深圳地铁轨道维修规程 - 图文

深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准

深圳地铁 轨道线路维修规则

深 圳 地 铁 轨 道 维 修 规

批准： 审核： 编制： 版次： 受控状态： 实施日期： 部门： 部门： 部门： 修改人： 发放号： 日期： 日期： 日期： 修改日期： 发放日期： 轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第1页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准

目 录

1 范围??????????????????????????????4 2 引用标准????????????????????????????4 3 定义??????????????????????????????4 4 轨道线路设备维修工作组织

4.1 维修工作内容????????????????????????4~6 4.2 维修管理组织?????????????????????????6 4.3 维修工作计划?????????????????????????7 5 轨道线路设备标准和维修要求

5.1 路基????????????????????????????7~8 5.2 道床????????????????????????????8~9 5.3 轨枕??????????????????????????? 9~12 5.4 钢轨???????????????????????????12~16 5.5 联结零件?????????????????????????16~17 5.6 轨道加强设备???????????????????????17~19 5.7 曲线???????????????????????????19~21 5.8 道岔???????????????????????????21~25 5.9 无缝线路?????????????????????????25~26 5.10 道口和标志.???????????????????????26~27 6 轨道线路维修主要作业要求????????????????????27~33 7 轨道线路维修标准

7.1 轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值????????????33~34 7.2 维修验收标准???????????????????????34~35 7.3 维修验收办法???????????????????????? 35 8 线路检查

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8.1巡道 ???????????????????????????35~36 8.2月度检查????????????????????????? 36~39 8.3 季节性检查????????????????????????? 39 8.4 季检???????????????????????????39~40 8.5 年检???????????????????????????40~41 8.6 钢轨超声波检查??????????????????????? 41 8.7 量具检查?????????????????????????41~42 8.8 动态检查?????????????????????????42~44 9 附则 ?????????????????????????????44 附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G???? 45~58 附录H、附录I（I1~I11）、附录J、附录K????????????? 59~76

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深 圳 地 铁 轨 道 线 路 维 修 规 则

1 范围

本标准规定了深圳地铁轨道线路设备的维修管理要求、方法、程序、维修内容与标准等。

本标准适用于深圳地铁轨道交通1435mm标准轨距和行车速度80km/h及以下线路的轨道设备维修管理工作。线路允许速度为80km/h及以下的线路。

2 引用标准

《中华人民共和国国家标准地下铁道设计规范》（GB 50157-2003） 《中华人民共和国铁道部铁路线路维修规则》(铁运［2001］23号) 《中华人民共和国铁道部铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号) 3 定义

本标准采用的术语见附录A（标准的附录）

4 轨道设备维修工作组织

4.1 维修工作内容

4.1.1 轨道线路设备维修分为经常保养、纠正性维修、临时补修。（纠正性维修、经常保养、临时补修）

4.1.2 经常保养是根据线路变化情况，对除纠正性维修地段外的所管辖轨道设备几何尺寸达到经常保养管理值，以及其他计划性维护项目进行的一项月度设备维护，以保持轨道设备质量经常处于均衡状态。

4.1.3纠正性维修 是根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设备的现状，全面改善轨道弹性、调轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第4页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 整几何尺寸和更换、整修失效零部件，有重点地对轨道线路进行计划性修理，以恢复轨道线路完好的技术状态。

4.1.4 临时补修是及时修正（整修）达到（线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行）临时补修容许偏差管理值及影响行车的线路病害的临时修理，以保证行车平稳和安全。 4.1.5 轨道线路设备主要检修工作周期

1）轨道计划性维修实行状态修的维修模式，维修周期根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设备的质量现状而定。

2）临时补修周期：无固定周期，以线路病害发现后按超限分级控制原则开展，一般在轨道月检结束后进行。

3）轨道静态检查周期：每月全线检查一遍。（曲线正矢每季度全面检查一次）

4）轨道动态检查周期：每季度全线用轨检车检查一遍。（利用轨检车每季度全面检查一次）以碎石道床为主的轨道线路每月检查一遍(次)，如遇重大或意外情况，应根据轨道技术组的要求调整或加强检查。

5）巡道检查周期：运营初期应每48小时全线面巡查一遍(次)，运营正常后视具体情况再作调整。

车辆段线路每24小时检查一遍(次)，重点地段应加强检查。

6）小半径曲线（R≤400m）的钢轨涂油周期：根据钢轨磨耗程度而定。（正线两周一次，其他

线路视具体情况而定）

7）扣件紧固周期：每年全线面紧固一遍(次)。 4.1.6 线路、道岔经常保养的的基本工作内容。

1）整修轨道几何尺寸超过经常保养管理值的线路。 2）整修道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 3）单根更换失效轨枕、岔枕，个别根换失效扣件。 4）调整轨缝，锁定线路。 5）整修轨道加强设备。 6）整治接头病害。

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7）钢轨肥边打磨

8）成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。 9）刷新线路钢轨标记，加固线路标志 10）地面线整修路肩，疏通排水设备。

11）清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品。 12）整体道床保洁。

13）季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作 。 4.1.7 线路、道岔纠正性维修的基本工作内容：

1）调整轨道几何尺寸，达到维修作业验收标准。 2）钢轨打磨，钢轨焊补。 3）更换和修理轨枕、岔枕和支块承

4）更换伤损钢轨、断轨焊复，道岔部件和失效连接零件。 5）T型扣件螺栓清洁。

6）根据线路状态适当起道，木枕地段应全面捣固；混凝土枕地段应撤除调高垫板，全面或重点捣固；整体道床地段，应更换压溃胶垫。

7）改道，拨道，调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线。

8）清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 9）更换、方正和修理轨枕、岔枕和支承块。

10）调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治线路爬行，锁定线路道岔。 11）矫直钢轨硬弯，打磨焊修钢轨，综合整治接头病害。 12）整修、更换和补充联结零件，进行涂油。

13）整修路肩，疏通排水设备，清除道床、路肩杂草和整体道床保洁。 14）整修道口和排水沟，修理、补充和刷新标志，回收沿线旧料。 15）修补立柱道床的立柱 16）其他需要预防和整治的工作。

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4.1.8 线路、道岔临时补修的基本工作内容。

1）整治轨道几何尺寸达到超过临时补修容许偏差管理值的处所。 2）更换重伤钢轨

3) 更换达到伤损标准的夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓。 4）调整严重不良轨缝。

5）进行无缝线路地段钢轨折断、重伤和重伤焊缝的处理。

6）疏通严重淤塞的排水设备，整修严重冲刷的路肩和道床（有碴道床）。 6）其他需要临时补修的工作。 4.2 维修管理组织

4.2.1地铁运营分公司综合维修部工建车间负责深圳地铁轨道交通线路设备的维修管理工作。根据线路设备具体情况，车间设置的轨道设备维修管理组织为：轨道专业生产技术组，下设正线轨道维修工班、车辆段综合维修工班、探伤检修工班等。

4.2.2 深圳地铁轨道线路维修管理组织实行修养分开的维修模式。综合维修部工建车间负责经常保养、临时补修以及工作量较小的纠正性维修工作，工作量较大、周期长的纠正性维修采取委外维修的方式，维修工程部、工建车间负责施工管理和验收工作。 4.3 维修工作计划

4.3.1 工建车间根据轨道线路设备运作实际情况和运营分公司维修部工程的有关要求制定相应的年度检修计划、月度检修计划和临时计划（包括周计划、日补充计划与委外维修计划）报运营分公司和行调审核批准后实施。年度检修计划应在11月中旬前上报分公司，月度检修计划和临时计划的申报按照《行车设备维修施工管理规定》执行。

4.3.2 线路设备年度检修计划原则上根据检修周期与设备的实际运作情况而编制。每年10月中旬前，由工建车间依据每年的秋季大检查对轨道设备进行全面检查后的情况分析，参照轨道设备检修周期，编制第二年年度检修计划，经维修部审核后于11月中旬前上报运营分公司。

4.3.3 轨道设备月度检修计划应根据分公司下达的年度检修计划进行细化，由轨道专业生产技术组编制完成，经车间、维修部审核后上报分运营公司批准下达执行。

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4.3.4 年度、月度检修计划中应含工时、材料等的消耗定额。

4.3.5 年度、月度检修计划一经审批下达后，必须严格认真执行，同时结合实际进展检查计划实施与完成情况，有必要时工建车间可根据线路设备状况具体对计划进行适当调整，但计划的变更或调整需报上级批准后执行。

4.3.6 维修部和工建车间技术人员应对设备检修计划进行认真核实，对计划的实施过程进行跟踪，并在月末做好计划完成情况的统计工作。

4.3.7 轨道工班对维修、保养项目执行自检自评。

4.3.8 维修工程部组织对纠正性维修项目进行验收评定，工建车间每季度按经常保养标准对工班管辖地段设备质量组织随机抽样检查评定，维修工程部抽检。工建车间组织对当月保养和临时补修地段状态进行抽查复核。

5 轨道线路设备标准和维修要求 5.1 路基

5.1.1 应有必要的排水、防护和加固设备。路基及其排水、防护和加固设备，应符合原设计的规定，并经常保持稳固和完好状态。

5.1.2 路堤路肩宽度应符合设计标准。侧沟的深度和底宽均不应小于0.4m，土质边坡为1：1~1：1.5，沟底纵向坡度应不小于0.2%，困难地段应不小于0.1%，横向盲沟应设于道床陷槽以下。所有排水设备应及时清理，保持流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置在沟边上。 5.1.3 在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定。

