机械设备安全技术操作规程汇编

第一部分 特种设备安全技术操作规程汇编

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第一章 架梁作业安全技术操作规程

第一节 架梁作业一般安全要求

1、架梁前应按图核对梁片及附件，必要时应编号。架梁使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全网要配足配齐，机械应进行试运转。

2、架梁前应组织有关人员到架桥机运行地段、桥头附近和架桥机组装地进行调查。路基和桥头填土质量要符合要求，线路碴带要平顺，曲线不能反向超高，桥头道碴要顺坡，一切工作严格按照《铺架施工组织设计》规定办理。

3、架梁前应对桥头路基进行压道。压道时，严禁使用已组装的架桥机压道；当压道出现路基下沉严重时，应对路基进行加固；已经压道或架过梁的路基，在暴雨或久雨后必须重新压道后方可继续架梁。同时还应彻底查清因雨出现的危害架梁的处所，并进行整治、加固。下大雨时应停止架梁。

4、各级领导干部要以身作则，贯彻执行《铁路架桥机架梁规程》，坚持安全第一的方针。对所管辖的作业场所，要认真负责检查，发现不安全因素，立即采取措施排除。

5、架梁工作人员要服从统一指挥。所有架梁起重、高空作业、水上作业均应遵照有关规定办理。所有高空作业职工，都要进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、癫痛病和其他不适于高空作业的，均不得参加架梁作业。工作前禁止喝酒，要有充分的睡眠，确保精力充沛。

6、高空作业必须系安全带。夜间架桥时，须设足够照明装置，工作灯应采用工作电压。

7、架梁施工人员，在上岗前均应通过安全技术培训及考核。其中，特殊工种的工作人员，应通过考试取得相关证件后方可上岗。

8、架桥机通过地段的线路净空应满足架桥机的要求。对影响限界的障碍物，应提前拆除、升高，对增加的辅助架梁设施，加宽墩台的临时承托结构，局部改造架桥机等，都应按规定进行设计和检算，具有足够的安全系数。

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9、架设和安装使用的机电设备，如起重机械、吊装机具、运输机械等，均应保持良好状态。并按规定进行试吊试运转及刹车试验，合格后方可使用，电气设备绝缘良好，方可通电。

10、架桥机通过高压输电线路，必须测出悬空实际高度，保证安全通过，并积极与供电单位联系架梁时的停电时间。

11、对架梁时的电源、照明通讯，通向桥头的公路铁路等做出具体安排，确定电源车、电焊机的安全存放位置。

12、架梁时应由专人检查、加固，非作业人员应撤离架桥作业范围。架梁作业区应有专人负责警戒，架梁工地应具有防火、防洪、防爆、防雷击等设备和措施。在水上架桥时，应设置救生圈、救生衣和救生船只，派专人日夜值班，确保安全。

13、架桥作业中，上下同时施工时，向下递落和向上提升工具设备、材料时，应加强瞭望，建立呼应制度。施工人员要戴好安全帽，墩台作业要穿防滑鞋，墩台顶面的冰、霜、雪等要及时扫除。

14、当风力导致架桥机梁臂不稳定时，应停止架梁对位。对位后应用枕木支垫架桥机背风面，并用钢丝穿滑车拉住大臂前端，配合摆臂速度收放。风力超过6 级不得架梁。

15、焊结连接板和进行包梁作业时必须使用吊栏，没有吊栏设备时，必须安装临时吊栏。电焊作业时，桥下易燃物品要移开，不得站人、人员穿行、停留或停放车辆。

16、喂梁前应打好主机后端的支撑，以防喂梁时主机后端产生过大的偏沉量。拖梁时应有人看护支座，防止与架桥机相碰。禁止在梁后端或脚手板上站人随梁前进，防止坠物伤人。

17、捆梁时应安好铁瓦，两边铁瓦要对正。两吊点至梁片两端点的距离要相等，以免卷扬机受力不均造成超载现象。用吊钩吊梁时，应将钩盒上的合页盖好，插好销子，钩盒要平正并与捆梁千斤绳垂直，不得斜挂。禁止从纵向或横向强力推动铁扁担对位挂千斤绳，以免起吊时发生剧烈摆动，或导致钢丝绳突然滑动割断钢丝或挤伤梁体。

18、任何一次吊梁作业前，均要试吊一次。捆好梁后，应先将卷扬机制动2～3次，然后将梁吊起少许，检查钢丝绳有无跳槽、护梁铁瓦有无窜动、脱落等情况，确认可靠后方可正式作业。吊梁卷扬机应动作一致，受力均匀，严防出现卷扬机偏载过大及梁体剧烈摆动等现象。

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19、梁片在起吊、行走和下落时，应尽量保持水平。若肉眼发现倾斜时应及时调整，有时为了便于落梁，允许纵向有少量倾斜，但不得过大。

20、出梁时要防止钢丝绳绕乱和跳槽、电缆被压坏和崩断等现象。影响出梁的各种障碍物必须清除干净。应设专人在墩台监视梁体运行情况。

21、落梁就位时严禁不采取相应措施就横向顶、拉梁片，必须用链条滑车在前、后端采取保护措施，链条滑车要挂在牢固处、落梁至距支座200～300mm时，应确认支座和横移设备就位后再继续落梁。

22、顶落梁时，一端的两个油缸应同步起落，防止梁片偏斜发生事故。

23、在大风地区或大风季节架梁，应掌握风力、风速等技术资料，各架桥机均须设风速仪、风向仪等气象仪器，以便及时判断架梁地点的风向和风力等级。大风中架梁，梁片易摆动，影响落梁就位，容易发生危险。因此，必须采取有效措施，防止梁片产生过大的摆动和扭动。

24、在大坡道上停车对位、架梁时，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。吊梁小车或行车的制动装置必须可靠，并设制动失灵的保险设施。

25、下坡道架梁时，应在架梁列车后方安装脱轨器及防止车辆脱钩的措施。

26、架梁时应有专人防止运梁小车向下坡方向溜动，并备有止溜木楔和止轮器。

27、严寒季节架梁，作业地点应采取防滑措施，所有承载面、支垫面和支承物上的积雪、冰层应彻底消除干净，以防受载时打滑。选择合适标号的润滑油、液压油、冷却液，做好防冻工作，防止设备损伤或动作失灵发生事故。

28、架梁作业技术复杂，各种操作均应制定严格的操作程序和安全防护制度。如：

（1）防止架桥机受冲撞，防止桥梁下的车辆、行人建筑物等受到损坏，以及防止检修人员作业时受到伤害的各种安全防护制度。

（2）保证桥头线路良好的责任制度。

（3）防止架桥机在吊重运行或对位时发生事故的预防制度。

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（4）保证架设作业人员人身安全的安全作业制度等。 （5）避免发生触电或其它电气事故等的电气防护制度。

29、在特殊线路、特殊气象条件、特殊墩台结构和特殊桥梁等特殊条件下进行架梁作业时，必须采取特别措施，经过分析计算，留有较大的安全系数，确保构件有足够的强度和刚度；情况复杂或通过分析计算，不能完全肯定其安全可靠时，必须通过试吊或试运转，重大措施必须报上级批准。

※30、邻近既有线施工地段，必须安排专人在工程线与既有线接轨处前50m（或按既有线车站的规定）设置脱轨器，脱轨器的方向设置必须正确，确保既有线行车安全。

第二节 架梁用钢丝绳的安全操作使用规定

1、钢丝绳应符合现行国家标准《钢丝绳》（GB/T8918）的规定。 2、用于走行的钢丝绳不得有接头、扭结、变形。

3、起重用钢丝绳的接头，必须采用插接，其插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍且不短于300mm；非起重用钢丝绳接头，可用索卡连接，但必须经常检查紧固情况；与绳径匹配的卡子数量和间距应按表1～1 中的规定执行。

表1～1与钢丝绳直径匹配的卡子数量和间距 钢丝绳直径（mm） 10以下 最少绳卡数（个） 绳卡子间距（mm） 3 80 10～20 4 140 21～26 5 160 28～36 6 220 36～40 7 240 45～55 21（卡板） 10 4、钢丝绳有磨损或锈蚀时，应按表1～2的规定进行折减，并按折减结果决定降低使用等级或更换。当钢丝直径与公称直径相比减小7％或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。

表1～2钢丝绳折减系数表 钢丝绳表面磨损或锈蚀量（%） 折减系数（%） 10 85 15 75 20 70 25 60 30～40 50 ＞40 0 注：钢丝绳表面磨损或锈蚀量是以每根钢丝的直径计。

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5、钢丝绳断丝达到表1～3的规定时，应予更换。

表1～3钢丝绳断丝更换标准 钢丝绳的股数 及丝数 钢丝绳结构形式 每扭节距中不准超过的断丝数 6×19=114 加麻芯一根 交叉绞丝 12 顺向绞丝 6 6×37=222 加麻芯一根 交叉绞丝 22 顺向绞丝 11 6×61=366 加麻芯一根 交叉顺向18×19=342 加麻芯一根 交叉顺向绞丝 绞丝 36 18 绞丝 绞丝 36 18 第三节 架桥机安全操作规程

