润滑油知识

基础知识

润滑油的润滑理论简介

润滑油的组成

美国API根据基础油组成的主要特性把基础油分成5类，I类为溶剂精制基础油，有较高的硫含量和不饱和烃(主要是芳烃)含量;II类主要为加氢处理基础油，其硫氮含量和芳烃含量较低;III类主要是加氢异构化基础油，不仅硫、芳烃含量低，而且粘度指数很高;IV类为聚a-烯烃(PAO)合成油基础油;V类则是除I-IV类以外的各种基础油。 类别I：硫含量>0.03%，饱和烃含量<90%，粘度指数80-120; 类别II：硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数80-120; 类别III：硫含量<0.03%，饱和烃含量>90%，粘度指数>120; 类别IV：聚a-烯烃(PAO)合成油;

类别V：不包括在I-IV类的其他基础油。

III类基础油性能及其应用

III类基础油都是采用加氢裂化、加氢异构化和加氢精制等多道工序，具有以下性能：

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润滑油一般是由基础油和添加剂两部分组成。其中，基础油一般是从石油产品中得到的，约占基础油的90%，而添加剂则是强化基础油的各种性能，约占10%。基础油分为矿物油和合成油两种。

矿物是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。炼制较简单，能满足大多数发动机的性能需求

合成油:来自于原油中的瓦斯气或天然气所散发出来的乙烯，丙烯，再经聚合，催化等复杂的化学反应才炼制成大分子组成的基础液，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，对热稳定性，抗氧化反应，抗粘度变化的能力好。合成油是通过化学合成或精炼加工的方法获得的，其工艺复杂，炼制成本高昂，拥有矿物油不可比拟的优势。

添加剂

添加剂是高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，

是保证润滑油质量的关键。

一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防

锈剂，破乳化剂

润滑油作用

润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。对润滑油总的要求是：

（1） 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；

（2） 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；

（3） 密封，要求防泄漏、防尘、防串气；

（4） 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；

（5） 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；

（6） 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；

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（7） 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。

润滑油的基本性能

（1） 粘度

粘度是润滑油的粘稠度，反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。

适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。

环境温度:

应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。

具体各粘度适用温度:

（2） 粘度指数

粘度指数表示油品粘度随温度变化而变化的情况。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。

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（3）闪点

闪点：指火源接触油蒸气发生闪火时最低温度。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20~30℃，即可安全使用。

（4） 凝点和倾点

凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。

润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。

倾点是油品在冷却条件下能够保持流动的最低温度。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2~3℃。

（5）滴点是指润滑脂在规定条件下加热，随温度升高而变软，从脂杯中滴下一滴的温度，以‘C表示

（6） 锥入度是指润滑脂的软硬度（即稠度）的量度，以此来划分润滑脂的级别牌号。

（7） 冰点是指液体结冰时的温度。

特殊理化性能

（1） 氧化安定性

氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能

（2） 热安定性

热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。

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（3）清净分散性

清净分散性好的内燃机油能抑制氧化胶状物和积碳的生成，并能将其悬浮于油中，使其不易沉积在润滑机件上。而且对沉积在机件上的沉积物能洗涤下来，悬浮于油中，最后通过滤清器把它除掉，这样就减少活塞上漆膜和积碳生成的倾向。

（4）腐蚀和锈蚀

由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐蚀试验一般是将紫铜条放入油中，在100℃下放置3小时，然后观察铜的变化；而锈蚀试验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml蒸馏水或人工海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54℃下搅拌24小时，然后观察钢棒有无锈蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。

（5）抗泡性

润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。

（6）水解安定性

水解安定性表示油品在水和金属（主要是铜）作用下的稳定性，当油品酸值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。它的测定方法是将试油加入一定量的水之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时间，然后测水层酸值和铜片的失重。

（7）抗乳化性

工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。

（8）空气释放值

液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油品中的空气不能及时释放出来，那么它将影响液压传递的精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统的使用要求。测定此性能的方法与抗泡性类似，不过它是测定溶于油品内部的空气（雾沫）释放出来的时间。