1） 电缆不得埋设在路堤边坡及路肩上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。

2） 电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外，横跨线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m。

3） 电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。 4）埋设电缆前，施工单位应与运营分公司联系，明确安全措施和责任，并签订相关协议后方可

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施工，必要时维修工程部派人检查。施工完毕须经维修部确认相关设备状态。 5.2 道床

5.2.1 碎石道床顶面宽度及边坡坡度应符合下表的规定。

碎石道床顶面宽度及边坡坡度表

线路类别

正 线 试车线 无缝线路 普通线路 顶面宽度（m） 3.3 3.4 3.1 2.9 曲线外侧道床加宽 半径（m） ≥800 < 800 < 600 < 300 加宽（m） 0.1 0.1 边坡坡度 1：1.75 1：1.75 1：1.75 1：1.5 车厂线 说明：表中数据按线路铺设2.5米长Ⅱ型砼枕得。

无缝线路道床碴肩，必需要堆高150mm。道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20~30mm。Ⅰ型砼枕地段中部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于20mm，凹下部分长度200~400mm，Ⅱ型和Ⅲ型砼枕中部道床可不掏空，但应保持疏松，新型轨枕有关要求按设计文件说明。 5.2.2 碎石道床厚度应符合下表的规定。

碎 石 道 床 厚 度 表

路基类型 非渗水土路基 岩石、渗水土路基 道床厚度（mm） 正线、试车线 双层 道碴250 底碴200 车厂线 单层250 单层道碴300 5.2.3 各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”作为竣工验收、评定道床质量的依据，道碴的技术条件应符合TB69-59有关技术标准并符合下表的粒径级配。

道 碴 粒 径 级 配 表 方孔筛孔边长（mm） 过筛质量百分率（%） 16 0～5 25 5～15 35.5 45 56 63 25～40 55～75 92～97 97～100 5.2.4 整体道床的厚度与机车车辆轴重、行车速度、基底变形量有密切关系，也与隧道衬砌形式、支承块尺寸有关，通用厚度大于或等于280mm。

5.2.5 整体道床应设置相应的伸缩缝，伸缩缝间距：洞口向内300米范围内为6250mm，进洞口300米以后为12500mm。

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5.2.6 碎石道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁情况，结合纠正性维修有计划地进行清筛，以保持道床弹性和排水良好。整体道床表面要整洁，排水沟不能堵塞，不能存在水淹道床的情况。

5.2.7 正线、联络线、出入段线和试车线的整体道床与碎石道床相接处应设弹性过渡段，过渡段长度为12~15m。 5.3 轨枕

5.3.1 轨枕每公里配置根数，应根据运量、容许速度及轨道线路设备条件等决定。隧道内正线及辅助线的直线段、半径大于及等于400m的曲线地段和坡度小于20?的地段，每公里铺设短轨枕数为1680对，半径为400m以下的曲线地段和大坡道上（坡度≥20?），每公里铺设短轨枕数为1760对；地面线的碎石道床直线段和半径大于及等于400m的曲线地段，每公里铺设轨枕数为1680根，半径为400m以下的曲线地段，每公里铺设轨枕数为1760根；车厂线每公里铺设轨枕数为1440根，试车线每公里铺设轨枕数为1680根（加强地段为1760根）。

1） 每节钢轨轨枕间距尺寸无缝线路应均匀布置，见下表。

轨 枕 间 距 表

轨枕配置根数（根/km） 1680 1760 减振道床轨枕间距按设计图执行。 2） 普通线路轨枕配置见下表。

轨 枕 间 距 表 轨型 60kg/M或50kg/m 每千米钢轨长配置根度（m） 数 12.5 25 1680 1760 1680 1760 每节钢轨配置根数 21 22 42 44 轨枕间距（mm） 木枕 c 440 440 440 440 b 544 524 487 497 a 610 580 605 575 c 540 540 540 540 混凝土枕 b 584 569 573 549 a 600 570 598 570 轨枕间距（mm） 595.2 568.2 3）普通线路轨枕间距计算方法见附录B。 4）无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于40㎜。 5.3.2 使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：

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1）木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。 2）接头处使用质量较好的木枕，并一同更换。 3）劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。

4）使用新木枕要预先钻孔，孔径12.5mm，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。

5） 改道用的道钉孔木片规格为：长110mm，宽15mm，厚5~10mm，并经过防腐处理。 5.3.3 非同类轨枕不得混铺。砼枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得小于5根轨枕。道岔与道岔之间应铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。

5.3.4 正线应做到接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔枕）。 5.3.5 轨枕失效及混凝土枕严重伤损标准。

1）混凝土轨枕(含短轨枕)失效标准： a）明显折断；

b）横断面裂缝（或斜裂）接近环状裂纹（裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）； c）承轨台面压溃，挡肩严重破损（破损长度超过挡肩长度的1/2）； d）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）；

e）承轨台两钉孔间裂缝宽度超过0.5mm，并延伸至轨枕端部或轨枕中部； f）纵向通裂，挡肩顶角处缝宽大于1.5mm； g）严重掉块。

2）木枕（含木岔枕）失效标准：

a）腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉； b）折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；

c）机械磨损，经过削平或除腐朽木质后，厚度不足100mm； d）劈裂或其它伤损，不能承压、持钉。 3）混凝土轨枕严重伤损标准： a）横裂裂缝长度为枕高的1/2—2/3；

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b）两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm； c）纵向水平裂缝基本贯通，缝宽不大于0.5mm； d）挡肩破损长度为挡肩长度的1/3—1/2； e）严重网状龟裂和掉块； f）承轨槽压溃，深度超过2mm；

g）钢筋或钢丝外露，钢筋未锈蚀，长度超过100mm； h）斜裂长度为枕高的1/2—2/3。 5.3.6 旧轨枕分为三类：

1）一类为再用轨枕，可不经修理或稍加修理，即能使用的轨枕； 2）二类为待修轨枕，经过修理才能再用的轨枕； 3）三类为废轨枕，不能修理再用的轨枕。

5.3.7 从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收集中，分类堆码在车辆段空置地地段。一、二类旧轨枕，有计划地修理使用；三类旧轨枕由分公司物资部门鉴定处理。其中有的废木枕可做防爬支撑及其他零星用料，有的废砼枕可改作其它用途。 5.3.8 线路上轨枕的修理。

1）用削平、捆扎、腻缝或钉组钉板等方法修理木枕。 2）用环氧树脂修补局部破损的砼枕。 3）用锚固法修理松动或失效的螺旋道钉。 5.4 钢轨

5.4.1 线路上的钢轨类型，应与运量和容许速度相适应，钢轨如因金属疲劳、强度减弱等而伤损严重时，应有计划的维修更换，以保证行车安全。 5.4.2 伤损钢轨分轻伤、重伤和折断三类。 5.4.3 钢轨伤损标准

1）钢轨轻伤标准：

a）钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者

钢轨头部磨耗轻伤标准表

轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第12页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 总 磨 耗（mm） 钢 轨（kg/m） 正线、试车线 车厂线 正线、试车线 75以下－60 60以下－50 50以下－43 14 12 10 16 14 12 9 8 7 车厂线 10 9 8 正线、试车线 14 12 10 垂 直 磨 耗（mm） 侧 面 磨 耗（mm） 16 14 12 车厂线 注: 1 总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗； 2 垂直磨耗在钢轨面宽1/3处（距标准工作边）测量； 3 侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。 b）轨头下颏透锈长度不超过30mm；

c）钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm（用1m直尺测量最低处矢度）； d）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm； e）钢轨顶面擦伤深度达到1－2mm，波浪型磨耗谷深超过0.5mm； f）钢轨探伤人员认为有伤损的钢轨。 2) 钢轨重伤标准：

a) 钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者

钢轨头部磨耗重伤标准表

钢 轨（kg/m） 75以下－60 60以下－50 50以下－43 b）钢轨在任何部位有裂纹； c）轨头下颏透锈长度超过30mm；

d）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm；

e）钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂； f）钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm； g）钢轨顶面擦伤深度超过2mm；

h）钢轨探伤人员或线路工班长认为有影响行车安全的其它缺陷（含黑核、白核）。 5.4.4 钢轨折断标准：

垂 直 磨 耗（mm） 11 10 9 侧 面 磨 耗（mm） 19 17 15 轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第13页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准

钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1）钢轨全截面至少断成两部分； 2）裂纹已经贯通整个轨头截面； 3）裂纹已经贯通整个轨底截面；

4）钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块。

5.4.5 普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区重伤钢轨和折断钢轨应及时更换，换下后应画下明显的“×”标记，防止再铺用。无缝线路伸缩区、固定区钢轨重伤和折断，应按本标准第6.3.9条和第6.3.10条的规定处理。隧道内的轻伤钢轨，应有计划地进行处理、更换。

5.4.6 线路上的两股钢轨接头，一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。

5.4.7 铺设非标准长度钢轨或再用轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m，采用相错式的两曲线之间直线长度短于300m时，该直线段亦可采用相错式。采用相错式时，个别插入的短轨宜铺设在曲线两端的直线上，困难条件下，可铺在曲线内股。

5.4.8 线路上个别插入的短轨，在正线、试车线上不得短于6m，在车厂线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨。相邻道岔间插入短轨的要求按照《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）执行。