一、架桥机安全工作要求

1、组装架桥机应在有经验的人员指挥下，按规定程序进行。组装时原则上应在直线线路上进行，其有效长度应大于架桥机全长，困难条件下可在半径大于600m的曲线上进行，但曲线不得有超高，组装前应严格检查各联接处有无损伤、变形情况，各联结部件有无丢失、损坏情况。

在组装全过程中均须采取安全措施，防止车辆受力后，突然溜动。组装悬臂式架桥机时，要防止小扒杆或大臂突然坠落伤人。组装简支单梁式架桥机时，要特别注意二号柱连接螺栓及油缸固定螺栓必须上紧上齐，保证受力均匀，防止悬臂走行时发生拉断事故。

组装完毕后，要进行检查和试运转，确认安全后才可进行架梁作业。 2、架桥机运行前，必须检查制动装置是否完整、良好，检查机上物品是否伸出机外。并派专人观察路基、限界等情况，清除架桥机周围及线路上影响安全行车的障碍物，计算架桥机通过小曲线和隧道时，有无超限现象。架桥机通过便桥时，须进行检算，确认安全后，方可通过。架桥机通过高压输电线路时，架桥机最高点与高压线间的距离不得小于表1～4要求。 表1～4高压输电线路水平及垂直安全距离 电 压(kV) 1以下 安全距离(m) 1 1～10 1.5 35 3 66～100 4 154～220 5 330 6 500 8.5

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简支双梁式架桥机悬臂行走时，机臂与主梁应保持直线状态。特殊情况下要调整机臂的角度时，应采取必要的安全措施，保证其倾覆稳定系数不小于1.3。双梁式架桥机在曲线隧道口架梁时，由于前机臂必须在悬臂和摆头状态下行走，很容易发生事故，因此，在外侧主梁上必须加配平衡重，或在内侧安装稳定轮，以保安全。

架桥机自行时，所有可能相对运动的部件，都应处于固定状态。严禁用架桥机作牵引动力，严禁架桥机长距离自行。

3、架桥机架梁对位位置应力求准确。对位前应准确计算拨道量和停车位置，并在轨面上作出标记，严禁反复对位。※对位后应安放好止轮器，保证架桥机不致溜动。这是架梁作业中最关键的环节。

单梁式架桥机伸臂前应将吊梁小车推到机臂后端并固定。机臂应在水平状态下前伸，若在翘头状态下前伸，应将二号柱插销全部插好。

严禁前后机臂同时摆动，只能一先一后进行。双梁式架桥机主支撑油缸未支承前，严禁摆机臂。

机臂摆动应采取断续摆动的方式进行，待一次断续摆动停止后，再点动开关，使之再断续摆动，不可一次摆动量过大。

立0号柱和前支腿时，必须在支承面上用硬木板或木楔垫平，不能用零碎木料或软木料支垫，支垫长度和宽度应大于柱底尺寸。双梁式架桥机对位后，左右机臂高差不得大于20mm，前后机臂轨面，一般不允许有向架梁方向的下坡，特殊情况应采取安全措施。架桥机对位完成后，必须对对位情况做全面、细致地检查，重点检查支柱是否垂直；所有支撑是否牢固，确认可靠后，方可进行架梁作业。

4、悬臂式架桥机吊梁时，必须先按需要量吊起平衡重，后吊梁片，落梁时先落梁片，后落平衡重。单梁式架桥机喂梁时，机动平车运行要减速到0.5km/h后接近主机，与主机联接时严防冲撞，并应有专人监视有无部件或障碍物等与梁体悬出部分碰撞。当主机载梁工作时，严禁机动平车与主机联挂。双梁式架桥机喂梁时，机车应缓缓地将运梁台车推入后机臂。梁片推进时应派专人观察，防止梁体或台车与主机碰撞。

5、架桥机不得超负荷吊梁。简支式架桥机出落梁时，所有人员应谨慎操作、注意观察、密切配合，严防梁片冲撞前支腿或0号柱，必要时墩台监视人员可拉动限位开关，以保安全。

单梁式架桥机移梁时。严禁把0号柱作为链条滑车挂钩的固定处，

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以防梁片倾翻后拖动0号柱，造成架桥机倾翻的严重事故．严禁使用手拉葫芦硬拉大臂落梁。

双梁式架桥机横移梁时，应有专人监视横移小车，检查丝杆转动情况并注意卡槽是否完好，有无松动和脱落，防止丝杆到头后移出丝杆。梁片就位后，应用木楔或止轮器将横移小车走行轮固定，严防小车滑动。

6、小半径曲线上架梁，架桥机自行时阻力较大，宜用机车推顶，尽量避免自行。

7、架梁时，除值班司机外，严禁他人进入司机室，以免影响司机的操作和分散司机的注意力。

※8、可移动式驾驶室在移动后必须保持锁定状态。

9、架桥机停放地点，应派专人巡守看管。架桥机架梁时应派专人巡视，桥下禁止行人、车辆、船只通过或停留。

总之，架桥机是铺架施工中的关键设备，架梁作业是铺架施工中的关键环节，属于危险作业，安全工作是架梁工作中必须引起重视的关键工作，为了确保架梁人员的安全和国家财产不受损失，保质、保量地完成架梁任务，必须认真执行有关安全的各项制度，切实做好安全工作。

二、架桥机的使用与管理

架桥机在铺架施工中占有至关重要的地位。其技术状况是否良好直接关系到能否安全、顺利地完成铺架任务。对架桥机使用与管理的核心任务是：详细掌握架桥机的技术性能，充分了解架桥机的构造与特点，严格规范操作，严肃检查、修理制度，保证架桥机状态良好，确保优质、高效地完成架桥任务。在使用与管理过程必须注意以下几方面：

1、选配责任心强，熟悉架桥业务的人员充当随机人员，并不断提高其技术业务水平。

2、所有架桥机必须按照实际需要配齐附属车辆和必要的机具设备。如：宿营车、发电车、工具车、发电机、电焊机、千斤顶、链条滑车、千斤绳、铁鞋等。

3、配齐有关技术资料，并随时补充、修正。如：设计及技术改造图纸、使用说明书、履历书、架桥机架桥规则、解体运输外轮廓尺寸及挂运方法、易耗零件图、液压系统图、润滑图、电气线路图等。

4、按照规定期限进行架桥机的保养及中小修。

5、架桥机原则上应每年进行一次检查鉴定，确保技术状态良好。

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一般需要检查如下项目：（l）走行系统。检查转向架、走行传动机构、制动缸及制动系统杆件、车钩等有无裂纹、磨损及润滑不良等情况。（2）吊梁系统。检查吊梁桁车、横移小车卷扬机及传动机构、车轮、滑车、钢丝绳、铁扁担、钩盒、触动机构等有无破损、开裂、磨耗、弯曲、啮合不良和润滑不良等情况。（3）机身及机臂。检查主梁及升降机构、机臂及摆动机构、联结系统、支腿及稳定设备等有无扭斜、变形、裂纹、局部损伤、锈蚀等情况。（4）机电设备。检查内燃机、发电机、电动机、配电箱、电气联接线、液压缸及油管路有无损坏或运转不良等情况。（5）安全防护及其它附属设备。检查栏杆、梯子、吊栏、起落架等有无损伤、脱落等情况。

6、架桥机及附属车辆的段修、辅修、轴检等，应按“车辆段货车修检规程”的期限和内容办理，段修1～2年，辅修6个月，轴检3个月。一般由保有单位与有关铁路局协商，由铁路局指定车辆段进行定期检修。

7、架桥机每隔一定年限或架完一定孔数桥梁后应分别对其组成部分进行中修或大修。

8、架桥机的大中修与技术改造相结合，力争在每次大修后技术性能有所提高。较大的技术改造项目应由原设计、制造单位进行。

9、架桥机大修出厂前应进行试运转和试吊，试吊负荷应为额定负荷的110％。

10、架桥机是铺架施工中的大型机械设备，架梁作业是铺架施工中的关键环节，属于危险作业。为确保架梁作业及有关人员的安全，必须认真执行有关的安全制度。

11、各类型的架桥机经长途运输至工地，组装完毕后，必须进行严格检查。全面检查各系统状况是否良好，随车工具及各种附件是否齐全，并将全车进行一次润滑。

第四节 大型箱梁架桥机和运梁车的安全操作规程

一、大型箱梁架桥机安全操作规程

1、大型箱梁架桥机属大型桥梁架设专用设备，作业时必须分工明

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确，统一指挥。要设专职指挥员、专职操作员、专职电工、专职安全检查员，要有严格的施工组织和防范措施，确保施工安全。

2、架桥机在拼装完成后，必须进行重载试验。 3、架梁作业前，要检查落实以下事项： （1）检查各类限位器是否牢固、可靠； （2）检查吊点、吊具有无变形缺损； （3）检查钢丝绳绳卡及其排列情况； （4）检查各支腿的抄垫情况及天车位置；