（9）剪切安定性

加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是油品必测的特殊理化性能。

1．我国润滑油执行什么标准？

我国润滑油质量标准执行API标准；粘度标准执行SAE标准。

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2．API英文标志代表什么意义，API指标是怎么分类的？

API是美国石油学会（American Petroleum Institute）的简称。发动机主要有两种，即汽油发动机和柴油发动机，API将机油也分为两种，汽油机油API质量级别以S开头，柴油机油API质量级别以C开头。其质量级别的高低依照英文字母的顺序，字母越往后，其级别越高。我国参照API分类制定的国家标准

汽油机油API级别：SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL SM；

柴油就有API级别：CA CB CC CD CE CF CF—4 CG—4 CH—4 CI—4 汽柴油机通用机油API级别：SF/CD SG/CD SH/CE SL/CF等等。

3. SAE英文标志代表什么意义，SAE粘度级别有哪些？

SAE是美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）的简称。按照SAE标准，粘度主要有两类，一类是单级粘度，如SAE10W、SAE15W、SAE30等，另一类是复级粘度，如SAE5W/30、SAE10E/30、SAE15W40等。

4.为什么要选用高质量级别的发动机油？

新的发动机设计的要求。由于采用了电子控制燃油喷射，催化转换器，EGR、PCV和涡轮增压、中冷等技术，发动机的工况更为严苛。

选用高质量级别的发动机油：（1）延长发动机寿命；（2）降低燃油消耗；（3）减少磨损；（4）延长换油期；（5）节省机油；（6）节约维修费用；（7）提高效率。

高级别的发动机油可以替代低级别的发动机油，而低级别的发动机油则不能替代到级别的发动机油。

5．发动机机油级别牌号的总体表示法及意义是什么？

如：

5.

6. 机油越粘越好吗？

机油粘度过低，即较稀，很容易出现亮红灯，润滑不良的现象，为不出现此不良现象，有人就误认为机油越粘越好，甚至判断一个机油油质好坏也仅以 粘稠度代替，即用手摸摸捏捏，或用力摇摇，看看，听听，如果机油粘度高，就以为是好油，已经不看是什么级别牌号了，因此误认误用机油的现象更为普遍。其实，对于指定某一辆车，均有其适用级别及粘度牌子的机油，并非高粘度机油台台车都适用，确实，对于上了年纪的汽车，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大些，用高粘度机油有利于加强其密封性，效果会好些。单对大

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部分车辆，考虑节能及排废方面，倾向于选用低粘度机油有利，因为：

（1） 高粘度机油流动性较差，启动阻力也大，耗油多。

（2） 高粘度机油在启动瞬间比低粘度机油更难到达摩擦部位，对车辆的冷启动伤害大些。

（3） 高粘度机油的低温启动性差，尤其是冬天，车辆难以启动。

6.为什么现在市场上常见的机油多以多级粘度为主？

多级粘度是由高低温两个粘度级别来标识的，如SAE10W—30、SAE15W—40，它不仅具有良好的低温流动性，冷启动迅速。而且在高温长时间运行时能保持足够的油膜。多级粘度机油是一种全天候机油，适用于广泛的温度范围。

7.发动机油的颜色为什么会有差别？

发动机油的初始颜色取决于基础油和添加剂的颜色，但一般基础油的颜色不会有太大的差别，所有机油的初始颜色主要由添加剂颜色的深或浅决定，不同厂商同等级油所用的添加剂是有所不同的，所以机油的颜色也有所不同，一般来说，颜色不说明机油的好坏。

8．磨合期换油期短，是否可以用低档机油应付？

汽车磨合期一般为1500—2000公里，磨合完后需更换机油。为此有些司机为省钱，认为磨合期换油期短，用一些低档价平的机油就可以了。这样做会适得其反，因为磨合期各部件表面粗糙，工况苛刻，摩擦负荷相对大，更需要极压抗磨性良好的高档机油。如果选用低档机油，如SE，SF级，极压抗磨性及分散性不足，反而会使磨合不充分，会延长磨合期，使磨合质量不高，影响以后行车，为此建议选用更高档次的机油，如SJ，SL级。