5.4.9 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算：

ao=αL（tz-to）+1/2ag

式中ao——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝（mm）；

α——钢轨线膨胀系数，为0.0118mm/（m·℃）； L——钢轨长度（m）；

tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（℃）；

tz=1/2（Tmax+Tmin）

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其中Tmax，Tmin——当地历史最高和最低轨温（℃）；

to——更换钢轨或调整轨缝时的轨温（℃）； ag——构造轨缝，50、60kg/m钢轨ag均采用18mm。

最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，亦可根据具体情况，将轨缝值减小1~2mm。 5.4.10 12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。对于25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（Tz+30℃）~（Tz-30℃）；最高最低轨温差小于85℃地区，如将轨缝减小1~2mm，轨温限制范围相应地降低3~7℃，特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25m钢轨地段，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合5.4.9条规定的标准。

5.4.11 轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm；12.5m钢轨地段不得大于±160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 5.4.12 线路上不得使用工业轨。

5.4.13 在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍（直径不同时，按大直径计）。其它部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经维修部同意，钻孔位置应在轨腹中和轴上。 5.4.14 用于线路上的钢轨，需要截断时，应全断面垂直锯断，钻螺栓孔时，应用钢轨钻孔机，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其它工具强行截断和冲孔。

5.4.15 道口范围内不应有钢轨接头（特殊情况除外）。否则应将其焊接或冻结。 5.4.16 要做好钢轨养护维修，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。

1）钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度大于0.5mm时应矫直； 2）钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于3（2）mm； 3）轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤标准时应焊补；

4）轨端肥边大于2mm时，应及时处理，波浪型磨耗谷深大于0.5mm时，应进行打磨； 5）曲线地段的钢轨，应根据钢轨材质合理确定涂油周期和时机； 6）对碳酸钙地段的钢轨，必要时可在钢轨上涂抹防锈剂；

7）有计划地用打磨、焊补、更换道碴、更换垫板或轨下大胶等方法，综合整治钢轨接头病害。 8）曲线地段侧面磨耗未达到轻伤标准的钢轨，应有计划地与直线地段钢轨倒换或调边使用。

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5.4.17 从线路上换下的旧钢轨，应及时回收集中，按旧轨使用、整修技术条件的规定，鉴定分类、划分等级与整修，并要分类堆码，建立帐卡，妥善保管。 5.5 联结零件

5.5.1 接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换。

1）折断。

2）中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线有裂纹；其他线平直及异型夹板超过5mm,双头鱼尾夹板超过15mm。

3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。

5.5.2 接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换，普通线路接头螺栓扭矩应达到以下表的规定值，并应保持均匀，扭矩不足时，不得低于规定值100N·m以上。

普通线路接头螺栓扭矩标准

项目 钢轨 螺栓等级 扭矩 C值 单位 Kg/m — N·m mm 25m钢轨 最高、最低轨温差≤85℃ 60及以上 10.9 500 4 50 8.8 400 12.5m钢轨 50 8.8 400 2 C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。 高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N·m。 5.5.3 接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换。

1）螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭力矩。 2）弹簧垫圈折断或失去弹性。 5.5.4 钉道钉的规定

1）有垫板时，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉，半径在800m及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕的联结道钉，必须补齐。

2）无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，四个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50mm，钢轨内外侧道钉应错开80mm以上。

5.5.5 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时应及时整治，道钉

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连续浮起或松动不得超过3根枕木。伤损达到下列标准，应有计划地更换。

1）铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。 2）道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3mm及以上。

5.5.6 扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应及时补充。扣板、轨距档板应靠贴轨低边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80~140N·m；弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距档板或扭矩保持80~150N·m，在半径为800m及以下的曲线地段，还应将螺母在拧紧1/4圈或保持在技术规定范围内。DTIII型扣件扭矩应保持100~200 N·m，WJ—2型扣件根据轨下垫板类型扭矩分别应保持在70~90 N·m和110~120 N·m。 5.5.7 扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换。

1）道钉折断、浮起，螺栓或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。 2）垫圈损坏或作用不良。

3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。 4）扣板、轨距挡板严重磨损，与轨底边离缝超过2㎜。 5）挡板座、铁座损坏或作用不良。

6）橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7㎜的胶垫超过15㎜，厚度为10㎜的胶垫超过20㎜）丧失作用，胶垫片损坏。 5.6 轨道加强设备

5.6.1 碎石道床线路，曲线地段（含缓和曲线）应按下列条件安装轨距杆或轨撑。

1）铺设木枕的车厂线半径为450m及以下的曲线，按下表的规定安装。

曲线半径 R≤350 350≤R≤450 轨距杆（根） 25m钢轨 10 10 12.5m钢轨 5 5 14 10 轨撑（对） 25m钢轨 12.5m钢轨 7 5 半径为350米及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑两种加强设备。

2）铺设混凝土枕时半径为350米及以下曲线根据需要比照上表安装，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。

3）设有轨道电路的线路，安装轨距杆时应安装绝缘轨距杆。

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5.6.2 铺设木枕的车厂线线路、道岔，应根据线路爬行情况，适当安装防爬设备。 采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。

5.6.3 铺混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备，使用其他扣件时，对线路坡度大于6?地段、制动地段、正线道岔、绝缘接头，可根据具体情况适当安装防爬设备。 5.6.4 整体道床的线路、道岔，不需要装防爬设备。

5.6.5 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成，单方向锁定为一对防爬器和三对支撑；双方向锁定为两对防爬器和三对支撑。防爬设备应安装在钢轨的中部，接头附近两根枕木不宜安装。防爬支撑一般应安装在钢轨底下，亦可安装在与轨底边净距不小于350㎜的道心内。防爬器与轨枕之间，应设承力板，防爬支撑断面应不小于120c㎡，防爬支撑应与轨枕密贴。

5.6.6 防爬观测桩在有防爬设备地段，每0.5㎞设置一对；无防爬设备地段，每1㎞设置一对。防爬观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查，经常保持良好状态。有固定建筑物可利用时，亦可在建筑物上设观测标记。

5.6.7 轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好缺少时应有计划地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路锁定要求不相适应时，应及时进行调整。

5.6.8 轨道加强设备伤损达到下列标准，应有计划地修理和更换：

1）轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。 2）轨撑损坏或作用不良。

3）防爬器折损，穿销不紧或作用不良。

4）防爬支撑断面小于110c㎡,损坏、腐朽或作用不良。 5.7 曲线

5.7.1 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理地设置超高。超高按下列公式计算：

Vj 2 H = 11.8 —— R

式中 H—超高（㎜）；

Vj—列车平均通过速度（㎞/h）；

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R—曲线半径（m）;

按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下式检算：

Vmax2

H c = 11.8 —— — H

R

VL2 H g = H — 11.8 —— R

式中 H— 实设超高；

Hc—未被平衡欠超高； Hg—未被平衡过超高； Vmax—线路容许速度； VL—低速列车平均通过速度。

未被平衡欠超高，一般应不大于60㎜，未被平衡过超高不得大于50㎜。实设最大超高值不得大于120㎜。

5.7.2 如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。 5.7.3 曲线超高顺坡。

1）曲线超高顺坡应在整个缓和曲线内顺完，如缓和曲线长度不足或无缓和曲线时，顺坡可延伸至直线上，超高顺坡率不大于2?；在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于15㎜，无缓和曲线时不得大于25㎜。

2）地铁轨道线路一般不采用复曲线，在困难地段，有充分技术经济依据时可采用复曲线。复曲线两圆曲线的曲率差大于1/2500时，应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应根据计算确定。复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。

3）两相邻曲线间的夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递减段的长度）不宜小于25m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距（深圳地铁车辆最大全轴距为18.2m）；车厂线上的夹直线长度不得小3m。

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4）两相邻反向曲线在困难条件下，超高顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线始终点的未被平衡欠超高不得超过5.7.1条的规定。

5）圆曲线最小长度不应短于25m，困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

6）相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆曲线最小长度限制，圆曲线半径大于或等于3000 m的曲线可不设缓和曲线；相邻两线采用反向曲线变更线间距时，若受曲线偏角限制难于采用圆曲线或夹直线最小长度超过规定的标准，可采用较短的圆曲线长度，但不得短于25m。

7）特殊条件下的超高顺坡，可根据具体情况规定，但不得大于3?。

5.7.4 轨距是钢轨头部踏面下16㎜范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。直线标准轨距为1435㎜。曲线轨距在内股加宽，如设计文件有要求的按设计文件执行。 5.7.5 曲线轨距加宽递减。

1） 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减；如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于1?。

2） 复曲线的两曲线轨距加宽不相等时，应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。

3） 两曲线轨距加宽按1?递减其中间的直线长度，应不短于10m。不足10 m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，车厂线上的曲线轨距加宽允许按2?递减。

4、在困难条件下，车厂线上的曲线轨距加宽允许按2?递减。

5.7.6 要作好曲线养护维修 ，预防和整治线路病害，保持曲线的稳定状态。要注意控制曲线两端的直线位置和方向，保持曲线和直线正常连接和曲线位置正确；要有计划的用绳正法拨正曲线，整治曲线两头的“鹅头”和钢轨接头“支咀”，保持圆顺。用20m弦在钢轨踏面下16㎜处测量正矢，车厂线小半径曲线（或连接曲线）用10m弦在钢轨踏面下16mm处测量正矢。其偏差不得超过下表规定的限度。

