电力机车学习司机定职考试通用知识

2012电力机车学习司机定职考试通用知识

通用知识
一、填空题
1.常用的机械图有零件图和 装配图 两种。
2．卡钳有内卡钳和 外卡钳 两种。
3.一般电阻的阻值与 导体长度 成正比，与 导体截面积 成反比。
4．电阻率很大而不易于导电的物质称为 绝缘体 。
5．触头按用途分为 主触头 和辅助触头。
6．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和 无触点电器 。
7.变压器是根据 互感 原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。
8.电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压 等于零 。
9.机车牵引电机在电阻制动时作为 发电机 运行。
10.三相交流电机的定子绕组联接方法有 星形接法 和三角形接法两种。
11.直流电动机的结构大致可分为定子和 转子 。
12.在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为 他励式 。
13.过电压会使直流电机绕组造成 绝缘击穿 等事故。
14.机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为 他励 式。
15.感应电动势的方向用 右手定则 确定。
16.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的 可逆性 。
17.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、 半循环式 和环形式5种。
18.内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做 立即折返式 。
19.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成 外（折返）段驻班式 。
20.环形运转方式适用于小运转列车，环城、 城 际 列车，通勤列车等。
21.机车旅行时间是指机车牵引列车从 始发站发车 至到达终点站的全部时间。
22.机车牵引列车只在 一个固定 的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就机车交路。
23.牵引总重吨公里=牵引总重× 实际走行公里 。
24.铁路机车回送方式有：单机、专列、 附挂 和托运4种。
25．电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的 最大值 。
26.机车周转图是运用 坐标图 原理表示运行机车的一种图解形式。

27.按机车的配属关系分为配属机车和 非配属 机车。
28.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷 全部拔掉 。
29.货物列
车的总重吨公里包含货物的总重和 牵引车辆 的自重。
30.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为 电弧 。
31.机车动轮踏面有1：10及 1：20 锥度的两段斜面。
32.机车牵引电动机的半悬挂称为 轴悬式 。
33.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相

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反并可根据需要调节的外力称为 制动力 。

34.更换制动软管时要求接头牢固地安装在 折角塞门 口内，不得有松动或漏泄。
35.当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫 滑行 。
36摩擦制动方法包括 闸瓦制动 和盘形制动两种。
37.一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与 摩擦系数 的乘积。

39.机车动轮正在空转时，应立即降低机车 牵引力 ，禁止撤砂。
40.列车的附加阻力包括坡道阻力、 曲线阻力 和隧道阻力。
41.运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用 空气 制动。
42.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在 15km/h 以下时，不应缓解列车制动。

43.为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的 最小有效减 压量为50kpa
44.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为 粘着牵引力 。
450.司机使用列车紧急制动后，需经 15s 后才可以充气缓解。
46.巡检前应先在有权端按一次 【巡检】 键。
47.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压 【调车】 键进入或退出调车工作。
48.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压 【设定】 键。
49.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是 已经解除 的揭示。
50.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态及监控状态报警时， 警惕 键起暂停报警作用。
51.LKJ-2000监控装置线路坐标打点记录，按压 【定标】 键。
52.LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压 【↑】 键增加屏幕亮度。
53.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方 4000 米以内列车线路限速情况。
54.在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯 亮 。
55.LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须 停车 后才可缓解。
56.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的 降级 指示灯。
57．LKJ—2000监控装置以绿色 曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。
58．LKJ—2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压 【确认】 键。
59．LKJ—2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均 有效 。
60．LKJ—
2000监控装置按压 【进路号】 键，进入支线号或侧线号输入操作状态。
二、选择题
1.在机械图中，用( A )表示零件可见部分的轮廓线。
（A）粗实线（B）虚线 （C）点划线
2.钻床钻孔时不准戴手套和( B )。
（A）带眼镜（B）手拿棉纱（C）手拿工具
3．三相交

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流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是( B )。
（A）U线＝U相
（B）U线≈1.732U相
（C）U相≈1.732U线
4.当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由( A )决定。
（A）左手定则 （B）右手定则
（C）右手螺旋定则
5.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为( A )。
（A）半波整流（B）全波整流 （C）桥式整流
6．电器的触头系统属于电器的( B )。
（A）感测机械 （B）执行机构
（C）保护机械
7.熔断器属于一种（B）机器。
（A）开关(B) 保护 (C) 控制
8.两个阻值为2欧姆的电阻并联，其等效阻值为（A）欧姆。
(A)1 (B)2 (C)4
9.把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（A）。
(A)直流电动机 (B)直流发电机 (C)变压器