（5）检查各支腿的支撑位置和主梁前后高差，以及整机水平度、支腿垂直度；

（6）检查电路仪表及通讯设备是否完好，报警电铃工作是否正常； （7）环境温度偏低时，应对液压油进行预热，启动时，必须关闭预热开关。

4、架桥机过孔作业前，要做好一切准备工作，检查天车是否锁定牢固，支腿横梁是否安装完毕。支腿自行时，应有专人看守，如两侧运行速度不一致时，应及时进行调整。

过孔走行时，应注意观察主梁的运行情况及支腿的走行情况，如发现跑偏、啃咬等情况时，应立即停机纠正。注意及时拖拉电缆，防止电缆拉挂桥面上的预留钢筋。过孔到位后，联接支腿，并紧固螺栓，各支腿恢复至架梁状态。

5、架桥机主梁空载纵移过孔时，应满足架桥机限坡的规定，不满足时应调整轨道至此要求。

6、架桥机过孔定位必须严格控制位置尺寸，确保架桥机满足架梁要求。

7、架桥机在架梁状态时，主梁应处于上坡状态，前端略高出5mm～8mm。

8、起吊天车吊梁作业与纵移严禁同时进行，吊梁到位后，必须使箱梁稳定，并调平，才可进行纵移。

9、架桥机作业时要经常检查，发现问题必须立即停止作业，并及时处理。不允许架桥机带病工作。

10、架桥机的液压千斤顶要根据不同的架设工况调节溢流阀的溢流压力，但最大不得超过限定压力。溢流压力过小则经常溢流，造成油温

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过高甚至不能工作；溢流压力过大则不能起到保护作用而致使元件损坏。调定后即用螺母锁紧，禁止随意改动溢流压力。

11、架桥机各支腿液压油顶工作时．必须戴上安全保护箍。 12、架桥机各部元件、管路如发生故障，应立即停机，由专业人员检修，操作人员不得擅自拆卸。

二、运梁车安全操作规程

1、严禁拆除自动控制机构及监测、指示、仪表、报警等装置，不得随意解除安全报警及自动停车装置。

2、运梁车大修、拆装后，必须进行测试和试运行。 3、不得在运梁车运输中进行维护调整。 4、当发现不正常噪音时，应及时停车检查。 5、运梁车不得超载、带病运行。

6、运梁车应由专业操作人员操作，并配备指挥、辅助人员，严禁无关人员进入作业区和操作室。工作时，思想必须高度集中，严禁酒后操作。

7、在磨合期内，起动时，严禁猛加油门，突然变速，应经常注意各部机构运转情况。

8、冬季使用应进行换季性保养，检查技术状况，选用合适的燃油、润滑油、液压油，停车不用时，应放尽贮气筒积水。

9、操作人员离开驾驶室前，必须使速度手柄置于中位，打开驻车制动器，同时关闭驾驶室控制档开关。

10、当柴油机起动时，如果起动电机触点发生烧蚀粘合而不能分离，必须立刻按下车架中间柴油机旁起动电机开关箱上的断开按扭（红色），强行断开起动电机。

第五节 移动模架施工安全操作规程

1、移动模架施工安全保证措施

施工前应制定完善的设备管理制度和工艺操作规程，对设备运行全过程进行监控，备足各类易损件，对其进行定期检修、维护和保养。设备操作人员坚持持证上岗制度，规范操作，及时反馈设备使用中的信息，并记录备案。

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（1）移动模架构件出厂前要有检验报告；荷载试验前，要有专人负责检查各部位的螺栓连接是否符合要求；荷载试验时，要对各部位变形进行测量。

（2）移动模架进行拼装时，应编写拼装工艺和安全操作细则，拼装前对各种工况进行分析并作技术交底，拼装完成后进行试压，填写试压记录，并对整个操作程序及钢结构、各设备部件进行全面检查和验收。

（3）移动模架首孔梁施工前编写施工工艺和安全操作细则，首孔梁施工前进行技术交底，并在以后的施工中将逐步改善工艺。

（4）牛腿安装时一定要将牛腿上部连接精轧螺纹钢拧好，下部与墩身预留孔的上下两个面顶紧。模架落架前，要将各部位与混凝土箱梁连接松开。精轧螺纹钢筋严禁过电、摔打、弯折。

（5）横向移动前检查并确保模板、前支撑横梁以及中间托架的连接均已解除；模架纵向推进过程中，两侧主梁要对称前移，纵向推进油缸每次行程小于1000mm 。

（6）主千斤顶进行顶升作业时，千斤顶锁环须每隔30mm上紧一次，以防万一发生液压系统损坏；千斤顶降落时，安全锁环每次松开不超过30mm，防止意外发生的安全事故。

（7）高强螺栓在第一次浇筑混凝土前后都必须检查，以后每10跨必须检查一次。

（8）滑板的设计依据确定的磨擦系数，油脂需配合使用，在每次安装使用及滑动时均需使用油脂，并确保滑板表面干净平整，内、外侧滑板标高一致。

（9）为保证安全操作，在所有移动模架各个部位设有工作平台，鼻梁上沿主梁在横梁、外模等处设工作平台及走道，这些走道可通往包括液压系统在内的所有工作区域。

2、设备在混凝上浇筑时的安全注意事项 混凝土浇筑前，应检测所有的液压机电系统处于正常工作状态。浇筑时应遵循从前向后，先底板、再腹板、最后顶板的浇筑顺序，底板浇筑完毕后暂停一段时间，待底板混凝土不翻浆时再进行腹板以上部分的浇筑。在混凝土浇筑过程中需指派专人对设备进行巡视，并定时检测设备的各部分的变形及有无焊缝开裂现象，出现异常立即停止浇筑并查明原因，否则不能继续施工。

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3、设备模板行走时的安全注意事项

设备行走前应通过气象部门了解一天内有无大风天气。超过七级以上的大风应禁止设备的行走。

设备在落模时应注意，首先将竖向主千斤顶回油，待主梁及模板完全落在小车滑板上时方可打开横梁上连接销。切记不能在主梁尚未落到位的情况下，为抢时间而提前打开所有的横梁销子，这样易造成设备倾斜失稳。

设备在行走及开合模时除了液压机电操作手外，每边需配备一名负责设备的整体位移指挥人员，做到每一步操作都通过对讲机统一指挥。防止左右幅操作不同步，对设备造成损坏甚至出现危险。

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第二章 机械铺轨作业安全技术操作规程

第一节 机械铺轨安全工作要求

1、轨排场布置应使轨料卸车、储存、轨排钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。

2、轨排钉联线路两旁的料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机对位的视线。

3、电源线和龙门吊接触线距轨顶不得小于7.5m。各种电源线不宜横跨股道。变压器与配电室应设置在场地的同一侧。

4、起重吊装作业应符合下列规定：

（l）起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前，应对起重机械设备、现场环境、行驶道路、架空电线及其它建筑物和吊重物情况进行了解，确定吊装方法。

（2）有下列情况之一者不得起吊：

①起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走时； ②吊索和附件捆绑不牢时； ③吊件上站人或放有活动物时； ④重量不明、无指挥或信号不清时。

（3）起重机的变幅指示器、力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，应齐全完整，灵敏可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机。

（4）不得使用起重机进行斜拉、斜吊。起吊重物时，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。

（5）起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动。非重力下降式起重机，不得带荷自由下落。

5、轨排场内的硫磺仓库和锚固车间距木枕堆放区不得小于50m，并应有防火措施。

6、施工人员不得跨越正由绞车拖拉流动工作台的钢丝绳，不得站在两个流动工作台的连接处。

7、流动工作台移动前，应先发出音响信号，作业人员应撤至钉联

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线两侧的工作平台上。

8、木枕轨排每根接头道钉不得少于4个。

9、使用铆钉枪钉道钉时，严禁打空枪或斜打铆钉。 10、轨排运输应使用专列车组，随车配置防溜器材。

11、轨排装车不得超重。钢轨为50kg/m、长度25m的混凝土枕轨排不应超过7层；钢轨为60kg/m、长度25m的混凝土枕轨排不应超过6层；钢轨为60kg/m、长度25m的III型混凝土枕轨排不应超过5层。

12、使用拖拉轨排的滚筒车体运输轨排时，轨排和滑轨间应有止滑卡具。

13、轨排列车运行速度应符合下列规定： （1）在铺架工地不得大于5km/h；

（2）换装地点至铺轨工地不得大于15km/h； （3）轨排场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于60km/h。 14、轨排换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5m的区段等有施工干扰的地段。

15、换装地点线路应予重点整道，路基松软地段应作加固处理。 16、换装时，人员不得站在轨排上、轨排车两旁或穿越换装龙门架。 17、拖拉轨排宜在直线或曲线半径较大的地段上进行，应指定专人引导铁靴顺利进人平板车上的每个滚筒。轨排拖拉就位后，应立即锁定制动。

18、铺轨机作业前端应有放风制动装置。铺轨机前轮不得超过已铺轨排前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。

19、轨排挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。

20、使用龙门架或铺轨机铺轨应符合下列规定： （1）起吊或走行前，应先发出音响信号；

（2）铺轨机的走行速度不宜大于5km/h，对位时不得大于1km/h； （3）操作前进时，机前施工人员应撤离轨道，站在安全处； （4）龙门架走行轨必须支垫平稳；

（5）当穿过高压线时，应清理机顶物品，机顶严禁站人，与高压线间的距离应符合表2～1要求；

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表2～1高压输电线路水平及垂直安全距离 电 压(kV) 1以下 安全距离(m) 1 1～10 1.5 35 3 66～100 4 154～220 5 330 6 500 8.5