曲线正矢容许偏差表 缓和曲线正矢与计曲线半径（m） 算正矢差（㎜） 正线 车厂线 圆曲线正矢连续差（㎜） 正线 车厂线 圆曲线正矢最大最小差（㎜） 正线 车厂线 轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第20页 共76页

深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 250及以下 251~350 351~450 451~650 651以上 5.8 道岔

5.8.1 道岔各部轨距

1）尖轨尖端轨距按设计图执行。 2）尖轨跟端轨距按设计图执行。 3）导曲线中部轨距按设计图执行。 4）辙叉部分轨距按设计图执行。

5）尖轨在第一拉杆中心处的最小动程按设计图执行。 5.8.2 各部分轨距加宽递减。

1）尖轨尖端轨距加宽，按不大于6?递减至基本轨接头。

7 6 5 4 3 8 7 6 5 4 14 12 10 8 6 16 14 12 40 8 21 18 15 12 9 24 21 18 15 12 2）尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图和设计图办理。

3）尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为1.5米或按设计图、技术规定执行。 4）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3米，至辙叉前端为4米；曲尖轨时，按标准图或设计图办理。

5）对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离不大于6米，两尖端处轨距相等时不做递减，不相等时则从较大轨距向轨距较小均匀递减，两尖轨尖端距离大于6米时，则按不大于6?的递减率递减，但中间应有不短于6米的相等轨距段。

6）道岔前端与另一道岔的后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6?，如不能按6?递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441㎜。 5.8.3 导曲线支距与超高

1）导曲线支距按标准图或设计图设置，在导曲线与基本轨两股钢轨作用边之间测量。 2）导曲线可根据需要设置6㎜的超高，并在导曲线范围内按不大于2?顺坡。（深圳地铁一期

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线路道岔的导曲线没有设置超高） 5.8.4 轮缘槽宽

1）护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42㎜，侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3、-1㎜。

2）辙叉心理论尖端至心轨50㎜处轮缘槽标准宽度为46㎜，容许误差为+3、-1㎜，测量位置按设计图规定执行。轮缘槽宽度的量取位置与规定的轨距量取位置相同。

3）尖轨非工作边与基本轨的工作边的最小距离为65㎜，容许误差为-2㎜。

5.8.5 正线道岔（直向）与曲线超高顺坡之间的直线段长度，不得短于20米。车厂线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5米；在困难条件下不得短于6米；轨距加宽递减率一般不得大于2? ，直线段较短时不得大于3?。连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，连接曲线可以设置超高，但不宜大于15㎜，顺坡不得大于2?。

5.8.6 交分道岔、交叉渡线及其他类型道岔的各部分尺寸，按标准图或设计图规定办理。 5.8.7 尖轨有以下伤损或病害，应及时修理或更换：

1）尖轨尖端与基本轨不靠贴大于1mm。 2）尖轨侧弯造成轨距不符合规定。

3）在尖轨顶面宽50㎜及以上端（断）面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2㎜及以上。 4）尖轨工作面伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨的可能。 5）两尖轨相互脱离时。

6）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

5.8.8 基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：

1）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定。

2）基本轨垂直磨耗，60㎏/m钢轨，在正线上超过8㎜，其他站场线超过11㎜。50㎏/m钢轨，在正线上超过6㎜，其他站场线超过10㎜。

3）其它伤损达到钢轨轻伤标准时。

5.8.9 查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391㎜，护背距离（辙叉翼作用

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面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348㎜。测量位置按设计图纸规定。

5.8.10 道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换，同一部位同时有两根螺栓折断或缺少时，道岔应停止使用。

5.8.11 道岔各种零件齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或病害，应及时进行修理或更换：

1）各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变型或作用不良； 2）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3㎜；

3）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2㎜； 4）护轨垫板折损；

5）弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2㎜，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5㎜。

6）其它各种零件损坏、变形或作用不良。 5.8.12 辙叉伤损标准

1）高锰钢整铸辙叉轻伤标准：

a）在辙叉心宽40㎜的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含辙叉翼堆高部分）60㎏/m钢轨在正线上超过6㎜，在其他站场线车厂线上超过10㎜。50㎏/m钢轨在正线上超过4㎜，在其他站场线车厂线上超过8㎜；

b）辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹；

c）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15㎜，深度超过3㎜； d）钢轨探伤人员或轨道工班长认为有伤损的辙叉。 2）高锰钢整铸辙叉重伤标准：

a）在辙叉心宽40㎜的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含辙叉翼堆高部分）60㎏/m钢轨在正线超过8㎜，在车厂线上超过11㎜，50㎏/m钢轨在正线超过6㎜，在车厂线上超过10㎜；

b）垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过下表限度者：

垂 直 裂 纹

项目 辙叉心（㎜） 宽0~50 宽50以后 辙叉翼（㎜） 轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第23页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 一条裂纹长度 两条裂纹长度之和 c）纵向水平裂纹长度超过下表限度者：

纵 向 水 平 裂 纹 项目 一侧裂纹长度 一侧裂纹发展至轨面 （含轨面部分裂纹长度） 两侧裂纹贯通（指贯通长度） 两侧裂纹相对部分长度 辙叉心（㎜） 100 60 50 --- 辙叉翼（㎜） 80 60 --- --- 轮缘槽（㎜） 200 --- --- 100 50 60 50 80 40 60 d）叉趾、叉跟的轨头及下颏部位裂纹超过30㎜；

e）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超高120㎜或虽未超过120㎜，但裂纹垂直高度超过40㎜；

f）轨底裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；

g）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通； h）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30㎜，深度超过6㎜； i）钢轨探伤人员或轨道工班工班长认为有影响行车安全的其他缺陷； j）辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时，应及时更换。 5.8.13 道岔过岔最高速度规定:

1) 12号道岔直向过岔最高速度为80㎞/h，侧向过岔最高速度为50㎞/h。 2) 9号道岔直向过岔最高速度为80㎞/h，侧向过岔最高速度为30㎞/h。 3) 7号道岔直向过岔最高速度为80㎞/h，侧向过岔最高速度为25㎞/h。 5..9 无缝线路

5.9.1 温度应力式无缝线路结构，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50米。伸缩区长度根据年轨温差幅度、道床纵向阻力、钢轨接头阻力计算确定，一般为50~100米。缓冲区一般由2~4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头为4节，如采用胶接绝缘接头，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨的中间。缓冲区钢轨接头必须使用10.9级螺栓，扭矩应保持在700~900N·m。绝缘接头轨缝不得小于6㎜。如需变更无缝线路原设计结构，或临时部分

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拆除，须有技术文件，并经分公司批准。

5.9.2 每段无缝线路设置位移观测桩标志5~7对，如固定区较长，可适当增加对数（其中：固定区中间点一对，伸缩区始、终点各一对，其余设置在固定区）。位移观测桩必须预先埋设牢固，在长轨条就位后，立即进行标记，标记要明显、耐久、可靠。

固定区累计位移量大于10 mm时，应及时上报运营分公司查明原因，采取相应措施。 5.9.3 无缝线路混凝土枕地段，应采用弹条扣件和厚度为10㎜的大胶垫。

5.9.4 无缝线路的锁定轨温，应为长钢轨处于无温度应力状态的轨温，通常将长钢轨两端正常就位时的轨温平均值作为锁定轨温。无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，用机械拉伸铺设长轨时，应观测与控制拉伸的均匀程度，有下列情况之一者，必须做好应力放散或调整。

1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右两股长钢轨的实际锁定轨温相差超过5℃。 2）锁定轨温不清楚或不准确。

3）铺设或维修作业方法不当，使长钢轨产生不正常的过量伸缩。 4）固定区出现严重的不均匀位移。 5）夏季线路方向严重不良，碎弯多。 6） 通过测试，发现应力严重不均匀。

7） 处理线路故障或施工需要，改变了原来的锁定轨温。 8） 低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。

5.9.5 长钢轨的焊缝部分要保持平直，出现凹凸应打磨、焊补。整修后用1米直尺测量，钢轨顶面凹凸矢度正线不得大于0.5㎜，工作边矢度不得大于0.5㎜。联合接头不得置于道口。铝热焊缝距轨枕边不得小于40㎜。 5.10 道口和标志

5.10.1 正线上不设置道口，车厂线内根据交通运输的具体情况合理设置。道口距道岔、隧道应有不小于50米的安全距离（目前车厂线的道口铺设不符合该要求）。道口宜设置在了望条件良好的地点，道口的增设和拆除，须经分公司批准。

5.10.2 道口铺面宽度应与路面宽度相同，且应不小于2.5米。

5.10.3 道口可采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板，材质及规格应符合设计要求，铺砌要平整

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稳固。

5.10.4 道口处不应有钢轨接头，如接头位置不能避开时，应尽量采用焊接接头。

5.10.5 护轨轮缘槽宽度，直线上应为70~100㎜，曲线里股应为90~100㎜；轮缘槽深度应为45~60㎜；护轨两端做成喇叭口，距护轨端300㎜出处弯向线路中心，其终点距钢轨工作边应不小于150㎜。

5.10.6 道口处钢轨头部外侧50㎜范围内，道口铺面应低于轨面5㎜。

5.10.7 通向道口道路的右侧，距道口外侧钢轨大于20m处，应设置道口警示标。

5.10.8 线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并应经常保持完整，位置正确、标志鲜明。

1）线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线标和缓和曲线始终点标、坡度标。 2）轨道有关的信号标志：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。 5.10.9 线路、信号标志设置的位置规定如下：