10.换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过（C）火花。
(A)1级 (B)2级 (C) 3级
11.更换电机电刷时应注意，新电刷去换向器的接触面应在（C）以上。
(A)60% (B)75% (C)80%
12．一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( C )为宜。
（A）1/3 （B） 1/2 （C）2/3
13.电器触头的磨损，主要是( C )。
（A）机械磨损 （B）化学磨损
（C）电磨损
14.担当牵引列车任务的机车叫做( B )。
（A）附挂机车 （B）本务机车
（C）动力机车
15.机车走行公里(km)是指( B )实际走行公里或换算走行的公里数。
（A）支配机车 （B）运用机车
（C）本务机车
16.司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由( C )填记。
（A）司机（B）学习司机
（C）机车调度员
17.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、( C )以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。
（A）车辆类型 （B）牵引重量 （C）牵引定数
18.一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过（C）。
（A）3人 （B）1人 （C）2人
19.内燃、电力机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（B）kPa。
(A)50～100 (B)150～200 (C)250～300
20.专列回送每列不得超过（B）机车。
(A)4台 (B)5台 (C)6台
21.本务机车走行公里为牵引列车的( C )走行公里之和。
（A）单机（B）补机（C）本务机车

22.铁路局所属的机车回送时，至少配备( B )机车乘务员，以保证回送速度。
（A）两人 （B）两班
（C）叁班
23.移动机车时，一定要( B )，然后先鸣笛后动车。
（A）确认车上人员 （B）确认车下有无人员 （C）确认机车周围人员
24.停放在机务(折返)段内的机车，单阀(小闸)应施行制动并( C )。
（A）打上止轮器 （B）采取防溜措施 （C）

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拧紧人力制动机
25.安全电压一般是指( B )及其以下的电压。
（A） 24V （B）36V （C） 48V
26.机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的( A )。
（A）外力 （B）内力 （C）作用力
27.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度( C )时，应少量撒砂。
（A）开始下降（B）快速下降（C）较低
28.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数( B )。
（A）增高 （B）下降 （C）不变
29.附加阻力包括；坡道阻力、曲线阻力、( C )
（A）空气阻力 （B）温度阻力
（C）隧道阻力
30.截断塞门安装在车辆制动( C )上。
（A）主管两端（B）主管中部（C）支管
31.使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为( C )灯光，起到防护作用。
（A）绿色 （B）黄色 （C）红色
32.为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长杆，导线等）与接触网设备的带电部分需保持（B）m以上的距离。
(A)1 (B)2 (C)3
33.运用机车车钩距轨面的高度为（A）mm。
(A)815～890 (B)845～880(C)815～880
34.电传动机车动力制动包括( B )、再生制动和液力制动。
（A）盘形制动 （B）电阻制动 （C）磁轨制动
35.下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。（C）
(A)总风缸 (B)工作风缸(C)加速缓解风缸

36.对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过( B )。
（A）10kPa/min （B）20kPa/min
（C）30kPa/min
37.列车高速运行时，基本阻力主要为( C )。
（A）轴承摩擦 （B）冲击振动
（C）空气阻力
38.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过( B )。
（A）20kPa （B）30kPa （C）40kPa
39.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对( C )的压力变化情况进行检查。
（A）制动缸 （B）机车制动管 （C）列车制动管
40.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C）。
(A)撒沙 (B)提高牵引力 (C)降低牵引力
41.制动空走时间与机车牵引的车辆数、（B）以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。
(A)制动方式 (B)制动管减压量 (C)制动管定压
42.列车低速运行时，基本阻力中（A）占有较大比例。
(A)轴承摩擦 (B)轮轨
间的滑动摩擦 (C)空气阻力
43.遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（B）阻力。
(A)基本 (B)附加 (C)车辆
44.列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过（B）次。
(A)一 (B)两 (C)三
45.货物列

