 4 5 6 桥梁名称 元井互通B匝道桥 那庙分离式立体交叉 民巴1号分离式立体交叉 民巴2号分离式立体交叉 新和服务区Y匝道桥 岑头分离式立体交叉 中心桩号 BK0+913.049 YK27+416 ZK27+403.5 ZK30+677 YK30+667 ZK31+576 K31+591.5 YK0+187.5 ZK33+427 YK33+414 结构形式 5×22预应力砼现浇连续箱梁 21+32+21预应力砼现浇连续箱梁 21+32+21预应力砼现浇连续箱梁 21+32+21预应力砼现浇连续箱梁 21+32+21预应力砼现浇连续箱梁 21+32+21预应力砼现浇连续箱梁 跨越公路 南友高速公路 S213省道 S213省道 S213省道 S213省道 S213省道 根据梁体施工工艺要求、现场实地勘察情况，决定跨线桥边跨支架采用布架灵活、搭拆方便、承载力大的WDJ碗扣式多功能钢支架，主跨采用钢桁架临时墩加工字钢纵梁预留门洞的支架现浇。所有箱梁浇注方向从崇左至靖西方向一次浇筑完毕，一次张拉。

南友高速公路是广西南北交通干线，对国民经济发展具有及其重要的作用；S213省道是当地的交通要到，车辆通行数量大。施工过程中一旦出现问题，导致交通中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响。因此作好本项目的上跨现浇桥梁施工，最关键的问题是作好现场的安全保通工作，必须在保障安全畅通的前提下采取合理的施工工艺方法完成桥梁现浇。

根据以上因素并结合施工进度计划部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取南友高速左、右幅交替临时封闭4次，并配合门洞预留车道保障通行的方案，针对不同阶段的半幅封闭状态采取相应的保通措施，具体方案如下：

第一阶段：南友高速左半幅临时封闭

在南友高速左半幅第一次封闭期间需完成以下施工项目：

①、BK0+913.049元井互通B匝道桥第3跨门洞支架安装并铺设底模； 第二阶段南友高速右半幅临时封闭

在南友高速右半幅第一次封闭期间需完成以下施工项目：

①、BK0+913.049元井互通B匝道桥第2跨门洞支架安装并铺设底模； 第三阶段南友高速左半幅临时封闭

在南友高速左半幅第二次封闭期间需完成以下施工项目： ①、BK0+913.049元井互通B匝道桥第3跨门洞拆除支架和底模； 第四阶段南友高速右半幅临时封闭

在南友高速右半幅第二次封闭期间需完成以下施工项目： ①、BK0+913.049元井互通B匝道桥第2跨门洞拆除支架和底模； ⑴、跨越南友高速公路和S213省道支墩加纵梁门洞支架 ①、门洞尺寸

根据高速公路行车安全及跨南友高速公路施工方案的要求，在跨越南友高速公路施工时每幅预留两个行车门洞，横向净宽4.5m，门洞净高≥4.5m。在跨越S213省道施工时每幅预留一个行车门洞，横向净宽4.5m，门洞净高≥4.5m。

②、门洞支墩基础

门洞支墩基础采用C25混凝土条形基础，基础宽120cm，厚度35cm，长18m。 ③、门洞支墩

门洞支墩采用槽钢组拼支架，每个支墩4排［16立杆，立杆间距按0.6×0.3m 布置，即纵桥方向0.3m ，横桥方向0.6m ，步距1.2m。支架上用铁楔做标高调整，顺门洞方向放置Ι36工字钢作为枕梁。

④、门洞纵梁

门洞纵梁采用18根15m长的HN400×200 热轧H 型钢，为了便于调节连续梁标高， H 型钢沿桥纵向布置，沿桥的横向间距如图布置。考虑纵梁安装与拆除高度过高给施工带来难度，在纵梁H型钢上设手动式千斤顶，立杆按0.9×1.2m 进行布置，即立杆纵向间距1.2m，横向间距0.9m，步距1.2m。支架顶上布置方木，横桥向方木采用50×100mm方木，间距25cm；横向方木置于纵向100×160mm方木上，纵向方木间距应与立杆横向间距一致。

⑵、非跨线区支架

在混凝土硬化好的基础顶面放置10×10×10cmC25 砼预制块作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设WDJ 碗扣式多功能钢支架，支架布置主要分三个

区域进行设计：

①、一般结构区底板立杆按0.9×1.2m 进行布置，即立杆纵向间距1.2m ，横向间距0.9m，步距1.2m；

②、梁端及支点区长度为1.5 m，渐变段长2.0m，延桥梁方向梁端3.0m 范围内立杆按0.6×0.9m 进行布置，即纵向净距0.6m，横向间距0.9m，步距1.2m；