1）线路标志设于列车运行方向右侧，在试车线路上顺公里方向设于线路右侧。 2）信号标志设于列车运行方向线路右侧。

3) 各种标志（警冲标除外）应设在距钢轨头部外侧不小于2米处，不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35米处。设于隧道的各种标志，不得侵入设备限界。

4）警冲标设在会合线路间距为4米的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽，两线间距不足4米时，应设在两线最大间距的起点处中间。

6 轨道线路维修主要作业要求

6.1 起道捣固、垫板作业

6.1.1 在轨道线路纠正性维修中，碎石道床地段，如线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道，如线路坑洼较多，积累的下沉量较大，应有计划的全面起道。全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的延长和起道量，起道普遍超过40㎜时，一般应用仪器测量设置水平桩，按水平桩起道。

6.1.2 木枕地段，在纠正性维修中，全面或重点起道时，均应全面捣固，在经常保养和临时补修中，轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第26页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准

可采取重点起道和重点捣固。捣固时，应在钢轨两侧各400㎜范围内捣实道床，并对轨下部分加强捣固。

6.1.3 混凝土枕地段，在纠正性维修中，应将调高垫板全部撤除，对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固或重点捣固。捣固时，应在钢轨两侧各450㎜范围内均匀捣实道床，靠近捣固范围的枕下道床，应填充饱满。

6.1.4 整体道床地段，在纠正性维修中，应全面撤除和更换压溃胶垫。 6.1.5 调高垫板的规格尺寸和使用要求：

1）规格尺寸：长度为185㎜，宽度比轨底窄2㎜，厚度分为1、2、3、4、7、10、15㎜等六种。 2）使用要求：调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过两块，总厚度不得超过10㎜；只用于大调高量扣件的整体道床和其他新型轨下基础，每处调高垫板不得超过三块，总厚度不得超过25㎜。 6.2 拨道和改道作业

6.2.1 碎石道床地段， 线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径，应用仪器测量改动。线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时，应用仪器测量校正，原则上应以线路中线为准，调整其它设备的位置和尺寸，在困难条件下，可通过测量调整轨道中线的位置。 6.2.2 用绳正法拨正曲线的基本要求

1）曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线较短时，可与两曲线同时计算拨正。 2）在外股钢轨上用钢尺丈量，每10米设置一个测点，车厂线小半径曲线（或连接曲线）每5m设置一个测点（曲线头或尾是否在测点上不限）。

3）在风力较小条件下，在轨顶下16㎜处，拉绳测量每个测点正矢，测量三次取平均值。 4）按绳正法原理计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。 5）设置拨道桩，按桩拨道。

6.2.3 木枕地段改道时，应使铁垫板外肩靠贴轨底边，同时应整直弯曲道钉和更换伤损道钉。混凝土枕、短轨枕地段，应用调整不同号码扣板、轨距挡板、轨距块的方法改道，并可用加垫片的方法

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调整尺寸，但厚度不得超过2㎜。改道同时应修理和更换不良扣件，螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔口旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。改道的前后作业程程序要紧密衔接，保持取下道钉和松开扣件的数量50㎏/m及以上钢轨不超过7个枕木头。要按改道量将钢轨拨正，严禁利用道钉或扣件挤动钢轨。

6.2.4 在道岔转辙器部分改道时，应将影响轨距标准的曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，要处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，要用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。

6.2.5 凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直，线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。矫直钢轨前，要测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，应使钢轨横向变形，防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1米直尺测量，矢度不得大于0.5㎜。 6.3 无缝线路作业

6.3.1 无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划，纠正性维修应以长轨条为单位安排进度。锁定轨温较低或薄弱地段的纠正性维修，宜安排在气温较低的月份进行。锁定轨温较高地段的综合维修纠正性维修，可安排在气温较高的月份进行。在高温月份尽量不安排纠正性维修和少做影响线路稳定性的工作。如必须进行纠正性维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需要更换钢轨或夹板时，可采用钢轨拉伸器进行。凡影响无缝线路稳定性的基建或路基大修施工，须有安全技术措施，并经分公司批准。 6.3.2 无缝线路维修作业，必须遵守下列作业轨温条件：

1）混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件，见附录C的规定。

2）混凝土枕无缝线路曲线地段，扒道床、起道和拨道作业轨温条件：半径为600~800米地段，按附录C的规定各缩小10℃。轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业（更换扣件和扣件涂油除外）。

6.3.3 无缝线路纠正性维修如需在高温季节进行时，应有计划地先放散钢轨温度应力，然后在再进

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行作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新作做好应力放散与锁定工作。少量的维修作业，如需在高温季节进行时，可采取调整作业时间的方法，以适应作业轨温条件的要求。

6.3.4 凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量与掌握轨温，检查钢轨位移情况，分析锁定轨温变化，切实按作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一橇一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。作业过程应注意：

1）起道要有足够的道碴，起道前要先拨正线路方向。起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处。 2）列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺。 3）扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。

4）作业中要随时注意线路状态情况，如发现起道省力，拨道拨不动、轨向、高低临时有变化等胀轨预兆，应立即停止作业，回填道床，恢复线路。并应加强检查监视，必要时采取防护措施。 6.3.5 胀轨跑道的防治和处理

1）当发现线路连续出现3~5㎜的碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化，若碎弯继续膨胀扩大，应进行紧急处理。

2）在作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施。

3）无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10米弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10㎜时，必须设置紧急防护，并采取夯拍道床、填满轨枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12㎜时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站或行车调度，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后恢复列车运行。

4）发生胀轨跑道后，可以采取浇水的办法降低钢轨温度，轨温降低后方可拨道。曲线地段只能上挑，不宜下压，拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

5）无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况作好登记。

6.3.6 无缝线路应力放散，由工建车间调查并提出计划，维修部审批，工建车间组织施工，维修工程部协助指导，施工前制定施工计划（结合整治线路爬行），拟订安全措施，组织足够的人员和备齐

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料具，充分做好施工准备。

6.3.7 无缝线路应力放散时，每隔50~100米设置一个观测点，观测钢轨在放散时的位移量，及时排除影响放散的故障，力求放散均匀；如应力放散不均匀，按全长实际锁定轨温计算，部分锁定轨温大于增减5℃，要根据具体情况，进行局部调整或重新放散。

6.3.8 无缝线路应力放散符合设计规定后，应按实际锁定轨温修改有关技术资料，修正位移观测标记。

6.3.9 无缝线路长钢轨(含焊缝)重伤的处理要求如下：

1）在重伤处，可采取上鼓包夹板和急救器加固，或采取在钢轨上钻孔，上好夹板(含鼓包夹板)和螺栓及切除重伤部位，原位焊复等办法加固，并根据伤损程度，有计划地安排永久处理。

2）如重伤范围较大，不能用夹板加固时，应及时参照第6.3.10条的规定处理。 6.3.10 无缝线路长钢轨(含焊缝)折断的处理要求如下：

1）紧急处理：当钢轨断缝小于50㎜时，应立即进行紧急处理，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在前后各50米范围内拧紧扣件，限速5㎞/h放行列车。如断缝小于30㎜，放行列车速度为15~25㎞/h。有条件时应原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

2）临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50㎜，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入3.125米的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后50米范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。

3）临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8米处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。

4）永久处理：钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。a）采用小型气压焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量，先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。b）采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值，先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。焊接后长钢

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轨恢复原有状态，保持原锁定轨温不变。

5）在线路上焊接时的轨气温应不低于0℃。放行列车时焊缝处轨温应降至300℃以下。 6.4 调整轨缝作业

6.4.1 成段轨缝尺寸是否符合第5.4.11条的规定，一般应于更换钢轨或调整轨缝时进行检查。日常可根据更换钢轨或调整轨缝时的轨温，采用的C值和其后的轨温变化情况进行检算。必要时可采取抽样检查的方法，在抽样地段，逐根钢轨松动接头螺栓和扣件（或冒起道钉），尽量使钢轨自由伸缩，然后按检查时的轨温和轨缝平均值进行检算。

6.4.2 轨缝应经常保持均匀，日常有下列情况之一者，应进行调整。

1）原设置的轨缝，不符合第5.4.11条的规定。

2）在调整轨缝轨温限制范围以内时，出现三个及三个以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝、轨缝严重不均匀、线路爬行量超过20㎜。

6.4.3 成段调整轨缝时，应事先调查和计算，确定每根钢轨的串动方向与串动量，编制分段作业计划，如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第5.4.6的规定，在一股或两股之间按长度误差量调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。 6.4.4 调整轨缝作业要求：

1）不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，每个接头至少拧紧四个螺栓（每端两个）。

2）拆开接头成段调整轨缝，拉开空隙不超过50㎜，放行列车时，应把拉开的尺寸均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧四个螺栓（每端两个）。

3）拆开接头成段调整轨缝，拉开间空隙不超过50㎜，放行列车时（限速），插入短轨头（带轨底），配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧四个螺栓（一端两个，另一端一个，短轨头上一个）。

4）使用短轨头时，拉开的最大间空隙不得超过150㎜，短轨头（带轨底）的长度分别为50、70、90、110、130㎜五种。 6.5 钢轨打磨、焊修作业

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6.5.1 对线路上钢轨波形磨耗，侧面磨耗及飞边，鞍型磨耗，焊道凸凹等病害，应使用打磨列车进行成段打磨。打磨后钢轨踏面用1米直尺测量，不平矢度应小于0.3㎜，对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机具打磨，打磨后用一米直尺测量，不平矢度应小于0.5㎜。固定型辙叉踏面不平顺磨耗，尖轨、固定型辙叉、翼轨及尖轨非工作边出现飞边，亦应打磨。

