《铁路通信信号》离线作业

第一次作业：

四、主观题(共20道小题)

18. 车站联锁设备

答：车站联锁设备又称“列车进路控制系统”，它用来选择列车在车站内的运行

经路（称进路），保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路等，以保障列车在车站内运行安全。 19. 区间闭塞设备

答：又称“列车间隔控制系统”，用它来将列车按一定的空间间隔运行，保障在 同一线路上运行的列车，不会产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。 20. 列车运行控制系统

答：主要指机车信号和自动停车，进一步发展成为列车速度监督与控制（又称列 车超速防护）及自动驾驶等。

21. 简述铁路信号的意义及其功能。 答：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。有关行车工作人员必须严格执

行，以便完全地按计划组织列车运行。 装设铁路信号，目的是为了保证迅速准确地组织列车运行和调车作业的安全，从而提高运输效率，改善行车工作人员的劳动条件。

22. 表示器

答：表示与行车相关设备的状态或位置

23. 简述铁路信号的分类。 答：

1、按接收信号的感官分类； 2、按发出信号的机具能否移动分类； 3、按发出固定信号的机具分类； 4、按信号的使用时间分类； 5、按信号机的用途分类； 6、按信号的显示数目分类； 7、按禁止信号的显示意义分类； 8、按信号机的动作方式分类；

24. 简述大站电源屏的构成及其作用。

答：大站电源屏由调压屏、交流屏、直流屏、转换屏组成 。转换屏能自动转换

到另一路电源供电。调压屏是稳定由转换屏引进来的三相交流电源电压用的。交流屏是通过转换屏、调压屏引入的交流电源屏，根据需要进行隔离、变压或做成

闪光电源，分别为信号机点灯电路、交流轨道电路、道岔转换表示电路以及控制台表示灯电路供电。直流屏主要起整流作用，输出有24V和220V直流电源。

25. 极性交叉

答：相邻轨道电路绝缘节两侧的极性应相反，以满足“故障—安全”原则。

26. 简述轨道电路的分类。 答：

1、开路式和闭路式轨道电路 2、单轨条和双轨条轨道电路 3、有分支和无分支轨道电路 4、直流和交流轨道电路 5、低频、音频和高频轨道电路

27. 叙述计轴设备的组成及其工作原理。

答：整个系统分室外设备和室内设备两部分，其组成框图如下图所示。

室内设备主要由计轴微机、传感器发送、接收电路、动态继电器和通道接收、发送电路等组成。

室外设备则主要由传感器T1 、T2 两个发送磁头和传感器R1 、R2两个接收磁头组成。两站间由一对通信传输线路联系。

计轴设备的基本工作原理如下：

由室内微机向发送磁头馈送20～30V的5000Hz等幅信号。发送磁头则产生相应的交变磁通，经电磁耦合与接收磁头交链。在接收磁头中，感应出数百毫伏的同频交流信号，该信号经电缆回送给室内的微机。在没有列车的轮对通过磁头

时，接收信号大小不变。有轮对通过时，则接收磁头中的信号幅值(或相位)产生变化。 这个变化的信号送回室内微机，经处理产生与每一通过的轮对相对应的计轴脉冲，然后进行鉴别方向和累计轴数。列车的运行方向不同，则轮对通过两个传感器的先后顺序不同，由微机鉴别后，确定对轴数进行累加还是递减。

列车到达接车站，则接车站的计轴器进行递减运算。同样，列车全部通过计轴点后，将总轴数发送给发车站。然后两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算，并分别控制各自车站的区间占用继电器。仅仅当两站的微机计轴器运算的结果都得出区间的轴数为零时，两端的区间占用继电器才能同时吸起，从而给出该区间空闲的表示，否则，该区间仍将处于占用状态。

28. 自动闭塞

答：

自动闭塞将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处设通过信号机防护。闭塞分区内设轨道电路，其出口端设发送设备，入口端设接收设备。