（6）利用架桥机铺设桥上轨排时，应遵守架桥机的安全操作规程。 21、当拨正就位轨排时，人员不得站在轨枕盒内。 22、轨排连接时，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不得少于2个，并应使接头处轨面的错牙不大于2mm。

23、连接轨排的施工人员未撤离轨道前，下一轨排不得伸出铺轨机。 24、成品道岔宜采用在平板车上加三角托架侧立装车，长岔枕应散装，捆绑牢固。

25、岔区有高压线、通讯线、跨桥线等障碍物时，不宜使用吊机直接铺设道岔。

26、轨行吊机吊铺成品道岔时，轨行吊机所在的新铺线路应经过重点整道。

27、站线铺轨不得在道岔导曲线或道岔连接曲线上拖拉轨排。 28、站内轨道施工，当邻线来车时，必须停止作业，人员和机具一律撤出限界以外。

29、长大坡道的轨排铺设应符合下列规定：

（1）铺轨作业前应检查铺轨机，制动系统应确保良好，风压达到规定；

（2）铺轨机对位铺轨时，应在下坡方向塞入2组4个铁鞋，备足防滑砂；

（3）铺轨机铺轨端应设专人掌握放风阀，当铺轨机到位或遇紧急情况时立即放风制动；

（4）换装后轨排拖拉应有专人防护，并备木楔和止轮器。 ※30、可移动式驾驶室在移动后必须保持锁定状态。

※31、邻近既有线施工地段，必须安排专人在工程线与既有线接轨处前50m（或按既有线车站的规定）设置脱轨器，脱轨器的方向设置必须正确，确保既有线行车安全。

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第二节 铺轨机的使用与管理

铺轨机在使用和管理过程中应着重注意以下几个方面：

1、主机车辆走行系统由转向架、底架、柴油发电机组、空气制动器等部分组成。这是为铺轨机提供动力的心脏部分，一定要加强管理，确保处于良好状态。柴油发电机组要按说明书中有关规定进行检查和保养；车辆部分按车辆检修的有关规定进行维护和保养。空气制动系统是关系到铺轨作业安全的关键因素，铺轨作业时，走行制动部分每隔25m就要运转一次，使用十分频繁，一旦出现故障，铺轨机就会掉道出现事故。因而行车司机在每次接班时，应对制动部分进行全制动试验，确保行车安全。

2、主机每次行走时都要鸣喇叭发出信号，为防止主机越出轨端，作业前端应设制动铁鞋，机车顶送轨排列车与铺轨机联挂时，主机应处于缓解状态。

3、采用轨排平车运输轨排组时，若曲线半径小于400m，轨排拖拉发生困难，应退回直线或较大半径曲线段作业，在拖拉过程中应注意观察过桥轨处情况，出现故障应及时排除。

4、经常检查油压系统工作状况。注意观察液压管路、接头、液压元件等是否有漏油现象，并应定期清洗或更换过滤器，保持液压油清洁，保证液压阀压力达到标定值。

5、电气系统是铺轨机的神经系统，一定要保证各种电气元件及联接齐全，状态良好，各操作机构和仪表盘干净、整洁、示值准确。

6、对照铺轨机轴承表定期进行检查，并按润滑周期表的要求及时进行润滑，确保各部位运转灵活，保证和延长机械使用寿命。

7、加强各种机械之备品、备件管理，易损件必须备足，以保证铺轨机的修理和更换。

8、铺轨机的解体运输按“铁路超限货物运输规则”办理。解体时必须用铁丝将主梁、前龙门支腿及运载小车捆扎牢固，牵引减速箱离合器应处于脱开位置。铺轨机编入列车后，将制动机大小闸放在运转位，关闭重联塞门，打开灭火回送装置。运输过程中不得解体，严禁过驼峰，并配属人员随车押运，负责沿线清道等，保证运输安全。

9、整个铺架作业中，必须有专门指挥人员配合司机作业。

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10、遇有故障时，司机不要勉强处理。要找专门修理人员或技术人员共同修理。

11、当主机自身无动力与其它有动力的车辆联挂运输时，应当把制动阀手柄置于取出位，减速箱必须脱档。严禁非操作人员进入驾驶室乱动制动阀手柄，以防事故发生。

12、空压机应按使用说明书及时保养，运行500小时更换新油，每运行16小时后将储气罐底部放水阀打开，放尽油水混合物。压缩机油夏季用19#，冬季用13#。不允许用其它机油代替，油面不得低于视油器指示液面的l/3，不得高于液面的4/5。

13、当主机在新线上推进或自行，遇暴雨、水灾、冻土解冻以及三角坑严重地段时，应立即停车，待探明路基情况，经处理后方能减速通过。

14、轨排在主机上横向偏中线太大时，应先摆臂后放下扁担挂钩，起吊时要采用断续点动慢慢起升，以免轨排横向摆动，起吊后再将机臂摆正方可行车。

15、在主机净空能保证轨排顺利通过的前提下起吊高度越低越好。 16、天车进出前后龙门柱时，机臂应摆正后方能使天车走行。 17、在铺普通轨排时天车走行可以与扁担升降及主机走行同时动作，但在遇到轨道左右明显不平时轨排会偏向一边而碰撞司机室，此时应在主机停车后再开动天车行走。铺轨枕板轨排和吊梁时应在主机停车后进行起吊和天车走行。

18、摆臂需有专人指挥，摆臂完成后要注意将大臂摆正，否则运行的扁担或轨排就要和龙门柱相碰。

19、拖拉绞车运转时，要有专人指挥与司机密切配合。绳扣快接近前后端滑轮近1m左右时，应极缓慢拖拉，不允许绳扣进入滑轮。轨排拖拉完成后，需将后封车装置放好，以防轨排后溜。

20、铺轨机退出作业时，应将张紧油缸活塞杆缩回，使绞车绳子处于放松状态。

21、司机应经常检查大臂及龙门各联接螺栓是否松动，各滑轮是否正常，油泵旋转方向是否正确，要配合电工检查电器元件及供电与操作控制系统，及时发现问题，及时对各系统进行维护保养。

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第三章 运输作业安全技术操作规程

第一节 运输作业安全工作

工程运输过程铁路技术状况不良，行车设备不全，机车、轨道车和各种车辆规格多、数量多，铺架作业工期紧任务重，不安全因素多，因此，必须加强运输作业的安全工作。

（一）新线运输安全规定

1、新线开通后的施工作业应符合下列规定：

（1）施工前应按规定设置防护，并经上级批准和行车主管部门同意，办理区间封锁、开通、减速等手续，封锁、减速的命令应由行车调度员发布。

（2）隧道施工搭设的临时设施妨碍铺轨机或架桥机通过时，施工单位应事先向车站提出申请。当铺轨机或架桥机需进入隧道时，应经车站值班员确认障碍物已拆除，方可放行。

（3）在有调车作业的车站内，不得在两股道中心堆放砂石料具。 2、开行工程列车应符合下列规定：

（1）前方站至工地的行车工作，应由前方站值班员指挥。工地值班员负责工地调车工作，严禁他人擅自指挥行车、私自动用机车和车辆。

（2）前方站至工地开行续行车列和相对开行车列时，两车列间相对停车距离不得少于30Om，先到车列必须由调车组或车站进行防护。开续行车列的间隔时间不得少于10min。在运行中先行车列只许前进，如中途临时停车或已到达停车地点时，必须指派专人在距离车列尾部100m以外进行防护。

（3）前方站至工地间运行速度不得超过15km/h，推送已安装好的架桥机、铺轨机不得超过5km/h，推送挂运无游车的吊车时不得超过10km/h。

（4）工地调车推进运行前，应执行试拉制度，对摘解车辆应采取放风制动和止轮措施。挂车时事先应调整好钩位，确认挂妥后方准撤除防溜设施。

（5）工地调车完毕，在正线或岔线摘解铺轨机、架桥机时提钩前

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必须安放止轮器，岔线尽头线位于下坡方向时，应安设脱轨器，同时必须设置简易车挡。长大坡道上禁止摘解车辆。

（6）连挂铺轨机、架桥机时，机车必须距铺架机30m处停车，在取得该机负责人同意后，方可以不大于3km/h的速度连挂。当正在铺轨、落梁时，严禁连挂。

（7）当机车位于上坡方向，向下坡方向推送架桥机时，严禁摘解机车，并派专人设置防溜设施。

（8）工程列车运行的线路应在铺轨后立即进行重点整道。经重点整道后，行车速度不得大于20km/h，随线路质量的提高，可逐步提高行车速度。

（9）工程列车不宜采用前拉后推的编组方式。当必须采用时，应增加引导人员，速度不得大于15km/h，司机应加强瞭望，列车前端车辆应安设制动放风阀。

3、轨排、成品道岔及成品梁列车的挂运和运行应符合下列规定： （1）轨排、成品道岔及成品梁的装载和加固应符合铁道部现行的《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》有关规定，车站在确认加固符合规定后报告行车调度。