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车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（B）kpa。
(A)30 (B)50 (C)80
46.设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是( B )。
（A） 50m （B） 60m （C） 70m
47.监控装置在( A )只能进行参数显示操作，不能修改。
（A）无权端 （B）有权端 （C） I端
48.监控装置在（B）可进行正常按键操作。
(A)无权端 (B)有权端 (C)I端
49.LKJ-2000型监控装置进行制动试验时，要先按压（A）键。
(A)查询 (B)设定 (C)解锁
50.LKJ-2000型监控装置系统的(A)B机同时故障时，显示器发出故障报警，要求司机在（C）分钟内关断主机电源。
(A)1 (B)2 (C)3
51.LKJ—2000型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压[调车]键，限速为( C )。
（A） 20km/h （B）30km/h （C）40km/h
52.LKJ—2000型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整( B )误差。
（A）超前 （B）滞后 （C）核准
三、判断题
1.手挥是肘和手腕协同用力，上下挥动锤击力较大的一种挥锤方法。（×）
2.不得用新挫刀锉硬金属。(√)
3.塞尺用来检测部件间隙的大小。（×）
4.三极管的好坏可以通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别。（×）
5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（×）
6.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。(√)
7.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×）
8.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。（×）
9.稳压二极管在正向接法时，与二极管的正向特性一样。（√）
10.感应电动机也叫异步电动机。（√）
11.电容器两端的电压可以突变。（×）
12.直流牵引电动机采用采用并励的方式励磁。（×）
13.含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。（×）
14.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（×）
15.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。（√）
16.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。(√)
17.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。(√)
18.无规定证明的人员严禁登乘机车。（×）
19.内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合
格证的一律不准放行。（√）
20.机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。(√)
21.火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为10～15min。（×）
22.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（

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×）
23.安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36v及其以下。(√ )
24.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。(√)
25.在同一台电机上可以混用不同牌号的电刷。（×）
26.环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。（√）
27.电机火花的大小程度可分为4个等级(×)
28.二压力机构阀车辆制动机在制动后只能得到一次缓解。（√）
29.截断塞门和远心集尘器组合装置属于120型车辆制动机的组成部分。（√）
30.截断塞门安装在制动支管上。（√）
31.紧急制动后15s才能缓解是为了防止在尚未停车之前立即缓解，会发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。（√）
32.如果车辆制动缸活塞行程长短相差太大，会增加列车的纵向冲动。（√）
33.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。(√)
34.闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。 (√)
35.滑行不易造成车轮路面擦伤。（×）
36.挂车前适当撤砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。(√ )
37.列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号线是正确，厉行呼唤应答，鸣笛后起动列车。（√）
38.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。(√)
39.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（×）
40.双机(或多机)牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。(√)
41.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。(√)
42.在有权端，【警惕】【调车】【开车】【解锁】等键按压无效。（×）
43.禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。(√)
44.当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按最长的侧线控制。（×）
45.LKJ—2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。(√)
46.LKJ—2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。(√)
47.LKJ—2000运行监控记录装置，按压[设定]键，参数设定或修改有效，保存退出。 （×）
48.LKJ—2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。 (√)
50.LKJ—2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。
(√)
51LKJ—2000运行监控记录装置，对制动机试验操作，装置均一一记录。(√)
52.LKJ—2000运行监控记录装置，退出调车状态，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（×）
124.LKJ—2000运行监控记录装置，在正常监控状态下，可以用[←]、[→]

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方向键调整屏幕亮度。（×）
53.LKJ—2000运行监控记录装置，客、货状态输入时，如果选择错误监控装置将无法对行车正确控制。(√)
54.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。(√)
55.调车作业中，当无线灯显故障时，应改用手信号调车作业。（√）
56.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。(×)
57.重载货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车制动。（×）
58.调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”；表示连结信号。（×）
59.调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”：表示紧急停车信号。（×）