6.5.2 钢轨（含尖轨和辙叉）低头，压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行焊修。 6.6 碎石道床清筛作业

6.6.1 道床脏污或翻浆，应结合综合维修或经常保养进行道床一般清筛或边坡清筛，枕盒清筛深度为枕底向下50~100㎜。并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外部全部道碴，道床一般清筛后应及时夯实。

7 轨道线路维修标准

7.1 轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值

7.1.1 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，按行车速度、线路类别、作业类别确定。

轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为纠正性维修、经常保养、临时补修作业的质量检查标准；经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准；临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。超过临时补修管理值的处所，应及时处理。

7.1.2 V≤80㎞/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如下表规定。

线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 项目 轨距 水平 高低 方向 三角坑 缓和曲线 作业验收（㎜） 正线 +6 -2 4 4 4 4 车厂线 +6 -2 5 5 5 5 经常保养（㎜） 正线 +8 -4 6 6 6 6 车厂线 +9 -4 8 8 8 7 临时补修（㎜） 正线 +9 -4 10 10 10 7 车厂线 +10 -4 11 11 11 8 轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第32页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 （扭曲） 直线和圆曲线 4 5 6 8 9 10 轨距偏差不含曲线按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456㎜。 轨向偏差和高低偏差为10米弦测量的最大矢度值。

三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基为长6.25米，但在延长18米距离内

无超过表列的三角坑。

试车线按正线办理。 7.1.3

V≤80㎞/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如下表规定。

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

项目 轨距 水平 高低 方向 直线 支距 作业验收（㎜） 正线 +3 -2 4 4 4 2 车厂线 +3 -2 6 6 6 2 经常保养（㎜） 正线 +5 -3 6 6 6 3 车厂线 +5 -3 8 8 8 3 临时补修（㎜） 正线 +6 -3 9 9 9 4 车厂线 +6 -3 10 10 10 4 支距偏差为现场支距与计算支距之差。

导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2㎜，临时补修为3㎜。 试车线按正线办理 7.2 维修验收标准

7.2.1 线路纠正性维修验收采取评分办法，评定标准为附录D的规定，满分为100分，扣除缺陷分后，85~100分为优良，60~84分为合格，60分以下为不合格，不合格线路经整修复验后，在60分以上者，可评定为合格。

7.2.2 道岔纠正性维修验收采取评分办法，评定标准为附录E的规定，满分为100分，扣除缺陷分后，85~100分为优良，60~84分为合格，60分以下为不合格，不合格道岔经整修复验后，在60分以上者，可评定为合格。 7.3 维修验收办法

7.3.1 线路、道岔纠正性维修验收单位，正线1㎞为1个验收评定单位，当月维修不足1㎞的也可验收。试车线、车厂线1股道为1个验收评定单位。道岔1组为1个验收评定单位。验收记录见附录I5和附录I6。

7.3.2 当月纠正性维修完工后，工班或外委承包施工单位应进行自验，确认各项质量达到标准后，

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报车间。车间初验达到标准后，逐项填写验收记录报维修部，由维修部组织终验评定质量。

7.3.3 当月经常保养地段的作业项目由工班按线路、道岔经常保养质量评定标准（见附录F、附录G）进行自验，车间抽验。

7.3.4 临时补修验收方法以养路工班自验为主，超限消除情况在检查手册中记录，对Ⅲ级超限的处理由车间组织复验。 8

8.1 巡道查

8.1.1 巡道是指利用夜间列车停运时段（车厂线安排在白天）对轨道线路设备进行巡查，处理侵限障碍物，做好巡道小补修，保证行车安全的一项线路设备日常检查工作。巡道周期为运营初期每48小时全线巡查一遍，车厂线每24小时巡查一次，重点地段应加强加巡查。,运营正常后，根据轨道设备情况再作调整。（定义不恰当）

8.1.2 车间应按照上级的要求和轨道线路设备具体情况编制线路设备巡道查巡回图。

8.1.3 巡回图规定起止日期、巡道查时间、巡回路线、起止区段、重点巡查部位、交接班要求等内容。

8.1.4 车间可根据线路设备和行车要求对巡回图进行相应修订。

8.1.5 巡道查人员需具备高度责任感，身体健康，视听觉良好，具有一定的专业技能并经培训合格后上岗操作。

8.1.6 巡道查人员应具备下列条件和能力：熟悉有关规章制度和线路业务；了解靠近线路堆放料具的限界知识、钢轨和联结零件的伤损判定及标记方法、零配件缺损知识、线路防爬知识、无缝线路断轨和胀轨跑道知识，有单独处理相关故障的能力；能测量、检查设备伤损情况、进行清理排水沟作业及巡道小补修作业。

8.1.7 轨道设备巡道检查的主要内容。

1）钢轨检查：对已有标记的伤损有无发展进行检查并根据伤损标准进行判定。 线路检查

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2）夹板和螺栓检查：对夹板（含急救器）变形、裂纹、折断和轨缝按照标准进行检查；对接头螺栓、扣件螺栓及垫圈的松动和缺损进行检查。

3）道岔检查：对尖轨裂纹掉块、密贴、空吊进行检查；对连接杆进行检查；对辙叉、护轨进行检查；对联结零件进行检查。

4）路基道床检查：对路基道床下沉陷落坍塌进行检查；对路基浸水漫水、道床积水进行检查；对排水沟是否淤塞进行检查。

5）对侵限障碍物进行搬除，进行巡道小补修作业。 8.1.8 巡道小补修内容。

1） 对线路道岔松动缺损的零配件进行复紧、安装、更换和减磨涂油。 2） 对淤塞的排水沟进行疏通清理。

8.1.9 故障处理原则：能消除的，应立即消除，消除不了的，应及时汇报工班处理。若故障危及行车安全，应积极采取措施，进行处理；不能马上处理的，应设置防护并立即汇报车站或行车调度，说明危险程度及需处理的时间。 8.1.10 巡道查行走规定和注意事项。

1）应按巡回图规定的路线登记要请点及消销点，行走检查要全面查看、重点检查。 2）应在轨道中心行走。

8.1.11 当班巡道查结束后，巡道查人员应认真填写巡道检查记录，工班长应予以签认。 8.1.12 深圳地铁一期工程1、4号线轨道巡回图见附录J。 8.2 月度检查

8.2.1 月度检查是指轨道工班每月对所管辖轨道线路设备进行的一次项目齐全的设备静态检查。 8.2.2 检查截止日期为每月25日前，如临时调整需由分公司批准。

8.2.3 月度检查应做到全面检查，努力掌握设备变化规律，及时发现和处置危及行车安全的故障隐患，同时为编制下一月度线路设备维护计划做好状态调查。 8.2.4 轨道工班工班长对所管辖线路设备月度检查数据负责。

8.2.5 工班长负责组织本工班月度检查，参加月度检查人员需经培训合格。

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8.2.6 检查项目及设备主要有：轨距、水平、方向、高低、曲线正矢、线路爬行、钢轨伤损锈蚀磨耗和联结零件、轨枕支承块、道床、路基、线路标志、道口、护坡、排水设施、道岔等设备状态。 8.2.7 检查主要内容与要求：

1）使用轨距尺进行轨距、水平检查。25米钢轨等距间隔检查4处（分别为接头、前小腰、大腰和后小腰）；12.5米及以下钢轨等距间隔检查2处（分别为接头、大腰）。

2）目视观测并使用10米弦线丈量方向、前后高低最大矢度。

3） 隧道内正线使用20米弦线每半年季度全面丈量曲线现场正矢。车厂线小半径曲线（或连接曲线）用10m弦每季度全面丈量曲线现场正矢。

4）使用弦线和钢直尺每季丈量防爬观测桩，检查线路爬行。 5）使用道岔支距尺检查道岔各部分支距尺寸。

6）使用钢直尺及塞尺检查道岔动程和各部密贴空吊情况。 7）使用扭矩扳手检测各类螺栓扭力矩。

8）使用轨缝尺检查接头轨缝，钢直尺检查接头错牙量、焊缝平直度。 8.2.8 月度检查实测数据应按要求在设备检查册记录本中填写记录。

8.2.9 线路检查和道岔主要几何尺寸（轨距、水平、方向、高低、三角坑、正矢、支距、查照间隔、护背距离等）状态分为正常、接近超限和超限三类。

8.2.10 为确保行车安全、便于控制将几何尺寸超限按程度分为三个级别，Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级超限。 8.2.11 轨道工班工班长应对检查记录手册中Ⅱ级和Ⅲ级超限处所进行勾划标注并汇总统计。 8.2.12 轨道线路几何尺寸静态检查超限分类见下表。

线路几何尺寸静态检查超限分类表（单位㎜）

类别 接近 超限 Ⅰ级 Ⅱ级 正线 车厂线 正线 车厂线 正线 车厂线 轨距 +6 –2 +6 –2 +7 –3 +8 –3 +8 –4 +9 –4 水平 4 5 5~6 6~8 7~9 9~10 高低 4 5 5~6 6~8 7~9 9~10 方向 三角坑（缓（直线） 和曲线） 4 5 5~6 6~8 7~9 9~10 4 5 5 6 6 7 三角坑（直线和圆曲线） 4 5 5~6 6~8 7~8 9 轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第36页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 正线 Ⅲ级 车厂线 +9及以上 -4及以下 10及以上 10及以上 10及以上 7及以上 8及以上 9及以上 +10及以上 11及以上 11及以上 11及以上 -4及以下 10及以上 轨距容许偏差不含规定加宽值；试车线按正线办理。 8.2.13 道岔几何尺寸静态检查超限分类见下表。