（2）运送25m轨排应使用高度相同的两辆平车跨装，在两平车连结车钩上应安装车钩缓冲器，并应有转向措施。装车时不得超宽、超载和偏载。

（3）发运单位在挂运前向车站提交轨排、道岔、桥梁挂运申请书，经车站检查确认，由行车调度员发布挂运及限速命令。

（4）司机在列车运行和调车作业中，严格按规定速度运行，防止冲撞。

（5）车站在接发列车时，应安排列车直股通过。 （6）调车作业时禁止溜放及提活钩。

（7）列车停站时应检查装载情况，发现异状及时处理。

（8）轨排、道岔、桥梁需长距离运输时，发运单位应派员在适当地点设置检查点，负责轨排、桥梁、道岔的装载加固检查及整治。桥梁运输发运单位应派员携带起重工具等随车押运。

（二）调度及行车指挥

铺架行车调度人员不仅要熟悉行车组织业务，而且要了解轨排生

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产、铺架作业过程及施工规律，准确掌握现场情况，统筹考虑，全面安排，分清轻重缓急，有条不紊。前方站行车人员与工地机车乘务人员应保持稳定，以便与工地铺架作业密切配合。行车要采取的防范措施如下：

1、调度室是铺架施工的指挥中心，负责全线的行车指挥，具有单独性和独立性；负责向路局调度台联系、申报计划；根据经理部施工计划及路局列车运行天窗点合理编制运输计划；指挥列车按运行计划正点运行；每日15点前向路局调度台申报次日行车计划及18点前下达次日行车计划。调度命令采用固定格式调度命令登记簿。

2、调度实行全日值班制度，保证不间断指挥。确保施工行车安全。 3、调度实行每日交班制度，对生产、行车过程的不安全因素及时指出，并限期清除。

（三）调车及扳道作业安全工作

1、调车速度要满足如下要求：牵引时≤15km/h，推进时≤10km/h，在线路尽头及调动架桥机、铺轨机时≤3.5km/h，不得超速。

2、摘车要做到：一关前、二关后、三摘风管、四提钩的工作程序，严禁溜放提活钩。连挂车时，要注意车钩状态，发现车钩不良不正，应停车调整。摘管和连接必须要待车辆停妥，一足在内，一足在外，严禁双足进人线路中心，以免挤伤或发生其它事故。

3、连挂车辆要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），推进时待全部车辆接通风管，须先试拉，严禁直接推车，以防假连、漏栓等事故发生。

4、作业时若遇大风、雨、雪、雾等在50m以内信号辨别不清时，应停止调车作业。

5、站务员要做到腿勤、嘴勤、检查勤，掌握好站存，登记好车号，标记清品名。

6、监装监卸，检查加固，装运桥梁、轨排时，要把关守位，发现货物堆放、装载危及行车及人身安全时，必须及时反映，妥善处理。

7、扳道员必须按计划扳动道岔。接受计划时，严格执行复诵、核对、汇报制度。

8、在作业中认真执行一看、二扳、三确认、四显示的作业程序。并监视机车、车辆通过道岔时的运行状况及货物装载状况，并注意从前方返回基地或站内空车上的加固材料有无脱落或在线路上拖拉等危及

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人身安全，碰撞设备等现象，一经发现，立即停车，妥善处理。

9、道岔要及时清扫、擦拭涂油，发现有损坏现象，及时处理。 10、调车作业完成后，要将道岔定位并加锁。 （四）机务作业安全工作

1、机车乘务员必须熟知《技规》、《行规》、《运规》、《操规》、《事规》及《机务段管理工作细则》和《车站行车工作细则》，熟知《机务作业安全技术细则》，熟知防止冒进信号措施、自动闭塞区段防止尾追措施、防止断钩措施、防止坡停措施、机车防火措施、机车防溜措施、天气不良行车安全措施、防止列车折角塞门关闭措施，熟知“三项设备”和列尾装置有关规定。

2、出乘前应充分休息，禁止利用休息时间做其他工作，尤其宿营车上人员更应保证休息质量，保证上班时集中精力。值乘当班前四小时及值乘中严禁喝酒。

3、机务职工工作时，必须按规定穿戴好防护用品，并注意整洁，冬季不得把防护耳孔盖严；夏季禁止赤足裸臂，禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋、钉子鞋上岗作业。双层作业必须戴好安全帽。工作中精神集中，坚守岗位，不准做与本职工作无关的事。

4、机车各转动部件在转动中严禁修理或擦拭，对保有压力的部件，不得用敲打、紧固、捻、钻等方式进行修理。严禁带负荷检查处理电器部件。在车下或地沟作业要历行呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其它部件。

5、更换闸瓦、调整行程应联系彻底，挂好“禁动牌”，交替关闭制动缸塞门进行作业。在坡道上作业时，还应打好铁鞋。

6、检查机车电器部件时，禁止手触各接触器触指，更不得带负荷检查处理故障或接触高压带电部件；检查各电机时不得掉入异物，炭刷的刷辫不得接触外壳；检查牵引电机时，启动手柄须挂“禁动牌”。

7、为防止路内外伤亡事故必须做到：车动集中看，瞭望不间断。对人口稠密区和平交道口要减速运行，多鸣笛。

8、要注意平稳操作防止断钩事故。在车站发车或区间停车后再开车，一定要充满风再动车，车钩伸开后再加速。区间由上坡转下坡时一定要等列车大部分车辆越过坡顶后再关汽，防止前伸后拉。使用非常手段停车时，若车未停稳不准将阀把移向它位。

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9、严禁超速行车，防止扩大事故。新线线路变化多端，必须按线路允许速度和调度命令所限速度行车。要树立“超速就是犯罪”的思想。

10、认真做好机车检查整备，防止机破事故发生。做到检查要细心，重点慎之慎，交接要认真，自检自修要紧跟。

11、当班人员必须坚守工作岗位。 12、前方铺架机车值乘人员必须掌握铺架地段的坡道情况并两人以上确认十、五、三车距离的显示信号。尤其在下坡道铺架时，更应谨慎操作。绝对做到看不清信号就停。千万不可臆测行车、对位，避免一切事故的发生。

13、机车在通过电气化线路或跨越高、低压电线时，不得蹬乘机车顶部，防止触电伤人。机车在运行中禁止向外抛丢物品。

14、列检人员对到达、始发车辆要严格执行作业程序，细检细修，杜绝烧轴、制动装置脱落和车辆假连等事故发生。

15、运转车长出乘时，按规定带齐备品，加强瞭望，密切注意列车运行及货物装载状态及信号显示。列车在区间因施工受阻，进行装卸作业及分部运行时，必须按规定进行防护，开车时必须有运转车长的发车信号。

（五）配合前方铺架作业时运输工作安全要点

1、列车配合铺架作业时，车长和司机对该段线路情况要进行详细调查了解，做到心中有数。

2、桥梁的装载与加固，应按铁道部颁布的《铁路货物加固规则》办理。

3、轨排运输应使用专列车组，轨排装车不得超载，其高度应确保行车安全。II型混凝土枕轨排以不超过6层为宜；III型混凝土枕轨排以不超过5层为宜。

4、轨排用普通平板车装运时，应在两端用带钩法兰螺栓链条交叉拧固在车体上，也可用4股8号铁线交叉固定；用有滚筒及拖船轨的平板车运输时，除按上述方法绑扎外，两端还应用2股8号铁线将拖船轨与平板车端固定，并在同一滚轮车上用4对止轮器锁定。轨排装车要上下左右对齐，木枕与混凝土枕轨排混装时，必须在轨排两端层与层之间用双股8号铁线捆扎成整体，再横向捆绑，以防在途中滑动，危及行车安全。

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5、用普通平板车跨装运输25m轨排，特别在运营线上，应设转向设施。并且必须在跨装两车的车钩连结处加挂车钩停止缓冲器，并将挂钩杆用8号铁线捆紧。

6、轨排列车运行速度，在铺轨工地不大于10km/h，换装地点至铺轨工地不大于15km/h，从轨排基地至换装站，应据线路质量，区别对待，但不宜大于40km/h。用轨道车牵引台车运送轨排时，速度不大于15km/h。

7、轨排运输时，基地要派人跟车押运，发现轨排倾斜应及时处理。列车运行途中，要加强瞭望，不得超速行驶，遇有紧急情况，要及时采取措施。

8、在长大隧道内铺轨作业时，由于机车在隧道内停留时间较长，容易引起煤气中毒等。为确保安全，防止事故发生，在隧道内作业时，必须给以特别重视。

9、隧道内铺轨工作面狭窄，作业环境差，不安全因素多，司机应加强瞭望；洞内动车前，先鸣风笛，铺轨对位时，没有信号不动车，没瞭望好不动车。

10、列车牵引吨数适当减少，防止洞内坡停，机车停歇时，关好汽门，单阀制动，手把放到中央位，开放汽缸排水阀。

11、担当洞内铺轨时，若条件允许，可多编几辆空车做隔离车，使机车尽量在洞外作业。尽可能与承担隧道开挖的单位取得联系，使洞内通风设施留待铺轨后再拆除，以改善铺轨作业的通风条件。

（六）既有线行车安全保证措施

1、施工中需拆除改动既有线设备时，必须事先与使用、维修部门联系取得同意。并与有关站、段签订确保行车安全的施工协议，明确责任和划分责任地段。

2、需要封锁线路，停用信号、联锁、闭塞设备或限制列车运行速度等，均应通过车站值班员向列车调度申请要点。凡有计划的施工作业项目，应按规定的日期向所在铁路局提出施工计划，批准公布后，具体施工起止时刻，仍应以当天车站值班员传达的调度命令为准。