简答题
1.制动力的大小与那些因素有关？
答：制动力的大小与下列因素有关：1、制动缸内空气压力的大小；2、制动缸活塞直径的大小；3、制动倍率的大小；4、闸瓦与车轮间磨擦系数的变化。
2.何谓列车运行图？
答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营工作的综合计划。
3.机车动轮为什么会发生空转？
由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力距的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。
4、列车运行阻力分为哪几类？
答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。基本阻力是列车运中任何情况下都存在的阻力，附加阻力是在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力称为总阻力。
5、空转的危害有哪些？
答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降容易造成坡停和运缓，（2）空转发生时，轮轨剧烈磨擦，甚至造成轮箍松弛（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏，甚至电机“扫膛”
6、什么叫坡道阻力？产生的原因是什么？
列车在坡道 上运行时有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道 上，所以叫坡道 附加阻力。在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡道方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。
7、什么叫断路、短路？短路有何危害？
答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发
生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。
8、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？
答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、

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外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。
9、什么叫制动？
答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。
10、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100KPａ才能缓解？
答：少量减压停车后的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造 成缓解不良。为此，应追加减压至100KPａ，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。
11、何为电路、内电路、外电路？
答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所有导线。开关及负载称为外电路。
12、何为电器的有载开闭和无载开闭？
答：电器的触 头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。
13、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？
答：如果某台电机励磁绕组发 生故障，而各电机的励磁绕在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动。如果电机的电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。
14、进入机械间巡视检查时应注意什么？
答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
15、在电气化区段工作时应注意什么？
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触 ，当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。
16、什么是电磁感应？
答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称
为电磁感应。
17、机车撒砂时要注意那些事项？
答：（1）撒砂量不要太多。（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂。
18、更换车辆制动软管的要求是什么？
答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平

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面与轨道 垂直；（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动和漏泄；（3）联接器垫圈不得反装。两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄 。
19什么情况下方可进入电力机车高压室或变压室处理故障？
答：需要进入高压室或变压室处理故障时，必须确认受电弓降下，主断路器已断开方可进入。
20、什么叫制动力？
答：由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。
21、什么是感应电动机？
答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。
综合题
1.什么是轮乘制？有何优点？
答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。（2合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。
2.什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？
答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。机车牵引力用符号F表示。
3.试述列车操纵示意图的编制内容和要求？
答：（1）列车运行速度曲线；（2）列车运行时分曲线；（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。
4.更换电机电刷时应注意什么？
答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌
号的电刷。（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（4）电刷与换向器表面须经常操持干净、清洁。（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。
5、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组

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成？列尾装置的主要功能有哪些？
答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。列尾装置主要由列尾主机（装于列车尾部）、摇控盒（装于司机室内）两部分组成。列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机摇控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。
6.LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？
答：（1）实际运行速度曲线。（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。（3）显示模式限制速度曲线。（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。（6）显示站间规定运行时分。（7）以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（8）选择单项显示功能。
7.机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施？
答：（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60O 。（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固。防止其松动。用主、副双螺母，在主螺母紧回后，再将副螺（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。
8.什么是直流电动机？它是如何工作的？
答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的，当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转距。直流电机的外加
电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定旋转起来。
9.为什么要对牵引电动机进行磁场削弱？
答：当机车加速运行时，随着司

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机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压也随之上升电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用，为了避 免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。
10.检查、处理压力部件时应注意那些？
答：（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩佘压力后方可进行。（2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接载入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带气进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。（3）有风压时，禁止拧下管堵。塞 门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。（4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。
11.试述试灯的使用方法及注意事项？
答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯（亦称接地灯）。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相附的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线（两个带线夹）一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成，在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。
12.何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮，有何危害？
答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很
大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显的灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出，（俗称“扫膛”）也会使轮箍踏面造 成严重擦伤，因此应该竭力避免。
13.什么叫制动空走时间和制动空走距离？
答：当列车（机车）在运行中施行制

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动时，从制动开始到 全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间就称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确认的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5S计算。
14、机车在运行时，电机发生哪些情况应断电检查？
答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现，电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电机温升过高。电机机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。
15、LKJ-2000型 监控装置能记录那些运行参数？
答：LKJ-2000型监控装置记录的运行参数有：时间。线路公里标。距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。机车信号显示状态。地面传输信息。实际速度。限制速度。列车管压力、机车制动缸压力、机车工况。柴油机转速／原边电流。装置报警。装置控制指令输出状况。司机操作装置状况。装置异常状况。平面调车灯显信息。
16、LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用
是什么？
答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造 速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得三方面信息：即行车指令要求、运行线路状况和列车自状况。

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