9．发动机烧机油，是不是机油太稀之故？

汽车行驶时烧机油，尾气排除时会呈蓝色，机油会越用越少，有些车主认为是所加机油太稀了，很易窜烧，改用高粘度机油，此状况果然有改善，更是认定机油粘度低不好。发动机窜烧机油，有以下几种原因：

（1） 机油加量过多；

（2） 气缸与活塞间隙过大；

（3） 活塞环装反而泵油环折断（或磨损严重）；

（4） 混合气窜入机油中稀释机油；

（5） 进气门导管或密封圈损坏，机油吸入气缸。

如果属于气缸与活塞间隙过大引起窜烧机油，采用高粘机油加强其密封性或许有所改善，并非是高粘油使用效果比低粘油好，因为故障本身属于机械问题而非油质问题，最终还需修理才能彻底根除，一味使用高粘油并非良策。另外，如果是其它故障引起，无论使用何种机油都难以改善。与其在换油上下心思，倒不如在修理上花点本钱，对发动机本身还有益些。

液压油

1.什么是液压油？

答： 液压油是借助于处在密闭容积内的液体压力能来传递能量或动力的工作介质。

2、液压油的作用是什么？

答： 液压油的作用一方面是在液压传动系统实现能量传递、转换和控制，另一方面还同时起着润滑、防锈、冷却、减震、密封等作用。

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3.液压油的推荐用途？

液压油是用于液压系统的传动介质，主要用于工程、建筑、矿山、轧钢、塑料加工、冶金、车床、磨床、加工中心、钣金机、冲床、液压切割机等机械的中、高压液压系统

4、液压油应具备哪些主要性能？

答： 适宜的粘度和良好的粘温性

优良的润滑性能（抗磨性能）

优良的热氧化安定性、水解安定性、剪切安定性

良好的抗乳化性

良好的防锈、抗腐蚀性

良好的抗泡性和空气释放性

良好的密封材料适应性

良好的清洁性和过滤性

液压油的分类与品种

1、HH液压油是一种不含任何添加剂的精制矿物油。这种油虽列入分类表中，但在液压系统中基本已不使用。

2、HL液压油是由精制深度较高的中性油作为基础油，加入抗氧和防锈添加剂制成的，该油具有良好的防锈性和氧化安定性。在一般机床的液压箱、主轴箱和齿轮箱中使用时，可以减少机床润滑部位摩擦副的磨损、降低温升、防设备生锈、延长机床加工精度的保持性，使用周期较一般机械油长一倍。

3、HM抗磨液压油是从防锈、抗氧液压油基础上发展而来。不仅具有良好的防锈、抗氧化性，在抗磨方面尤为突出。除添加有防锈剂、抗氧化剂外，还加有抗磨、极压剂、金属减活剂、破乳化剂和抗泡添加剂等。

从抗磨剂成份看，抗磨液压油分为两种：一是以二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP）为主剂的含锌抗磨液压油（又称为含灰型），二是七十年代发展的不含金属盐（简称无灰型）的抗磨液压油。

含锌抗磨液压油对钢—钢摩擦副（如叶片泵）来说，抗磨性能特别优秀，但对含银和铜部件的系统有腐蚀作用。无灰型抗磨液压油使用的极压抗磨剂主要是硫化物和磷化物。与含锌抗磨液压油相比，无灰抗磨液压油在水解安定性、破乳化性、油品的可滤性及氧化安定性等方面明显占有优势。

评定抗磨液压油的主要指标之一是抗磨性，许多国家和公司的规格都采用油泵磨损试验来评定。

4、HV、HS液压油是两个不同档次的低温液压油。HV主要用于寒区，是采用深度脱蜡精制的矿物油或与聚α-烯烃合成油混合构成低倾点基础油，添加防锈、抗氧、抗磨、粘度指数改进剂、降凝剂等制成倾点不高于-36℃的低温液压油；HS主要用于严寒区，是以低温性能优良的聚α-烯烃合成油为基础，添加与HV相似的添加剂，构成倾点不高于-45℃的低温液压油。