3、利用列车间隔施工，必须通过车站值班员向列车调度员联系。各方应严格按照“铁路技术管理规程”的规定办理。

4、在站内线路、道岔上进行作业或拆除、更换、移动信号、联锁、

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闭塞设备，影响其使用时，负责人应事先在《行车设备检查登记簿》上登记，并经车站值班员签认后方可施工。作业完毕应将结果记入“登记簿”并告知车站值班员。在区间线路上进行零星的拆卸更换作业时，施工负责人必须与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并按规定设停车手信号防护。

5、利用列车间隔时间的施工作业，禁止使用齿条式起道机（有速降装置的也应慎用）及未经改造的轨缝调整器。防护人员发现来车应立即做好人、物的下道避让，并检查有无侵限的料具。在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的撬棍与小车。

6、跨越轨道搬运材料、机具，宜集中固定地点，并加强瞭望防护。 7、笨重物件过轨或履带式施工机械通过既有道口，必须与邻近车站联系或办理登记手续，按规定设置防护。

8、铺设钢轨和道岔，作业前必须丈量确认每根钢轨的长度，测好轨温，作好配轨工作。封锁换轨或拨接线路前，应掌握轨温变化，严格执行配轨计算的复核制度。需要截断并钻孔的钢轨，必须全断面垂直锯断，用钢轨钻钻孔，严禁使用乙炔切割、烧孔。

（七）长大坡道运输安全技术措施

1、司机在出乘时必须了解列车编组、线路状况等有关情况，并记入司机手账和司机报单。机车挂车后，必须进行制动机的全部试验，向列检人员了解车辆关门车数量及位置，在运行中施行制动时，考虑这个因素来确定制动时机和减压量。

2、列检人员要加强交路列车的技检工作，避免因车辆制动失效而影响行车安全，及时向司机、车长提供列车的制动状况及车辆中关门车的数量及位置。货运员要及时向司机、车长提供列车编组情况及牵引吨数等。

3、运行中，司机要掌握列车速度，严格按调度部门下达的限制速度行车。严禁使用逆电操纵进行制动。

4、列车进入长大下坡道和高坡地段下坡前，在特定的制动试验站，除制动机的全部试验外，还应按规定做好制动缸的保压试验。施行最大有效减压量后，自阀手柄在最大减压位持续5min，制动管漏泄每分钟不超过20KPa，列车制动缸鞲鞴行程应符合表3～1规定，并无自然缓解现象。

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表3～1车辆制动缸鞲鞴行车规定

名称 允许限度 单式闸瓦 155±25 复式闸瓦 190±15 GK型 空车110±25 重车135±25 103型 空车110±25 重车135±25

5、长大下坡道的制动机操纵 （1）进入长大下坡道前的准备 列车进入下坡道前，遇特定的制动机试验站时，必须彻底试验和检查机车、车辆制动系统的状态和机能，保证作用良好。试验时，除做列车制动机全部试验外，并按规定方法做好持续一定时间的机车、车辆制动缸的保压试验，达到保压作用良好，同时检查机车闸瓦厚度和制动缸鞲鞴行程。不符合要求时，应进行更换和调整，并应对电阻制动的作用进行试验，发现电阻制动不良时，应及时进行处理。

（2）制动机的基本操纵方法

下坡道制动机操纵方法，可以采用下三种：短波浪式制动法、长波浪制动法、一把闸制动法。

（3）空气制动与电阻制动配合使用 在特定高坡及长大下坡道运行时，装有电阻制动的机车，在电阻制动作用良好的条件下，应以电阻制动调节列车运行速度。若制动力不足，可用自阀辅助调节运行速度。但列车进入长大下坡道前，必须先试验制动机的作用，以备电阻制动临时发生故障而转为使用空气制动机。使用空气制动机辅助调速时，应随时注意缓解机车制动，以防机车因制动力过高，而造成车轮滑行（当机车制动缸压力超过150KPa时，电阻制动自动解除），进站停车速度低于20km/h时，必须使用空气制动机的自阀制动停车。

（4）长大下坡道和高坡地段制动时的注意事项：

①经常注意各风表压力的显示及空气压缩机运转是否正常。 ②每次制动后，累计减压量超过最大减压量时，必须待停车后，用单阀制动，再缓解列车，以防充风不足，造成超速和停不住车的严重后果。禁止在施行最大有效减压量后，使用非常制动。

③缓解列车时，应将自阀手柄推至过充位缓解（防止过量），加速充风后，回运转位，不得使用保持位进行充风，在列车缓解时，为了不

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使速度上升过快和留有充分的充风时间，应使用电阻制动和空气制动相配合，以保证安全。

④使用电空混合制动调速时，必须先进行电阻制动，后进行空气制动，缓解时，先缓解空气制动，然后再逐步缓解电阻制动。

⑤列车在长大下坡道运行，要施行周期制动。在列车速度到达限速前，必须将副风缸满风。

⑥机车操纵中为确认列车制动机的作用，遇有下列情况之一时，必须进行制动机的简略试验：

a更换机车或变换乘务组或变更司机室操纵时； b无列检作业的车站，始发列车发车前； c制动管有任何分离时；

d列车发车前，司机、车长或检车员认为有必要时； e列车停留超过20min时；

f列车摘挂补机或第一机车自动制动机损坏，交由第二机车操纵时。

6、长大下坡道区段每运行40～50km，列车应停车凉闸20min。在区间或站内短时间停车时，不准关闭空气压缩机。

7、有雨、雪、霜、雾天气时，轨面湿滑，对制动效果影响较大，发车前司机应注意检查撒砂装置机能，试验砂管出砂情况。起车和途中运行时，司机要严格控制速度，随时注意线路状态及机车设备有无异状，停车时应适当撒砂，并使车钩处于压缩状态，为再起动做好准备。

第二节 内燃机车的使用与管理

1、机车管理的原则

机车由企业统一指挥，分级管理各负其责。

（l）公司机运部作为机车管理的职能业务部门，负责对机车的使用与管理进行指导和实施。编制年度机车厂修计划，制定下达机车使用与管理的各项指标，制订各铺架项目部机车使用计划等。组织各铺架项目部机车的上、下场，机车厂修的发运，机车配件的采购、供应，机车人员的使用与考核等。

（2）运输队作为铺架项目的作业单位，负责实现铺架运输计划。

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在业务上受公司机运部的指导，在行政上服从项目部的安排。

2、机车的使用

（1）建立健全各种责任制，确保机车安全运行。主要有：机车运转室责任制、包车队长责任制、机车组责任制和安全员、保养员、给油员、核算员、工具员五大员责任制等。

（2）严格执行内燃机车乘务员一次乘务作业标准。 机车乘务员在出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，以保证出乘后思想集中，精力充沛。要在规定时间内到达运转室，准时出勤。

出勤时应根据所担当的区段，一切行动听指挥，和调度员取得联系，重要事项记入手账。根据出乘任务和人、天、地、车具体情况制订出运行计划和安全、正点、节约的具体措施。

接车时按职务对口交接机车质量情况和运行情况或听取地检司机及检查人员介绍机车质量情况。如不能对口交接时，须查阅交接纪录簿，彻底了解情况。副司机应对机车主要工具、备品、防护用品和消防用具等进行检查，确认有无缺损。司机办理燃油交接。

机车乘务组全员上车后将机车移至规定地点，按规定的时间要道准备出段。扳道人员显示信号后，司机应及时确认，并鸣笛回示。确认道岔标志、出段信号或道岔开通信号显示正确，厉行呼唤应答后，方可鸣笛动车出段。

挂车时，确认停留车位置，严格按照十、五、三车距离信号的要求掌握速度。距被挂车辆30m处，停车确认有无脱轨器及禁停标志。副司机下车检查第一辆车的车钩后，显示挂车信号，机车以不超过3km/h的速度平稳连挂。

运行途中严格“十六字令”的传呼答应制度，按信号要求行车、严禁超速。

退勤前应征求调度员意见，正确填写报单，开好退勤会，总结经验教训，向值班员汇报运行情况，并交报单。

第三节 铁路车辆的使用与管理

铺架施工用车辆属于路用车。路用车是指为保证铁路运输生产、施工和科学试验的需要，从运用车中批准拨给铁路内各部门、各单位具有

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专门用途的非运用车。据其构造和用途不同，路用车可分为固定路用车和一般路用车。铺架施工用车辆属于一般路用车。在其使用与管理过程中应注意以下几点：

1、路用车的申请

铺架施工中需要路用车时，要由铺架单位提出申请报告，详细说明理由、用途、使用范围及期限，并填写“路用车使用申请书”，由集团公司签署意见后上报铁道部运输局审批。

一般路用车的申请批准手续，每年办理一次，负责铺架的单位应在每年十月底以前，向主管单位提出下年度申请，主管单位在十一月十五日前汇总报铁道部运输局审批。对临时需要短期使用的一般路用车，应在使用前一个月提出申请。