道岔几何尺寸静态检查超限分类表（单位㎜）

类别 接近 超限 Ⅰ级 Ⅱ级 正线 车厂线 正线 车厂线 正线 车厂线 轨距 +3 –2 +3 –2 +4 +4 +5 –3 +5 –3 +6及以上 -3及以下 ＜1391 ＞1348 +6及以上 -3及以下 ＜1391 ＞1348 水平 4 6 5~6 7~8 7~8 9 高低 4 6 5~6 7~8 7~8 9 方向 （直线） 4 6 5~6 7~8 7~8 9 方向 （支距） 2 2 3 3 正线 Ⅲ级 车厂线 9及以上 9及以上 9及以上 4及以上 10及以上 10及以上 10及以上 4及以上 导曲线下股高于上股的限值：综合维修（作业验收）为0，经常保养为2㎜，临时补修为3

㎜。

轨距容许偏差不含规定加宽值；试车线按正线办理。

8.2.14 轨道工班根据超限分类进行划撬，按照“先严重，后一般”的处理超限原则组织对超限处所进行消除作业，对Ⅲ级超限超过临时补修允许偏差管理值或危及行车安全的超限处所应立即组织在24小时内消除。

8.2.15 超限消除后作业负责人应在检查册上按规定注明并签字。 8.3 季节性检查

8.3.1 季节性检查是根据轨道线路设备维护的特点，在气候发生影响轨道线路设备时（高温防胀、暴雨汛期）对轨道设备重点部位进行必要的加强检查。

8.3.2 季节性（高温防胀、暴雨汛期）检查的起止时间由车间根据惯例和具体情况确定。 8.3.3 季节性检查由车间专业工程师、轨道工班长、巡道工查人员在日常徒步巡查或添乘检查中进

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行。

8.3.4 高温防胀检查

1）高温防胀检查主要观察线路、曲线方向变化、碎弯、扣件螺栓松动、接头轨缝抵死、轨枕空吊、道碴离缝及动载作用下枕碴分离等情况。

2）高温防胀检查应进行轨温测量和防爬观测。 8.3.5 暴雨汛期检查。

1）暴雨汛期检查主要检查线路排水情况、道床路基积水浸水情况、道床路基下沉陷落情况、路基边坡滑坡情况、线路轨面下沉情况、线路翻浆冒泥情况。

2） 对积水面积、漫水高度等进行必要丈量，对路基含水量进行必要的探检。 8.3.6 季节性检查工作中发现危及行车安全的应立即汇报车间及行调，及时组织处理。 8.4 季检

8.4.1 每季度末由车间组织一次季度检查，对线路、道岔的保养质量进行评定（评定记录见附录I8和I9），并编写评定报告（见附录I10）。

8.4.2 线路、道岔保养质量评定是考核轨道工班工作质量的基本指标，也是安排维修计划的主要依据。

8.4.3 线路经常保养满分为100分，扣除缺陷分后，85~100分为优良，60~84分为合格，60分以下为不合格，保养质量评定采取评分办法，评定标准为附录F的规定，评定时以公里或股道为单位，不合格线路经整修复验后，在60分以上者，可评定为合格。

8.4.4 道岔经常保养质量评定采取评分办法，评定标准为附录G的规定，评定时以组为单位，满分为100分，扣除缺陷分后，85~100分为优良，60~84分为合格，60分以下为不合格，不合格道岔经整修复验后，在60分以上者，可评定为合格。

8.4.5 线路、道岔按经常保养质量评定抽查数量，线路：正线为不少于工班管辖范围的1/3或不足4㎞时为4㎞。车厂线为股道数的1/4；道岔：正线不少于管辖范围的1/2，站场线为不少于管辖范围的1/3。

8.4.6 季检当月进行轨检车动态检测的区段，其季检线路保养质量评定应采用轨检车动态检查结果。

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8.5 年检

8.5.1 年检是指每年在相对集中的一段时间内（一般为9~10月间）由车间组织对所管辖的轨道设备基本状态进行评定，为科学合理编制次年度设备维护计划做好状态调查。

8.5.2 年检对设备进行实测调查后用根据轨道设备状态评定标准进行打分评定，并编写报告（见附录I7）。

8.5.3 轨道设备状态评定标准见下表：

轨道设备状态评定标准表

编项目 号 1 2 翻浆冒泥 道床 不洁率＞25%（在轨盒边向下100㎜取样） 轨枕 木枕失效率＞8% 混凝土枕失效率＞4% 一年内新生轻伤钢轨（不含曲磨） 现存曲线磨耗轻伤钢轨 4 钢轨 一年内新生重伤钢轨（不含焊缝） 无缝线路现存重伤钢轨（不含焊缝） 无缝线路现存重伤焊缝 扣分条件 计算单位 处 每延长10m 每延长100m 每增1% 每增1% 根 每延长100m 根 根 个 扣分 分 41 4 8 8 8 2 4 20 20 20 不洁率指通过边长小于16㎜筛孔的颗粒质量比 长轨中两个焊缝间为1根 按单股计算 长轨中两个焊缝间为1根 长轨中两个焊缝间为1根 说明 检查时存在慢行处所 慢行 轨道设备不良（不含路基） 3 8.5.4 对轨道设备进行年度检查评定是考核线路设备管理和评价线路设备状态的基本指标，同时是安排轨道设备大中修的主要依据。

8.5.5 轨道设备状态评定的评分标准为上表的规定，线路评定以公里或股道为单位，道岔评定以组为单位，满分100分，扣除缺陷分后，85~100为优良，60~84为合格，60分以下为不合格。 8.6 钢轨超声波检查

8.6.1 钢轨超声波检查是采用超声波探伤仪对钢轨、焊缝和部分道岔设备进行无损检查的一种轨道线路设备状态检查方法。

8.6.2 钢轨超声波检查的周期为每月一次对正线运营钢轨进行常规超声波检查；每年两次对无缝线路焊缝进行超声波检查；每年两四次对车厂线（包括试车线）钢轨进行常规超声波检查；道岔部分设备超声波检查随同区段钢轨。

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8.6.3 钢轨超声波检查人员应经培训合格取得上岗资格证后方准上机操作。负责焊缝超声波检查需具备中级技术等级资格证。

8.6.4 钢轨超声波检查的标准根据轨道线路轨型情况和超声波仪器性能专项制定。

8.6.5 钢轨超声波检查发现伤损时，操作人员应根据伤损程度进行等级判定，并作出处理意见，作好记录和标识。对轻伤及以上应按管理要求出具伤损通知书并做好月报表见附录I11。 8.6.6 钢轨伤损标识见下表。

钢 轨 伤 损 标 记

伤损种类 轻伤 轻伤有发展 重伤 伤损范围及标记 连续伤损 ︱←△→∣ ︱←△△→∣ ︱←△△△→∣ 一点伤损 ↑△ ↑△△ ↑△△△ 说明 用白油漆标记 同上 同上 8.6.7 对发现危及行车安全的伤损应立即通知工班、汇报调度，采取措施及时处理。 8.7 量具检查

8.7.1 量具检查是指对检查线路设备的检查检测仪器表具按国家或行业企业的标准进行定期校核检定。

8.7.2 量具检查的周期根据国家标准制定，无国标的可由分公司自行决定。

8.7.3 列入量具检查范围的检查检测仪器表具有：轨距尺、支距尺、扭力矩扳手、测温计、磨耗检查尺、轨温计、水准仪、经纬仪、探伤仪等。

8.7.4 量具检查标准执行国家标准和企业自定标准，标准如有冲突执行国家标准。 8.7.5 量具检查应符合有关完善计量检测体系的要求。

8.7.6 经检测合格后的量具应粘贴符合要求的标识，严禁无标识或超过有效期使用。 8.7.7 各量具应专人使用专人保管。 8.8 动态检查

8.8.1 动态检查是指添乘列车检查和轨道检查车检查，以轨道检查车检查为主。（定义不恰当） 8.8.2 添乘检查

1）添乘检查周期。

a）轨道工班工班长每周至少对所管辖设备添乘一次。

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b）轨道工程师每月至少对管辖设备添乘一次。 c）车间主任或副主任每季度至少对管辖设备添乘一次。 2）添乘检查项目主要有：行车晃动、轮轨接触和异常响声。

3）添乘检查发现的行车异常晃动、轮轨接触不良和异常响声均应通知工班进行实测复量予以确定。

8.8.3 轨道检查车检查

1）轨道检查车的检查，是轨道动态质量检查的主要手段。通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，用以指导轨道线路养护维修工作，其检查结果也是考核轨道工班工作质量的基本指标。

2）轨道检查车检查周期。

a）轨道检查车检查周期一般为正线整体道床每季对管辖设备进行一次动态检查。碎石道床为主的轨道线路每月检查一遍次。

b）车间可根据上级要求和轨道线路设备具体情况对检查周期进行调整。 8.8.4 轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。

1）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向加速度七项。 2）偏差等级划分及扣分标准：偏差等级一般分为四级。Ⅰ级为保养标准，每处扣1分；Ⅱ级为舒适度标准，每处扣5分；Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分；Ⅳ级为限速标准，每处扣301分。