齿轮油

齿轮油：用于润滑齿轮传动装置的润滑油

基础知识

（1） SAE粘度标号。齿轮油按100℃时的运动粘度分为7OW、75W、8OW、85W、90、

（2） API质量标号。按齿轮负荷承载能力和使用场合不同，API将齿轮油分为GL-1、GL-2、

GL-3、GL-4、GL-5、GL-6等六个等级，

齿轮油的性能要求

（1） 适当的粘度 齿轮油要有适当的粘度。粘度过大会给循环润滑带来困难，增加齿轮运动的搅拌阻力，以致发热而造成动力损失；粘度太小，形成的油膜太薄，遇到重负荷的齿轮箱油膜破裂，失去润滑作用。因此要选择合适的粘度。

（2） 良好的热氧化安定性 当齿轮油在工作时，被激烈搅动，与空气接触充分，加上水分、杂质及金属的作用，特别是在较高的油温下更易加快氧化速度，使油的性质变劣，从而腐蚀、磨损齿轮。

（3） 良好的抗磨、耐载荷性能 齿轮的载荷一般都很高，为了使齿轮传递载荷时，齿面不会擦伤、磨损、胶合，必须要求齿轮油有良好的抗磨、耐载荷性能。

（4） 良好的抗泡沫性能 由于齿轮运转中的剧烈搅动，或是循环系统的油泵、轴承等的搅动以及油箱回流的油面过低等原因，都会使油品产生泡沫，产生的泡沫不能及时消除，将影响齿轮啮合面油膜的形成。同时产生的泡沫使油面升高会从呼吸处漏油，结果油量减少，冷却作用不够。这些现象都可能引起齿轮及轴承损伤。所以齿轮油应当有良好的抗泡沫性能。

（5） 良好的防锈、防腐蚀性 由于齿轮油极压添加剂的化学活性强，在低温下容易和金属表面发生反应产生腐蚀，特别是和水接触时容易产生腐蚀和锈蚀。因此，齿轮油要有良好的防腐、防锈性。

（6） 良好的抗乳化性能 齿轮运转中不可避免地要接触水分，如果油的抗乳化性不好，则造成齿轮油乳化致使油膜强度变低。加有极压抗磨剂的油乳化后，添加剂发生水解反应或沉淀分离，失去添加剂作用，产生有害物质，使齿轮油迅速变质，失去使用性能，从而造成齿轮擦伤、磨损。因此，齿轮油应有良好的抗乳化性能。

（7） 齿轮油还应有良好的抗剪切安定性，良好的低温流动性，与密封材料的适应性，储存安定性。

我国工业齿轮油如何分类？如何选用？

基础知识

我国工业齿轮油分为闭式齿轮油和开式齿轮油两类，其中闭式齿轮油又有：L-CKB抗氧防锈齿轮油、L-CKC中负荷工业齿轮油、L-CKD重负荷工业齿轮油、L-CKE蜗轮蜗杆油四种。其中，中、重负荷工业齿轮油按40℃运动粘度中心值分为68、100、150、220、320、460、680七个粘度等级（牌号）。而开式齿轮油通常是按照100℃运动粘度中心值分为150、220、320等级别。

工业齿轮油的选用主要应考虑以下几个因素：

温度，低温选粘度小的稀油，高温选粘度大的稠油；同时还须考虑齿轮油的倾点应比环境温度低3—5℃。

速度，齿轮转速快的选粘度小的稀油，转速慢的选粘度大的稠油。

载荷，粘度大的油更能抵御重载荷及冲击载荷。除了粘度大的油，加有极压添加剂的油可以在同等的粘度下为齿轮提供更好的保护

齿轮类型，直齿、斜齿、人字齿、伞齿轮在转动时，容易形成液体油膜避免金属的直接接触；蜗轮蜗杆和双曲线齿轮转动时侧向滑动大，不利于维持液体油膜，尤其在高载荷下，必须选择高粘度、油性大、加有极压添加剂的油。