2、路用车的拨车和收回

各铁路局应严格按照铁道部批准的“路用车使用申请书”填制“路用车使用证明书”发给铺架单位。铺架单位接到“路用车使用证明书”后应立即到指定拨车站办理接车手续。拨车站应严格按照批准的量数、车种、吨位拨车。铺架单位接车后应在车体两侧车号下部按规定用白铅油涂写路用车使用标记。

路用车使用期满时，铺架单位应将路用车标记涂掉，并主动及时地携带“路用车使用证明书”随同车辆一起交回原拨车站办理注销，若在其它车站交回时，车站应发给收车证明，铺架单位持收车证明到原拨车站办理注销。收车站应会同车辆部门共同检查车辆技术状况，当发现损坏及改变车辆构造时，应由铺架单位负责全费委托车辆部门整修复原后，再转入运用车。

3、路用车的使用

路用车只准在批准的使用期限、区段和用途的范围之内使用。路用车编挂列车时，其技术状况必须符合《技规》的规定。

铺架单位对批准的路用车负责保管，不得损坏车辆，不准改变车辆的构造。确需改变车辆构造时，必须报铁道部运输局批准，用完后负责恢复原来构造，所需费用由铺架单位负担。

4、路用车的检修

我国铁路车辆检修采用的是计划预防性的维修制度。 铁路车辆检修分为日常维修和定期检修。车辆定期检修就是按照规

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定的期限对整个车辆或某些部分进行全部或部分的检修。每一车辆不论其技术状态如何，经过一定时间的运用以后都要进行定期检修。

货车定期检修的修程为：厂修、段修、辅修和轴检四种。检修周期按铁道部规定执行。车辆的厂修由车辆修理工厂负责，段修由车辆段承担。货车的辅修、轴检在检验所进行。车辆辅修主要是对制动装置和轴箱油润部分进行检修。每辆车的定期检修状况采用定期修理标记标于车体上。

路用车一律由车辆部门负责实施各种定期检修。各铁路局应列入年度定检计划，并由临近车辆段负责按期进行检修。

铺架单位应认清各车辆的定期修理标记，并按期送检，保证车辆技术状况，以充分满足铺架施工需要。

路用车厂修时，由铺架单位向所在铁路局运输处申请，经批准可以用相同车种、吨位的车辆顶替，拨车站在使用证明书上订正车号，并报铁路局运输处备案。铺架单位应将入厂的路用车标记涂掉，并拆除附加设备恢复车辆原形。修理厂按该车原形检修出厂后即转为运用车。如果厂修后仍要回送铺架单位使用，在厂修期间一律不另拨车顶替，送修车原加装的附加设备不影响厂修施工的，可予以保留。

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第四章 轨道车安全技术操作规程

一、经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。

二、工作前应严格按照规定，对发动机、传动、制动、电气系统及车轴、轮对、车架进行认真检查、调整、紧固、润滑，经试运转确认良好后才能工作。

三、发动机启动后，确认机械周围（尤其是底部）没有人和障碍物时，发出信号后，方可移动。

四、轨道车起步和上坡运行发现车轮打滑应降低速度，立即撒砂。 五、下坡时不准发动机熄火，把变速箱放到适当档位利用发动机和空气制动，控制下坡速度，严禁踏离合器作空档溜放。

六、遇到特殊情况时可以直接使用非常制动，也可以由常用制动推到非常制动，使用非常制动时须立即撒砂，使用非常制动后，应检查轨道车及车辆是否有损坏，如发现有影响行车安全的零、部件损坏，待修复后才允许开车。

七、在行车过程中经常注意各种仪表是否正常。

八、工作后将车辆停放在车库或专用线上，将车体内外擦洗干净，并按规定进行检查、保养、关闭发动机（冬季应放尽冷却水），锁闭门窗后，方可离开。

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第五章 龙门吊作业安全技术操作规程

第一节 龙门吊技术操作规程

1、经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵守有关安全、交接班等制度。

2、工作前应严格按照润滑规定进行注油，并保持油量适当，油路畅通，油标（窗）醒目，油杯等清洁。

3、检查各传动装置、操纵机构、大、小车走行轮、卷筒、吊钩、滑轮、销轴、钢丝绳等有无磨损及不良处所，龙门吊轨道上及其两侧1m以内禁止停放任何物件。雨后应检查龙门吊路基和轨道是否良好。

4、检查信号铃、信号灯及照明设备是否完好，试验起升高度和走行限位开关，以及各制动器动作是否灵敏、可靠。

5、吊钩放到最低位置时，钢丝绳应在卷筒上最少留有三圈以上。钢丝绳磨损腐蚀超过表面钢丝直径40%、烧坏压扁变形、折断一股或在一个捻距内断丝根数超过顺绕钢丝5%、互绕钢丝10%时均应禁止使用。

6、作业时，司机只听一人指挥，司机和指挥者应有明显的手示信号或音响信号。司机在执行前，应以音响信号呼应，如遇有危险或龙门吊发生故障时，不论“停车”信号发自何人，均应立即停车。

7、第一钩应先试吊，将重物吊离地200mm时，做刹车试验并确认吊装良好后再作业。移动过程中，应使吊起重物高出移动途中一切物体0.5m以上。

8、龙门吊的升降、起动、停止应缓慢，禁止在运行中突然改变方向，当大、小车运行按近终点时，应用最慢速度，※严禁用限位器作为停止运行的手段。

9、如遇停电、电压大量下降或设备发生故障、大车行走时两侧支腿不同步发生偏移时，应立即将所有控制器移至零位，并拉开电源开关。如重物处于悬挂位置时，应采取措施，使重物缓慢降落。

10、禁止斜拉重物或吊拨埋在砂土或其它物件中的工件。 11、两台龙门吊在同一轨道上行驶相距必须在3m以上。

12、钢丝绳应定期检查，并每隔15天涂油一次，涂油前应将钢丝

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绳上的油垢杂物洁涂干净，把润滑油加热至60℃左右，以促使润滑油掺入绳股间隙。

※13、工作完毕下班时，司机应先将龙门吊停放在指定地点，小车停靠在司机室一端，同时做好以下两点防溜、防倾覆措施： a、必须要用钢丝绳进行稳固（如有夹轨器则先用夹轨器锁紧轨道），支腿底梁四脚用钢丝绳先穿过轨道底再穿过支腿底梁后形成环状并用锁锁紧；※b、必须要用钢丝绳先穿过轨道底再挂在吊钩上，并提升吊钩拉紧。

14、下班后检查、清扫设备，做好日常保养工作，将各操作手柄（开关）置于空挡（零位），拉开电源开关锁闭驾驶室，达到整齐、清洁、安全。

第二节 龙门吊的使用与管理

龙门吊是存梁场、轨排生产、长轨吊装中必不可少的主要机械。加强对龙门吊的使用与管理，是保证轨排基地作业顺利进行的关键。龙门吊在使用过程中应注意以下几点：

1、龙门吊在安装前、安装中及安装后须到当地安全监察部门进行安装告知、特种设备注册并取得安全检验合格证明。龙门吊转场前须到当地安全监察部门办理注销等手续。

2、在作业过程中必须贯彻稳、准、快、安全、合理的操作原则。 3、新司机必须在有实践经验的老司机指导下，经过学习训练考试合格，经有关部门批准，发给操作合格证后，才能独立操作。司机必须熟悉天车的构造、性能，通晓维护、保养的知识。

4、司机每年进行一次体检、患有高血压、心脏病、耳聋、视力较差等疾病者，应及时调离司机岗位。司机在工作中必须集中精力，不准酒后操作，禁止非司机随意进入司机室，车未停稳，禁止上下。

5、坚持十不吊：①钢丝绳不合格不吊；②捆绑不牢不吊；③工作物上有人不吊；④超过额定负荷不吊；⑤信号不明不吊；⑥重量不明不吊；⑦工作物埋在地里不吊；⑧天车发生故障不吊；⑨具有爆炸物品不吊；⑩斜挂不吊。

6、加强对龙门吊的检查、维修、保养。工作前必须进行试吊，确

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认设备良好后方可进行正式作业。

7、注意对滑轮、钢丝绳、吊钩的保养与检查。一般情况下应每月进行一次全面检查，进行清洗、润滑等。每六个月进行一次探伤检查和强度试验。凡超过规定的磨损、裂纹、变形等立即更换。

8、所有限位器、联锁保护音响、信号等安全装置应保持灵敏可靠。每班工作前应进行检查试验，安全装置不得作为停车手段使用。

9、天车的走台、桥梁、小车和司机室等处，要经常清扫，不得有油污，不准放置物品，不准跨越小车轨道。

10、在进行桥梁和轨排装卸时，因吊物重量大、长度大，为确保安全，应先进行刹车试验，操作时应缓慢进行。

11、在进行两车抬吊时，要由有经验的人员进行指挥。对司机进行必要的训练。抬吊作业的关键是保持两车同步作业，故要求两车司机和指挥人员要密切配合，严格按指挥信号操作，保证开车、停车的同步。