③、翼板宽2.25m，翼板立杆按1.2×1.2m 进行布置，即立杆纵向间距1.2m ，横向间距1.2m，步距1.2m。

支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4 排立杆搭设一排横向剪刀撑，横向剪刀撑间距不大于5m，支架高度通过可调托座和可调底座调节。

⑶、支架结构要求

①、支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。 ②、支架在承重后期弹性和塑性变形应控制在15mm以内。

③、支架部分地基的沉降量控制在5mm以内，预留门洞支架临时支墩条形基础地基承载力大于300kPa，非跨线区地基承载力大于250MPa

④、支架顶面与梁底的高差应控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑，预留门洞支架处预留拱度要考虑门洞纵梁的挠度。

⑷、支架基础

按满堂支架的设计方案，要求预留门洞支架临时支墩条形基础地基承载力大于300 kPa，非跨线区地基承载力大于250 kPa，因此必须对地基作特殊处理。

①、将原地面腐植地表层上耕植土清除15cm，然后用挖掘机挖松50cm，用重型压路机或强夯分两层压实，底层压实度>80%,顶层压实度>85%。

②、按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑宕渣80cm，用重型压路机压实。应与立杆横向间距一致。门洞纵梁、枕梁及支墩必须有足够的强度、刚度、稳定性。

③、为了防止浇筑混凝土时，流水软化支架的地基，浇筑厚15cm的C20细石混凝土封闭层。在边坡上，根据支架搭设的间距，在边坡上设置台阶，支架搭设处横桥方向每边向外延伸1m 范围内浇筑厚15cm 的C20 细石混凝土封闭层。

④、地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm 范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：60×80cm ），排水沟根据现场情况设置好排水坡纵，

确保地基基础不受雨水浸泡。

施工用防护栏杆横杆步距120cm立杆步距120cmHN400X200热轧H型钢支墩加纵梁门洞支架横断面图

Ι36工字钢HN400X200热轧H型钢［16槽钢南友高速公路路面≥4.5m南友高速公路路面预留门洞示意图（左半幅）注：此图以南友高速为例，表示其半幅门洞形状。跨S213省道即为全幅。

施工用防护栏杆横杆步距120cm立杆步距120cm5x10cm方木纵向间距25cm10x16cm方木横向剪刀撑每四排设置一排C25砼预制块10x10x10cm15cm厚C20细石砼80cm厚硡渣60x80cm排水沟50cm压实土非跨线区箱梁横断面及支架图

⑸、堆载预压

为消除支架在搭设时接缝处的非弹性变形和地基的非弹性沉陷而获得稳定的支架，应逐孔进行预压。为获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形，应进行沉降观测。

①、堆载

支架预压时因考虑到堆载的物品和施工过程中工人的操作误差等因素，则取1.1的不均匀系数，用编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。

②、监测点布设

在堆载区设置系统测量点，其分布跨中、1/4处、1/8处、每跨两端，每个断面的底板边线、底板中线处各布置一个监测点，同时相应地在地基础上设置监测点，在支架基础上对应地再布设观测点

③、监测方法

为了找出支架在上部荷载作用下的塑性、弹性变形，观测时间为满载测一次，

本合同段主线下穿的天桥的连续箱梁桥采用满堂支架施工，支架由CKC架拼成。该施工工艺根据荷载重量计算出支架的密度和用量，施工时支架底地基用压路机整平压实，现浇30cm厚的C30砼地梁作为支架基础，在支架底座周围挖好排水沟，支架顶铺设槽钢和钢板形成底模。支架模板拼装完成后需按箱梁自重进行预压，预压维持一段时间，观测地基与支架的弹性变形与非弹性变形，待沉降稳定，支架变形基本消除再调整模板。

ⅠⅠ梁体模板枕木梁CKC顶托槽钢钢管架地面砼地梁Ⅰ-Ⅰ断面注：本图尺寸以cm计

连续梁桥满堂支架示意图

2、模板

为保证现浇箱梁外侧及翼板线型流畅，美观平整，我们将采用型钢骨架大面积的块件钢模作为施工模板，模板外安装一定数量的附着式振动器，以加强砼浇注过程中充分振捣。箱梁内模采用组合模板拼制，对拉螺栓固定。

3、预拱度的设置

箱梁施工时，由于跨度大，必须经严密计算和施工中的经验数据得出较准确的预拱度。主要考虑以下几方面：

①地基沉降量 ②枕木及其它材料变形

③各受力件的变形及其它纵向架的挠度 ④箱梁的自重。

其他同混凝土等截面连续预应力箱梁施工

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