液力传动油

液力传动油是借助于处在密闭容积内的液体动能来传递能量或动力的工作介质。是在液力变矩器或液力偶合器中使用的传动介质。按100℃粘度划分为8﹟6﹟两种

(1)液力传动油是液力变矩器能量传递的介质。

(2)作为变速箱摩擦离合器的液压油。

(3)作为变矩器、变速箱的冷却液。

液力传动油的作用：动力传递、润滑、冷却、液压控制、传递装置保护以及有助于平滑变速

液力传动油的性能要求：

适当的高温黏度、较高的黏温指数和优良的低温性能

液力传动油的使用温度范围一般为-25～170℃，因此要求其具有较好的高、低温黏度。

润滑脂

润滑脂是将稠化剂分散于液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品,其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂及填料。用于机械的摩擦部分，起润滑和密封作用。也用于金属表面，起填充空隙和防锈作用。润滑脂主要是由稠化剂、基础油、添加剂三部分组成。一般润滑脂中稠化剂含量约为10%-20%,基础油含量约为75%-90%,添加剂及填料的含量在5%以下。

基础知识

润滑脂在常温下可附着于垂直表面不流失,并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作,具有其它润滑剂所不可替代的特点。因此,在汽车和工程机械上的许多部位都使用润滑脂作为润滑材料。

润滑脂的选用

（1）钙基润滑脂

是由天然脂肪或合成脂肪酸用氢氧化钙反应生成的钙皂稠化中等粘度基础油制成。滴点在75～100℃之间，其使用温度不能超过60℃，如超过这一温度，润滑脂会变软甚至结构破坏不能保证润滑。

具有良好的抗水性，遇水不易乳化变质，适于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。具有较短的纤维结构，有良好的剪断安定性和触变安定性，因此具有良好的润滑性能和防护性能。

（2)锂基润滑脂。是由天然脂肪酸与氢氧化锂反应生成的锂皂稠化基础油制成。

因锂基润滑脂具有多种优良性能，被广泛地用于汽车、机床和各种机械设备的轴承润滑。滴点高于180℃，能长期在120℃左右环境下使用。具有良好的机械安定性，化学安定性和低温性，可用在高转速的机械轴承上。具有优良的抗水性，可使用在潮湿和与水接触的机械部件上。

(3)复合锂基润滑脂。是由脂肪酸锂皂和低分子酸锂盐两种或多种化合物共结晶．稠化不同粘度的基础油制成，广泛应用于轧钢厂炉前辊道轴承，汽车轮轴承、重型机械、各种抗磨轴承以及齿轮、涡轮、蜗杆等润滑。具有高的滴点，具有耐高温性；复合皂的纤维结构强度高，在高温条件下具有良好的机械安定性，有长的使用寿命；有良好的抗水淋特性，也适于潮湿环境工作机械的润滑，如轧钢机械等。

防冻液

防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。因此我们要纠正一个误解，防冻液不仅仅是冬天用的，它应该在全年使用。重要指标为冰点：即液体结冰时的温度。防冻液一般由基础液和添加剂组成，基础液由蒸馏水和乙二醇或二甘醇组成。添加剂包括防锈剂、抗磨剂、防腐剂、抗泡剂及杀菌剂等。

防冻液还具有以下几种优点：

第一个是防腐蚀功能。发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不会对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。

第二个是防冻液的沸点高。水的沸点是100摄氏度，优质防冻液的沸点通常在零上110摄氏度。

第三是防冻液可以防垢，用水作冷却液最让司机头疼的就是水垢问题，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。

防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。

发动机使用防冻液有以下保护作用：

基础知识

一、对冷却系统的部件起到防腐保护作用。

二、防止水垢，避免降低散热器的散热作用。

三、保证发动机在正常温度范围之内能工作。

因此，发动机的防冻液，必须具有防冻、防开锅、防腐蚀、防水垢、无泡沫的特点，并不受季节及地域的影响。

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