3）各级偏差管理值见下表。

轨道动态几何尺寸容许偏差管理值

速度（ km/h） v≤100 Ⅰ级 12 10 +12 -6 12 10 0.10 0.06 Ⅱ级 16 14 +16 -8 16 12 0.15 0.10 Ⅲ级 22 20 +24 -10 22 16 0.20 0.15 Ⅳ级 26 23 +28 -12 25 18 0.25 0.20 项目 高低（㎜） 轨向（㎜） 轨距（㎜） 水平（㎜） 三角坑（基长2.4m） (㎜) 车体垂向加速度(g) 车体横向加速度(g) 轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第41页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准

说明： （1）表中不平顺各种偏差限值为实际幅值的半峰值；

（2）高低、轨向不平顺按实际值评定；

（3）水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量； （4）三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；

（5）固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向，其他检查项目及检查标准与线

路相同。

4）线路动态评定标准： a）线路动态评定以千米为单位；

b）每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和；

c）每千米线路动态评定标准：优良——扣分总数在50分及以内；合格——扣分总数在51~300分及以内；失格——扣分总数在301分及以上。

5）轨检车检查结果应分线汇总，于季末报分公司。

8.8.5 线路区段整体不平顺（均质管理）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。TQI超过管理值的线路，应有计划地安排维修或保养。主要干线轨道质量指数（TQI）的管理值，见下表。

主要干线轨道质量指数（TQI）的管理值

项目 管理值 高低 2.5×2 轨向 2.2×2 轨距 1.6 水平 1.9 三角坑 2.1 TQI 15.0 按照单元轨道区段质量状态，选择单项参数或综合指数TQI，由大到小顺序排列，质量较差的区段应尽早安排整修，以改善轨道线路质量状态。

8.8.6 对轨检车检查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所，应安排临时补修计划及时处理。 8.8.7 应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理。

1）周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10㎜的轨向不平顺，12㎜的水平不平顺，14㎜的高低不平顺。

2）对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12㎜的的轨向不平顺，12㎜的水平不平顺，16㎜的高低不平顺。

3）轨向、水平逆向复合不平顺。

8.8.8 轨检车使用办法和轨检车线路评分统计报告表见附录H。 9

附则

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9.1 轨道维修工作，应遵守本标准的规定。

9.2 采用新型轨道设备时，其维修工作应按有关批准的设计文件规定的标准和维修要求执行。 9.3 本标准中对区间和车站内辅助线的规定无特别说明外按正线办理。 9.4 本标准由综合维修部负责解释。

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附录A：

术 语

1 线路

一般是指机车车辆走行的通路，轨道及支承轨道所必须的路基、桥梁、涵洞、隧道及其他建筑物的总称，本标准中线路主要是指轨道部分。 2 轨道

一般是指路基面以上的线路部分，由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件和防爬设备等组成（又称为线路上部建筑），本标准中轨道设备包括路基部分。 3 正线

连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 4 道岔

引导机车车辆从一股道转入或越过另一条股道的轨道线路设备。 5 缓和曲线

设置在直线与圆曲线或圆曲线与圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。 6 线路标志

表明线路建筑物的位置和主要特征以及各级机构管界的标志。 7 无缝线路

用具有相当长度的连续焊接或胶结（超过200m，一般为两个伸缩区长）长钢轨代替普通标准钢轨的轨道。 8 轨距

线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线相垂直的距离，在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。 9 轨缝

钢轨接头处前后两根钢轨的间隙。 10 绝缘接头

轨道电路绝缘处的不导电接头。 11 焊接接头

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用焊接连接的接头，包括铝热焊和接触焊接头。 12 联结零件

用于钢轨与钢轨、钢轨与轨枕之间联结的零件的总称。 13 接头联结零件

钢轨接头上所用的接头夹板、螺栓、螺母、垫圈等的总称。 14 接头夹板

连接钢轨用的夹板。 15 防爬设备

包括阻止钢轨爬行的防爬器和配合防爬器阻止钢轨爬行和轨枕移动的防爬支撑。 16 道床

支承和固定轨枕，并将其荷载传布于路基面的轨道组成部分。 17 整体道床

用混凝土等材料灌筑的道床。 18 碎石道床

用道碴铺设的道床。 19 浮置板道床

专门为轨道减振而设计的由橡胶支座或钢弹簧和混凝土浮置板组成的道床。 20 路基

路基是轨道的基础，它承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。 21 水平

左右两股钢轨在同一横断面处轨面的相对高差。 22 三角坑

是在规定距离内，两股钢轨交替出现超过水平规定值的水平差。 23 高低

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线路纵向钢轨轨面在垂直面上的高低状态称前后高低。 24 方向

轨道钢轨工作边沿纵向的平顺程度。 25 空吊板

指轨底与铁垫板或铁垫板与轨枕间有2mm以上间隙的现象。 26 错牙

接头处两钢轨的轨面上下错开或轨准线左右错开的现象。 27 鹅头

是指线路缓和曲线与直线连接处出现凸出的现象。 28 反超高

在曲线地段出现内股比外股水平高的现象。 29 瞎缝

是指钢轨接头处轨缝趋于0的现象。

附录B：

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轨枕间距尺寸计算方法

1 每节钢轨轨枕配置根数，按下列公式计算：

N L

n = ————

1000

式中 n— 每节钢轨轨枕配置根数；

N—每千米轨枕标准配置根数； L—每节钢轨长度（m）,不含轨缝。 上式计算所得的n值，采用整数（四舍五入）。 2 每节钢轨轨枕枕间距a、b、c值，按下列公式计算：

L?—c—2b

a = ————————

n—3

式中 L?—每节钢轨长度（㎜），含1个轨缝（一般采用9㎜），钢轨接头采用相错式时位两

股相错接头之间的长度；

b— a与c之间的过渡间距（㎜）；

c— 钢轨接头2根轨枕间距（㎜），其值系根据钢轨接头构造而定； a—除接头轨枕间距（c）和过渡间距（b）外，其余轨枕间距（㎜）。 一般a ＞b ＞c。 a＋c

如采用 b＝——— 则

２

L?—２c

a ＝ ——————

n—２

将计算所得得a值，采用整数。如a值大于第5.3.1条的规定，则每节钢轨（或两股相错接头之间）轨枕配置根数应增加１根。由于n值的改变，重新计算a值（仍采用整数），再根据a及c按下式求出b值（参看附图B—１）。

L?—c—（n—３）a

b ＝ ———————————

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２

Lbcb(n-3)abcb附图B-1

附录C：

混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件

表1：

轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第48页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 作 作 业 业 项 轨 目 及 温 作 范 业 线 围 路 条 件 按实际锁定轨温计算 连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30㎜，拨道量不超过10㎜ +20℃ +15℃~ -20℃ +10℃~ -15℃ 连续扒开道床不超过50m，起道高度不超过40㎜，拨道量不超过20㎜ +15℃~-20℃ +10℃~ -15℃ +5℃~ -10℃ 按实际锁定轨温计算 扒道床、起道、拨道与普通线路相同 直线及R>2000m 800 m

附录D：

线路综合维修验收评分标准

轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第49页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 项 编 内容 目 号 1 轨距轨水平道三角几坑 何尺寸 轨向高低 2 扣 分 条 件 正线及试车线 超过验收标准允许偏差 超过经常保养允许偏差 轨距变化率大于2%(不含规定的递减率) 超过验收标准允许偏差 超过经常保养允许偏差 轨面及内侧错牙1mm 直线偏差40mm，曲线偏差≥40mm加缩进量一半 连续瞎缝或达到构造轨缝 车厂线 超过验收标准允许偏差 超过经常保养允许偏差 规距变化率大于3%(不含规定的递减率) 超过验收标准允许偏差 超过经常保养允许偏差 轨面及内侧错牙2mm 直线偏差60mm，曲线偏差≥60mm加缩进量一半 连续瞎缝或达到构造轨缝 连续检测100m 抽验数量 单位 处 处 扣 分 4 说 明 3 处 选择质量较差地段，有曲线时检测41 一个曲线的正失，曲线2 正失超限每处扣4分 4 41 错牙≥3mm时扣41分 4 5 全面查看重点检查 全面查看重点检查 全面查看重点检查 全面查看重点检查 全面查看重点检查 查看检测 查看检测 全面查看 全面查看 全面查看 全面查看重点检测 全面查看重点检测 处 处 接头错牙 接头相对 6 处 4 7 处 4 轨缝在调整轨缝轨温限8 制范围以内检查 8 钢轨 8 轨缝 9 处 轨端飞边≥2mm 轨端飞边≥2mm 处 铺面 道轮缘口 槽 护桩 10 不平整、松动 11 尺寸不符合有关规定 12 缺损、歪斜 不平整、有反坡、有大草 不平整、松动 尺寸不符合有关规定 缺损、歪斜 不平整 侧沟未疏通或弃土不符合规定 位置、间距偏差或偏斜≥ 60mm 接头或焊缝处失效，其它处连续三根及以上失效 块 处 个 4 16 2 路基 路肩 13 20米 1 单侧计算 10米 2 枕上或枕下1 离缝2mm者为吊板，枕下暗吊板不8 明显者，可冒起道钉或侧沟未疏通或弃土不排水 14 符合规定 位置、间距偏差或偏斜位置 15 ≥ 50mm 接头或焊缝处失效，其失效 16 它处连续失效 处 轨枕 处 轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第50页 共76页

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