德国和日车的高铁车祸事故1

德国和日车的高铁车祸事故

1998年德国高铁车祸事故

谷歌地球上的Eschede小镇

事发经过

德国时间上午10时30分列车从汉诺威站开出继续行程。40分钟 后，当列车驶至策勒区艾雪德镇以南约6公里时，第2节车厢的第 3条车轴上的一个双层车轮(两层轮子中间夹有橡胶垫，其缓冲 作用，以减轻噪音，减少振动，增加舒适性)的外钢圈因疲乏而 突然爆裂，钢条碎片插进了车厢内，并卡在了车厢下部，另外一 头则与铁轨剧烈摩擦。当列车驶过转辙器时，爆裂的车轮外钢圈 又把转辙器上的引导轨扬起一段，同时也插入了车厢走道并冲破 车厢顶；在一连串效应，造成车头与第2节之后的车体分离。

由于事发时列车车速高达每小时200公里，在到达下一个 调换轨道岔处，断裂的钢圈撞到道岔控制阀，从而导致第 一车厢后面的所有车厢与前面的车厢走在了两条不同的轨 道上；因此引致第2节车厢抛离轨道冲入树丛之中，而第3 节及以后的车厢则驶进了另一轨道上，并撞向一条行车天 桥的拱位(桥梁)之上。

开始救援

11时6分，红十字会救援协调中心宣布临近的汉诺威、Gifhorn和 Uelzen等地区医疗和救援机构进入紧急状态。11时7分，第一辆 消防车到达事故现场。1分钟后，人们从消防队长现场报告中终 于明确得知现场情况，一列高铁列车出轨撞桥。与此同时， celle、汉诺威两架救援直升机和Fassberg直升机中队的也收到 警报赶往现场。为了确保重伤员能够第一时间被运走，11时18 分，德铁公司决定停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。11时 45分，开始创建控件的操作。

为救治伤者，当局搭起了帐篷，轻伤者在300米外一所健身室就地 诊治，再转送医院。事发后一小时，50多名医生到达现场。12 时5分，首名伤者由直升机送往医院。12时15分起，集结区191 名主要道路沿线的移动注册工作队成立。德国希尔德斯海姆提供 从铁路发送Tunnelrettungszug,在12时25分展开救援行动。 下午1时，显然有足够的急救人员在场，所有伤者在当时被发现。 经过13小时到达三山的军队坦克，后来又提出消防部门从汉诺威 出动一部40吨起重机除杂物。13时45分，控制中心表示，把所 有救出的伤者集中为一点，以便救援和诊治。

约15时，已有87名伤者被送往医院。15时15分，紧急警报解 除，此时在邻近的县大部分志愿消防和救援服务人员已被征 调。接着就开始设法移开埋住三节车厢的倒塌的桥梁。到了 午夜，挖掘出78具尸体。检察官下令，所有尸体都要解剖。 大多数受害者是由于突然从每小时200公里减速到静止 而死亡的，冲力相当于从160米高处坠落

事故起因

铁路机构的多名 经理均曾感受过 该等震荡，并研 究如何解决。有 工程师认为，必 须加强ICE列车 的悬挂系统，虽 然同款轮箍未有 进行过高速测试， 但有效解决行车 时的震荡问题。 在那时，德国缺 乏探测车轮真实 损耗的设施。

事故发生说所建立的纪念碑

未能刹车

其他因素

1998年6月3日，德国艾须德高铁车祸。高速ICE列车出轨并撞上陆 桥，101人死亡。发生后三天，所有此型号火车停驶进行全面检 测。重新运行后，最高时速由280KM降至160,随后德铁DB更 换了被认为是事故原因的此型号火车的全部车轮。死伤者获得德 铁共计4300万马克赔偿。此事引发全国讨论反思。

日本JR福知山线出轨事故

出轨：57死440伤

共同社援引兵库县 警方和尼崎市消防 局的消息称，前3节 车厢脱轨，其中包 括女性专用车厢。 法新社采访到的一 名乘客说，他庆幸 自己在第4节车厢， 他不敢相信前3节车 厢发生了怎样的事 情。对于出轨车厢 的数目，美联社报 道有所不同，称有5 节车厢脱轨，其中2 节被挤压，倾斜地 倒在建筑物墙上。

由于撞击猛烈，车厢内许多 乘客摔跤受伤。一位乘客接 受日本广播公司(NHK)的 采访时讲述了事发时的情形： “先是猛烈的晃动，然后我 被摔到地上……我躺在一堆 人的身上。我不知道出了什 么事情，当时许多人都流了 血。” 列车撞击发出巨响， 车内乘客陷入一片恐慌。当 时许多人都被撞得叠在一起 躺倒在车厢内，有些乘客想 尽办法爬出车厢逃命。到目 前为止，这次事故已经造成 至少57人死亡，440人受伤。 这是自1991年5月日本信乐高 原铁路事故以来最严重的一 起铁路交通事故。

罪魁：火车严重超速 事故刚刚发生时，JR西日本公司曾宣布事故原因是列车突然撞 到了一辆汽车。但是后续调查发现，列车出轨的地方并不是在 铁路与公路交叉的道口，还差100米。因此，列车出轨不是由于 与汽车相撞造成，而是另有其因。随着调查工作一步步展开， 事发前的几个关键镜头引起了调查人员的注意。

· 镜头一：上一站停车过线 JR西日本公司表示，电车在发生事故的前一站伊丹站停 车时，曾超出停车线8米。日本的火车对停车位置要求十分精 确，甚至精确到每个车厢门的位置都要分毫不差，这样不同车 厢的乘客才能在站台上固定的位置排队等车，有序上车。 停 车出线就不得不倒车退到指定线，因此，这趟列车比预定时刻 晚点了1分30秒。日本列车通常都非常准时，分秒不差，为了 晚点一事，列车长还专门与控制中心进行无线联系，而随后不 久就发生了事故。

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