29. 空间间隔法

答：将铁路线路分成若干个线段( 区间或闭塞分区)。在每个线段内，同时只准许一列列车运行，即将列车按空间间隔隔离开。

30. 画出三显示自动闭塞列车追踪运行示意图，并且计算列车追踪间隔时分。 答：

三显示自动闭塞最小的列车追踪间隔时分，可按下式计算：

式中 ：

l闭——闭塞分区长度(m)，按规定l闭 ≥1200(m)； l列——列车长度(m)；

v平均——列车平均速度(kin／h)； 0．06——化km／h为m的换算系数；

31. 联锁

答： 为了保证行车安全，通过技术方法使道岔、进路和信号机三者之间按一定 的程序、一定的条件建立起相互既联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。

32. 接近区段长度 答： 当列车接近道口时，道口防护设备开始动作的时刻列车所处的地点至道口

间的线路区段称为道口接近区段。

33. 自动化驼峰 答：

自动化驼峰应具备下列功能： (1) 驼峰机车推送速度自动控制； (2) 驼峰溜放进路自动控制； (3) 车组溜放速度自动控制。

34. 简述驼峰解体列车的过程。 答：

所谓驼峰调车，就是在调车场头部建一个高于调车场平面的土丘，其断面形状类似于单峰的骆驼背。利用驼峰进行调车作业，其特点是：

(1) 解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠本身的重力，向调车线自行溜放；

(2) 在保证前后两车组有适当距离的情况下，溜放可以连续进行。

35. 叙述雷达测速的基本原理。 答案：应用多普勒原理测速的雷达称多普勒雷达。由雷达天线向溜放车辆发送频率为f1的超高频电磁波能束，将被运动的车辆反射回一部分能量。由于多普勒效应，反射波的频率是f2，而且f2≠fl 。当车辆迎着雷达溜放时f2＞fl，；当车辆远离雷达溜放时，f2＜fl。f2与f1之差称为多普勒频率fd，fd＝︱f2一f1︱。fd与溜放车辆的走行速度V存在如下关系：

式中 C——光速，为3×108 m/s；

θ———f1与V的夹角，当很小时， cosθ=1 36. 调度集中 答：调度集中能使调度员直接控制所管辖区段内各车站上的道岔和信号，办理列

车进路，组织和指挥列车的运行；并且在调度所内直接了解现场道岔和信号等设备的状态和列车运行情况。

37. 铁路区段专用通信

答：铁路区段专用通信是为了组织与指挥铁路沿线各作业点的铁路运输协调工作，将铁路沿线划分为若干管理区段，在其中所用来进行业务联系的专用通信设备。

第二次作业：

四、主观题(共26道小题) 14. 驼峰调车控制系统

答：主要指驼峰调车场的机械化、半自动化和自动化设备。

15. 列车调度控制系统

答：主要指列车调度监督系统和列车调度集中控制系统。调度监督系统，调度员

可集中监视列车在调度区段内的运行情况（包括各闭塞分区的空闲与占用情况和车站的列车进路的建立情况等）；调度集中除了具有集中监视功能外，还具有对列车进路的控制功能。

16. 简述我国铁路信号的发展趋势。 答：

1、在信号制式和普及信号基础设备方面； 2、在提高信号设备技术水平方面 ； 3、在发展新技术方面

17. 铁路信号对铁路运输有哪些作用？

答：保证列车运行和调车作业的安全，提高运输效率，改善行车工作人员的劳动条件。

18. 阐述进站信号机、预告进站信号机的设置位置及其作用。

答：进站信号机的作用主要用来防护车站。具体地说，就是用来防护接车进路。进站信号机的具体设置，应设置在距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端(顺

向时为警冲标)大于50m的地点；若因调车作业或制动距离的需要，可以更大些，但不得超过400m，若因信号显示不良而外移时，则最大不宜超过600m。预告进站信号机距离其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。预告进站信号机是预告进站信号机的显示状态。

19. 继电器

答：继电器是自动控制系统中使用的一种电磁开关。

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