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第六章 卷扬机作业安全技术操作规程

第一节 电动卷扬机技术操作规程

1、经考核合格并持有设备操作证者、方准进行操作。操作者必须严格遵守有关安全、交接班等制度。

2、工作前应严格按照润滑规定进行注油，并保持油量适当、油路畅通，油标（窗）醒目，油杯等清洁。

3、作业前司机应检查各连接部位是否牢固，传动部分、离合器、制动器、棘轮停止器、导向轮是否灵活可靠，卷筒不得有裂纹，钢丝绳缠绕正确，绳头压紧，钢丝绳断丝，磨损不超过限度，安全信号和安全装置齐全良好，电气部分绝缘良好，开关灵敏可靠。

4、起动前须用信号或手势与指挥人员联系，确认无误后，再平稳开动设备。卷扬机起动、停止或到达终点时，速度要逐渐加快或减慢。严禁超负荷工作。

5、钢丝绳在卷筒上要排列整齐，不准全部放完（至少保留三圈），不得有结节、扭绕。

6、工作中要经常注意各运转部位的声响、润滑情况、电动机温升，如有异常现象，应立即停车检查，排除故障。

7、禁止跨跃钢丝绳，卷扬机不得运送人员。

8、吊运零碎物体时，须用笼筐，物体提升需在空中停留时，除制动带轮抱合制动轮外，并定住棘轮。运行后或休息时，将物件放在地面，不得悬挂空中。

9、工作后，必须检查、清扫设备、做好日常保养工作，并将各操作手柄（开关）置于空档（零位），拉开电源开关，做到整齐、清洁、安全。

第二节 卷扬机的使用与管理

卷扬机是轨排拼装过程中使用较多的一种设备。它主要由减速器、制动电磁铁和电动机等零部件组成。在使用与管理过程中应注意以下几

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点：

1、安装卷扬机时，所选择位置应便于司机和指挥人员进行观察、瞭望。卷扬机与支承面的安装定位，应平整牢固。

2、操作者应熟悉设备工作性能和指挥信号，了解发生意外时的紧急处理措施。操作前应认真检查各部分机件是否灵活，制动装置是否可靠。

3、钢丝绳与卷筒必须牢固卡好，卷筒的最小直径不小于钢丝绳直径的16倍。当钢丝绳溜放到需要长度时，留在卷筒上的钢丝绳不得少于3圈。

4、严禁卷扬机超负荷使用，多台卷扬机同时作业时，应统一指挥，同步操作。

5、钢丝绳应从卷筒下方卷入，操作时，卷扬机周围2m内不准站人，工作中严禁任何人跨越钢丝绳。

6、卷扬机运转时，动作应平稳均匀，当钢丝绳拉紧时，严禁突然启动或加速。

7、露天设置的卷扬机应建有防雨棚，防止电动机被雨淋受潮。 8、停车后，先切断电源，刹紧制动器，放松钢丝绳。

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第七章 D08-32型捣固车安全操作规程

大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。

号位分布图：

三号位

五号位

一号位 二号位

作业方向→ 四号位

第一节 D08-32型捣固车运行驾驶作业的

安全操作规程

一、运行前的检查

1、一号位取出捣固车后铁鞋，二号位取出捣固车前铁鞋。

2、二号位检查各油箱油位液面，如：发动机的机油、柴油箱的柴油、变速箱与分动箱的齿轮油、液压油箱的液压油等应符合规定要求，不足要补充。

3、一号位检查后驾驶室的所有开关、手柄等是否处于运行前的正确位置，否则要处理好方可启机动车。

4、二号位确认前驾驶室大小闸、挂档盒、变矩器钥匙等在正确位置，否则要处理好方可启机动车。

5、三、四号位分别检查各小车及工作装置锁定是否牢固，如有异常应立即处理，并向司机长报告。

6、三、四号位分别检查车辆下方左、右侧有无影响行车的障碍物，否则要处理好后方可动车。

7、三、四号位分别检查前、后折角塞门、车钩、钩缓装置、闸瓦间隙，必要时予以调整。

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8、四号位检查所有液压泵在发动机未启动前，必须处在“离”的位置，最终驱动离合器必须置于“合”位置。

9、司机长检查蓄电池电量应充足。

10、司机长检查行车、防护等备品，如：信号旗、响墩和消防器材等数量是否齐全，并应在有效期内使用。

11、司机长观察整机是否正常，各部件是否有损坏、丢失、松动和不到位等现象。

12、司机长检查和调整各锁定机构、传动装置及操作手柄等，不得发卡和松动。

二、运行操纵 1、发动机的启动

（1）合上电源总开关；

（2）将发动机开关钥匙插到底(充电指示灯和油压指示灯应亮)，鸣笛一长声示意启动。 拉起启动拉杆从1位到2位(天气较冷时在1位预热15～20s，在冬季低气温下预热1～2min，当预热指示灯发亮时，拉到2位)启动发动机。发动机一经启动，应迅速放开启动拉杆。连续启动时间不得超过10s，多次启动时，每次启动间隔应大于1min；

（3）柴油机启动后，应平稳降速，使其中速运转，预热发动机； （4）在发动机运转过程中，应仔细观察各仪表显示是否正常(机油压力2～6bar、变速箱压力9～14bar、充电电流表指针指示在充电状态、充电电压表指针指示在24～28Ｖ等)，如有异常现象和不正常声音，应立即停机检查并排除；

（5）在发动机停机时，必须将发动机卸载、降至怠速后再按停机按钮。非特殊情况下，不得在满负载工况下突然停机。

2、制动系统试验

（1）用小闸施加空气制动，松开手制动；

（2）用大、小闸分别试风、试闸，确认良好后方可运行； （3）作为本务机时要进行整列制动系统试验。 3、运行

（1）单机运行

a、打开中继阀的列车管截断塞门(置A位，即推进位)；

b、启动发动机。检查主风缸压力、列车管压力、制动压力，是否

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在规定范围内（主风缸压力至少在600KPa以上，列车管压力500KPa，全制动制动缸最高压力360KPa；紧急制动制动缸最高压力450KPa）,把大、小闸置于正确位置，检查报警灯和气喇叭是否正常；

c、打开变矩器开关，选择档位和驱动方向； d、缓解空气制动并逐渐加速；

e、挂一档起步运行后，应继续平稳提高发动机转速。从低档位换入高档位时，先将发动机转速升至1500r/min以上，待车速增至下一档位速度范围（一档：20km/h以下；二档：20～40km/h；三档：40km/h以上）时，再换入高一档位；

f、需要减速时，应先减油门，使发动机转速平稳降速至1500r/min以下，必要时施加空气制动，待车速降至下一档位速度范围（一档：20km/h以下；二档：20～40km/h；三档：40km/h以上）时，才能换入低一档位，使速度下降直至停车；

g、停稳后，将换档器置于空档位，关闭变矩器开关。 （2）车组运行

a、多机连挂成一车组时必须连接风管，本务机试风、试闸，确认良好后方可运行；

b、作本务机时打开中继阀的列车管截断塞门(A阀)，作补机时关闭中继阀的列车管截断塞门(A阀)；

c、多台机械同时带动力运行时，机组之间联控执行段发《MDZ机组作业互控联络办法》中运行部分的要求。本务机司机还应经常用对讲机与各动力车司机保持联系，通报前方情况和提出操作要求；

（3）进入封锁区间运行

a、本务机司机必须根据调度命令要求运行； b、多台机械同时带动力运行时，要求同“（2）车组运行”。

c、单机续行时，注意续行速度(小于40Km/h)、续行距离(大于300m)。

（4）运行注意事项：

a、动车前本务机司机、副司机必须两人共同确认行车凭证、信号及进路；

b、运行时司机、副司机厉行呼唤应答制度，严格执行“十六字令”，并严格执行《技规》、《行规》等有关规定；

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c、按规定使用无线列调进行车机联控，执行段发《MDZ机组车机联控办法》，严禁进行与工作无关的通话；

d、运行时，本务机必须在运行方向的前司机室进行操作；

e、上坡道运行时，换档手柄必须置于低档位；下坡道运行时，不得在空档位滑行；

f、运行速度应与线路条件相匹配，过道岔和不良线路时应减速行驶；

g、变速手柄在各档位必须停留1s以上再换档；

h、运行中，注意各种仪表显示是否正常（机油压力2～6bar、变速箱压力9～14bar、变速箱温度在80～110℃等），发现异常应立即停车检查，恢复后方可再次操纵；

i、遇到紧急情况时，才允许使用紧急制动；

j、捣固车在未停稳之前，不得改变换档手柄方向； k、中间站停车时，司机、副司机应巡视作业车；

l、运行时按规定鸣笛：在鸣笛标、道口、施工地段、隧道前，要鸣一长声；进出站、曲线、桥梁、交会做到三鸣笛；

m、车组运行时本务机司机应与最后一位辅机司机核对列车管风表压力；

n、车组运行时本务机司机选择适当地点进行列车制动试验，掌握列车管贯通状态；

o、运行中到目的地需要减速制动时，必须提前400m进行制动试验； p、进站停车必须严格控制速度，注意后部过标信号；

q、到达目的地后，发动机须怠速运转3min才可鸣笛停机。

第二节 D08-32型捣固车线路维修捣固施工作业的

安全操作规程

一、一号位作业程序 1、运行前的准备工作

（1）撤除捣固车后铁鞋，松开手制动。

（2）检查后驾驶面板上所有仪表显示是否正确，不正确时通知司机长进行处理。

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